外包物流和自營(yíng)物流比較分析

1、外包物流和自營(yíng)物流的比較分析【摘要】隨著中國(guó)加入WTO,外資企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),中國(guó)企業(yè)面臨著越來(lái)越復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力下,企業(yè)利潤(rùn)空間越來(lái)越小,開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向“第三利潤(rùn)源泉”物流,希望通過(guò)高效的物流管理來(lái)提高整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行效率。然而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外物流管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí),必須針對(duì)我國(guó)國(guó)情,并結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)來(lái)決定適合本企業(yè)發(fā)展的物流運(yùn)作模式。目前物流運(yùn)作模式可以分成三大類(lèi):第三方物流模式、自營(yíng)物流模式以及混合模式。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國(guó)物流需求狀況調(diào)查顯示:43%的生產(chǎn)企業(yè)從事自營(yíng)物流,36%的生產(chǎn)企業(yè)物流管理采取第三方物流和自營(yíng)物流的混合模式,而把物流

2、全部交給第三方的生產(chǎn)企業(yè)卻只有21%?？梢?jiàn),生產(chǎn)企業(yè)物流管理模式是多樣化的,這是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)客觀選擇的必然性?！娟P(guān)鍵詞】物流模式、第三方物流、自營(yíng)物流【Conclusion】Abstract: With China's accession to WTO, foreign companies have entered the Chinese market, Chinese enterprises are facing increasingly complex and volatile market conditions, competitive pressures in the mark

3、et, firms profit margins become smaller and smaller, start to look to " The third source of profit "- logistics, efficient logistics management hopes to increase the efficiency of the entiresupply chain. However, domestic production enterprises to learn from foreign experience in logistics

4、 management, we must address China's national conditions, combined with enterprise management features to determine their own business development for the logistics of this operation. Current logistics operation can be divided into three main categories: third party logistics, logistics mode and

5、 mixed mode self. According to the China Association of Warehouse Logistics Demand in the Third National survey: 43% of the production enterprises engaged in self-logistics, 36% of production to third-party logistics business logistics management and self-mixed-mode logistics, and put all to the thi

6、rd party logistics The manufacturer has only 21%. Shows that production is diversified enterprise logistics management, which is the manufacturer of objective necessity of choice【Keywords】Key words: logistics mode, third party logistics, self-logistics, development trends, self-worth一、第三方物第三方物流又被稱(chēng)為外

7、包物流或合同物流,它是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式,它是社會(huì)分工下物流專(zhuān)業(yè)化的一種表現(xiàn)形式,從其運(yùn)作內(nèi)容看,不僅包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和EDI信息交換,也包括訂貨與自動(dòng)補(bǔ)貨、選擇運(yùn)輸工具、包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配等。第三方物流的范圍包括任何一種物流服務(wù)的外部采購(gòu),包括在交易基礎(chǔ)上對(duì)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的傳統(tǒng)采購(gòu),也包括對(duì)非傳統(tǒng)物流服務(wù)的購(gòu)買(mǎi)行為。但從嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō),第三方物流是指多項(xiàng)物流活動(dòng)的采購(gòu)行為,是對(duì)多種或綜合服務(wù)的采購(gòu),涉及計(jì)劃、控制和實(shí)施過(guò)程的采購(gòu),通常涉及長(zhǎng)期業(yè)務(wù)關(guān)系。第三方物流基本的價(jià)值增值來(lái)自于管理信息和知識(shí)。第三方物流,使相對(duì)于“第一方”發(fā)貨方和“第二方”收貨方

8、而言的,是由第三方專(zhuān)業(yè)公司承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài),它通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù),它不擁有商品,不參與商品買(mǎi)賣(mài),而是為顧客提供以合同約束,以結(jié)盟為基礎(chǔ)的,系列化,個(gè)性化,信息化的物流代理服務(wù)。與自營(yíng)物流相比,第三方物流具有明顯的優(yōu)越性:(一第三方物流的優(yōu)點(diǎn)第三方物流越來(lái)越受到工商企業(yè)的青睞,原因就在于它使企業(yè)能夠獲得比原來(lái)更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),這種優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:1.核心業(yè)務(wù)(1提高核心競(jìng)爭(zhēng)力,由于任何企業(yè)的資源都是有限的,很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專(zhuān)家,而要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中占據(jù)一席之地,企業(yè)必須學(xué)會(huì)整合資源,借助第三方物流的專(zhuān)業(yè)化優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

