電子商務(wù)對物流的影響

1、一、電子商務(wù)及物流的概述（一）電子商務(wù)的特征和含義（二）物流的含義二、我國電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析（一）發(fā)展電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)尚不完善，物流業(yè)相對落后（二）政府及相關(guān)企業(yè)對電子商務(wù)物流的重視與認(rèn)識程度相對欠缺（三）我國電子商務(wù)物流企業(yè)技術(shù)裝備落后，信息化普及、集成化管理、物流 作業(yè)水平與技術(shù)水平普遍較低（四）電子商務(wù)物流配送成本有待降低，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)亟待形成與整合（五）物流管理人才短缺，是阻礙電子商務(wù)物流發(fā)展的一大障礙三、電子商務(wù)對物流的影響（一）電子商務(wù)改變傳統(tǒng)物流概念（二）電子商務(wù)將改變物流的運作方式（三）電子商務(wù)將改變物流企業(yè)經(jīng)營（四）電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善（五）電子商務(wù)將

2、促進(jìn)物流技術(shù)和物流管理水平的提高（六）電子商務(wù)對物流人才提出了更高的要求四、電子商務(wù)對物流的未來發(fā)展趨勢五、結(jié)束語電子商務(wù)對物流的影響【內(nèi)容提要】 二十世紀(jì)九十年代，一系列因素使物流在大多數(shù)企業(yè)中的作用發(fā)生變化。 業(yè)務(wù)重組與質(zhì)量評價使企業(yè)從整個過程產(chǎn)生了對商品、 信息和資金進(jìn)行一體化控制的供應(yīng)鏈管理。 試圖供應(yīng)鏈管理客戶服務(wù)的統(tǒng)一流程和開發(fā)商品生產(chǎn)， 物流已不再只是使成本最小化的機會， 而是企業(yè)盈利的核心成分。 隨著我國電子商務(wù)的發(fā)展， 作為發(fā)現(xiàn)支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的物流， 不僅成為電子商務(wù)發(fā)展的障礙， 而且已成為電子商務(wù)活動能否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。 認(rèn)識我國電子商務(wù)物流發(fā)展的現(xiàn)

3、狀及存在的問題， 并對其進(jìn)行闡述， 充分認(rèn)識電子商務(wù)和物流業(yè)的現(xiàn)狀； 同時電子商務(wù)也對物流產(chǎn)生一系列的影響， 各種類型的電子商務(wù)， 物流的運作方式、 物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善、 物流技術(shù)和物流管理水平的提高、 物流人才提出了更高的要求、 物流企業(yè)經(jīng)營、 都對產(chǎn)生了深刻的影響。從而也推動它們之間的共同發(fā)展，了解電子商務(wù)對物流的未來發(fā)展趨勢?！娟P(guān)鍵詞】電子商務(wù)物流 影響一、電子商務(wù)及物流的概述（一）電子商務(wù)的特征和含義所謂的電子商務(wù)就是 “通過電子方式進(jìn)行商務(wù)活動， 即把文字、 聲音和圖像等形式的數(shù)據(jù)通過電子信息網(wǎng)絡(luò)如國際互聯(lián)網(wǎng)（Internet）、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng) （Intranet） 或企業(yè)外部網(wǎng) （Ex

4、tranet） 實現(xiàn)的商務(wù)活動” 。電子商務(wù)能降低商務(wù)交易成本、 減少錯誤、 提高物流效率。 而且由于電子信息有不受時空限制的特點， 可以方便地將商品信息及時傳遍全世界， 從而大大減少因信息不靈造成的商品積壓及各地區(qū)銷售商庫存不平衡的現(xiàn)象， 提高商品的產(chǎn)銷率。事實上，電子商務(wù)的最主要特征是虛擬性、全球性、便捷性和互動性回。（二）物流的含義物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運動 , 主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值， 有時也創(chuàng)造一定加工價值。 從廣義上， 物流泛指物質(zhì)實體及其載體的場所或位置的轉(zhuǎn)移和時間占用，即指物質(zhì)實體的物理流動過程。在消費和生產(chǎn)從空 問和時間上被分離并日益擴大的形勢下為有機地

