威海市城市綜合交通規(guī)劃

1、威海市城市綜合交通規(guī)劃（ 2006 2020 年）文本威海市規(guī)劃局上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所威海市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司二。七年六月目錄第一章 總則 1第二章交通發(fā)展趨勢(shì)3第三章交通發(fā)展戰(zhàn)略4第四章 對(duì)外交通系統(tǒng)規(guī)劃 5第一節(jié)機(jī)場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃5第二節(jié)港口發(fā)展規(guī)劃5第三節(jié)鐵路發(fā)展規(guī)劃5第四節(jié)公路發(fā)展規(guī)劃6第五章道路系統(tǒng)規(guī)劃7第六章客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃10第一節(jié)軌道交通概念規(guī)劃10第二節(jié)常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃11第三節(jié)出租車(chē)系統(tǒng)規(guī)劃13第七章內(nèi)外銜接系統(tǒng)規(guī)劃14第一節(jié) 對(duì)外公路客運(yùn)站布局 14第二節(jié)樞紐內(nèi)外銜接規(guī)劃14第八章貨物物流系統(tǒng)規(guī)劃16第九章停車(chē)系統(tǒng)規(guī)劃17第十章旅游交通規(guī)劃18第十一章 交通管理系統(tǒng)規(guī)劃

2、 18第一節(jié)交通需求管理（TDM）19第二節(jié)交通系統(tǒng)管理（TSM）19第三節(jié) 智能交通系統(tǒng)規(guī)劃（ ITS ）20第十二章 近期建設(shè)規(guī)劃 21第一節(jié)近期道路改善計(jì)劃21第二節(jié)近期公交改善計(jì)劃22第三節(jié) 近期對(duì)外交通改善計(jì)劃 23第四節(jié)近期停車(chē)改善計(jì)劃24第五節(jié) 近期人行過(guò)街設(shè)施改善計(jì)劃 24第五節(jié) 近期交通發(fā)展政策24第十三章附則26第十四章附表27總則規(guī)劃目：需要規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展、 高效交通系統(tǒng)來(lái)引導(dǎo)和支撐城市發(fā)展。 根據(jù) 威海市城市總體規(guī)劃2004-2020 ，威海市城市布局將形成“一線、多核、多組團(tuán)”帶型城市結(jié)構(gòu)。這些都需要一個(gè)可持續(xù)發(fā)展、高效交通系統(tǒng)來(lái)加以引導(dǎo)和支撐。需要規(guī)劃內(nèi)外一體交通系

3、統(tǒng)融入?yún)^(qū)域一體化。威海處于膠東半島青煙威一體化區(qū)域，需要對(duì)于現(xiàn)有區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施加以規(guī)劃整合。需要規(guī)劃集約化、高效交通系統(tǒng)來(lái)應(yīng)對(duì)私人機(jī)動(dòng)化挑戰(zhàn)：威海市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程明顯加快，私家車(chē)在家庭已經(jīng)開(kāi)始逐步進(jìn)入家庭，并進(jìn)入快速發(fā)展階段，現(xiàn)有交通系統(tǒng)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。需要制定切實(shí)可行近期建設(shè)計(jì)劃來(lái)指導(dǎo)城市交通近期建設(shè)。規(guī)劃原則：發(fā)展原則交通規(guī)劃要有發(fā)展眼光、前瞻思維、超前意識(shí)。交通發(fā)展不但要與威海社會(huì)、經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)，而且要引導(dǎo)和支撐威海城市空間發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生態(tài)發(fā)展等戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)，拉動(dòng)威海經(jīng)濟(jì)發(fā)展。優(yōu)先原則即公眾利益優(yōu)先、資源利用效率最大優(yōu)先和社會(huì)環(huán)境優(yōu)先原則，交通發(fā)展應(yīng)堅(jiān)持 TOD(Transit Oriente

4、d Development)®念，建立有足 夠吸引力公共交通系統(tǒng)，引導(dǎo)威海開(kāi)發(fā)建設(shè)。公平原則交通規(guī)劃應(yīng)兼顧到社會(huì)各方面利益，在公共交通優(yōu)先前提下，建立多層次和多種選擇交通系統(tǒng)，滿(mǎn)足不同方式出行需求。協(xié)調(diào)原則對(duì)外交通與對(duì)內(nèi)交通相銜接、道路功能與道路等級(jí)相協(xié)調(diào)、干道與支路相協(xié)調(diào)、路段與交叉口相協(xié)調(diào)，公交網(wǎng)絡(luò)與道路網(wǎng)絡(luò)，動(dòng)態(tài)交通與靜態(tài)交通相協(xié)調(diào)，使其與威海用地開(kāi)發(fā)、交通需求相協(xié)調(diào)。規(guī)劃目標(biāo)：支撐城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；引導(dǎo)城市空間擴(kuò)展和土地優(yōu)化使用；面向政府交通決策。規(guī)劃范圍 :以總體規(guī)劃確定2020 年建成區(qū)范圍為邊界，包括環(huán)翠中心區(qū)、經(jīng)區(qū)、高區(qū)、草廟子、港區(qū)、雙島湖等區(qū)域。并對(duì)于威海市域范圍

5、內(nèi)重要交通基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌加以考慮。規(guī)劃年限 :現(xiàn)狀 2006年，近期 2010年，遠(yuǎn)期 2020年。規(guī)劃依據(jù)：威海市城市總體規(guī)劃 （2004-2020年）威海市城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究威海市城市綜合交通規(guī)劃 （ 1996-2010 年）威海市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃威海市港口總體規(guī)劃山東省公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃青島至榮成城際軌道交通與可行性研究城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50220 95） 交通發(fā)展趨勢(shì)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量2020年機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量將達(dá)到3848萬(wàn)輛左右，機(jī)動(dòng)車(chē)千人擁有率維持 在251318輛左右。2020年小汽車(chē)擁有量為3040萬(wàn)輛，千人擁有率達(dá) 到200267輛左右。2010年市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)

6、擁有量達(dá)到15萬(wàn)輛。居民出行總量2020年居民日出行率為2.25次/日，出行總量為338萬(wàn)人次。出行方式結(jié)構(gòu)步行自行車(chē)公交出租車(chē)摩托車(chē)小客車(chē)大客車(chē)局方案26.8%7.5%22.6%5.0%1.5%33.6%3.0%1"、丘一4中力泵27.5%7.6%24.9%5.1%1.3%30.8%2.8%低力殺29.8%8.6%24.2%5.2%2.1%26.5%3.6%車(chē)輛出行總量機(jī)動(dòng)車(chē)一日出行總量在127-139萬(wàn)車(chē)次，其中小客車(chē)出行量為72-84萬(wàn) 車(chē)次。對(duì)外出行總量2020年全方式對(duì)外客貨運(yùn)量分別為 10520萬(wàn)人次、24504.5萬(wàn)噸。在各 種方式中，公路運(yùn)輸仍然占據(jù)客運(yùn)主導(dǎo)地位，其客

7、運(yùn)比例達(dá)到85.55%,而貨運(yùn)隨著威海港快速發(fā)展，具貨運(yùn)比例 2020年達(dá)到48.98%,占據(jù)主導(dǎo)地 位。第三章交通發(fā)展戰(zhàn)略交通發(fā)展總目標(biāo)服務(wù)生態(tài)化宜居城市發(fā)展目標(biāo)，建立與威海城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào) 一體化和諧交通體系。交通發(fā)展基本任務(wù)任務(wù)一：構(gòu)建威?！伴_(kāi)放型”對(duì)外交通運(yùn)輸體系任務(wù)二：建設(shè)與城市布局相協(xié)調(diào)道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)任務(wù)三：形成引導(dǎo)城市拓展公共交通系統(tǒng)任務(wù)四：建成一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)、一體化運(yùn)輸系統(tǒng)任務(wù)五：構(gòu)筑一個(gè)協(xié)調(diào)交通運(yùn)行保障體系交通發(fā)展策略交通發(fā)展必須長(zhǎng)期堅(jiān)持三大基本策略一一交通與用地協(xié)調(diào)策略、交通 需求管理策略、公共交通優(yōu)先策略，指導(dǎo)城市交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)行和管 理。交通工具發(fā)展政策軌道交通一

