柴油車后處理裝置評(píng)價(jià)試驗(yàn)方法概述_看圖王

1、柴油車后處理裝置評(píng)價(jià)試驗(yàn)方法概述任美林1,李軍1,方茂東2,李孟良2,胡毅2,陳虎1 1天津索克汽車試驗(yàn)有限公司,2中國(guó)汽車技術(shù)研究中心摘要本文對(duì)于柴油車后處理裝置評(píng)價(jià)試驗(yàn)方法進(jìn)行了綜述,結(jié)合國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況重點(diǎn)討論了對(duì)柴油車后處理單元DOC 、DPF 和SCR 的評(píng)價(jià)試驗(yàn)方法。本文添補(bǔ)了我國(guó)在柴油車排氣后處理裝置試驗(yàn)評(píng)價(jià)領(lǐng)域的技術(shù)空白,為柴油車排氣后處理裝置的認(rèn)定提供了一種可供選擇、相對(duì)省時(shí)省力的方法,同時(shí)也為相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)提供了技術(shù)支撐。關(guān)鍵詞:柴油車,后處理,DOC ,DPF ,SCROverview of Measurement Methods for Diesel Aftertr

2、eatmentDevicesRen Meilin 1,Li Jun 1,Fang Maodong 2,Li Mengliang 2,Hu Yi 2,Chen Hu 11Tianjin SwARC Automotive Research Laboratory ,2China Automotive Technology andResearch CenterAbstract The paper is overview of measurement methods for diesel aftertreatment devices. It focuses on measurement methods

3、for diesel aftertreatment devices meet to chinas stage IV and V emission. And there will be greater market demand for the after-treatment devices.Key words :Diesel vehicle ,Aftertreatment ,DOC ,DPF ,SCR 1引言根據(jù)中國(guó)排放法規(guī)進(jìn)展規(guī)劃,我國(guó)可能在2010年在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)輕、重型柴油車實(shí)施四階段排放法規(guī)?？梢灶A(yù)見(jiàn),在不遠(yuǎn)的將來(lái),柴油車排放后處理裝置將越來(lái)越普遍地得到應(yīng)用。世界范圍內(nèi),柴油后處理裝置

4、被廣泛用于車輛的NO x 和PM 的排放控制。圖1是目前常見(jiàn)的控制柴油機(jī)排放水平的后處理技術(shù)。圖1常見(jiàn)的控制柴油機(jī)排放水平的尾氣后處理技術(shù)與汽油車相比,柴油車具有更好的燃料經(jīng)濟(jì)性,其噪聲大、重量大等缺點(diǎn)也隨著技術(shù)的進(jìn)步而得到了較好的解決,我國(guó)已經(jīng)將清潔柴油機(jī)作為汽車技術(shù)的重要發(fā)展方向。目前,影響柴油車推廣應(yīng)用的一個(gè)重要原因是,柴油車的顆粒物(PM 排放和氮氧化物(NOx 排放較高,而這兩種排放污染物恰恰是北京等大城市的首要物染物。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物治理通過(guò)依靠機(jī)內(nèi)凈化解決,即通過(guò)改善發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程,使化學(xué)能充分轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,碳?xì)浠衔镱惾剂铣浞秩紵⑿纬蔁o(wú)害的水和CO 2。柴油車排氣后處理裝

5、置主要包括氧化型催化器(DOC 、顆粒過(guò)濾器(DPF 和選擇性催化還原(SCR ,這些裝置在我國(guó)尚處于應(yīng)用的初期,現(xiàn)生產(chǎn)和涉足本領(lǐng)域的企業(yè)眾多,產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。另外,柴油PMLNC NO xLNTSCRCombinationSOFSolidCO 、HCDOCDPFActive passive車排氣后處理技術(shù)仍處于創(chuàng)新初期,表現(xiàn)為設(shè)計(jì)易變,國(guó)際上關(guān)于DPF和SCR誰(shuí)是主流技術(shù)路線至今尚無(wú)定論,考慮到由以上基本單元衍生出的組合應(yīng)用,該項(xiàng)技術(shù)的復(fù)雜性是顯而易見(jiàn)的。2國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)后處理評(píng)價(jià)方法概況柴油車排氣后處理裝置的研究開(kāi)發(fā)和應(yīng)用,可以劃分為“后處理裝置開(kāi)發(fā)-與目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配-裝車匹配”幾大步驟