9、(2一般來(lái)說(shuō),生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)不會(huì)是物流業(yè)務(wù),并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專(zhuān)長(zhǎng),而新興的第三方物流企業(yè)由于從事多項(xiàng)物流項(xiàng)目的運(yùn)作,可以整合各項(xiàng)物流資源,使得物流的運(yùn)作成本相對(duì)較低,物流作業(yè)更加高效,生產(chǎn)企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)交給他們來(lái)做,將得到更加專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù),同時(shí)也可以集中精力開(kāi)展核心業(yè)務(wù)。2.業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)(1使生產(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。由于客戶所從事的行業(yè)不同,由此帶來(lái)的客戶服務(wù)要求也是千差萬(wàn)別,例如生鮮產(chǎn)品對(duì)快速、及時(shí)、冷藏的要求,危險(xiǎn)化工品對(duì)安全、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的要求。這些要求的差異往往是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)所不能滿足的,但卻是第三方物流市場(chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)。生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)物流業(yè)務(wù)的外包就可

10、以將這些任務(wù)轉(zhuǎn)交給的第三方物流公司,由他們來(lái)提供具有針對(duì)性的定制化物流服務(wù)。(2降低物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)滯后對(duì)企業(yè)的影響。小企業(yè)的物流部門(mén)缺乏與外部資源的協(xié)調(diào),當(dāng)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展時(shí),需要企業(yè)物流系統(tǒng)快速跟上,這時(shí)企業(yè)原來(lái)的自營(yíng)物流系統(tǒng)往往由于硬件設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)的局限而滯后,而物流第三方恰好可以突破這種資源限制的瓶頸。3.成本優(yōu)勢(shì)(1第三方物流可降低生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)作成本。專(zhuān)業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì),通過(guò)提高各環(huán)節(jié)資源的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省,使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。對(duì)于生產(chǎn)性企業(yè)來(lái)說(shuō),物流成本在整體生產(chǎn)成本中占據(jù)了較大的比重。另外,由于企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè),可以事先

11、得到物流服務(wù)供應(yīng)商申明的成本或費(fèi)用,可變成本轉(zhuǎn)變成不變成本,穩(wěn)定的成本使得規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更為簡(jiǎn)便,這也是物流外包的積極因素。(2第三方物流可以減少固定資產(chǎn)投資?，F(xiàn)代物流領(lǐng)域的設(shè)施、設(shè)備與信息系統(tǒng)的投入是相當(dāng)大的,企業(yè)通過(guò)物流外包可以減少對(duì)此類(lèi)項(xiàng)目的建設(shè)和投資,變固定成本為可變成本,并且可以將由物流需求的不確定性和復(fù)雜性所帶來(lái)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給第三方。尤其是那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司,外包對(duì)公司資產(chǎn)投入的影響更為明顯。4.客服優(yōu)勢(shì)(1第三方物流的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。第三方物流企業(yè)所具有的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)使得他們?cè)谔岣哳櫩蜐M意度上具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。他們可以利用強(qiáng)大便捷的信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)加大訂單的處理能力、縮短對(duì)客

12、戶需求的反映時(shí)間、進(jìn)行直接到戶的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送,實(shí)現(xiàn)商品的快速交付,提高顧客的滿意度。(2第三方物流的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。第三方物流企業(yè)所具有的專(zhuān)業(yè)服務(wù)可以為顧客提供更多、更周到的服務(wù),加強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)感召力。另外,設(shè)施先進(jìn)的第三方物流企業(yè)還具有對(duì)物流全程監(jiān)控的能力,通過(guò)其先進(jìn)的信息技術(shù)和通訊技術(shù)對(duì)在途貨物的實(shí)施監(jiān)控,及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理配送過(guò)程中出現(xiàn)的意外事故,保證訂貨及時(shí)、安全送到目的地。5.業(yè)務(wù)形象第三方物流供應(yīng)商與企業(yè)之間的關(guān)系,不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,而是戰(zhàn)略伙伴,他們通過(guò)“量體裁衣”式的設(shè)計(jì),以及靈活多樣的增值服務(wù),為企業(yè)創(chuàng)造了更多價(jià)值,協(xié)助企業(yè)樹(shù)立良好的品牌形象,在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。(二第三方物流的缺點(diǎn)不

