手動變速器工作原理

1、信很多TX開車技術(shù)不錯,但對汽車內(nèi)部的配件,配件的工作方式,工作原理并不甚了解.也有很多同學(xué)希望自己的車能夠更個(gè)性化,進(jìn)行一些改裝,卻不知從何下手.也許,現(xiàn)在4S,修理廠,保險(xiǎn)公司的服務(wù)都不錯,可能并不需要我們懂很多技術(shù)方面的東西,但適當(dāng)了解一些,無疑是很有好處的,當(dāng)你的坐駕發(fā)生了一些不正常的情況時(shí),可能會幫到你正確分析問題,避免造成心理不安或車輛上的損失.所以,為了讓大家更好的了解汽車,汽車技術(shù),我將在未來的一段時(shí)期內(nèi),定期的更新一些汽車方面的各種相關(guān)技術(shù),知識.考慮到各位基礎(chǔ)不同,我將盡量以通俗易懂的方式來呈現(xiàn)給大家,專業(yè)人士可以選擇飄過:)這是我的第二期內(nèi)容:手動檔汽車離合器的組成和基本

2、工作原理首先,我們來看一張圖片,這個(gè)就是離合器內(nèi)部的基本樣子.乍一看,可能大家不是很明白,這里解釋一下上期我們講過,曲軸一側(cè)是飛輪,飛輪連接著離合器,傳輸動力給變速箱.變速箱把動力傳輸給傳動軸,傳動軸帶動車輪轉(zhuǎn)動.這里我們可以看出,離合器是如何把飛輪的動力傳遞給變速箱的我來解釋一下這張圖,這個(gè)情況,是離合器踏板沒有踩下的時(shí)候,圖中我們可以看到飛輪的轉(zhuǎn)動方向,藍(lán)色的部分是離合器殼,通過螺母和飛輪連接,一起轉(zhuǎn)動.這時(shí)候,離合器摩擦片被壓盤壓在飛輪上,被迫和飛輪,壓盤一起轉(zhuǎn)動.當(dāng)我們踩下離合器踏板.分為兩個(gè)過程,首先演示前半段,踩下一半離合器踏板,離合器摩擦片開始和飛輪,壓板分離,但分離不完全的時(shí)候

3、:這個(gè)情況我們稱為半離合,就是將離將合,再往下踩一點(diǎn),就變成這樣:如圖,完全分離后,壓盤不再施加壓力給飛輪,于是摩擦片和飛輪分離,切斷了飛輪對變速箱的動力輸出.下面我們對照實(shí)物圖,來加深理解紅圈部分,離合器摩擦片中間有個(gè)開槽,和變速箱輸入軸接合在一起,摩擦盤轉(zhuǎn)動,輸入軸同時(shí)就轉(zhuǎn)動.這樣,動力就被傳給了變速箱.摩擦片旁邊的小彈簧,是在離合過程中起緩沖作用,實(shí)現(xiàn)平順的離合.實(shí)物圖和理論圖大家可以相互比較下.下面是裝起來的過程,大家看看最后來張整體工作圖綜上所述,這就是整個(gè)離合器的工作原理了下面我們來講講兩個(gè)比較重要的概念1.大家看到,其實(shí)離合器使用中,飛輪,摩擦盤,壓板這3個(gè)東西是每次都要磨的,當(dāng)

4、然,摩擦盤因?yàn)椴馁|(zhì)關(guān)系,主要都是他在磨損.每次我們踩下離合,或放掉離合,這個(gè)東西都在磨損,只不過正常使用的情況下磨損是很小的,不會到磨壞的地步.2.半離合的時(shí)候,摩擦盤和飛輪先分離,摩擦盤和壓板后分離,如果經(jīng)常半離合行車,這3個(gè)東西都有可能會被磨壞(但通常都是摩擦片先掛掉),磨壞之初的癥狀,就是打滑.打滑是咋回事捏?主要表現(xiàn)為,轉(zhuǎn)速升起來了,但是車不提速,或提速很慢.這容易理解,曲軸和飛輪在狂轉(zhuǎn),但是由于打滑,離合器摩擦片不轉(zhuǎn),或沒轉(zhuǎn)那么快,那么變速箱沒有得到或沒有得到足夠的動力傳輸,造成車跑不起來.理解了這兩點(diǎn),我們就知道,如何正確的使用離合器了-那就是減少磨損,避免半離合時(shí)間過長,避免高轉(zhuǎn)

5、速時(shí)半離合.只舉一個(gè)例子,其他大家在開車過程中自己體會:比如掛2檔轟著油門起步,大大損害離合器.手動檔離合器工作原理與“半聯(lián)動”使用技巧對于手動擋的車型而言，離合器是汽車動力系統(tǒng)的重要部件，它擔(dān)負(fù)著將動力與發(fā)動機(jī)之間進(jìn)行切斷與連接的工作。在城市道路或者復(fù)雜路段駕駛時(shí)，離合器成了我們最頻繁使用的部件之一，而離合器運(yùn)用的好壞，直接體現(xiàn)了駕駛水平的高低，也體現(xiàn)了對于車輛保護(hù)的好壞。正確使用離合器，掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個(gè)駕駛手動擋車型的車友應(yīng)該掌握的。一、離合器的概念&作用所謂離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片，彈簧片，壓盤以及