6、,測(cè)試與評(píng)價(jià)也可相應(yīng)地分為:1、針對(duì)后處理裝置本身性能和耐久性的測(cè)試評(píng)價(jià);2、以后處理裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)及整車匹配為目的的測(cè)試評(píng)價(jià);3、裝車排放測(cè)試評(píng)價(jià)。上世紀(jì)七、八十年代,國(guó)外開(kāi)始了柴油車排氣后處理裝置的技術(shù)研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā),并就柴油車排氣后處理裝置本身的性能和耐久性測(cè)試評(píng)價(jià)方法形成了規(guī)范(上述第1類測(cè)試評(píng)價(jià),國(guó)外著名的柴油車排氣后處理裝置開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)如莊信萬(wàn)豐、優(yōu)美科、康寧公司、NGK等,以及國(guó)外某些第三方試驗(yàn)研究機(jī)構(gòu)如美國(guó)西南研究院都開(kāi)發(fā)有這類內(nèi)部試驗(yàn)評(píng)價(jià)規(guī)范或程序。以后處理裝置與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及柴油車整車匹配為目的的測(cè)試評(píng)價(jià)程序(上述第2類測(cè)試評(píng)價(jià),比較有代表性的有瑞士的認(rèn)證程序、美國(guó)加州的認(rèn)證

7、程序等。認(rèn)證程序主要針對(duì)柴油車排氣顆粒過(guò)濾器(DPF,包括測(cè)試程序和技術(shù)要求。測(cè)試程序分為匹配性測(cè)試(發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛和場(chǎng)地測(cè)試(自由加速煙度。技術(shù)要求主要包括對(duì)尺寸范圍在20-300nm的顆粒過(guò)濾效率>95%、不因加裝DPF增加CO、HC、NO x以及顆粒物、排氣背壓<200mbar、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命>5000h,以及對(duì)車載電控報(bào)警和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置、噪聲等方面的具體內(nèi)容。美國(guó)西南研究院等單位也開(kāi)發(fā)有類似試驗(yàn)方法和程序。目前,我國(guó)還沒(méi)有關(guān)于柴油車的排氣后處理裝置的試驗(yàn)方法和技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)有的GB/T 18377-2001汽油車用催化轉(zhuǎn)化器的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法和HJ/T 331-2006

8、汽油車用催化轉(zhuǎn)化器只適用于汽油車排氣后處理裝置試驗(yàn)評(píng)價(jià)。多數(shù)柴油車排氣后處理裝置領(lǐng)域的跨國(guó)公司在華設(shè)有獨(dú)資企業(yè),依據(jù)其技術(shù)母體提供的試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法。國(guó)內(nèi)的柴油車排氣后處理技術(shù)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,無(wú)論在新生產(chǎn)車配套還是在在用車改造應(yīng)用方面,已經(jīng)有一些產(chǎn)品投入市場(chǎng),取得了一些經(jīng)驗(yàn)和形成企業(yè)測(cè)試規(guī)范,但是還沒(méi)有形成一個(gè)共性的測(cè)試規(guī)范,用于產(chǎn)品性能的評(píng)價(jià)、改進(jìn)和提高。特別地,一些新進(jìn)入本領(lǐng)域的內(nèi)資企業(yè),完全不掌握相關(guān)試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法,仍處于不能準(zhǔn)確了解自身產(chǎn)品性能的尷尬境地。3柴油機(jī)后處理試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法3.1 DOC試驗(yàn)DOC性能測(cè)試包括起燃特性指標(biāo)和轉(zhuǎn)化效率指標(biāo)。起燃溫度特性試驗(yàn)是在不同轉(zhuǎn)速下逐漸增加負(fù)荷來(lái)提高