13、難看出,第三方物流確實(shí)能給企業(yè)帶來(lái)多方面的利益,但這并不意味著物流外包就是所有企業(yè)的最佳選擇,事實(shí)上,第三方物流也不可避免地存在以下負(fù)面效應(yīng)。1.生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流的控制能力降低由于第三方的介入,使得企業(yè)自身對(duì)物流的控制能力下降,在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問(wèn)題的情況下,可能會(huì)出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險(xiǎn),從而使企業(yè)的客服水平降低。另外,由于外部服務(wù)商的存在,企業(yè)內(nèi)部更容易出現(xiàn)相互推諉的局面,影響效率。2.客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)(1企業(yè)與客戶的關(guān)系被削弱,由于生產(chǎn)企業(yè)是通過(guò)第三方來(lái)完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù),同客戶的直接接觸少了,這對(duì)建立穩(wěn)定密切的客戶管理非常不利。(2客戶信息泄漏風(fēng)險(xiǎn)?？蛻粜畔?duì)企業(yè)而言是非常重要的資源,但第

14、三方物流公司并不只面對(duì)一個(gè)客戶,在為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供服務(wù)的時(shí)候,企業(yè)的商業(yè)機(jī)密被泄漏的可能性將增大。3.連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)第三方物流是一種長(zhǎng)期的合作關(guān)系,如果服務(wù)商自身經(jīng)營(yíng)不善,則可能影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng),解除合作關(guān)系又會(huì)產(chǎn)生較高的成本,因?yàn)榉€(wěn)定的合作關(guān)系是建立在較長(zhǎng)時(shí)間的磨合期上的。(三第三方物流發(fā)展趨勢(shì)早在2001年的我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模就已達(dá)400億元人民幣左右。在過(guò)去年幾年里,第三方物流這個(gè)市場(chǎng)成長(zhǎng)得很快,絕大多數(shù)被調(diào)查的第三方物流提供商在過(guò)去三年的年均增長(zhǎng)都超過(guò)了30%.第三方物流提供商85%的收入來(lái)自比較基本的服務(wù),比如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理。所以說(shuō)中國(guó)的外包物流還處在發(fā)展初期,70%的第三方物

15、流提供商也認(rèn)為客戶并沒(méi)有完全準(zhǔn)備好外包其物流服務(wù)。第三方物流客戶也提出了他們?cè)谕獍锪鞣矫嫘⌒闹?jǐn)慎的原因。除了已有的內(nèi)部物流能力外,缺乏高水平的服務(wù)和合格的第三方物流提供商是外包物流的主要障礙。因此,在提供高利潤(rùn)的增值服務(wù)之前,第三方物流提供商必須充分展示他們?cè)诨A(chǔ)業(yè)務(wù)上的運(yùn)營(yíng)能力。而避免在低利潤(rùn)的運(yùn)營(yíng)初期過(guò)度的投資對(duì)第三方物流提供商來(lái)說(shuō)是很大的挑戰(zhàn)。得出以下第三方物流發(fā)展趨勢(shì):1.中國(guó)第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速,處于發(fā)展初期,而且呈地域性集中分布(1中國(guó)目前與物流相關(guān)的總支出有19000億元人民幣,物流成本占GDP的比重為20%左右,第三方物流市場(chǎng)的潛力很大。但真正意義上的第三方物流處于

16、發(fā)展初期,2001年的市場(chǎng)規(guī)模在400億元人民幣以上。70%的物流服務(wù)提供商在過(guò)去的三年中,年均業(yè)務(wù)增幅都高30%。整個(gè)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)2000年至2005年的年增長(zhǎng)率將達(dá)25%。推動(dòng)中國(guó)第三方物流發(fā)展的主要因素,首先在于跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó),并通過(guò)外包他們廣泛的物流功能來(lái)降低供應(yīng)鏈成本;其次是中國(guó)公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求;最后是政府的激勵(lì)措施也是刺激中國(guó)第三方物流市場(chǎng)迅速發(fā)展的重要因素。(2中國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一,增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益85%來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù),如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理;增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15%。增值服務(wù)主

17、要是貨物拆拼箱、重新貼簽/重新包裝、包裝/分類(lèi)/并貨/零部件配套、產(chǎn)品退貨管理、組裝/配件組裝、測(cè)試和修理。增值服務(wù)薄弱的原因:一方面,多于一半的物流服務(wù)商認(rèn)為客戶還沒(méi)有做好外包準(zhǔn)備;另一方面,客戶認(rèn)為中國(guó)缺少高水平的物流服務(wù)商,再加上客戶認(rèn)為他們有條件自己把物流干好。在這種狀況下,一個(gè)物流供應(yīng)商在贏得其客戶對(duì)他的服務(wù)能力有充分信心之前,可能只能局限在相對(duì)低利潤(rùn)的物流服務(wù)上,一直到客戶愿意外包增值服務(wù)為止。因此,物流供應(yīng)商對(duì)在中國(guó)物流市場(chǎng)運(yùn)作的早期利潤(rùn)率要有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的估計(jì)。(3整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散,第三方物流企業(yè)規(guī)模小,沒(méi)有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額,實(shí)踐證明,在中國(guó)