6、動力輸出軸組成，布置在發(fā)動機(jī)與變速箱之間，用來將發(fā)動機(jī)飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動輪適量的驅(qū)動力和扭矩，屬于動力總成的范疇。在半聯(lián)動的時(shí)候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過其轉(zhuǎn)速差來實(shí)現(xiàn)傳遞適量的動力。二、離合器工作狀態(tài)離合器分為三個(gè)工作狀態(tài)，即不踩下離合器的全連動，部分踩下離合器的半連動，以及踩下離合器的不連動（分離）。三、離合器工作原理當(dāng)車輛在正常行駛時(shí)，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。當(dāng)車輛起步時(shí)，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運(yùn)動拉動壓盤向后靠，

7、也就是壓盤與摩擦片分離，此時(shí)壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。離合器的半連動狀態(tài)時(shí)，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態(tài)。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態(tài)。飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。此時(shí)發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。一般來說，離合器是在車輛起步和換擋的時(shí)候發(fā)揮作用，此時(shí)變速箱的一軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差，必須將發(fā)動機(jī)的動力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保持與二軸同步，擋位掛進(jìn)以后，再通過離合器將一軸與發(fā)動機(jī)動力結(jié)合，使動力繼續(xù)得以傳輸。在離合器中，還有一個(gè)不可或缺的緩沖裝置，它由兩個(gè)類似于飛輪的圓盤對在一起，在圓盤

8、上打有矩形凹槽，在凹槽內(nèi)布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時(shí)，兩個(gè)圓盤之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激。有效的保護(hù)了發(fā)動機(jī)和離合器。在離合器的各個(gè)配件中，壓盤彈簧的強(qiáng)度，摩擦片的摩擦系數(shù)，離合器直徑，摩擦片位置以及離合器數(shù)目就是決定離合器性能的關(guān)鍵因素，彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數(shù)越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。四、離合器作用技巧知道了原理之后，我們在日常駕駛的時(shí)候如何正確使用離合器呢？根據(jù)上面所說的原理，不聯(lián)動和全聯(lián)動是不需要什么技巧的。真正考驗(yàn)技巧，日常駕駛中存在一些錯誤操作的，都是處在離合器的半聯(lián)動狀態(tài)。所以離合器的使用技巧實(shí)際上就是半聯(lián)動的使用技巧。1、起步時(shí)需要有一定

9、的半聯(lián)動時(shí)間，以保證起步的平順坐新手開的車都有這樣的體會，要么起步時(shí)熄火，要么是一顫一顫出去的，這些都是半聯(lián)動技巧沒有掌握好的表現(xiàn)。汽車在起步的時(shí)候，變速箱的二軸是靜止的，當(dāng)我們掛一擋以前，需要踩下離合器，此時(shí)變速箱的一軸與動力分開，通過同步器掛上一擋以后，一軸也同樣變?yōu)殪o止。動力從飛輪出來是有一定轉(zhuǎn)速的，此時(shí)與一軸存在巨大的轉(zhuǎn)速差，這也就是為何起步時(shí)對于半聯(lián)動的要求要比換擋時(shí)高得多的主要原因，離合器的前后部件一個(gè)靜止一個(gè)運(yùn)動。這樣的轉(zhuǎn)速差必須由半聯(lián)動來消化，也就是動力開始的時(shí)候部分傳遞給一軸，使車輛能以較平穩(wěn)的姿態(tài)起步，一旦車輛行駛起來，轉(zhuǎn)速差就會變得很小，此時(shí)將離合器完全抬起，就不會有沖擊

10、了。2、坡道起步需要較高的半聯(lián)動技巧半聯(lián)動可以消化發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪之間的轉(zhuǎn)速差，也就是說可以有在動力已經(jīng)傳遞到車輪上，但車輪并不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況出現(xiàn)，這種情況常常發(fā)生在坡道。一般對于駕駛技術(shù)不熟練的駕駛員而言，在坡道起步時(shí)會拉起手剎，然后讓離合器處于半聯(lián)動狀態(tài)，松下手剎，車輛保持靜止，防溜車殃及后車。而車輛向后滑行的重力是由發(fā)動機(jī)提供的動力來抗衡的，而離合器則負(fù)責(zé)消除這里存在的轉(zhuǎn)速差。車輛處于這種情況下，駕駛員就能很輕松的起步了，繼續(xù)踩下油門踏板讓轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提升獲得足夠的扭力，車輛就順利坡起了。此時(shí)對于半聯(lián)動的技巧要求較高，如果半聯(lián)動力度太弱，就可能在松開手剎時(shí)車輛向后滑動，容易造成新手的驚慌失措，

11、如果半聯(lián)動力度過強(qiáng)則容易是車輛加速過猛而撞到前車。所以對于新手而言，此時(shí)可以讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速略高，并采用較大的半聯(lián)動力度，使車輛有個(gè)向前走的趨勢時(shí)，再松開手剎。3、新手駕駛的時(shí)候存在一些離合器使用上的錯誤操作作為新手，由于駕駛技術(shù)的不熟練，很難將油離很好的配合，導(dǎo)致在使用離合器的時(shí)候出現(xiàn)一些有損離合器的操作方法，而這些情況同樣是出現(xiàn)在半聯(lián)動的時(shí)候。要避免離合器長時(shí)間處于半聯(lián)動狀態(tài)才能有效的保護(hù)離合器。有些新手剛上路時(shí)由于緊張，油離配合不好，害怕自己在起步時(shí)熄火滅車，于是就轟大油門而離合器卻壓得很低，半天也不全部抬起實(shí)現(xiàn)全聯(lián)動，此時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速與一軸的轉(zhuǎn)速存在巨大的轉(zhuǎn)速差，而車輛則是慢慢起步的，這些