9、排溫下完成的,這是在發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作的區(qū)域范圍內(nèi),考核DOC的起燃特性指標(biāo)。規(guī)定起燃溫度不高于230。DOC老化則采用高、低溫循環(huán)方式運(yùn)行,即DOC在床溫250下持續(xù)45分鐘,然后在床溫650下持續(xù)15分鐘,這樣交替運(yùn)行直至100小時(shí)老化試驗(yàn)結(jié)束。3.2 DPF試驗(yàn)3.2.1熱循環(huán)試驗(yàn)熱循環(huán)試驗(yàn)是測(cè)試顆粒過(guò)濾器載體的熱機(jī)械性能、催化劑涂層的熱穩(wěn)定性,該試驗(yàn)分為顆粒過(guò)濾器和催化型顆粒過(guò)濾器(CDPF兩種情況。熱循環(huán)試驗(yàn)是模擬過(guò)濾器再生過(guò)程中,載體內(nèi)部的顆粒被氧化燃燒并瞬時(shí)釋放出大量熱量的情形。因此,熱循環(huán)是評(píng)價(jià)顆粒過(guò)濾器的重要指標(biāo)之一。熱循環(huán)評(píng)價(jià)是考核顆粒過(guò)濾器承受熱沖擊的性能,因此只需要能產(chǎn)生熱

10、量的發(fā)生源即可。例如,可使用實(shí)現(xiàn)溫度大幅度變化的燃燒器或常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱量發(fā)生源。DPF 和CDPF的熱循環(huán)試驗(yàn)的不同之處在于, DPF的溫升率約為180,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于CDPF 規(guī)定的50的溫升率。這主要是因?yàn)镃DPF 的載體表面涂有催化劑,如果規(guī)定的溫升率過(guò)高,會(huì)使催化劑涂層不穩(wěn)定并從載體表面脫落,達(dá)不到預(yù)期的評(píng)價(jià)效果?？刹捎脙煞N方法來(lái)評(píng)價(jià)熱循環(huán)結(jié)束后的效果:第一、用目測(cè)法檢查載體有無(wú)裂紋,并從樣品出口端面檢查有無(wú)泄漏通道;第二、檢查樣品的涂層和載體之間是否脫離,這需要依靠SEM (電子顯微鏡掃描法來(lái)完成;第三、如果條件允許,可用超聲波來(lái)探測(cè)樣品內(nèi)部的裂紋?？偟膩?lái)講,過(guò)濾器的載體出現(xiàn)裂紋或通道

11、泄漏,其過(guò)濾顆粒的性能就大大降低了。3.2.2壓降特性試驗(yàn)雖然壁流式過(guò)濾器具有比流通式過(guò)濾器過(guò)濾效率高的特點(diǎn),但是它產(chǎn)生的背壓要比流通式的大,因此,在用戶安裝了過(guò)濾器的情況下應(yīng)該滿足發(fā)動(dòng)機(jī)或整車制造廠允許的背壓要求。如果過(guò)濾器產(chǎn)生的背壓過(guò)高會(huì)影響柴油車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。該試驗(yàn)項(xiàng)目的測(cè)試結(jié)果可以為發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠配套選型提供參考依據(jù)。顯然,DPF的壓降一般是隨著載體內(nèi)部累積的顆粒物的質(zhì)量增加而增加,也就是壓降與DPF的加載水平有直接關(guān)系。所謂顆粒過(guò)濾器的加載水平是指顆粒過(guò)濾器加載前后的質(zhì)量增加量與顆粒過(guò)濾器的載體容積之比值。壓降測(cè)試的目的是在不同的DPF 的加載水平下,測(cè)試DPF的壓降與排氣流量的關(guān)

12、系以及測(cè)試催化劑涂層對(duì)顆粒過(guò)濾器壓降的影響。任何阻礙排氣氣流在過(guò)濾器內(nèi)部流動(dòng)的因素都會(huì)增大DPF的壓降。所以,設(shè)計(jì)按不同排氣流量下測(cè)試DPF壓降的方法。因?yàn)镈PF的整個(gè)生命周期是伴隨著顆粒物的加載和再生兩種工作條件而存在的,所以要評(píng)價(jià)DPF的壓降特性必須考慮將其分為再生(或新鮮的和加載兩種情況進(jìn)行測(cè)試。新鮮的或再生后的過(guò)濾器的壓降測(cè)試該項(xiàng)目首先要保持發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn),避免DPF發(fā)生大量加載顆粒物的情況,然后將發(fā)動(dòng)機(jī)從低轉(zhuǎn)速向高轉(zhuǎn)速調(diào)整,產(chǎn)生不同的排氣流量,以某種參考變量(例如,排氣溫度、排氣流量、時(shí)間為橫坐標(biāo),壓降為縱坐標(biāo)繪制壓降特性曲線。加載了顆粒物的過(guò)濾器的壓降測(cè)試對(duì)DPF加載顆粒