8、一預(yù)留用地，適時(shí)發(fā)展地面常規(guī)公交一一大力發(fā)展，調(diào)整優(yōu)化出租汽車(chē)一一總量控制，減少空駛私人小汽車(chē)一一適度發(fā)展，需求管理自行車(chē)一一因地制宜，合理使用摩托車(chē)一一繼續(xù)控制，逐步減量貨運(yùn)車(chē)一一調(diào)整結(jié)構(gòu)，優(yōu)化運(yùn)輸對(duì)外交通系統(tǒng)規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)功能定位山東省 4D 級(jí)干線機(jī)場(chǎng)。發(fā)展策略完善機(jī)場(chǎng)相關(guān)配套設(shè)施，機(jī)場(chǎng)跑道由 2600 米向南延長(zhǎng)至3600 米，并于近期進(jìn)行威海機(jī)場(chǎng)二期改造工程。努力開(kāi)辟新國(guó)內(nèi)航線，盡早開(kāi)通威海至日本、香港及東南亞周末航線，遠(yuǎn)期擴(kuò)建為 4D 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際空港。集疏運(yùn)通道規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)快速路通道規(guī)劃為：環(huán)山快速路嵩山路威榮公路機(jī)場(chǎng)路，其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙向 4 6 車(chē)道快速路。港口發(fā)展規(guī)劃港口功能

9、定位山東省干線港口，兼具周邊青島、煙臺(tái)等大港專(zhuān)業(yè)配套服務(wù)。發(fā)展策略威海港口建設(shè)應(yīng)遵循規(guī)模適中、專(zhuān)項(xiàng)功能突出、分工協(xié)作原則，從山東半島港口整體發(fā)展角度出發(fā)，避免與周邊青島、煙臺(tái)等大港惡性競(jìng)爭(zhēng)。集疏運(yùn)通道規(guī)劃威海港區(qū)未來(lái)應(yīng)形成以鐵路和快速路為主疏港系統(tǒng)。鐵路：擴(kuò)建現(xiàn)有疏港鐵路一線形成復(fù)線；新建疏港鐵路二線?？焖俾罚?續(xù)建現(xiàn)有疏港一路并延伸至現(xiàn)有港區(qū)， 形成雙向四車(chē)道快速路疏港道路；配套規(guī)劃新建港區(qū)新建疏港二路，形成雙向六車(chē)道快速路疏港道路。港口客運(yùn)站布局海運(yùn)客運(yùn)站是客運(yùn)滾裝碼頭配套接駁設(shè)施，其主要作用是為乘客候船用?？紤]與客運(yùn)滾裝碼頭距離遠(yuǎn)近、周邊用地條件等因素，推薦在海埠路以南設(shè)置港口客運(yùn)站。鐵

10、路發(fā)展規(guī)劃市域鐵路網(wǎng)布局形成以桃威、威石、疏港鐵路為主貨運(yùn)骨干網(wǎng)絡(luò)，以青煙威城際鐵路 為主快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。市區(qū)站點(diǎn)布局結(jié)合青煙威城際鐵路線位和現(xiàn)有桃威鐵路站點(diǎn)設(shè)置，規(guī)劃在威海市區(qū) 共設(shè)置四個(gè)鐵路客運(yùn)站和一個(gè)草廟子貨運(yùn)站?？瓦\(yùn)站為現(xiàn)有威?；疖?chē)站和 規(guī)劃威?；疖?chē)北站以及遠(yuǎn)景預(yù)留大學(xué)城客運(yùn)站和橋頭客運(yùn)站；貨運(yùn)站為規(guī) 劃草廟子貨運(yùn)站。公路發(fā)展規(guī)劃功能定位依托國(guó)家高速干線公路形成連接青島-煙臺(tái)-威海區(qū)域主走廊，依托 山東省級(jí)高速干線形成青島-威海、濰坊-榮成區(qū)域主走廊，承擔(dān)區(qū)域內(nèi) 和跨區(qū)域長(zhǎng)距離出行。骨架網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃區(qū)域主要走廊：煙威高速、青威高速、榮濰高速區(qū)域快速通道：基于威海放射線，威海-大水泊-石島、威

11、海-成山；基于威海、榮成、文登組合城市干線，榮成-文登-濰坊、文登-煙 威高速；基于濱海沿線快速干線，石島榮成成山泊于蜀山威海。第五章 道路系統(tǒng)規(guī)劃道路等級(jí)劃分道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由城市快速路、主干道、次干道和支路構(gòu)成。規(guī)劃目標(biāo)完善道路布局，優(yōu)化道路功能，形成以快速路、主干路為主，次干路為輔，銜接良好城市道路網(wǎng)絡(luò)。增加道路容量， 提高道路供應(yīng)水平， 遠(yuǎn)期能滿(mǎn)足高態(tài)勢(shì)下每天3000 4000 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)公里（包含外地來(lái)威海車(chē)輛出行）車(chē)輛出行要求。提高交通服務(wù)水平和道路運(yùn)行車(chē)速，遠(yuǎn)期高峰小時(shí)中心區(qū)道路平均車(chē)速不低于 20 公里/小時(shí)，外圍區(qū)道路平均車(chē)速不低于30 公里 /小時(shí)。總體布局威海市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)布局總

12、體為“一環(huán)四射，縱橫交錯(cuò)” 。一環(huán)四射：以環(huán)山快速路為內(nèi)環(huán)，并通過(guò)四條快速放射路連接外圍組團(tuán)。縱橫交錯(cuò)：是指東西和南北向快速路、主干路，連接各組團(tuán)和對(duì)外公路。 （道路網(wǎng)一覽表詳見(jiàn)附表一）快速路布局規(guī)劃保留原總體規(guī)劃方案中環(huán)山路快速路構(gòu)成城市快速環(huán)路，考慮到環(huán)山路周邊基本無(wú)建設(shè)用地，建議采用雙向六車(chē)道無(wú)輔道形式地面快速路。規(guī)劃保留原總體規(guī)劃方案中連接煙威高速放射線，形成快速路系統(tǒng)與對(duì)外高速公路快速聯(lián)系，其斷面形式為雙向六車(chē)道無(wú)輔道地面快速路。規(guī)劃保留原總規(guī)方案中機(jī)場(chǎng)快速路、溫泉快速路方案，通過(guò)這兩條快速路將大水泊機(jī)場(chǎng)與城市快速路系統(tǒng)直接連接，建議斷面形式其中機(jī)場(chǎng)路為雙向四車(chē)道地面快速路，威榮公路

13、為高架雙向四車(chē)道快速路。規(guī)劃確定青威高速通過(guò)嵩山快速路連接，形成對(duì)外高速公路與城市快速路直接聯(lián)系，其中青威高速連接線在草廟子段目前按照與相交道路平交來(lái)進(jìn)行建設(shè)，建議進(jìn)行改造，將與連接線相交次干道做成分離立交 ,而與區(qū)內(nèi) GZ2 號(hào)主干道可以通過(guò)設(shè)置互通立交來(lái)連接草廟子工業(yè)區(qū)。結(jié)合港區(qū)開(kāi)發(fā)，建議將現(xiàn)有疏港一路延伸至現(xiàn)有港區(qū)內(nèi)部，在東側(cè)新建疏港二路，配套為新增港區(qū)和中韓輪渡項(xiàng)目服務(wù)，疏港一路、二路斷面分別為雙向四、六車(chē)道高架道路。為了加強(qiáng)與崮山泊于片區(qū)聯(lián)系，考慮將成大線（齊魯大道泊于行政中心）升級(jí)為快速路，并按照快速路形式對(duì)現(xiàn)有成大線進(jìn)行紅線控制，經(jīng)區(qū)齊魯大道段按照地下雙向四車(chē)道快速路控制。主干道