5、銜接“供”和“需”，保證社會生產(chǎn)順利地進(jìn)行，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益而發(fā)展起來的一門科學(xué)。因為物流范圍、物流目的不同、不同物流對象不同，所以形成了不同類型的 物流。目前在分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法， 許多學(xué)者把物流劃分為：宏觀物 流和微觀物流。二、我國電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題（一）發(fā)展電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)尚不完善，物流業(yè)相對落后物流基礎(chǔ)設(shè)施是指在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上和供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)上，滿 足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織的統(tǒng)稱，主要包括 公路、鐵路、港口、機場以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備

6、方面有了一定 的發(fā)展，但從總體上來說，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，特別是在條塊分割、 多頭管理的模式下，我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。特別是涉及到地方運輸系 統(tǒng)之間和國家運輸系統(tǒng)、各種運輸方式之間、有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入和 不同運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施， 對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合 性貨運樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢，這些因素影響我國物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào) 發(fā)展。（二）政府及相關(guān)企業(yè)對電子商務(wù)物流的重視與認(rèn)識程度相對欠缺物流配送制約電子商務(wù)發(fā)展的問題雖然很早就有專家和企業(yè)提出，但是卻 很少引起政府及相關(guān)企業(yè)

7、對電子商務(wù)物流的重視。物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè) 施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面，分屬不同 的政府職能部門管理，其對現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想和認(rèn)識不足。目前,交通部、商務(wù)部各有多項政策法規(guī)在資格認(rèn)證方面， 政府職能部門對物流企業(yè)是 一種多頭管理體制。一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益， 在交通運輸、稅收、 工商等方面設(shè)置障礙，限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動，嚴(yán)重阻礙著電子商務(wù)物 流業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、 區(qū)域性的，缺少全 國統(tǒng)一性的專門法律文件，使得全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。 我國的電子商務(wù)物流至今沒有一個完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，

8、 僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和 物流術(shù)語還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要； 也因缺乏對物流企業(yè)的合理界定和正確認(rèn)識， 在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地， 物流企業(yè)受到的各種限制， 以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等， 很不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。（三）我國電子商務(wù)物流企業(yè)技術(shù)裝備落后，信息化普及、集成化管理、物流作業(yè)水平與技術(shù)水平普遍較低物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，以服務(wù)作為第一宗旨。現(xiàn)今物流的現(xiàn)狀來看， 物流企業(yè)要為本地區(qū)服務(wù)， 也還要做長距離的跨區(qū)域服務(wù)； 系統(tǒng)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才能使貨主企業(yè)與物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。 我國雖具有一定的的物流企業(yè)數(shù)量規(guī)模，

9、 但是數(shù)量仍很少能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)、 規(guī)模也小、 服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量也不能如愿。 所以， 在電子商務(wù)時代要提供服務(wù)最佳，物流系統(tǒng)必須要有良好的傳輸系統(tǒng)和信息處理， 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多的取決于信息管理技術(shù)水平。目前我國物流企業(yè)各類信息技術(shù)的普及和應(yīng)用程度還不高，物流信息管理尚未實現(xiàn)自動化， 信息資源的利用尚未實現(xiàn)跨部門、 跨行業(yè)整合， 政府缺乏規(guī)劃引導(dǎo)和扶持， 例如物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用較少、 管理信息系統(tǒng)不健全、 電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應(yīng)用范圍有限、 企業(yè)之間的物流共享機制尚未形成、 網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用仍停留在初級水平上、利用系統(tǒng)集成軟件技術(shù)優(yōu)化物流配

10、置的企業(yè)非常少、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時性。我國大多數(shù)物流企業(yè)倉儲普遍使用的仍然是普通平房倉庫，搬運工具大量使用功能低下的搬運車、 手推叉車和普通起重設(shè)備， 運輸工具大多使用普通車輛、各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、 物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、 物流包裝標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的連接、 物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)化滯后。 大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求， 從事單一功能的運輸、 倉儲和配送， 很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過程的管理，物流增值少。（四）電子商務(wù)物流配送成本有待降低，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)亟待形成與整合長時間以來， 人們一直在爭論網(wǎng)