13、物至一定的水平(例如,約4g/L,8g/L,然后調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)使DPF 內(nèi)產(chǎn)生不同的溫度和流量,測(cè)試出一定加載水平下過(guò)濾器的壓降特性。3.2.3過(guò)濾效率試驗(yàn)柴油車顆粒過(guò)濾器之所以能凈化顆粒物,最主要的是依賴于其對(duì)顆粒的過(guò)濾功能,因此,考核評(píng)價(jià)過(guò)濾器的最重要的指標(biāo)就是過(guò)濾效率。過(guò)濾器的過(guò)濾效率與DPF 的狀態(tài)有關(guān),除了在主動(dòng)再生顆粒物氧化燃燒時(shí)不會(huì)發(fā)生過(guò)濾的情況,在其余的工作條件下,DPF都會(huì)對(duì)顆粒物起到過(guò)濾的作用。再生后的DPF內(nèi)部已經(jīng)基本無(wú)顆粒,僅僅依靠載體的內(nèi)壁孔隙來(lái)過(guò)濾顆粒;而加載后的DPF內(nèi)部存有顆粒,只要不造成DPF完全堵塞,DPF內(nèi)部已累積的顆粒也會(huì)加大阻礙氣流中的顆粒的作用。容易理解

14、,已加載的DPF的過(guò)濾效率要比干凈的DPF要高。與壓降特性評(píng)價(jià)一樣,過(guò)濾效率同樣分為再生后和已加載的DPF的過(guò)濾效率測(cè)試。再生后的過(guò)濾器的過(guò)濾效率測(cè)試首先要確定一個(gè)基準(zhǔn)的DPF加載水平(例如,6g/L,調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)至顆粒過(guò)濾器加載工況下運(yùn)行,為避免DPF內(nèi)開(kāi)始累積顆粒物,需要在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘后對(duì)DPF 的入口上游和出口下游取樣,從DPF入口和出口處濾紙收集到的顆粒質(zhì)量變化量來(lái)計(jì)算DPF的過(guò)濾效率。已加載顆粒物的過(guò)濾器的過(guò)濾效率測(cè)試使發(fā)動(dòng)機(jī)在加載工況下運(yùn)行,直至加載到6g/L的水平,再進(jìn)行取樣分析測(cè)試,計(jì)算過(guò)濾效率。圖2顯示了加載過(guò)程中DPF 過(guò)濾效率和壓降的變化曲線。圖2 顆粒過(guò)濾器的效率和壓

15、降曲線從圖中可以看到,在常用的工況下,DPF隨著內(nèi)部累積的顆粒物的增加,其過(guò)濾效率從開(kāi)始的80%逐漸呈線性趨勢(shì)上升到100%。因此,在DPF正常的工作范圍內(nèi),其對(duì)顆粒物的過(guò)濾效率是隨加載水平增加而呈線性增加的。一般要求過(guò)濾效率不低于85%。3.2.4平衡點(diǎn)溫度(BPT試驗(yàn)對(duì)于一些采用被動(dòng)再生技術(shù)的DPF,它們?cè)谶^(guò)濾器載體的表面添加了一定量的催化劑,當(dāng)柴油車在正常工況的范圍內(nèi),就可以利用柴油車本身的排氣溫度實(shí)現(xiàn)連續(xù)不斷地再生。這樣就會(huì)發(fā)生DPF在不斷過(guò)濾積累顆粒物的同時(shí)也會(huì)在催化劑的作用下被不斷地被氧化燃燒反應(yīng)掉的情況,這種技術(shù)可以縮短DPF維護(hù)的次數(shù),延長(zhǎng)DPF的工作周期。簡(jiǎn)單地講,當(dāng)DPF中