14、調(diào)整結(jié)合環(huán)山路新建，配套建設(shè)環(huán)山路與各組團(tuán)、片區(qū)連接主干路，包括與核心區(qū)連接統(tǒng)一路、古寨東路，高區(qū)科技路、吉林路，張村昌華路，羊亭 FZ1 、 FZ4 路，形成服務(wù)機(jī)動(dòng)車(chē)交通車(chē)流主通道。新威路（漁港路和平路）段擴(kuò)容。采用地下通道形式建設(shè)，單向兩車(chē)道隧道，行駛方向由北向南單向行駛，兩端出入口分別在漁港路以南和和平路以南。次干道調(diào)整統(tǒng)一南路由原總規(guī)中主干路等級(jí)降為次干路，其作為服務(wù)于環(huán)翠區(qū)塔山以南區(qū)域南北向內(nèi)部集散交通道路，不應(yīng)吸引經(jīng)區(qū)與核心區(qū)間過(guò)境交通通過(guò)，因此應(yīng)適當(dāng)降級(jí)其規(guī)模，以服務(wù)片區(qū)內(nèi)部出行為主。延長(zhǎng)漁港路連接環(huán)山快速路，將漁港路通過(guò)雙向兩車(chē)道高架連接環(huán)山路，以作為空中客車(chē)碼頭區(qū)域主要集疏

15、運(yùn)道路?？傮w規(guī)劃在世昌大道以南、上海路以北區(qū)域規(guī)劃了一定東西向主干路，如嶗山路、膠州路、平度路、海峰路、渤海路，這些道路長(zhǎng)度都在一公里左右，其功能主要是服務(wù)于中心區(qū)與經(jīng)區(qū)之間片區(qū)東西向集散交通，根據(jù)模型測(cè)算其高峰小時(shí)雙向流量都在500 1000PCU/小時(shí)，因此不論從其承擔(dān)功能來(lái)看還是流量規(guī)模計(jì)算，這些道路等級(jí)都應(yīng)該降低成次干道，做為區(qū)域內(nèi)部東西向內(nèi)部集散道路使用。立交規(guī)劃市區(qū)內(nèi)原則上不宜過(guò)多建設(shè)立交。根據(jù)用地條件、交通負(fù)荷、環(huán)境影響和國(guó)標(biāo)規(guī)范等因素綜合考慮，規(guī)劃確定了 75處立交，其中新建為 70處， 新建包括 24 處互通立交、 27處半互通立交和 19處跨線橋。 （立交規(guī)劃一覽表詳見(jiàn)附表

16、二）方案評(píng)價(jià)規(guī)劃路網(wǎng)城市建成區(qū)范圍內(nèi)總規(guī)模為 1717 公里，路網(wǎng)密度達(dá)到 10.73km/km2,道路面積率18.5%,人均道路面積19.7m2。規(guī)劃路網(wǎng)總?cè)萘浚òㄍ鈬ǖ溃?4000 5500 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)公里/天，正常情況下能容納40 萬(wàn)輛至 50 萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)出行。在高態(tài)勢(shì)下，路網(wǎng)平均飽和度仍維持在0.45，平均行程車(chē)速在35公里每小時(shí)；而在正常態(tài)勢(shì)下，飽和度將降到 0.31，平均車(chē)速能達(dá)到 43公里 / 小時(shí)，可見(jiàn)路網(wǎng)整體適應(yīng)能力還是比較高，服務(wù)水平較好。第六章 客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃規(guī)劃目標(biāo)建立快速公共交通為主體公共交通系統(tǒng)，形成以快速線、骨干線、集散線等不同層次等級(jí)功能合理地面公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，

17、提高公共交通服務(wù)水平和公共交通“客流”分擔(dān)率，達(dá)到合理出行方式結(jié)構(gòu)；培育客運(yùn)走廊，規(guī)劃和預(yù)留軌道交通用地，搭建軌道交通發(fā)展平臺(tái)；優(yōu)化公交樞紐規(guī)劃布局，結(jié)合公交樞紐建設(shè)形成規(guī)?；⒏吒采w客運(yùn)系統(tǒng)，同時(shí)推進(jìn)新城、新區(qū)建設(shè)。根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃研究，至 2020年公共交通承擔(dān)約 84 萬(wàn)人次出行需求，占居民出行比例 25。第一節(jié) 軌道交通概念規(guī)劃軌道交通建設(shè)必要性建設(shè)城市軌道交通是威海實(shí)現(xiàn)“軸向組團(tuán)”城市布局基礎(chǔ)條件；建設(shè)城市軌道交通是生態(tài)化宜居城市目標(biāo)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)條件；超前規(guī)劃與建設(shè)城市軌道交通，可以有效控制軌道交通設(shè)施用地，引導(dǎo)城市合理發(fā)展。線網(wǎng)規(guī)模結(jié)合類(lèi)比分析和客流需求兩種方法預(yù)測(cè)，威海市區(qū)遠(yuǎn)景軌道網(wǎng)規(guī)模

18、宜按照5070公里左右規(guī)模來(lái)進(jìn)行規(guī)劃用地控制。線網(wǎng)布局從支持城市發(fā)展走廊和適應(yīng)交通需求角度出發(fā)，威海市城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)將形成以“ X ”放射狀線網(wǎng)布局。放射線均位于城市主要客流走廊并與城市發(fā)展軸一致，以引導(dǎo)城市新區(qū)開(kāi)發(fā)。一號(hào)線為高區(qū)環(huán)翠中心區(qū)經(jīng)區(qū)草廟子，沿途聯(lián)系了高區(qū)、經(jīng)區(qū)、中心區(qū)和草廟子分區(qū)中心以及火車(chē)站、展覽中心等主要客流集散點(diǎn)，覆蓋了城市南向發(fā)展軸和青島路南北向、文化路東西向市區(qū)客流走廊。二號(hào)線為孫家疃環(huán)翠中心區(qū)高區(qū)張村，沿途聯(lián)系了高區(qū)、中心區(qū)和張村分區(qū)中心以及城際鐵路站等主要客流集散點(diǎn)，覆蓋了城市東向發(fā)展軸和世昌大道東西向市區(qū)客流走廊。三號(hào)線為火車(chē)站經(jīng)區(qū)崮山泊于，沿途聯(lián)系了經(jīng)區(qū)、崮

19、山泊于分區(qū)中心和火車(chē)站、城際鐵路站等主要客流集散點(diǎn)，對(duì)于崮山泊于新區(qū)開(kāi)發(fā)起到了交通引導(dǎo)作用。第二節(jié) 常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃規(guī)劃目標(biāo)支撐城市可持續(xù)發(fā)展要求，突出體現(xiàn)公平、優(yōu)先原則，提高地面公交易達(dá)性，主城、新城及組團(tuán)中心區(qū)步行到站時(shí)間控制在3 5 分鐘，其他外圍區(qū)6 8 分鐘，保證95%市民一次公交出行時(shí)間控制在 35 分鐘以?xún)?nèi)， 2020 年公交比重達(dá)到 25%。 2010 年前后以調(diào)整、優(yōu)化常規(guī)公交運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為主，基本形成組團(tuán)間快速公交走廊、多方式協(xié)調(diào)利用公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。線網(wǎng)優(yōu)化指標(biāo)規(guī)劃主城核心區(qū)公交線網(wǎng)密度為 4 4.5公里/平方公里，中心區(qū)為 3 3.5 公里/平方公里，外圍區(qū)為2.5公里/平