18、一個(gè)純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式很難實(shí)行,也無(wú)法做大。目前中國(guó)物流市場(chǎng)的地域集中度很高,80%的收益都來(lái)自長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。2.客戶對(duì)第三方物流需求千差萬(wàn)別,物流外包將是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程 (1對(duì)客戶而言,降低成本和周期,提高服務(wù)水平是面臨的主要挑戰(zhàn),但不同行業(yè)重點(diǎn)不同。汽車(chē)制造業(yè),隨著其逐步從依賴進(jìn)口零配件轉(zhuǎn)向從本地的零配件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨,他們?cè)悔厪?qiáng)調(diào)通過(guò)“及時(shí)配送”降低庫(kù)存水平的重要性;對(duì)服裝行業(yè),更重要的是如何縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間,以便對(duì)快速變化的市場(chǎng)流行趨勢(shì)做出及時(shí)反應(yīng);對(duì)家電行業(yè),由于生產(chǎn)能力過(guò)剩和巨大的價(jià)格壓力,降低物流成本對(duì)確保盈利變得至關(guān)重要。(2客戶外包物流的

19、原因,首先是為了降低物流成本,然后是為了強(qiáng)化核心業(yè)務(wù),第三是為了改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量?？蛻粼谶x擇第三方物流企業(yè)時(shí),首先注重行業(yè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)即服務(wù)能力,第二注重品牌聲譽(yù),第三注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率,最后注重較低的價(jià)格。3.第三方物流企業(yè)發(fā)展很快,但面臨一些共有的挑戰(zhàn),也存在各自的困難,許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作,以提高服務(wù)能力(1目前中方與外國(guó)第三方物流供應(yīng)商在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,各有側(cè)重。國(guó)外的第三方物流供應(yīng)商主要關(guān)注進(jìn)出口物流,約占業(yè)務(wù)收入的70%,所以他們的服務(wù)客戶98%是外商獨(dú)資或中外合資企業(yè)等外國(guó)客戶。中國(guó)的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商更注重國(guó)內(nèi)物流的商機(jī),收入占總收入88%,按調(diào)查企業(yè)分析,56%

20、為外國(guó)客戶服務(wù),44%為中國(guó)客戶服務(wù)。(2第三方物流供應(yīng)商認(rèn)為,吸引物流需求客戶存在三大障礙:一是生產(chǎn)與流通企業(yè)有較大物流能力,物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售;二是客戶對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí);三是對(duì)現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)能否降低成本,能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。(3大多數(shù)國(guó)際的物流供應(yīng)商告訴我們,他們正在尋找中國(guó)的合作伙伴,以獲得迅速進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì),但至今,他們很難找到合適的對(duì)等的本地合作伙伴。造成這一困難的原因在于國(guó)內(nèi)的物流供應(yīng)商,盡管非常希望從國(guó)際的同行那里獲得行業(yè)運(yùn)作的知識(shí)及其國(guó)際網(wǎng)絡(luò),但并不愿意讓國(guó)際的合作方在他們的市場(chǎng)獲得資產(chǎn)所有權(quán)和管理權(quán)。(4第三方物流供應(yīng)商普遍希望改善物流發(fā)展環(huán)境。中

21、方的供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn),外國(guó)供應(yīng)商認(rèn)為“政府限制”是首要挑戰(zhàn)。政策環(huán)境涉及到運(yùn)營(yíng)許可、跨省運(yùn)輸、登記注冊(cè)、稅收政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等等。希望政府出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策?？偟膩?lái)說(shuō),第三方物流發(fā)展趨勢(shì)是健康樂(lè)觀的,我國(guó)第三方物流發(fā)展前景十分看好。(四發(fā)展第三方物流的意義和作用1、集中主業(yè)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置,將育限的人力、財(cái)務(wù)集中于核心業(yè)務(wù),進(jìn)行重點(diǎn)研究,發(fā)展基本技術(shù),努力開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)要提高其核心競(jìng)爭(zhēng)能力,需要把有限的財(cái)力、人力資源集中用于核心業(yè)務(wù)。那些不屬于核心能力的功能應(yīng)被弱化或者外包。物流通常不被大多數(shù)的制造企業(yè)和分銷(xiāo)企業(yè)視為他們的核心能力。通過(guò)物流外包,企業(yè)可