12、巨大的轉(zhuǎn)速差全部由離合器的半聯(lián)動消化，這是非常毀離合器的做法。為了避免頻繁的坡道起步，用腳半踩離合，這樣能用半聯(lián)動來控制車的行駛速度，也就是俗稱“悶著離合器走”。這個(gè)時(shí)候整個(gè)過程離合器都是發(fā)生滑動摩擦的，這種長時(shí)間的滑動摩擦也會損害離合器。開車上路總喜歡把左腳放到離合器踏板上，從而導(dǎo)致不自覺的壓下了離合器踏板，車輛長時(shí)間處于半聯(lián)動狀態(tài)。所有這些操作都會加速離合器片的磨損，對車輛的動力性和經(jīng)濟(jì)性都會造成損失。4、某些特殊路況，合理的使用半聯(lián)動可以使車輛脫困除了起步和換擋時(shí)需要半聯(lián)動，在一些特定條件下也會使用到半聯(lián)動。當(dāng)我們在一擋全聯(lián)動工況下，無法獲得足夠的動力時(shí)，可以借用半聯(lián)動的原理發(fā)揮發(fā)動機(jī)的

13、性能。例如當(dāng)陡坡行駛時(shí)，我們以一擋全聯(lián)動的狀態(tài)上坡，此時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速如果偏低（因?yàn)檐囁俾?，前方彎道過急或有車阻擋導(dǎo)致減速等等），這時(shí)我們就可以用半聯(lián)動的方法，先將離合器踩到底，然后大力轟油將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升到發(fā)動機(jī)最大扭矩以上的轉(zhuǎn)速區(qū)域，迅速將左腳從離合器踏板抬起，但注意不是全部抬起，而是抬至半聯(lián)動狀態(tài)。此時(shí)發(fā)動機(jī)能夠發(fā)揮巨大的扭矩，這個(gè)扭矩通過半聯(lián)動的離合器逐步的分配到驅(qū)動輪，幫助車輛脫困。需要注意的是，這種情況下只能借助半聯(lián)動來提升車輛的速度，長時(shí)間保持以上狀態(tài)就會燒蝕離合器片。除了坡道，像車輪陷入沙地等路況，車輪需要巨大的扭力才能轉(zhuǎn)動時(shí)，也可以采用拉高轉(zhuǎn)速通過較長時(shí)間（相對于日常起步而言）的

14、半聯(lián)動來實(shí)現(xiàn)最大扭矩的傳遞。5、如何判斷離合器“打滑”現(xiàn)象離合器是汽車上一個(gè)頻繁摩擦的部件，它會隨著使用時(shí)間和使用頻率的增加而產(chǎn)生磨損，就會產(chǎn)生離合器打滑現(xiàn)象。對于有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員是可以提早發(fā)現(xiàn)的，比如判斷離合器是否打滑我們可以在原地著車時(shí)掛入一擋，這時(shí)不要松手剎，然后慢慢抬離合器直至完全抬起，如果在離合器抬起時(shí)，發(fā)動機(jī)熄火這就證明你的離合器不打滑，反正如果離合器都完全抬起了而車還不熄火就證明你的離合器有問題了。還有就是在起步時(shí)明顯感覺到離合器位置突然變高了，也是離合器打滑的前兆，再有就是我們在急加速時(shí)只是感覺發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在不斷升高，而車速卻沒有升高等等這些情況都是離合器打滑的征兆。當(dāng)出現(xiàn)離合器磨

15、損或打滑時(shí)我們要及時(shí)檢查、更換，否則這會使發(fā)動機(jī)輸出的動力不能有效的傳遞給輸出軸上，而是將動力損失在離合器片與飛輪之間的滑動摩擦上，并將相互之間的摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟牡簦@樣會導(dǎo)致動力傳輸下降，同時(shí)還會費(fèi)油增加用車的成本。前面說了許多，估計(jì)沒耐心看，來點(diǎn)簡明扼要的吧1、正確的踩離合器的姿勢是，腳掌蹋在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當(dāng)離合器踩到最低點(diǎn)時(shí)，膝蓋要保持微曲。切勿用腳尖踩踏版或腳跟離地，避免力量不夠或下滑。2、踩離合器時(shí)，要踩到最低(地板)，避免長時(shí)間處于接合狀態(tài)，這樣便可以確保離合器完全分離，不至于磨損。3、開車時(shí)，離合器不要放的太快或刻意將轉(zhuǎn)速提升得過高，這會加速離合器的損耗。4、永

16、遠(yuǎn)在踩低離合器時(shí)才換擋。5、踩離合器時(shí)，油門應(yīng)該放開。6、若手部未能順利換擋，可以先放開離合器，然后再踩離合器一次，再換擋，切勿強(qiáng)行換擋，否則會讓變速箱的齒輪產(chǎn)生摩擦（打齒）。7、行車中，切勿右腳放在離合器踏板上。 手動檔汽車變速器組成和基本工作原理上一期我講了離合器部分,上上期是發(fā)動機(jī).沒有看過的TX可以先看前兩期內(nèi)容,對于了解整個(gè)動力總成是很有幫助的.看完的TX可以繼續(xù)看本期內(nèi)容.首先我們來看兩張圖片.第一張是承接前面兩期的,整個(gè)動力總成的工作方式.這張圖呢,先說聲抱歉,我沒有找到前驅(qū)車的圖片,只能用后驅(qū)的湊合一下.我們看到,發(fā)動機(jī)通過曲軸把動力傳遞給離合器,離合器傳遞給變速箱,變速箱傳遞