20、方公里，減少公交線網(wǎng)服務(wù)盲區(qū)。線路長(zhǎng)度、站間距設(shè)置要與線路功能相協(xié)調(diào)，以吸引更多客流，減少換乘次數(shù)（公交換乘率不應(yīng)大于1.4） ，提高運(yùn)營(yíng)效率。線網(wǎng)優(yōu)化結(jié)構(gòu)威海城市地面公交線網(wǎng)可分為四個(gè)層次：快速線路、骨干線路、集散線路和城鄉(xiāng)線路?？焖倬€路：主要為規(guī)劃區(qū)穿梭線，連接中心區(qū)、新城與各組團(tuán)之間。高峰發(fā)車(chē)間隔為3分鐘，站距控制在7001000米左右，線路行駛道路均為公交專(zhuān)用道或快速路， 保證線路有較高行駛速度， 平均運(yùn)行車(chē)速在2530 公里/小時(shí)。綜合考慮城市布局、軌道網(wǎng)絡(luò)布局、快速道路功能布局及遠(yuǎn)期客流分布，規(guī)劃 6 條快速線路。骨干線路：連接主要客流點(diǎn)，承擔(dān)客流主流向，加強(qiáng)城市鄰近組團(tuán)之間聯(lián)系。

21、車(chē)輛宜選用空調(diào)車(chē)和大型公交車(chē)，高峰發(fā)車(chē)間隔為 5 分鐘左右，平均站距控制在400600米左右，中心區(qū)可加密到400米左右，主要沿干道行駛以保證其車(chē)速， 平均運(yùn)行車(chē)速在20 25 公里/小時(shí)。綜合考慮城市布局、軌道網(wǎng)絡(luò)布局、地面公交快速線路、主要干道布局結(jié)構(gòu)及遠(yuǎn)期客流分布，規(guī)劃 24 條骨干線路。集散線路：接駁快速、骨干線路及遠(yuǎn)期可能軌道交通，主要承擔(dān)組團(tuán)內(nèi)部居民中短距離出行，宜設(shè)置在主要居住區(qū)附近，或靠近大型集散點(diǎn)，如軌道站點(diǎn)、大型商場(chǎng)、公園、綜合辦公樓、公共活動(dòng)中心等。平均運(yùn)行車(chē)速在1518公里/小時(shí)，高峰時(shí)段發(fā)車(chē)間隔為6分鐘左右，平均站距控制在 400 米左右，中心區(qū)可加密到 350 米。

22、在快速線路和骨干線路基礎(chǔ)上，規(guī)劃 75 條集散線路。城鄉(xiāng)線路：主要起到連接主城區(qū)與外圍非城市化地區(qū)，填補(bǔ)公交服務(wù)盲區(qū)。主城區(qū)內(nèi)部平均站距在 400500米，平均運(yùn)行車(chē)速在1518公里/ 小時(shí)；外圍區(qū)平均站距在7001000米，平均運(yùn)行車(chē)速在2530公里/小時(shí)。 高峰時(shí)段發(fā)車(chē)間隔為 10 分鐘左右。規(guī)劃城鄉(xiāng)線路25 條。至 2020 年不同層次公交線路共計(jì)約 130 條?？焖俟蛔呃纫?guī)劃結(jié)合道路網(wǎng)調(diào)整，規(guī)劃總長(zhǎng)度約 114 公里公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)。 （快速公交走廊一覽表詳見(jiàn)附表三）車(chē)輛發(fā)展至 2020 年公交車(chē)輛發(fā)展規(guī)模將在2300標(biāo)臺(tái)左右。單機(jī)公交車(chē)輛選用低底板、大開(kāi)門(mén)、大馬力車(chē)輛，并全部實(shí)現(xiàn)智能

23、化收費(fèi)；加速公交車(chē)輛淘汰周期，加強(qiáng)公交車(chē)輛養(yǎng)護(hù)。公交停保場(chǎng)規(guī)劃 12 個(gè)停車(chē)保養(yǎng)場(chǎng)，停車(chē)面積32 萬(wàn)平方米，其中擴(kuò)建現(xiàn)有3 處停保場(chǎng)，新建9 處停保場(chǎng)，共可停放2300標(biāo)臺(tái)公交車(chē)。 （公交停保場(chǎng)一覽表詳見(jiàn)附表四）公交樞紐對(duì)于不同規(guī)模和功能客運(yùn)樞紐，其選址原則和布局方式都有不同要求。市級(jí)樞紐，緊密銜接對(duì)外交通、市中心區(qū)大型吸引點(diǎn)。及早控制用地，利用周邊地區(qū)開(kāi)發(fā)之際，進(jìn)行一體化建設(shè)。一方面可以保障周邊地區(qū)繁榮，另一方面也可以保證市級(jí)樞紐客源；一般樞紐，地面公共交通線路方向多，客流集散量大地區(qū)。根據(jù)現(xiàn)狀土地使用情況、城市用地規(guī)劃布局、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及對(duì)外交通規(guī)劃，結(jié)合交通量綜合預(yù)測(cè)分析，規(guī)劃 21 個(gè)

24、公共交通樞紐，其中市級(jí)換乘樞紐 5 個(gè)，一般換乘樞紐16 個(gè)。 （公交樞紐一覽表詳見(jiàn)附表五）第三節(jié) 出租車(chē)系統(tǒng)規(guī)劃功能定位出租車(chē)是城市公共交通中不可缺少輔助部分，有利于控制私人小汽車(chē)使用頻率，便于形成多層次、多方式、多需求、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)綜合客運(yùn)體系，滿(mǎn)足居民，特別是外來(lái)流動(dòng)人口對(duì)出租車(chē)方式出行需求。規(guī)劃目標(biāo)根據(jù)“供需平衡”原則，遠(yuǎn)期出租車(chē)擁有量控制在2500 輛，出租車(chē)萬(wàn)人擁有量約 12-15 輛；加強(qiáng)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)管理，降低出租車(chē)空駛率，使空駛率下降至35%以下，全日里程利用率達(dá)到 65%；配置營(yíng)業(yè)站、蓄車(chē)點(diǎn)，減少對(duì)道路交通干擾。出租車(chē)蓄車(chē)點(diǎn)和營(yíng)業(yè)站點(diǎn)布局規(guī)劃要點(diǎn)內(nèi)外交通銜接樞紐，配套相應(yīng)營(yíng)業(yè)級(jí)站和

25、停車(chē)泊位場(chǎng)地；大型商業(yè)、公共服務(wù)和娛樂(lè)活動(dòng)中心、及居民密集住宅區(qū)，必須規(guī)劃配套出租車(chē)泊位，建設(shè)出租車(chē)營(yíng)業(yè)站，方便乘客租車(chē)；在步行街兩旁支路上，必須規(guī)劃配套出租車(chē)泊位，同時(shí)每隔 150-200米要設(shè)置一個(gè)路拋站點(diǎn)或營(yíng)業(yè)級(jí)站；在未來(lái)客流集散量大公共交通站點(diǎn)、市內(nèi)大型交通樞紐點(diǎn)，必須規(guī)劃配套 5-10 個(gè)車(chē)位出租車(chē)蓄車(chē)位，建設(shè)路拋站或營(yíng)業(yè)級(jí)站，以方便乘客乘用或換乘。第七章內(nèi)外銜接系統(tǒng)規(guī)劃第一節(jié)對(duì)外公路客運(yùn)站布局需求預(yù)測(cè)公路客運(yùn)方式在對(duì)外客運(yùn)系統(tǒng)中占據(jù)主要地位， 客運(yùn)比重一直保持在80%以上。根據(jù)預(yù)測(cè)，2020年規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)公路客運(yùn)站旅客運(yùn)量為 2700萬(wàn)人次，平均日旅客發(fā)送量7.5 萬(wàn)人次?？瓦\(yùn)站布

26、局將客運(yùn)站分為客運(yùn)主站和輔站兩類(lèi)；客運(yùn)主站作：為全市性公路客運(yùn)樞紐，站場(chǎng)位置與城市對(duì)外客流主方向一致；其日發(fā)送量在1 萬(wàn)人次以上?？瓦\(yùn)輔站：是對(duì)客運(yùn)主站補(bǔ)充和完善，以擴(kuò)大服務(wù)范圍，方便各片區(qū)旅客和居民對(duì)外出行。其日發(fā)送量在1 萬(wàn)人次以下。未來(lái)公路客運(yùn)將以高速客運(yùn)為主，將客運(yùn)主樞紐站放在經(jīng)區(qū)站和高區(qū)站，主要服務(wù)威海市區(qū)旅客出行，同時(shí)從分布上市區(qū)東部和西部各有一個(gè)，方便居民出行；并且這兩個(gè)站均與城際鐵路站一起設(shè)置，實(shí)現(xiàn)零換乘；草廟子是今后市區(qū)發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域，考慮該片區(qū)旅客出行，規(guī)劃在GZ3號(hào)路與 GC5 號(hào)路交叉口附近建設(shè)一個(gè)客運(yùn)車(chē)站草廟子客運(yùn)站；羊亭未來(lái)將成為外圍一個(gè)主要新城，此外其西側(cè)雙島湖區(qū)域