22、以降低因擁有運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)和其他物流過(guò)程中所必需的投資,從而改善贏利狀況,把更多的資金投在企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上。2.有利于減少庫(kù)存制造企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫(kù)存的無(wú)限增長(zhǎng),尤其是高價(jià)值的部件要及時(shí)被送往裝配點(diǎn);對(duì)商業(yè)企業(yè)而言,過(guò)大的庫(kù)存則嚴(yán)重影響了其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常進(jìn)行的前提下實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存,是所有企業(yè)的理想目標(biāo)。第三方物流公司借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段,最大眼度地減少合作企業(yè)庫(kù)存,改善合作企業(yè)的現(xiàn)金流量.實(shí)現(xiàn)其成本優(yōu)勢(shì)。企業(yè)不能承擔(dān)原料和庫(kù)存的無(wú)限增長(zhǎng),尤其是高價(jià)值的部件要及時(shí)送往裝配點(diǎn)以保證庫(kù)存的最小量。第三方物流提供吝惜助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段,最大限度

23、地盤(pán)活庫(kù)存,改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量,實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。3.節(jié)省費(fèi)用,減少資本積壓專(zhuān)業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì),通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費(fèi)用,使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對(duì)工業(yè)用車(chē)的調(diào)查結(jié)果,企業(yè)解散自有車(chē)隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用,這不僅可以節(jié)省購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的投資.還節(jié)省了車(chē)間倉(cāng)庫(kù)、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及與員工相關(guān)的開(kāi)支。從日益增長(zhǎng)的工業(yè)成品營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)需求看,以1990年的服務(wù)為例,工業(yè)品營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用占費(fèi)用的20%,預(yù)計(jì)2005年該比例將達(dá)到40%。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品,這意味著對(duì)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)任何程度的深入?yún)⑴c,都將引起費(fèi)用的大幅增長(zhǎng)。只右使用專(zhuān)業(yè)服務(wù)

24、公司提供的公共服務(wù).才能減少額外開(kāi)支。4.簡(jiǎn)化交易很明顯,第三方物流的存在大大簡(jiǎn)化了交易結(jié)構(gòu)和過(guò)程。5.降低成本,提高效率第三方物流不僅可以提供更專(zhuān)業(yè)的服務(wù),還可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的低成本和高效率。6.提高服務(wù)水平第三方物流可以更好地滿足消費(fèi)者的需求,減少缺貨概率,與營(yíng)銷(xiāo)有效配合,提供更加專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)7.提升企業(yè)形象第三方物流提供者與顧客,不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,而是戰(zhàn)略伙伴,他們?yōu)轭櫩椭?通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化,顧客隨時(shí)可通過(guò)INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況;第三方物流提供者是物流專(zhuān)家,他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制,減少物流的復(fù)雜性;他

25、們通過(guò)遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分承包方大大縮短了交貨期,幫助顧客改進(jìn)服務(wù),樹(shù)立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過(guò)"量體裁衣"式的設(shè)計(jì),制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案,為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造于有利條件。二、自營(yíng)物流自營(yíng)型物流是指被生產(chǎn)、流通或綜合企業(yè)(集團(tuán)所廣泛采用的一種物流模式。自營(yíng)型的企業(yè)(集團(tuán)通過(guò)獨(dú)立組建物流中心,實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部各部門(mén)、場(chǎng)、店的物品供應(yīng)。就目前來(lái)看,這種模式在滿足企業(yè)(集團(tuán)內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷(xiāo)、零售廠店供貨或區(qū)域外市場(chǎng)拓展等企業(yè)自身需求方面發(fā)揮了重要作用。較典型的企業(yè)(集團(tuán)自營(yíng)型模式,就是連鎖企業(yè)的物流配送。大大小小的連鎖公司或集

26、團(tuán)(比如說(shuō)北京華聯(lián)、沃爾瑪、麥德隆等基本上都是通過(guò)組建自己的物流中心來(lái)完成對(duì)內(nèi)部各場(chǎng)、店的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送和結(jié)算的。自營(yíng)物流有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán),較可靠,但成本高。從好的方面來(lái)看自營(yíng)物流可以直接支配物流資產(chǎn),控制物流職能,保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí),保證顧客服務(wù)的質(zhì)量,維護(hù)了企業(yè)和顧客間的長(zhǎng)期關(guān)系。但這種物流模式需要投入大全的資金購(gòu)買(mǎi)物流設(shè)備、建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)之類(lèi)的專(zhuān)業(yè)物流設(shè)施。這對(duì)于缺乏資金的企業(yè),特別是中小企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。鑒于物流業(yè)資金占用率高,回收周期長(zhǎng),完全寄希望于財(cái)政撥款或依靠企業(yè)自身力量來(lái)興建并不現(xiàn)實(shí)。因此企業(yè)可考慮采取聯(lián)合投資、共同興辦的策略,吸收民間資金向物流業(yè)分