17、給傳動軸,連接到車輪,提供車輪轉(zhuǎn)動的動力.對于馬3來說,這個(gè)綠色的傳動軸,就是大家比較關(guān)心的問題,我下期就將為大家講解捆饒大家多時(shí)的半軸問題.第二張是變速箱內(nèi)部的一個(gè)立體圖看起來可能很復(fù)雜,大家一頭霧水,沒關(guān)系,我們來看看簡化后的理論圖.為了便于理解,我們先采取一個(gè)兩檔變速箱的圖片來講解綠色的叫做變速箱輸入軸,結(jié)合上期的內(nèi)容,我們知道這是離合器傳遞動力給變速箱的一根輸入軸.紅色的部分叫中間軸,它們一起旋轉(zhuǎn)。只要綠色的軸在轉(zhuǎn),中間軸就會一起轉(zhuǎn)動,傳輸動力.黃色的軸,連接差速器和傳動軸,傳遞動力給輪胎.需要注意的是,黃色軸和紫色的套筒是通過花鍵相連的.這里稍微解釋下花鍵,上一期中沒有很好的說明這個(gè)

18、東西,這里補(bǔ)上:紅圈部分就是花鍵,紫色套筒中間有開一個(gè)空，也是有齒的,和軸上紅圈中的齒嚙合,一起轉(zhuǎn)動.也就是說,套筒和黃色的軸總是一起轉(zhuǎn)動.但是,藍(lán)色齒輪不和黃色軸相連,他們此時(shí)是自由的.舉例來說.當(dāng)你空擋滑行的時(shí)候,車輪還在轉(zhuǎn),黃色軸也一起在轉(zhuǎn),但是藍(lán)色齒輪此時(shí)是不轉(zhuǎn)動的.因?yàn)闆]有動力傳輸過來.我們看到了右上有排擋桿.拉動排擋桿,換檔叉就會左右移動,下面就來看看,掛一檔的情況右邊是一檔,我們可以看到這個(gè)齒輪非常大.下面紅色齒輪非常小.這里就有一個(gè)齒輪比,1檔的齒輪比總是最大的,這樣的好處就是,發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)很多圈,1檔齒輪才轉(zhuǎn)1圈.我們騎過山地車就明白,這樣很輕松就可以讓車跑起來,很省力.但是

19、跑不快.為了跑的更快,我們需要讓輪子轉(zhuǎn)的更快,而發(fā)動機(jī)不要轉(zhuǎn)那么快.這樣我們就需要小一些的齒輪比.可以看到,2檔的齒輪比就會小一些.圖中,推動排擋桿,換檔叉向右運(yùn)動,套筒和藍(lán)色齒輪嚙合,前面講過,套筒和黃色軸是一起轉(zhuǎn)動的,所以動力被傳遞到黃色軸,繼而傳遞給傳動軸,輪胎,車子就跑起來了.相應(yīng)的,掛兩檔,換檔叉就被推向另一邊,和兩檔齒輪嚙合.原理其實(shí)就是這么簡單,下面我們來看看正常的變速器,這是個(gè)5MT的變速器.有了前面的講解,這張圖我們就很好理解了,齒輪比從1-5檔逐漸變小,5檔是最終比,這個(gè)比值一般是1:1,也就是說,發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)一圈,5檔齒輪就轉(zhuǎn)一圈,這也是最經(jīng)濟(jì)的齒輪比.所以我們的汽車開到

20、一定時(shí)速后,都會掛到最高檔,以獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性.我們結(jié)合下面一張圖,看看換檔具體是怎么實(shí)現(xiàn)的,實(shí)際上,5MT的汽車,換檔叉有3根.從上面的圖我們看不清楚,這里就很容易看到了排擋桿通過三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔叉這樣我們就很清楚了,你掛1檔2檔,實(shí)際上是讓換檔叉把套筒推向1檔或2檔的藍(lán)色齒輪.你左右移動排檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔叉(不同的套筒),前后移動時(shí)則是選擇不同的藍(lán)色齒輪.這樣,我們就了解了換檔是怎么一回事最后還要講兩點(diǎn):一是倒檔,倒檔實(shí)際上就是在紅色和藍(lán)色齒輪之間增加一個(gè)小齒輪.讓藍(lán)色齒輪反方向轉(zhuǎn)動,實(shí)現(xiàn)倒車.就這么簡單.二,同步器.同步器的作用是使換檔變的柔和,避免套筒和藍(lán)色齒輪

21、嚙合時(shí)發(fā)生沖擊和響聲.具體過程是使得套筒上的齒和藍(lán)色嚙合之前產(chǎn)生一個(gè)摩擦接觸，我們看到圖中,套筒和藍(lán)色齒輪完全嚙合前,先會和黃色部分發(fā)生摩擦,兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪同步，套筒的外部滑動，和齒輪嚙合.一般來講,由于同步器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高,所以經(jīng)濟(jì)型車只有高檔位才配備同步器,而高檔車每個(gè)檔位都使用了同步器,當(dāng)然,多出來的錢都由你買單最后我們來個(gè)實(shí)物圖,加深理解80KM時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速是2000轉(zhuǎn),最高檔是0.81=1620轉(zhuǎn)16寸輪胎的周長大約是1.83米.80000米/60分鐘/1.83米=730圈左右.730/1620,傳動比約為1:2.2左右具體數(shù)據(jù)還是跟廠家設(shè)定,輪胎大小有關(guān)齒輪比從1