27、將形成科教、旅游為主新區(qū)，為滿(mǎn)足這兩個(gè)區(qū)域居民出行需求，需要在羊亭成大路與 FZ1 號(hào)路交叉口附近設(shè)置一個(gè)客運(yùn)車(chē)站羊亭客運(yùn)站；泊于作為未來(lái)行政中心發(fā)展用地，其人口規(guī)模有可能達(dá)到 30 萬(wàn)，因此需要在該片區(qū)設(shè)置一個(gè)客運(yùn)車(chē)站泊于客運(yùn)站。 （對(duì)外公路客運(yùn)站布局一覽表詳見(jiàn)附表六）第二節(jié) 樞紐內(nèi)外銜接規(guī)劃經(jīng)區(qū)火車(chē)站交通銜接規(guī)劃總體組織：通過(guò)分離原則，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)與人行交通分離、過(guò)境交通與到發(fā)交通分離。機(jī)動(dòng)車(chē)與人行交通分離：結(jié)合城際鐵路站建設(shè)，改造現(xiàn)有站點(diǎn)區(qū)域，在地下一層設(shè)置人行換乘通道，其分別連接火車(chē)站站臺(tái)、火車(chē)站候客區(qū)、站前公交樞紐、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)、經(jīng)區(qū)汽車(chē)站以及青島路兩側(cè)，形成地下一層行人各種交通方式之間

28、換乘和青島路、上海路過(guò)街無(wú)縫銜接，并考慮遠(yuǎn)景 年與軌道交通站點(diǎn)銜接。過(guò)境交通與到發(fā)交通分離：針對(duì)該區(qū)域有青島路和統(tǒng)一南路兩條南北向道路通過(guò)，其中統(tǒng)一南路在站前廣場(chǎng)區(qū)域穿越，為避免過(guò)境交通對(duì)到發(fā)交通干擾，設(shè)置統(tǒng)一南路和青島路下穿隧道穿越站前區(qū)域，實(shí)現(xiàn)過(guò)境交通分離；而統(tǒng)一南路地面道路則作為該區(qū)域到發(fā)交通集散通道。區(qū)域交通組織：主要機(jī)動(dòng)車(chē)交通流通過(guò)嵩山快速路進(jìn)行集散，而公交主要通過(guò)青島路進(jìn)行集散，其中進(jìn)站線路包括嵩山路渤海路統(tǒng)一南路火車(chē)站、青島路火車(chē)站，出站線路包括火車(chē)站統(tǒng)一南路齊魯大道嵩山路、火車(chē)站統(tǒng)一南路渤海路、火車(chē)站青島路?？瓦\(yùn)樞紐停車(chē)泊位規(guī)劃根據(jù)對(duì)外客運(yùn)樞紐各種內(nèi)外銜接方式，結(jié)合現(xiàn)在對(duì)外樞紐

29、到發(fā)方式結(jié)構(gòu)，對(duì)其規(guī)劃年客運(yùn)量出行結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)測(cè)，確定各對(duì)外客運(yùn)樞紐出租車(chē)蓄車(chē)位和機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)泊位,， 以便將來(lái)規(guī)劃建設(shè)時(shí)能及早預(yù)留用地。 （客運(yùn)樞紐停車(chē)泊位一覽表詳見(jiàn)附表七）第八章 貨物物流系統(tǒng)規(guī)劃貨運(yùn)量預(yù)測(cè)根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果， 2020年威海全市貨運(yùn)量約 2.45億噸。通過(guò)對(duì)場(chǎng)站總體規(guī)模評(píng)估，參考相關(guān)數(shù)據(jù)并結(jié)合各方式貨運(yùn)量，正常發(fā)展情況下，到 2020年威海市區(qū)公路適站量為 1080 萬(wàn)噸/年。物流樞紐分類(lèi)根據(jù)威海市城市發(fā)展定位，威海市物流樞紐規(guī)劃為三個(gè)層面：綜合物流園區(qū)：面向國(guó)際與全國(guó)，與港口、陸路口岸等相結(jié)合綜合性貨運(yùn)樞紐。區(qū)域物流中心：以區(qū)域輻射為主，依托大型工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，服務(wù)于區(qū)

30、域?qū)I(yè)物流中心。物流配送中心：為城市日常商貿(mào)、生活服務(wù)配送中心，配送中心布局和建設(shè)，以政府引導(dǎo)，企業(yè)實(shí)施為主。物流樞紐布局充分利用交通和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，使威海市發(fā)展成為區(qū)域重要物流中心，加強(qiáng)威海市對(duì)外經(jīng)濟(jì)輻射能力，有力支撐威海市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。根據(jù)威海市港口、鐵路規(guī)劃和高速公路規(guī)劃，結(jié)合威海市物流發(fā)展現(xiàn)狀，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市用地布局規(guī)劃，威海市物流樞紐規(guī)劃為“兩個(gè)園區(qū)，四個(gè)中心，若干配送中心”總體格局，年貨物吞吐能力達(dá)到 1000萬(wàn)噸以上。 （貨運(yùn)物流中心布局一覽表詳見(jiàn)附表八）第九章 停車(chē)系統(tǒng)規(guī)劃功能定位停放車(chē)系統(tǒng)是城市交通系統(tǒng)重要組成部分。停放車(chē)供需平衡可以作為車(chē)輛增長(zhǎng)與使用調(diào)節(jié)器，結(jié)合交通管理，達(dá)到“

31、以靜帶動(dòng)，以靜制動(dòng)”作用。規(guī)劃目標(biāo)結(jié)合城市用地規(guī)劃調(diào)整，采取區(qū)域差別原則適度提高停車(chē)規(guī)模，完善停車(chē)設(shè)施布局，緩解現(xiàn)狀嚴(yán)重停車(chē)供需矛盾，制定行車(chē)停車(chē)均衡發(fā)展規(guī)劃；與交通需求管理結(jié)合，綜合考慮道路容量和用地要求，適當(dāng)控制中心區(qū)停車(chē)供應(yīng)規(guī)模；明確各類(lèi)停車(chē)設(shè)施功能，合理規(guī)劃停車(chē)設(shè)施結(jié)構(gòu)。停車(chē)泊位供應(yīng)以路外停車(chē)場(chǎng)庫(kù)為主體，路內(nèi)停車(chē)點(diǎn)作為重要補(bǔ)充，并逐步降低路內(nèi)停車(chē)比重；社會(huì)公共停車(chē)泊位與機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量比例達(dá)到15左右，達(dá)到國(guó)外先進(jìn)城市一般標(biāo)準(zhǔn)；提高停車(chē)服務(wù)水平，其中，核心區(qū)地區(qū)停車(chē)步行距離控制在150 米以?xún)?nèi)，市中心區(qū)控制在200 米以?xún)?nèi)。總體需求機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展高態(tài)勢(shì)下， 2020 年規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)需配置約 5