27、流,當(dāng)然還可以采用下文將要講述的其他物流模式。(一自營(yíng)物流的優(yōu)點(diǎn)1.掌握控制權(quán).對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的采購(gòu)、制造和銷(xiāo)售環(huán)節(jié),原材料和產(chǎn)成品的性能、規(guī)格,供應(yīng)商以及銷(xiāo)售商的經(jīng)營(yíng)能力,企業(yè)自身掌握最詳盡的資料。企業(yè)自營(yíng)物流,可以運(yùn)用自身掌握的資料有效協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié),能以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題,獲得供應(yīng)商、銷(xiāo)售商以及最終顧客的第一手信息,以便隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。2.盤(pán)活企業(yè)原有資產(chǎn)擁有倉(cāng)庫(kù),33%的企業(yè)擁有機(jī)械化裝卸設(shè)備, 3%的企業(yè)擁有鐵路專(zhuān)用線。企業(yè)選擇自營(yíng)物流,可以在改造企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理結(jié)構(gòu)和機(jī)制的基礎(chǔ)上盤(pán)活原有物流資源,帶動(dòng)資金流轉(zhuǎn),為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)空間。3.降低交易成本選

28、擇物流第三方,由于信息的不對(duì)稱(chēng)性,企業(yè)無(wú)法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料。而企業(yè)通過(guò)內(nèi)部行政權(quán)力控制原材料的采購(gòu)和產(chǎn)成品的銷(xiāo)售,不必為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和售后服務(wù)的傭金問(wèn)題進(jìn)行談判,避免多次交易花費(fèi)以及交易結(jié)果的不確定性,降低交易風(fēng)險(xiǎn),減少交易費(fèi)用。4.提高企業(yè)品牌價(jià)值企業(yè)自建物流系統(tǒng),就能夠自主控制營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng),一方面可以親自為顧客服務(wù)到家,使顧客近距離了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品;另一方面,企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場(chǎng)信息,并根據(jù)顧客需求和市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向?qū)?zhàn)略方案作出調(diào)整。5.可以保護(hù)企業(yè)商業(yè)機(jī)密安全性企業(yè)自營(yíng)物流,可以控制從采購(gòu)、生產(chǎn)到銷(xiāo)售的全過(guò)程,掌握最詳盡的資料?？梢杂行f(xié)調(diào)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)

29、。如果交由第三方物流企業(yè),勢(shì)必會(huì)觸及企業(yè)的采購(gòu)計(jì)劃,進(jìn)一步到生產(chǎn)計(jì)劃,甚至新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)計(jì)劃等商業(yè)機(jī)密,企業(yè)自營(yíng)物流可以保護(hù)企業(yè)的商業(yè)機(jī)密。如海爾物流,張瑞敏出于保護(hù)企業(yè)商業(yè)機(jī)密的目的拿出幾個(gè)億自建物流。6.有效性企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù),33%的企業(yè)擁有自動(dòng)化裝卸設(shè)備,3%的企業(yè)擁有自己的鐵路專(zhuān)用線,如金星啤酒。企業(yè)自營(yíng)物流可以有效利用原有的資源,盤(pán)活原有物流資源,帶動(dòng)資金流轉(zhuǎn),為企業(yè)開(kāi)拓更多的利潤(rùn)空間。(二自營(yíng)物流的缺點(diǎn)1.增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān),削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力企業(yè)為了自營(yíng)物流,就必須投入大量的資金用于倉(cāng)存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本,這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他重要環(huán)節(jié)的投入,削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)

30、爭(zhēng)能力。2.企業(yè)配送效率低下,管理難于控制對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言,物流部門(mén)只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門(mén),物流活動(dòng)也并非為企業(yè)所擅長(zhǎng)。在這種情況下,企業(yè)自營(yíng)物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng),企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作,結(jié)果是輔助性的工作沒(méi)有抓起來(lái),關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無(wú)法發(fā)揮出核心作用。3.規(guī)模有限,物流配送的專(zhuān)業(yè)化程度非常低,成本較高對(duì)于規(guī)模不大的企業(yè),其產(chǎn)品數(shù)量有限,采用自營(yíng)物流,不能形成規(guī)模效應(yīng),一方面導(dǎo)致物流成本過(guò)高,產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力下降;另一方面,由于規(guī)模有限,物流配送的專(zhuān)業(yè)化程度非常低,不能滿足企業(yè)的需要。4.效益評(píng)估難,無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估在物