22、-5檔逐漸變小,5檔是最終比,這個(gè)比值一般是1:1,這個(gè)我想修正下， 5檔的手動變速箱的4檔才是直接檔，也就是1：1傳動，而5檔則是小于1；1的，叫超速檔； 還有我想補(bǔ)充一點(diǎn)是：為什么5檔為經(jīng)濟(jì)檔？ 汽車檔位越多，表明燃油經(jīng)濟(jì)性越好，這是不爭的事實(shí)，檔位越高，則增加了汽車發(fā)動機(jī)在最大功率附近工作的可能性，也就是充分利用了發(fā)動的有效功率，所以燃油經(jīng)濟(jì)性提高了。 現(xiàn)在說社會車的加減檔，一檔起步（你要是懶，也可以2檔直接起），輕轟油門，覺得車有加速感，踩離合進(jìn)2檔，由于這時(shí)車速低，抬離合時(shí)要和起步時(shí)相同，就是慢一點(diǎn)抬。 繼續(xù)轟油。2檔進(jìn)3檔之間轟油可以稍微深一點(diǎn)，聽到發(fā)動機(jī)的聲音有線性提高，不用看表

23、，車的速度也會到35K/H以上，這時(shí)可以換3檔，由于35K/H的速度還是稍慢，抬離合還是要輕點(diǎn)，如果你有速度感，最好的換3檔速度是38K/H-42K/H（多開幾次自然就有感覺了，我開車從不看速度表）。這個(gè)速度你可以直接迅速抬起離合，不會有異常感覺。 3進(jìn)4就不用說了，更簡單了，只要你轟油門，車速起來了，比城市道路上的車輛速度稍慢，就是大約45K/H-55K/H之間，踩離合換4檔松離合一氣呵成，換5檔就更簡單了，把車開到60K/H以上，只要是在80K/H以下，隨你換，沒有特別的技術(shù)要領(lǐng)。掛5檔最好速度過55K/H，真正跑起來則不然，40K/H以上都可以用5檔。 減檔？為什么要減檔，當(dāng)然是前面不能

24、開快車了。 不存在先踩離合還是先松油門的問題。你難道會踩下離合的時(shí)候，還踩著油門？那你不是250了嗎。 正確做法是，發(fā)現(xiàn)需要減速時(shí)，時(shí)間允許，就松油門減速，時(shí)間不允許，就制動減速，不用看速度表，只要你減速時(shí)，感覺車剛開始有點(diǎn)輕抖時(shí)，就是向下?lián)Q檔時(shí)機(jī)（我一般是直接空擋，當(dāng)需要繼續(xù)提速時(shí)，直接掛響應(yīng)的檔位），直至停車。 再強(qiáng)調(diào)一邊，別聽樓豬的，看速度表是個(gè)壞毛病，養(yǎng)成習(xí)慣后，早晚你會-咣當(dāng)-西哩嘩啦，然后你就會坐-急救車。（介紹離合器的原理，目的是告訴習(xí)慣踩離合器滑行或習(xí)慣用離合器來控制車速的車友們應(yīng)該注意了） 離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機(jī)相聯(lián)系的部件，它負(fù)責(zé)著動力和傳動系統(tǒng)的切斷和結(jié)合作用

25、，所以能夠保證汽車起步時(shí)平穩(wěn)起步，也能保證換擋時(shí)的平順，也防止了傳動系統(tǒng)過載。今天我們就來簡單的認(rèn)識一下離合器的工作原理，以及常見的幾種離合器。 離合器是一個(gè)傳動機(jī)構(gòu)，它有主動部分和從動部分，兩部分可以暫時(shí)分離也可以慢慢結(jié)合，并且在傳動過程中還有可能產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，所以，離合器的主動件和從動件之間會依靠接觸摩擦來傳遞扭矩，或者是利用摩擦所需要的壓緊力，或是利用液體作為傳動的介質(zhì)，或是利用磁力傳動等方式來傳遞扭矩。 目前在汽車上廣泛使用的就是靠彈簧壓緊的摩擦離合器。汽車在行駛的過程中需要經(jīng)常保持動力的傳遞，中斷動力只是暫時(shí)的需要，故在行駛過程中主動和從動部分長期處于結(jié)合狀態(tài)，當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板

26、時(shí)，通過機(jī)件的傳遞，讓從動部分與主動部分分離。 摩擦離合器，隨著所用摩擦面的數(shù)目，壓緊彈簧的形式以及安裝位置，以及操縱機(jī)構(gòu)行駛的不同，也有很多的不同。按從動盤的數(shù)目分為單盤離合器和雙盤離合器。其中單盤離合器主要用在轎車和輕型貨車上，而雙盤離合器傳遞的扭矩較大，因此主要用于中、重型車。按照壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式又分為螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。每一個(gè)離合器都是由以下的部分組成的：（1）主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；（2）從動部分：從動盤、從動軸（即變速器第一軸）；（3）壓緊部分：壓緊彈簧；（4）操縱機(jī)構(gòu)：分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏板等。在分析離合器工作過程

27、之前，首先掌握以下常用名詞：自由間隙：離合器接合時(shí)，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。分離間隙：離合器分離后，從動盤前后端面與飛輪及壓盤表面間的間隙。離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對應(yīng)的踏板行程是自由行程。離合器踏板工作行程：消除自由間隙后，繼續(xù)踩下離合器踏板，將會產(chǎn)生分離間隙，此過程所對應(yīng)的踏板行程是工作行程。離合器的工作過程可以分為分離過程和接合過程在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自由間隙，然后在工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離。在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動盤和飛輪