32、3.5萬(wàn)個(gè)停車(chē)泊位，平均1.24車(chē)位/車(chē)，與目前國(guó)際上城市1.21.4個(gè)相符。其中配建停車(chē)泊位約為 47 萬(wàn)個(gè)，占全部停車(chē)泊位88%，主要為居住區(qū)和大型公建配套，基本可以實(shí)現(xiàn)自備車(chē)“一車(chē)一位” ，并滿(mǎn)足部分社會(huì)活動(dòng)需要；公共停車(chē)泊位約 6.5萬(wàn)個(gè)，以路外停車(chē)場(chǎng)為主，為 5.3萬(wàn)個(gè)，路內(nèi)停車(chē)為輔，約為 1.2萬(wàn)個(gè)。社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)發(fā)展策略根據(jù)總量及結(jié)構(gòu)規(guī)劃， 確定威海市 2020 年公共停車(chē)場(chǎng)車(chē)位為 53284個(gè)。大力推進(jìn)停車(chē)系統(tǒng)多元化投資體系政府成立停車(chē)專(zhuān)項(xiàng)資金成立專(zhuān)門(mén)停車(chē)建設(shè)部門(mén)針對(duì)各區(qū)域采用不同建設(shè)模式第十章 旅游交通規(guī)劃規(guī)劃指導(dǎo)思想貫徹多層次、多方式旅游交通網(wǎng)絡(luò)體系發(fā)展戰(zhàn)略；貫徹“管理為主

33、”規(guī)劃思想，充分考慮現(xiàn)有設(shè)施高效利用，在不盲目增加設(shè)施基礎(chǔ)上，通過(guò)完善現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)、調(diào)整交通流組織、補(bǔ)充停車(chē)設(shè)施、限制部分交通工具進(jìn)入等措施，創(chuàng)造一個(gè)良好交通環(huán)境。旅游交通發(fā)展目標(biāo)：保護(hù)生態(tài)環(huán)境和自然環(huán)境促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展增強(qiáng)旅游景區(qū)服務(wù)水平和服務(wù)品質(zhì)為旅游觀光提供良好道路交通環(huán)境旅游交通需求分析根據(jù)威海市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃發(fā)展指標(biāo)預(yù)測(cè)， 2020年國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)為31403908萬(wàn)人次， 國(guó)外入境旅游為72.992 萬(wàn)人次， 旅游高峰期每日旅游人數(shù)為 16 萬(wàn)人次。規(guī)劃對(duì)策從整體上看，威海市正處在旅游生命周期成熟階段，旅游業(yè)正處在新轉(zhuǎn)折點(diǎn)階段，二次創(chuàng)業(yè)期已經(jīng)到來(lái)。旅游交通規(guī)劃針對(duì)這一趨勢(shì)，提出

34、如下發(fā)展策略：建管結(jié)合、增加設(shè)施供應(yīng)。公交為先、提高效率。協(xié)調(diào)合作、發(fā)展海陸空一體化旅游交通系統(tǒng)。區(qū)別對(duì)待、分而治之。截疏并舉、分層疏導(dǎo)。建設(shè)旅游交通服務(wù)系統(tǒng)。實(shí)行新增旅游項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)制度。第十一章 交通管理系統(tǒng)規(guī)劃功能定位交通管理與交通建設(shè)同等重要，兩者有機(jī)結(jié)合，使交通系統(tǒng)運(yùn)輸效率得到充分發(fā)揮。第一節(jié) 交通需求管理（ TDM ）用地調(diào)整在大量城中村改造過(guò)程中結(jié)合草廟子新城和羊亭等外圍組團(tuán)發(fā)展，疏解中心區(qū)人口，控制中心區(qū)居住人口密度，引導(dǎo)崗位和人口同步外遷，以此來(lái)稀釋中心區(qū)過(guò)密交通出行密度并減少主城與組團(tuán)之間潮汐交通流。停車(chē)泊位供應(yīng)調(diào)整停車(chē)系統(tǒng)規(guī)劃中考慮了停車(chē)供應(yīng)對(duì)交通量吸引和發(fā)生影響，并

35、針對(duì)不同區(qū)位采取差別化供應(yīng)原則進(jìn)行相應(yīng)停車(chē)泊位供應(yīng)調(diào)整。對(duì)中心區(qū)社會(huì)公共停車(chē)泊位總量進(jìn)行嚴(yán)格控制，而對(duì)外圍新城及組團(tuán)應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大社會(huì)公共停車(chē)供應(yīng)規(guī)模。經(jīng)濟(jì)杠桿使用經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)輛出行需求時(shí)空分布，主要體現(xiàn)在在不同區(qū)位使用差別化停車(chē)收費(fèi)政策。針對(duì)城市土地區(qū)位級(jí)差明顯特點(diǎn)，從環(huán)翠核心區(qū)、中心區(qū)、高區(qū)與經(jīng)區(qū)、草廟子新城及外圍組團(tuán)依序制定差別化停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，建議同等標(biāo)準(zhǔn)停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)依據(jù)為 6： 3： 2： 1，用價(jià)格杠桿來(lái)調(diào)節(jié)各區(qū)域停車(chē)供需平衡和適當(dāng)控制中心區(qū)和核心區(qū)道路交通量。行政手段通過(guò)政策法規(guī)形式，考慮采取錯(cuò)時(shí)上下班、彈性工作制、單位輪休公休制度等行之有效手段，削峰填谷，減少高峰時(shí)段高流量潮汐交通

36、量，避開(kāi)交通高峰和交通流量集中所帶來(lái)交通壓力。第二節(jié) 交通系統(tǒng)管理（ TSM ）空中客車(chē)區(qū)域交通組織考慮依托地形由環(huán)山路匝道直接以高架形式在漁港路之上延伸至該地塊邊緣，在此基礎(chǔ)之上考慮“兩進(jìn)兩出” 方案來(lái)連接海濱路、青島路等進(jìn)行交通流集散，其中金線頂路只進(jìn)不出，漁港路可進(jìn)可出，南側(cè)規(guī)劃路只出不進(jìn)。對(duì)地塊內(nèi)部引入單向系統(tǒng)，盡量減少車(chē)流沖突點(diǎn)，考慮內(nèi)部引入單行系統(tǒng)，將沖突降至僅有一處，即漁港路東端處東向西與北向南車(chē)流交織，可由轉(zhuǎn)盤(pán)加以解決。塔山公園以南區(qū)域交通組織建議統(tǒng)一路接統(tǒng)一南路段禁止車(chē)輛至統(tǒng)一南路由南向北進(jìn)入，引入單行道系統(tǒng)，統(tǒng)一南路由北向南單行，塔山中路由南向北單行，構(gòu)成該地塊內(nèi)部微循環(huán)系

37、統(tǒng)。第三節(jié) 智能交通系統(tǒng)規(guī)劃（ ITS ）威海市ITS 總體框架即“一個(gè)中心、四大系統(tǒng)” 。具體包括交通控制與管理系統(tǒng)，公共交通管理系統(tǒng)，設(shè)施管理系統(tǒng)，貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)（物流管理系統(tǒng)） ，泊車(chē)管理 系統(tǒng)。實(shí)施政策與措施：統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，各管理部門(mén)按照統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)分工合作；制定信息化標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)；多渠道投融資，組建智能交通發(fā)展公司；加強(qiáng)國(guó)際交流，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和人才。第十二章 近期建設(shè)規(guī)劃第一節(jié) 近期道路改善計(jì)劃改善目標(biāo)近期道路建設(shè)計(jì)劃主要目標(biāo)為繼續(xù)加大道路建設(shè)力度，整體上顯著提高道路交通容量，改善局部交通擁擠節(jié)點(diǎn)；完善發(fā)展軸上主要軸向交通設(shè)施，構(gòu)筑新區(qū)、新城與中心區(qū)之間聯(lián)系通道，促進(jìn)城市整體發(fā)展；

38、為城市交通提供快速、便捷道路系統(tǒng)，協(xié)調(diào)交通改善與環(huán)境保護(hù)。近期改善計(jì)劃環(huán)山路新建。環(huán)山路作為組團(tuán)間聯(lián)系通道，將承擔(dān)組團(tuán)間長(zhǎng)距離出行和中心區(qū)對(duì)外交通出行功能，對(duì)于分流核心區(qū)過(guò)境交通（特別是高區(qū)與經(jīng)區(qū)間過(guò)境交通）和快速聯(lián)系對(duì)外高速公路有著重要作用，因此建議近期實(shí)施環(huán)山路 （ K1 快速路嵩山路） ， 結(jié)合 K1 快速路新建和嵩山路快速化改造，形成近期城市快速路系統(tǒng)，聯(lián)系核心區(qū)與高區(qū)、經(jīng)區(qū)等城市近期重要發(fā)展區(qū)域和外圍張村、草廟子等新興發(fā)展區(qū)域，形成各組團(tuán)間快速路連接，并連接煙威高速和青威高速。建議環(huán)山路按地面快速路不設(shè)輔道形式建設(shè)，雙向六車(chē)道紅線寬度為 30 米。K1 快速路新建。 K1 快速路（環(huán)