31、流成本領(lǐng)域,存在著“物流冰山”現(xiàn)象,也就是人們對(duì)與物流費(fèi)用的了解存在很大的虛假性,很像沉在水面下的冰山一樣,露出水面的那部分僅僅是冰上的一角,而沉在水面下的是我們看不到的部分,所以本身企業(yè)成本核算就存在這很大的困難,由于許多自營(yíng)物流的企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門(mén)彼此獨(dú)立的完成各自的物流,沒(méi)有將物流剝離出來(lái)獨(dú)立進(jìn)行核算,所以企業(yè)很難準(zhǔn)確計(jì)算產(chǎn)品的物流成本,難以進(jìn)行準(zhǔn)確。(三企業(yè)物流自營(yíng)價(jià)值分析1.構(gòu)筑企業(yè)核心能力外包是物流發(fā)展的趨勢(shì),自營(yíng)也同樣為企業(yè)所青睞。核心能力理論對(duì)企業(yè)物流外包與自營(yíng)價(jià)值評(píng)判提供了合理解釋框架。依據(jù)核心能力理論,企業(yè)在組織中,如果通過(guò)物流自營(yíng)能夠比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手利用大眾化的第三方物流以

32、更低的成本和更快的速度形成自己的特色,就能構(gòu)筑企業(yè)的核心能力;如果物流資源是企業(yè)所稀缺的、有價(jià)值的、一般競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)難以模仿的就可延展為企業(yè)的核心能力;如果自營(yíng)物流系統(tǒng)能變成企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造體系,并成為衍生新業(yè)務(wù)發(fā)展的源泉,同樣可持續(xù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力;如果自營(yíng)物流通過(guò)戰(zhàn)略構(gòu)造,能保持企業(yè)內(nèi)部資源的一致性,就能與品牌、技術(shù)、治理結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合形成合力,構(gòu)筑企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此,如果自營(yíng)物流是構(gòu)成企業(yè)核心能力的一部分,或有潛力轉(zhuǎn)變成企業(yè)的核心能力,物流資源在公司范圍應(yīng)該保持,不應(yīng)該外包,而應(yīng)該自己運(yùn)作。所以,自營(yíng)物流并非企業(yè)必須放棄的物流模式,外包也非企業(yè)物流的必然選擇。2.加強(qiáng)企業(yè)物

33、流系統(tǒng)管理功能現(xiàn)代企業(yè)自營(yíng)物流已不是傳統(tǒng)企業(yè)的物流作業(yè)功能的自我服務(wù),它是基于供應(yīng)鏈物流管理以制造企業(yè)為核心的經(jīng)營(yíng)管理新概念。根據(jù)20世紀(jì)90年代美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流(Logistics的定義,物流(Logistics是為滿足消費(fèi)者需求,而對(duì)原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與存儲(chǔ)進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程;具體包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、物料搬運(yùn)等內(nèi)容。由物流的職能可以看出,企業(yè)物流的內(nèi)涵不僅僅停留在實(shí)體移動(dòng)作業(yè)層面,不只是運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等基本功能的整合,而且已上升到管與供應(yīng)鏈層次,成為企業(yè)戰(zhàn)略的一部分,是對(duì)企業(yè)物流的系統(tǒng)化管理,除一般的作業(yè)功能以外,現(xiàn)代企業(yè)物流

34、還包括需求預(yù)測(cè)、定單處理、生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)、存貨控制、客戶服務(wù)、工廠和倉(cāng)庫(kù)選址、零部件及服務(wù)保障、廢品處理等增值作業(yè)功能與系統(tǒng)管理職能,而這些活動(dòng)環(huán)節(jié)與管理職能往往是構(gòu)成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的一部分,企業(yè)是難以外部化的,它是企業(yè)所獨(dú)有的、難以模仿的、有價(jià)值的,往往可延展為企業(yè)的核心能力。如我國(guó)知名家電制造企業(yè)海爾就是以其良好的服務(wù)構(gòu)筑企業(yè)核心能力的,海信同樣以采購(gòu)與庫(kù)存控制獲得了企業(yè)低成本的產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此,目前企業(yè)物流外包的只是部分物流作業(yè)功能環(huán)節(jié)而已,大部分的物流系統(tǒng)管理職能仍由企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)。實(shí)際上,近年來(lái)有關(guān)美國(guó)物流市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果對(duì)此提出了佐證。無(wú)論是Lieb還是Langfey的調(diào)查均