28、工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。離合器的調(diào)整：離合器在使用過程中，從動盤會因磨損而變薄，使自由間隙變小，最終會影響離合器的正常接合，所以離合器使用過一段時(shí)間后需要調(diào)整。離合器調(diào)整的目的是保證合適的自由間隙。離合器調(diào)整的部位和方法依具體車型而定。 壓盤是離合器的主動部件，始終隨飛輪旋轉(zhuǎn)，通?？梢酝ㄟ^凸臺、鍵或銷傳動，使其與飛輪一同旋轉(zhuǎn)，同時(shí)壓盤又可以相對飛輪向后移動，使離合器分離。從動盤主要由從動盤本體、摩擦片和從動盤轂組成。 在離合器從分離到接合的過程中，摩擦片與飛輪和壓盤之間要發(fā)生摩擦，產(chǎn)生大量熱量。這些熱量需要及時(shí)散出，以避免摩

29、擦片因溫度過高而損壞，所以在離合器蓋上都設(shè)有窗口，有的還制有導(dǎo)風(fēng)片，以加強(qiáng)其內(nèi)部的通風(fēng)散熱。 摩擦離合器的最常見的壓緊結(jié)構(gòu)就是螺旋彈簧和膜片彈簧，膜片彈簧離合器有推式和拉式兩種結(jié)構(gòu)形式。而螺旋彈簧離合器根據(jù)彈簧壓在壓盤上的方式分為周布彈簧和中央彈簧式。 離合器的操縱機(jī)構(gòu)分為機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)，液壓式操縱機(jī)構(gòu)，為了減少所需的離合器踏板力，又不致因傳動裝置的傳動比過大而加大踏板行程，在一些中重型貨車和某些轎車上采用了離合器踏板的助力裝置。另外還有一種氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)利用發(fā)動機(jī)帶動空氣壓縮機(jī)作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體作為輔助的或后備的操縱能源，多與汽車的氣壓制動系統(tǒng)或其他氣動設(shè)備共用一套壓

30、縮空氣源。編輯總結(jié)： 如果我們的車是手動擋車型，那就不得不來理解一下離合器的功用，知道了它的作用和原理對于日常的操作而言也會有幫助，用比較直白的話來說，離合器就是用來切斷和接合發(fā)動機(jī)的動力的。 例如我們起步時(shí)，變速器處于空擋，一旦掛上擋位，離合器將傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的動力慢慢接合，才能阻止汽車突然前沖，也避免了發(fā)動機(jī)突然受到較大阻力矩而突然熄火。而在換擋過程中，離合器的作用減輕了齒輪突然齒合時(shí)的沖擊力。在急速剎車的過程中，離合器也避免了傳動系統(tǒng)也承擔(dān)了較大的慣性力矩而過載手動檔汽車的換擋技巧在網(wǎng)上已有很多討論，涉及到的方面也林林總總。歸納一下的話，我覺得不外乎可以分為兩大類，一是換擋時(shí)機(jī)，即何時(shí)

31、加檔何時(shí)減檔;二是換擋本身的操作，包括換擋時(shí)油門離合器的配合等。前一個(gè)問題主觀性強(qiáng)，屬于“軟”范疇，對不同情況有不同的答案，可謂仁者見仁、智者見智;后一個(gè)問題則技術(shù)性強(qiáng)，相對“硬”一些，有一定的機(jī)械規(guī)律可循。目前生產(chǎn)的汽車，變速器都配有同步器。變速器有了同步器后，有效地避免了齒輪的撞擊，大為簡化了換檔操作?，F(xiàn)在，不管是加檔還是減檔，換擋時(shí)不必再用傳統(tǒng)的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法(這不應(yīng)理解為是對兩腳離合法合理性的否定)，這在相當(dāng)大的程度上解決了換擋時(shí)的困難。既然如此，但為什么還經(jīng)常聽到一些網(wǎng)友說自己換擋時(shí)車輛有諸如前沖(竄車)、頓挫(搓車)等沖擊現(xiàn)象呢?我覺得毛病十之八九還是出在換檔操作上

32、。下面結(jié)合一點(diǎn)兒理論知識和自己的駕駛體會談?wù)勥@個(gè)問題。為便于探討，我把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個(gè)步驟：第一步：踩離合(器)，松油門;第二步：換擋;第三步：抬離合、加油。以上三個(gè)步驟中，哪一步可能產(chǎn)生沖擊呢?下面試著一步一步地逐個(gè)分析。第一步：踩離合(器)，松油門這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動機(jī)停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動機(jī)制動現(xiàn)象，這會產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。當(dāng)檔位較高(如四、五檔行駛)時(shí)，發(fā)動機(jī)制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低(如二、三檔行駛)時(shí)，“頓挫”感就會比較明顯。踩離合松油門的正確操作方法

33、是，踩離合和松油門應(yīng)同時(shí)(或幾乎同時(shí))進(jìn)行。就算要排個(gè)先后次序，也應(yīng)是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時(shí)間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，而油門又未及時(shí)松開的話，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會迅速升高。這時(shí)燒的油算是白費(fèi)了。踩離合、松油門后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開始下降。第二步：換擋這是整個(gè)換擋過程中的實(shí)質(zhì)性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個(gè)齒輪(從賽歐車變速器的實(shí)際構(gòu)造來看，實(shí)際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán))在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會接觸的，因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊(同步器的同步原理，雖不是特別復(fù)雜，但如不配上一兩幅插圖什么的，倒還不容易把它說

34、清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要，不說它也罷)。轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產(chǎn)生什么沖擊。不僅如此，換擋時(shí)如操作(施力大小、換入時(shí)機(jī))得當(dāng)，還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。第三步：抬離合、加油這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個(gè)階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。我認(rèn)為，抬離合的控制至少包括兩個(gè)方面，一是抬離合的時(shí)機(jī)，另一個(gè)是抬離合的操作。抬離合的時(shí)機(jī)抬離合的時(shí)機(jī)是指換入新檔位后(即上面第二步)，何時(shí)抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換