16、的顆粒物累積的速率等于顆粒物再生反應(yīng)失去的速率的時(shí)候就出現(xiàn)平衡的現(xiàn)象。由此可以得出平衡點(diǎn)溫度的定義,即發(fā)動(dòng)機(jī)在指定的工況下對(duì)催化型柴油顆粒過(guò)濾器(CDPF加載顆粒物的過(guò)程中,過(guò)濾器的壓降沒(méi)有明顯下降時(shí)過(guò)濾器的入口溫度。CDPF的平衡點(diǎn)溫度是一項(xiàng)獨(dú)特的性能指標(biāo),是描述催化性能的一項(xiàng)參數(shù)。催化型柴油顆粒過(guò)濾器的平衡點(diǎn)溫度與涂覆的催化劑、CDPF的顆粒物加載水平、顆粒物結(jié)構(gòu)(SOF成分、顆粒物的組成和發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān)。因此,如果在不同的工況條件下測(cè)試同一種CDPF,所得到的BPT結(jié)果也可能不同。一般地,BPT不會(huì)超過(guò)450。平衡點(diǎn)溫度主要應(yīng)用在以下兩個(gè)方面:一、通過(guò)BPT可比較催化型柴油顆粒過(guò)濾器中的

17、催化劑的效率;二、確定催化型柴油顆粒過(guò)濾器的再生溫度。CDPF的再生溫度一般在 325400,這也是重型柴油機(jī)通常的工作溫度。測(cè)試評(píng)價(jià)要求將CDPF加載至3g/L的水平,在加載工況下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),催化型柴油顆粒過(guò)濾器(CDPF入口溫度從250開(kāi)始,以25的步長(zhǎng)升高催化型柴油顆粒過(guò)濾器(CDPF的入口溫度,直到能清楚地觀察到催化型柴油顆粒過(guò)濾器(CDPF壓降沒(méi)有明顯下降為止,記錄此時(shí)過(guò)濾器的入口溫度,即為平衡點(diǎn)溫度。3.2.5被動(dòng)再生效率試驗(yàn)被動(dòng)再生效率試驗(yàn)適用于CDPF或DOC+DPF形式的過(guò)濾系統(tǒng)。顆粒物可在適當(dāng)?shù)臏囟群痛呋瘎┑淖饔孟?被O2或NO2氧化,從而使被動(dòng)再生過(guò)濾系統(tǒng)連續(xù)再生。圖3表

18、示了利用NO2來(lái)氧化燃燒顆粒要比僅僅靠O2燃燒顆粒需要的溫度能量要低得多,柴油顆粒在O2的氣氛下完全氧化燃燒生成CO2需要600以上的溫度;而在NO2的氣氛下只需要350左右就可以完全氧化燃燒顆粒生成CO2。利用這一原理已經(jīng)研制出多種形式的DPF,它們已逐漸發(fā)展成為降低柴油車顆粒物的主導(dǎo)產(chǎn)品。 圖3 PM被O2和NO2氧化的溫度曲線一個(gè)再生周期由三個(gè)工況組成,連續(xù)運(yùn)行50個(gè)小時(shí),然后根據(jù)試驗(yàn)前后過(guò)濾裝置中收集的顆粒物質(zhì)量變化來(lái)計(jì)算被動(dòng)再生效率。試驗(yàn)循環(huán)結(jié)束后的再生效率要求不低于90%。3.2.6主動(dòng)再生效率試驗(yàn)主動(dòng)再生是借助外部能量實(shí)現(xiàn)再生。一般采取利用燃燒器、電加熱、加熱爐加熱和在排氣管中噴

19、射燃料的方式。首先,將DPF 加載到制造廠要求的水平。若制造廠沒(méi)要求,裝在輕型柴油機(jī)(指安裝在最大總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的柴油車上的柴油機(jī)上的DPF加載至6g/L的水平;裝在重型柴油機(jī)(安裝在最大總質(zhì)量超過(guò)3500kg的柴油車上的柴油機(jī)上的DPF加載至4g/L的水平。然后將DPF在再生工況條件下運(yùn)行20分鐘。再生時(shí),要求非催化型顆粒過(guò)濾器的入口溫度為650,該溫度條件下可完全燒掉DPF中的顆粒,催化型顆粒過(guò)濾器的入口溫度為450。以上提出的再生時(shí)的過(guò)濾器溫度是理論上顆粒完全反應(yīng)的溫度,因此,要求主動(dòng)再生效率不低于90%。3.2.7耐久性試驗(yàn)顆粒過(guò)濾器的耐久試驗(yàn)是測(cè)試顆粒過(guò)濾器長(zhǎng)時(shí)間的加載和再