39、山路煙威高速）段為城市快速路系統(tǒng)與往煙臺(tái)方向高速公路聯(lián)系主要通道，建議按地面快速路不設(shè)輔道形式建設(shè)，紅線寬度為 36 米。嵩山路快速化改造。嵩山路作為環(huán)山路與經(jīng)區(qū)以及青威高速聯(lián)系主要通道，有必要對(duì)其進(jìn)行快速化改造（現(xiàn)狀為雙向四車(chē)道公路形式） ，以承擔(dān)經(jīng)區(qū)與城市核心區(qū)以及和其它主要組團(tuán)聯(lián)系和火車(chē)站主集散通道作用，并通過(guò)連接草廟子工業(yè)區(qū)，形成草廟子與中心城快速路連接；此外其連接青威高速宜形成城市各區(qū)域南向?qū)ν饨煌ㄖ魍ǖ馈？紤]到嵩山路周邊現(xiàn)有不少建設(shè)用地， 建議按地面快速路結(jié)合部分高架實(shí)施， 紅線寬度為 36 50 米?？焖倩脑臁Ｍs公路（嵩山路機(jī)場(chǎng)路）建議快速化改造，形成城 市快速路系統(tǒng)與機(jī)場(chǎng)路

40、快速聯(lián)系，建議按高架結(jié)合部分地面雙向四車(chē)道快速路實(shí)施，紅線寬度為 45 米（高架 18 米） 。疏港一路延伸。目前正在建設(shè)中疏港一路只建設(shè)到大慶路為止，而從大慶路至港區(qū)段為與海埠路共用，但是隨著將來(lái)港區(qū)開(kāi)發(fā)其貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)流將大幅度增加，客貨混行將對(duì)該路段造成很大影響，因此建議在現(xiàn)有疏港一路終點(diǎn)處將疏港一路繼續(xù)延伸，直接接入港區(qū)，形成貨運(yùn)交通與客運(yùn)交通分離。疏港一路（大慶路港區(qū)）段建議按高架雙向四車(chē)道快速路實(shí)施，紅線寬度為 40 米（高架 25 米） 。環(huán)山路放射線建設(shè)。環(huán)山路作為城市環(huán)路，將承擔(dān)大量交通流，但是其聯(lián)系各組團(tuán)還需通過(guò)兩者之間聯(lián)系放射線來(lái)承擔(dān)，因此近期結(jié)合環(huán)山路建設(shè)，配套建設(shè)核心區(qū)、

41、經(jīng)區(qū)、高區(qū)、張村與環(huán)山路聯(lián)系。具體道路包括昌華路（張村） 、科技路（高區(qū)） 、福山路（高區(qū)） 、古寨東路（核心區(qū)） 、統(tǒng)一路（核心區(qū)） 、漁港路（空中客車(chē)） 、嶗山路（會(huì)展中心）等道路新建和延長(zhǎng)。發(fā)展軸上通道完善和擴(kuò)容。根據(jù)道路網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃，建議近期建設(shè)科技路東延工程，連接昆明路，形成除世昌大道、文化路之外又一條核心區(qū)與高區(qū)聯(lián)系通道。建議按雙向六車(chē)道主干路實(shí)施，紅線寬度為 40 米。針對(duì)核心區(qū)與經(jīng)區(qū)間通道容量有限現(xiàn)狀，建議近期對(duì)于新威路（漁港路和平路）進(jìn)行擴(kuò)容。建議按單向兩車(chē)道地下主干路實(shí)施。中心區(qū)低等級(jí)路網(wǎng)完善。環(huán)山路建成后，中心區(qū)交通內(nèi)壓力得到一定程度疏解，中心區(qū)道路系統(tǒng)尤其是組團(tuán)間聯(lián)系主通

42、道不再過(guò)多承擔(dān)跨區(qū)域過(guò)境交通組織功能，道路功能向以客流運(yùn)輸和到達(dá)性交通流為主要服務(wù)對(duì)象方面轉(zhuǎn)移，以強(qiáng)化道路功能與中心區(qū)土地利用協(xié)調(diào)。但是現(xiàn)狀中心區(qū)路網(wǎng)低等級(jí)道路特別是支路網(wǎng)明顯偏少，近期應(yīng)結(jié)合舊城改造大力建設(shè)支路網(wǎng)。因此應(yīng)結(jié)合道路網(wǎng)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃明確新建、改建次干路、支路網(wǎng)，并在近期加以實(shí)施，如西北山路南延、古陌隧道拓寬等。（近期詳細(xì)道路建設(shè)計(jì)劃一覽表詳見(jiàn)附表九）第二節(jié) 近期公交改善計(jì)劃改善目標(biāo)大力發(fā)展地面公交，擴(kuò)大線網(wǎng)規(guī)模，提高線網(wǎng)密度，增加場(chǎng)站設(shè)施，至 2010 年，地面常規(guī)公交出行比重要達(dá)到 18%以上，日客運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到 5 0 萬(wàn)人次左右。車(chē)輛增加威?，F(xiàn)狀公交車(chē)輛擁有水平為 5.6標(biāo)臺(tái) /萬(wàn)

43、人。2010年人口約為 110萬(wàn)，按 9 標(biāo)臺(tái) /萬(wàn)人擁有水平計(jì)算，預(yù)測(cè)公交車(chē)輛規(guī)模約為 1000 標(biāo)臺(tái)。即至2010 年，公交車(chē)輛以每年150 170標(biāo)臺(tái)速度新增。場(chǎng)站改善停保場(chǎng)：至2010 年，公交停保場(chǎng)規(guī)模按照 150 平方米/標(biāo)臺(tái)計(jì)，需要12.4萬(wàn)平方米， 需要增加 6.9 萬(wàn)平方米。 規(guī)劃近期取消華聯(lián)樞紐站停車(chē)功能，增加張村停保場(chǎng)和環(huán)山路停保場(chǎng)，規(guī)模分別為 4 萬(wàn)平方米和 3 萬(wàn)平方米。換乘樞紐：至 2010年，結(jié)合對(duì)外交通設(shè)施或大型吸引點(diǎn)形成4 個(gè)市級(jí)換乘樞紐：城際鐵路北站樞紐、威?；疖?chē)站樞紐、華聯(lián)樞紐、空中快車(chē)樞紐；結(jié)合城市用地發(fā)展布局和公交線網(wǎng)格局形成實(shí)驗(yàn)中學(xué)樞紐、火炬大廈樞紐

44、、客運(yùn)碼頭等8 個(gè)一般換乘樞紐。公交專(zhuān)用道設(shè)置規(guī)劃至 2010 年形成“二橫二縱”快速公交網(wǎng)絡(luò)，共54km。 “二橫”為文化路、世昌大道， “二縱”為青島路、海濱路。 2007 2008 年形成“一橫一縱”兩條快速公交走廊，即文化路、青島路；2009 2010年規(guī)劃形成其它兩條快速公交走廊并提升原有兩條快速公交走廊等級(jí)以構(gòu)架初級(jí)快速公交系統(tǒng)。第三節(jié) 近期對(duì)外交通改善計(jì)劃對(duì)外客運(yùn)現(xiàn)有長(zhǎng)途客運(yùn)樞紐規(guī)模，不能滿(mǎn)足公路客運(yùn)需求，特別是城際鐵路開(kāi)通以后，近期主要是完善和調(diào)整布局，協(xié)調(diào)與城市交通關(guān)系，提升樞紐功能，充分利用信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各級(jí)樞紐站分工合理。近期在條件成熟時(shí)，結(jié)合城際鐵路經(jīng)區(qū)站建設(shè)，實(shí)施經(jīng)