35、入新檔位時(shí)，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片(以下簡稱離合器片)的轉(zhuǎn)速也同步了，絕大多數(shù)場合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。于是，我們會很自然地想到，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步時(shí)就應(yīng)是抬離合的理想時(shí)機(jī)。那么，怎樣才知道發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步了呢?很顯然，這需要了解換擋時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。踩離合、松油門后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降，其變化通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表就可一目了然，這比較單純和簡單。從踩離合、松油門后至換入新檔位時(shí)的這段時(shí)間內(nèi)，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢?下面我們舉一個(gè)實(shí)際例子來分析一下。賽歐

36、車在發(fā)動機(jī)2500轉(zhuǎn)時(shí)由二檔換三檔。賽歐車以二檔、發(fā)動機(jī)2500轉(zhuǎn)行駛時(shí)，按計(jì)算，車速約為32km/h。二檔時(shí)，離合器片是經(jīng)二檔齒輪付(一對大小齒輪，速比為1.96)與變速器輸出軸相連的，換入三檔后，離合器片則改由三檔齒輪付(速比為1.322)與變速器輸出軸相連，雖然此時(shí)車速仍為32km/h(按上面的假設(shè))，但由于三檔速比的關(guān)系，離合器片的轉(zhuǎn)速發(fā)生了相應(yīng)變化。按車速32km/h反推計(jì)算，離合器片的轉(zhuǎn)速應(yīng)下降為1686轉(zhuǎn)。為便于理解上述這段話的含義，下面列出換擋前后的簡略傳動路線以及各主要傳動環(huán)節(jié)處的相應(yīng)轉(zhuǎn)速(有一點(diǎn)四舍五入誤差)：二檔時(shí)：離合器片(2500轉(zhuǎn)) 變速器輸入軸 二檔小齒輪(250

37、0轉(zhuǎn)) 二檔大齒輪(1276轉(zhuǎn)) 同步器 變速器輸出軸(1276轉(zhuǎn)) 差速器 車輪 車速 =32公里另，二檔行駛時(shí)，三檔齒輪付雖同樣在旋轉(zhuǎn)，但三檔大齒輪并未與變速器輸出軸相連，處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，其連接路線及轉(zhuǎn)速如下：離合器片(2500轉(zhuǎn)) 變速器輸入軸 三檔小齒輪(2500轉(zhuǎn)) 三檔大齒輪(1891轉(zhuǎn))三檔時(shí)：換三檔時(shí)，在同步器的作用下，三檔大齒輪的轉(zhuǎn)速(1891轉(zhuǎn))被強(qiáng)制同步到變速器輸出軸轉(zhuǎn)速(1276轉(zhuǎn))后即可換入三檔，于是：離合器片(1686轉(zhuǎn)) 變速器輸入軸 三檔小齒輪(1686轉(zhuǎn)) 三檔大齒輪(1276轉(zhuǎn)) 同步器 變速器輸出軸(1276轉(zhuǎn)) 差速器 車輪 車速 =32公里通過這么一比較

38、就應(yīng)該很清楚了，換入三檔后，離合器片的轉(zhuǎn)速由換擋前的2500轉(zhuǎn)降低到1686轉(zhuǎn)，足足下降了2500-1686=814轉(zhuǎn)。下降量幾乎相當(dāng)于整個(gè)怠速轉(zhuǎn)速，不可謂不小。這就是二檔換三檔檔過程中離合器片轉(zhuǎn)速的變化情況。知道了換擋后離合器片的確切轉(zhuǎn)速，就知道了抬離合的時(shí)機(jī)。既然知道了抬離合的時(shí)機(jī)，剩下的操作其實(shí)就很簡單了，只需在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到離合器片轉(zhuǎn)速時(shí)抬離合就行了。按上例，其過程如下：第一步：踩離合，松油門。說明：踩離合、松油門前車速為32公里，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)。踩離合、松油門后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速開始下降。第二步：迅速將變速手柄由二檔推入三檔。說明：換入三檔后，由于車速仍為32公里，按32公里和三

39、檔速比計(jì)算，此時(shí)離合器片的轉(zhuǎn)速已降為1686轉(zhuǎn)。第三步：觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1686轉(zhuǎn)時(shí)，按抬離合的操作要領(lǐng)進(jìn)入半離合狀態(tài)。說明：由于是觀察轉(zhuǎn)速表，所以只能大約以1700轉(zhuǎn)左右為準(zhǔn)。可以看出，這種換擋方法與一般換擋方法的區(qū)別僅在第三步，它是看著轉(zhuǎn)速表，等待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自然下降到離合器片轉(zhuǎn)速時(shí)再進(jìn)行抬離合操作的。打個(gè)比喻的話，這種操作方法就象在發(fā)動機(jī)與離合器片之間裝設(shè)了同步器一樣，只不過同步器的扮演者不是機(jī)器而是人。上面的情形是加檔時(shí)的例子，減檔是加檔的逆過程，將上例倒個(gè)個(gè)兒就行了。需要注意的是，減擋后，離合器片的轉(zhuǎn)速不是降低而是升高了。例如，車速同為32km/h時(shí)由三檔換二檔，換擋前離