20、生反復(fù)交替循環(huán)的性能。DPF耐久性試驗(yàn)是通過(guò)反復(fù)地加載-再生循環(huán)工況來(lái)考核DPF的耐久性。這種耐久性試驗(yàn)方法能考核DPF實(shí)際工作的壽命情況,其工作原理就是DPF多次地對(duì)PM 進(jìn)行加載過(guò)濾和再生,周而復(fù)始地循環(huán)下去直至其生命周期結(jié)束。首先要確定耐久試驗(yàn)的加載和再生工況。對(duì)于加載工況要求裝在輕型柴油機(jī)上的DPF需加載至6g/L的水平;裝在重型柴油機(jī)上的DPF需加載至4g/L的水平。加載工況需要進(jìn)行三次驗(yàn)證,以確定顆粒過(guò)濾器的加載工況， 驗(yàn)證時(shí)記錄加載時(shí) 間、通過(guò) DPF 的壓力降、發(fā)動(dòng)機(jī)背壓等其 他相關(guān)參數(shù)。 再生工況要求沒(méi)有催化劑的顆 粒過(guò)濾器，入口溫度需要達(dá)到 625；有催 化劑的顆粒過(guò)濾器，

21、 入口溫度需要在過(guò)濾器 平衡點(diǎn)溫度以上 2550。 標(biāo)定確定出顆 粒過(guò)濾器的加載和再生工況后， 開(kāi)始進(jìn)行耐 久循環(huán)試驗(yàn)， 每完成 50 個(gè)加載再生循環(huán)， 測(cè)試一次顆粒過(guò)濾器的過(guò)濾效率， 直至耐久 試驗(yàn)結(jié)束。 輕型柴油機(jī)的顆粒物過(guò)濾器的耐 久試驗(yàn)需要進(jìn)行 200 個(gè)加載再生循環(huán)； 重 型柴油機(jī)的顆粒物過(guò)濾器的耐久試驗(yàn)需要 進(jìn)行 300 個(gè)加載再生循環(huán)。 在耐久試驗(yàn)過(guò) 程中，要求每次測(cè)得的過(guò)濾效率不能低于 85%；DPF 床溫不能高于 900，否則 DPF 將出現(xiàn)非控制性的再生，燒穿 DPF 的通道， 對(duì) DPF 造成致命破壞。 3.3 SCR 試驗(yàn) 選擇性催化還原（SCR）是指安裝在柴 油汽車排

22、氣系統(tǒng)中， 用于將柴油車排氣中的 氮氧化物（NOx）進(jìn)行選擇性催化還原，以 該系統(tǒng)需 降低 NOx 排放量的催化凈化系統(tǒng)。 要外加還原劑， 例如， 能水解產(chǎn)生 NH3 的尿 素。SCR 對(duì) NOx 的轉(zhuǎn)化效率可達(dá) 90%以上， 而且抗硫性能佳，硫不會(huì)引起 SCR 中毒。 典型的 SCR 系統(tǒng)通常是在 SCR 前后選擇各 加裝一個(gè)氧化催化器，達(dá)到更好地凈化效 果。 SCR 一般由沸石組成，它是 NH3 還原 DOC 在 170350的 NOx 反應(yīng)的催化劑， 范圍內(nèi)可以加快 SCR 對(duì) NOx 的反應(yīng)，DOC 在 350450的范圍則不會(huì)影響 SCR 的 反應(yīng)速度。 SCR 所需要的觸媒已達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)協(xié) 議， 即一種含量為 32.5%的高純尿素水溶液， 稱為 AdBlue ，它是一種人工合成的無(wú)毒、 無(wú)味無(wú)危險(xiǎn)的液體，對(duì)水的污染級(jí)別為最 低，必須存儲(chǔ)在獨(dú)立的儲(chǔ)藏罐內(nèi)，必須滿足 DIN 標(biāo)準(zhǔn) 70070 中規(guī)定的嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 SCR 應(yīng)用在移動(dòng)源會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題， 例 如，需要附加在線尿素噴射功能、尿素裝置 的安裝和尿素的市場(chǎng)供應(yīng)問(wèn)題、NH3 可能發(fā) 生泄漏的問(wèn)題、SCR 的包裝和尺寸問(wèn)題。 SCR 試驗(yàn)為 NOx/NH3 比例試驗(yàn)，試驗(yàn) 條件主要參考玉柴機(jī)器試驗(yàn)方法。 該試驗(yàn)是 考 核 不 同 SCR 的 入 口 溫 度