11、上訂購一本10元的書，要付5元送貨費，這5元的配送費是不是太貴？由消費者承擔(dān)是不是合理？隨著網(wǎng)站數(shù)量的增加及在 線交易額的上升，電子商務(wù)對物流配送的需求也相應(yīng)越來越大。我們有目共睹， 一方面?zhèn)}庫閑置、 車輛空駛， 同時也有很多企業(yè)在尋找倉庫和車輛。 表明社會上的倉儲資源、 貨運并不短缺， 缺的是整合和尋找資源。 因此，眾多分散的電子商務(wù)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟， 形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 才是降低電子商務(wù)物流配送成本的最佳途徑。（五）物流管理人才短缺，是阻礙電子商務(wù)物流發(fā)展的一大障礙物流和配送領(lǐng)域的人才短缺已成為我國物流和配送業(yè)發(fā)展的巨大障礙，尤其是通曉現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、現(xiàn)代物流運作、運輸與物流理論和技能、英語、國

12、際貿(mào)易運輸及物流管理復(fù)合型人才。 物流企業(yè)缺乏專業(yè)的物流人才是造成物流企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因：現(xiàn)今國內(nèi)的高級物流人才主要是從海外留學(xué)回國的人員，據(jù)權(quán)威機構(gòu)調(diào)查，高級物流管理人才到2010年需求為34萬人。物流人才的短缺主要是相應(yīng)的培養(yǎng)體系不夠健全和不夠成熟。在 2004年高等院校招生目錄中，在教育部備案設(shè)立物流專業(yè)和課程的高等院校僅有10幾所而已， 不到全部高等院校的1%， 研究生層次教育剛剛開始起步； 博士生方面的教育尚待發(fā)展；職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。三、電子商務(wù)對物流的影響（一）電子商務(wù)改變傳統(tǒng)物流概念電子商務(wù)作為一種新興的商務(wù)活動， 為物流創(chuàng)造了虛擬

13、的運動空間。 在各種組合方式下查找物流的合理化， 使實體商品在實際的運動過程中， 達(dá)到時間最少、費用最省、效率最高、距離最短的功能。（二）電子商務(wù)將改變物流的運作方式1. 電子商務(wù)可使物流實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實時控制。在運作過程中傳統(tǒng)的物流活動，不管是以成本或利潤為中心， 還是以生產(chǎn)為中心， 其實質(zhì)都是以商流為中心， 從屬于商流活動，因而物流的運動方式是緊緊伴隨著商流來運動 （ 盡管其也能影響商流的運動 ） 。而在電子商務(wù)下，物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運動方向， 而且也決定著物流的運作方式。 在實踐中， 有效地實現(xiàn)對物流的實施控制、實現(xiàn)物流的合理化可以通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞。2. 網(wǎng)

14、絡(luò)對物流的實時控制是以整體物流來進(jìn)行的。 在運作過程中傳統(tǒng)的物流 活動， 對物流實時控制雖然也有依據(jù)計算機， 但這種控制都是以單個的運作方式來進(jìn)行的， 比如： 在實施計算機管理的物流中心或倉儲企業(yè)中， 所實施的計算機管理信息系統(tǒng)， 大都是以企業(yè)自身為中心來管理物流的， 而在電子商務(wù)時代， 網(wǎng)絡(luò)全球化的特點，可使物流在全球范圍內(nèi)實施整體的實時控制。（三）電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的經(jīng)營形態(tài)1. 電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對物流的組織和管理。在運作過程中傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，物流往往是從某一企業(yè)來進(jìn)行組織和管理的， 而電子商務(wù)則要求物流以社會的角度來實行系統(tǒng)的組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。2. 電子商務(wù)將改變

15、物流企業(yè)的競爭狀態(tài)。 在運作過程中傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，物流企業(yè)之間存在激烈的競爭， 這種競爭往往是依靠本企業(yè)降低物流費用、 提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)等方面來進(jìn)行的。 在電子商務(wù)時代， 這些競爭內(nèi)容的有效性卻大大降低了， 原因在于電子商務(wù)需要一個全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實體的合理流動， 對于一個企業(yè)來說， 即使它的規(guī)模再大， 也是難以達(dá)到這一要求， 這就要求物流企業(yè)應(yīng)相互聯(lián)合起來，在競爭中形成一種協(xié)同競爭的狀態(tài)，在相互協(xié)同實現(xiàn)物流高效化、合理化、系統(tǒng)化的前提下，相互競爭。（四）電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善電子商務(wù)發(fā)展需要計算機的應(yīng)用、 網(wǎng)絡(luò)的普及和成熟等， 具有高效率和全球性的特點， 要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)