40、合器片轉(zhuǎn)速為1686轉(zhuǎn)，換擋后離合器片轉(zhuǎn)速升高到2500轉(zhuǎn)。因此，減檔時(shí)的情形與加檔時(shí)截然不同。減檔時(shí)，要想使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速同步，只有靠主動地踩油門提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速才可能實(shí)現(xiàn)，除此之外別無他法。而加檔時(shí)是被動地等待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的自然下降。如上所述，換擋后，在新檔位速比條件下，離合器片轉(zhuǎn)速發(fā)生相應(yīng)變化，這種變化隨不同檔位互換和不同車速而不同。按變速器各檔速比的變化特點(diǎn)，可以歸納出離合器片轉(zhuǎn)速變化的兩個(gè)規(guī)律：加檔時(shí)，離合器片轉(zhuǎn)速較換擋前降低，減檔時(shí)，離合器片轉(zhuǎn)速較換擋前增高;不管是加檔還是減檔，檔位越低，轉(zhuǎn)速變化范圍越大。為敘述方便，以下我把換入新?lián)跷缓蟀l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速向離合器片轉(zhuǎn)速“靠攏看齊”，

41、進(jìn)而趨于同步的過程稱為“離合器同步”，此時(shí)的離合器片轉(zhuǎn)速稱為“同步轉(zhuǎn)速”，相應(yīng)地，根據(jù)同步轉(zhuǎn)速控制抬離合時(shí)機(jī)的換擋方法就稱之為“離合器同步換檔”。好了，話說至此，希望大家有一個(gè)清晰的概念，那就是，整個(gè)換擋過程中，不管是加檔還是減檔，傳動系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步，即上面曾提到過的“變速器同步”，它由同步器完成，無須我們操心;另一處就是這里所說的發(fā)動機(jī)與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來控制。離合器同步后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速，此時(shí)抬離合進(jìn)入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過程平順柔和無沖擊，而且其最大的好處在于發(fā)動機(jī)飛輪

42、與離合器片之間沒有了轉(zhuǎn)速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。離合器同步時(shí)抬離合如果操作得當(dāng)，您會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)進(jìn)入半離合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針會維持在同步轉(zhuǎn)速左右，不會有太大的上下擺動。如果轉(zhuǎn)速表指針上下擺動過大，說明抬離合時(shí)機(jī)不對。離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡單的比例關(guān)系，所以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，換句話說就是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(n/min)與車速(km/h)的不“匹配”。經(jīng)?？梢栽诰W(wǎng)上看到或聽到這樣的說法，即換擋時(shí)車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的，我想大家此時(shí)所說的車速不匹配，其實(shí)質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，或者說是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速(即同步轉(zhuǎn)速)不匹

43、配。例如，如果第一步和第二步的操作過程很快，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時(shí)就抬離合，且抬離合操作過快，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動至同步轉(zhuǎn)速，車輛可能會有“前沖”或“抖動”感。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反，前沖或抖動總是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時(shí)，發(fā)動機(jī)迫使車輛向前串了一小步;抖動感則可能出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時(shí)，此時(shí)發(fā)動機(jī)想“拉汽車一把”，但無奈油門已閉而無能為力。為避免沖擊，此時(shí)必須“稍安勿燥”，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時(shí)再行抬離合操作。再例如，在實(shí)際操作中如因某種原因(如換擋不熟練)導(dǎo)致第一步和第二步的操作過程延

44、長，在執(zhí)行第三步時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下，甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速，此時(shí)抬離合至半離合狀態(tài)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由下向上擺動至同步轉(zhuǎn)速，如再加上半離合控制不好(過快)，車輛會出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。產(chǎn)生頓挫的原因，一般說來，總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動機(jī)提速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而引起了發(fā)動機(jī)制動。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門踏板，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右。根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門踏板這一操作，就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題。油離配合對換擋過程來說非常重要。例如上面講到的減檔時(shí)的

45、情形就是如此。減檔時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速，這就必須靠適當(dāng)加油來提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時(shí)的沖擊。減檔時(shí)比加檔時(shí)更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。另外，即便是在同步轉(zhuǎn)速時(shí)抬離合，因?yàn)橹灰x合器一開始結(jié)合，就會或多或少增加發(fā)動機(jī)負(fù)荷，如果此時(shí)油門不及時(shí)跟進(jìn)，可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速損失)而引起頓挫。為避免頓挫，也為了保證加速過程的連續(xù)性(即加速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓)，應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時(shí)適當(dāng)給油，以使離合器結(jié)合時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)加速“跟得上”。這些，初學(xué)者們往往都容易忽視(或是無暇顧及)。如果您換擋時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)

46、象，就應(yīng)該注意這個(gè)問題了。實(shí)際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的操作于細(xì)微處也五花八門，引起換檔沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細(xì)說?？偠灾?，不管是出于操作上的何種原因，只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能引起抬離合時(shí)的沖擊。追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍?zhǔn)住薄Ｔ捳f回來，盡管抬離合的時(shí)機(jī)不對可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時(shí)機(jī)沒有掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時(shí)通過對半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對滑磨來緩和、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者，在平常操作實(shí)踐中我們恐怕有意無意地也是這么做的。盡管可忽視抬離合時(shí)機(jī)而僅靠抬離合的操作控制也可使離合器結(jié)合過程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價(jià)的。為減小離合器的磨損，為追求完美的操作技巧，為享受至上的駕駛樂趣，了解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合操作基礎(chǔ)上，必要時(shí)輔以這種方法對抬離合時(shí)機(jī)加以控制，那是再好不過的事了。從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速(或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速)、不同檔位以及加檔或減檔時(shí)都可運(yùn)用。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下(為更快超車而減檔加速;為利用發(fā)動機(jī)制動而越級減檔等)，或強(qiáng)調(diào)速度和駕駛技巧的場合(象賽車選手在彎道上的高車速減檔)，我們似乎沒有必要在任何時(shí)候都刻意地去采用它(不過，離合器同步的概念還是應(yīng)該