45、區(qū)兩站區(qū)域改造；結(jié)合高區(qū)城際鐵路站建設(shè)，配套新建高區(qū)汽車(chē)站。物流中心按照綜合交通規(guī)劃確定貨運(yùn)樞紐布局和規(guī)模，在可行性研究基礎(chǔ)上，指導(dǎo)公路貨運(yùn)場(chǎng)站調(diào)整和建設(shè)；初步建成草廟子物流中心，完成相應(yīng)配套設(shè)施；初步建立物流公共信息平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上成立公路貨運(yùn)陸上交易所，提高公路運(yùn)輸信息化水平；結(jié)合威海新港區(qū)建設(shè)，延伸疏港一路和疏港鐵路復(fù)線改造。第四節(jié) 近期停車(chē)改善計(jì)劃近期需求至 2010 年，威海市區(qū)車(chē)輛保有量為 150500輛，其中小客車(chē)82000輛，每輛車(chē)達(dá)到 1.0 車(chē)位， 公共停車(chē)泊位占總泊位10%， 其中路邊停車(chē)根據(jù)區(qū)位不同占公共停車(chē)泊位30%40%,推算需要約5330個(gè)路外社會(huì)停車(chē)泊位。據(jù)此，

46、至 2010年市區(qū)范圍需要增加約2080個(gè)路外社會(huì)停車(chē)泊位，主城區(qū)內(nèi)部需要增加1900 個(gè)路外停車(chē)泊位，其中環(huán)翠中心區(qū)，鑒于金線頂?shù)貕K是結(jié)合空中快車(chē)進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，停車(chē)需求與旅游觀光相關(guān)度較高，其內(nèi)部社會(huì)停車(chē)場(chǎng)不包括在近期需要增加 1900個(gè)泊位以?xún)?nèi)。近期改善計(jì)劃近期主城區(qū)內(nèi)社會(huì)停車(chē)場(chǎng)庫(kù)應(yīng)該遵循布局均勻、規(guī)模適中原則，以 50100 車(chē)位為宜， 一般不超過(guò)200 車(chē)位。 在相對(duì)具有用地或較好交通條件主城外圍區(qū)，根據(jù)需求適度規(guī)劃較大容量社會(huì)停車(chē)場(chǎng)庫(kù)；鑒于威海市主城中心區(qū)用地緊張，建議多采用立體車(chē)庫(kù)和地下車(chē)庫(kù)，外圍區(qū)采用地下和平面車(chē)庫(kù)。近期新增 19 個(gè)路外公共停車(chē)場(chǎng)，共計(jì) 1900 個(gè)車(chē)位。 （近

47、期新增公共停車(chē)場(chǎng)一覽表見(jiàn)附表十）第五節(jié) 近期慢行設(shè)施改善計(jì)劃近期改善計(jì)劃威海是一個(gè)生態(tài)化人居城市， 現(xiàn)狀步行方式高達(dá)44.2%， 即使在遠(yuǎn)期亦達(dá)到27%以上比例，而且，任何其它交通方式都需借助步行，才能完成整個(gè)出行過(guò)程。保證步行交通安全和舒適，特別是交叉口和部分路段行人過(guò)街設(shè)施，是為步行交通創(chuàng)造一個(gè)愜意空間環(huán)境重要舉措。規(guī)劃新增 18 處人行過(guò)街設(shè)施。 （近期新增人行過(guò)街設(shè)施一覽表見(jiàn)附表十一）第六節(jié) 近期交通發(fā)展政策公共交通優(yōu)先發(fā)展政策公交場(chǎng)站建設(shè)、車(chē)輛購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)設(shè)施等方面建設(shè)投資政策；公交企業(yè) 體制改革、公共交通立法和經(jīng)營(yíng)單位資質(zhì)認(rèn)證等管理體制政策；機(jī)動(dòng)靈活 公交發(fā)展票價(jià)政策；公交發(fā)展所需場(chǎng)

48、站用地、公交站點(diǎn)和換乘樞紐等設(shè)施 保障政策；清潔能源和信息化技術(shù)在公交發(fā)展中應(yīng)用技術(shù)保障政策。停車(chē)設(shè)施發(fā)展和管理政策建立專(zhuān)門(mén)停車(chē)管理職能機(jī)構(gòu)；建立社會(huì)停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)管理公 司；大力推行“自備車(chē)位”發(fā)展政策；推行建筑配建車(chē)位向社會(huì)開(kāi)放發(fā)展 政策；規(guī)范路內(nèi)停車(chē)發(fā)展政策；健全停車(chē)行業(yè)收費(fèi)政策；發(fā)展停車(chē)設(shè)施籌 資政策；完善停車(chē)法規(guī)。組織機(jī)構(gòu)保障措施建立由市委牽頭、各政府職能部門(mén)組成威海市交通綜合整治指揮部， 協(xié)調(diào)解決綜合交通規(guī)劃實(shí)施中問(wèn)題，加強(qiáng)和推進(jìn)威海市交通綜合整治工程 實(shí)施；加強(qiáng)宣傳力度，廣泛征求社會(huì)各界意見(jiàn)，贏取廣大市民理解、支持 和參與。規(guī)劃編制保障措施建議在本規(guī)劃基礎(chǔ)上，組織開(kāi)展威海市

49、區(qū)快速路系統(tǒng)、快速公交系統(tǒng)、 停車(chē)系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)等交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。第十三章 附則威海市城市綜合交通規(guī)劃（ 2006 2020） 經(jīng)市政府批準(zhǔn)后生效。威海市城市綜合交通規(guī)劃（ 2006 2020） 法律有效組成文件是文本、圖集和分項(xiàng)報(bào)告（交通現(xiàn)狀調(diào)查與分析、交通模型、交通發(fā)展戰(zhàn)略、交通規(guī)劃方案） 。本規(guī)劃由威海市城市規(guī)劃局負(fù)責(zé)解釋。第十四章附表附表一規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)一覽表路名起止點(diǎn)道路性質(zhì)紅線（米）機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)（雙向）路長(zhǎng)（公里）道路用地（萬(wàn)平方米）備注內(nèi)環(huán)快速路中心環(huán)路快速路30628.8586.6初張路煙威高速K5路快速路36623.0082.8K1號(hào)路煙威高速內(nèi)環(huán)快速路快速路3664.3715.

50、7K2號(hào)路統(tǒng)一路內(nèi)環(huán)快速路快速路2041.533.1漁港路海濱路內(nèi)環(huán)快速路快速路30地面4高架22.306.9高架路寬12米K3號(hào)路嵩山路內(nèi)環(huán)快速路快速路3064.0314.5齊魯大道嵩山路海埠路快速路60地面6地下44.2425.44地下寬20米K4號(hào)路CCA內(nèi)環(huán)快速路快速路36614.9053.64K5號(hào)路威榮公路初張路快速路36411.8542.7威榮公路嵩山路機(jī)場(chǎng)路快速路45地面4高架42.712.15高架路寬18米K6號(hào)路K5號(hào)路疏港路快速路3668.5030.6嵩山南路威榮公路 K6號(hào)路快速路3668.6131.0疏港路齊魯大道K6號(hào)路快速路36613.9750.3EC1號(hào)路齊魯大道快速路40地面6高架42.8111.24海埠路高架寬18米疏港二路濱海大道DC11號(hào)路快速路3667.0225.3DC11號(hào)路機(jī)場(chǎng)路快速路30地面4高架62.126.4DC14號(hào)路高架寬25米崗山路EC7號(hào)路濱海大道快速路40地面4高架63.0712.3圃山路高架寬25米K7號(hào)路成大線俚李線快速路36612.1043.6俚李線疏港路Q(chēng)Z2號(hào)路快速路36612.0843.5機(jī)場(chǎng)路威榮公路俚李線快速路36610.4637.6成大路海埠路疏港二路快速路3663.7813.6疏港二路EZ4號(hào)路快速路50地面6高架6