16、， 物流要達(dá)到這一目標(biāo)， 良好的交通運輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。（五）電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)和物流管理水平的提高1. 電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步。物流技術(shù)主要包括物流軟技術(shù)和硬技術(shù)： 物流硬技術(shù)是指在組織物流過程中所需的各種材料、 機械和設(shè)施等； 物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計劃、管理、評價等方面的技術(shù)和管理方法。在物流環(huán)節(jié)來看，物流技術(shù)包括保管技術(shù)、運輸技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸技術(shù)等，物流技術(shù)水平的高低是實現(xiàn)物流效率高低的一個重要因素， 要建立一個適應(yīng)電子商務(wù)運作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術(shù)水平則有著重要的作用。2. 電子商務(wù)將促進(jìn)物流管理水平的提高。 物流

17、管理水平的高低直接影響和決定著物流效率的高低， 也影響著電子商務(wù)高效率優(yōu)勢的實現(xiàn)問題。 因此提高物流的管理水平、 建立科學(xué)合理的管理制度、 將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中， 才能確保物流的暢通進(jìn)行， 實現(xiàn)物流的合理化和高效化， 促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展（六）電子商務(wù)對物流人才提出了更高的要求電子商務(wù)要求物流管理人員既具有較高的電子商務(wù)知識， 而且也要求物流管理人員要具有較高的物流管理水平， 并在實際的運作過程中， 能有效地將二者有機地結(jié)合在一起。四、電子商務(wù)對物流的未來發(fā)展趨勢物流聯(lián)盟的組建， 共建企業(yè)的電子商務(wù)物流系統(tǒng)， 對于已經(jīng)開展普通商務(wù)的公司可以建立電子商務(wù)銷售系統(tǒng)， 同時可以利用

18、原有的物流資源， 承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)，擁有完整流通渠道的制造商或經(jīng)銷商開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)會比 ISP、ICP或因特網(wǎng)站更加方便。角度從專業(yè)分工上看，制造商的核心任務(wù)是商品開發(fā)、設(shè)計和制造， 但越來越多的制造商不僅有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)， 而且還有覆蓋整個銷售區(qū)域的物流配送網(wǎng)；制造企業(yè)的物流設(shè)施普遍比專業(yè)物流企業(yè)的物流設(shè)施先進(jìn)， 這些制造企業(yè)完全可以利用現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施支持電子商務(wù)業(yè)務(wù)。 針對這些企業(yè)而言比投資更重要的是物流資源的合理規(guī)劃和物流系統(tǒng)的設(shè)計， 而批發(fā)商和零售商應(yīng)該比制造商更具有組織物流的優(yōu)勢， 因為它們的主業(yè)就是流通。 所以，物流聯(lián)盟的組建是最合理發(fā)揮生產(chǎn)企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)自身優(yōu)勢

19、的一條捷徑， 在生產(chǎn)企業(yè)已有的物流設(shè)備的基礎(chǔ)上， 結(jié)合專業(yè)物流企業(yè)的物流理念和制度安排， 共同建立企業(yè)的電子商務(wù)物流系統(tǒng)。 在此電子商務(wù)對物流人才也提出了更高的要求 , 它不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，也要求物流管理人員要具有較高的電子商務(wù)知識， 并在實際的運作過程中， 能有效地將二者有機地結(jié)合在一起，從而可以很好的組建電子聯(lián)盟。五、結(jié)束語產(chǎn)業(yè)革命將在電子商務(wù)下產(chǎn)生， 這場革命給電子商務(wù)的發(fā)展和物流企業(yè)創(chuàng)造了新的發(fā)展空間， 也是將人類真正帶入信息社會； 電子商務(wù)的借助， 物流理論將逐漸成為一種新型的物流模式； 然而， 在目前電子商務(wù)的發(fā)展過程中， 作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的物流，不僅已成為有形商品網(wǎng)