35、顯示,在企業(yè)經(jīng)常外包給3PL的物流活動(dòng)中,報(bào)關(guān)代理、倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)費(fèi)支付、貨代、配載、直接運(yùn)輸?shù)让星懊６獍尕浌芾?、訂單處理和?zhí)行、分銷(xiāo)控制、供應(yīng)鏈管理、采購(gòu)、車(chē)隊(duì)管理、物流信息技術(shù)和IT系統(tǒng)設(shè)計(jì)比重卻相對(duì)比較小。顯然,如果越來(lái)越多的企業(yè)把物流服務(wù)看作核心競(jìng)爭(zhēng)力或作為非常重要的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)看待的話,企業(yè)物流外包的速度和深度就必然會(huì)放慢,物流自營(yíng)的價(jià)值會(huì)增加。(四 我國(guó)企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng)的現(xiàn)實(shí)意義基于核心能力理論,將非核心的部分作業(yè)功能外包是企業(yè)物流發(fā)展的必然趨勢(shì),但目前我國(guó)社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境不成熟,基本上還談不上有真正意義上的3PL物流企業(yè)。再加之社會(huì)信用體系不健全,企業(yè)物流和社會(huì)物流(主要是3

36、PL難以實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接。在社會(huì)物流還沒(méi)有能力整合企業(yè)供應(yīng)鏈各物流環(huán)節(jié)和行使管理職能之前,企業(yè)自己利用原有的物流資源或在整合社會(huì)物流資源基礎(chǔ)上構(gòu)建自營(yíng)物流體系,并輔以系統(tǒng)化的管理,以推動(dòng)企業(yè)物流系統(tǒng)化,不失為一條企業(yè)物流發(fā)展的有效模式。企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng),其價(jià)值體現(xiàn)在如下方面:1. 掌握業(yè)務(wù)控制權(quán),爭(zhēng)取市場(chǎng)主動(dòng)物流系統(tǒng)自營(yíng)不僅可以對(duì)企業(yè)內(nèi)部一體化物流系統(tǒng)運(yùn)作的全過(guò)程進(jìn)行有效的控制,還可進(jìn)一步延伸到供應(yīng)鏈物流管理過(guò)程中,即通過(guò)內(nèi)部信息系統(tǒng)與Internet,使企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)供銷(xiāo)物流協(xié)同及其與上下游企業(yè)的物流協(xié)同,以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過(guò)程中出現(xiàn)的任何問(wèn)題,從而保證客戶的滿意和最終產(chǎn)品的成本降低。此外

37、,企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng),還可以運(yùn)用自身掌握的供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商以及最終顧客的第一手信息資料有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié),及時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,掌握業(yè)務(wù)控制權(quán),爭(zhēng)取市場(chǎng)主動(dòng)。2.盤(pán)活企業(yè)資源,開(kāi)辟第三利潤(rùn)源泉在我國(guó),目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊(duì),73%的企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù),平均倉(cāng)儲(chǔ)面積3120平方米,物流裝卸機(jī)具自有率60%以上,3%的企業(yè)擁有鐵路專(zhuān)用線,并有大批熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的物流管理與作業(yè)人員。如果不加整合利用,將給企業(yè)帶來(lái)巨大的沉沒(méi)成本,形成較高的資產(chǎn)退出障礙。特別在我國(guó)3PL環(huán)境不具備的情況下,企業(yè)選擇系統(tǒng)自營(yíng)物流的模式,通過(guò)企業(yè)改制與業(yè)務(wù)流程再造盤(pán)活原有物流資源,帶動(dòng)

38、資金流轉(zhuǎn),為企業(yè)在“第三利潤(rùn)”領(lǐng)域開(kāi)辟了新的利潤(rùn)空間.3.降低轉(zhuǎn)置成本,減少外購(gòu)交易風(fēng)險(xiǎn)物流作業(yè)外包,由于信息的不對(duì)稱(chēng)性,企業(yè)為維持外包物流服務(wù)的穩(wěn)定性與可靠性,相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等轉(zhuǎn)置管理成本也會(huì)相應(yīng)增加。最大的風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)無(wú)法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料,由于外包商的不確定性和社會(huì)的復(fù)雜性以及人的機(jī)會(huì)主義,可能會(huì)引發(fā)物流商違規(guī)博弈的風(fēng)險(xiǎn),導(dǎo)致執(zhí)行外包合約的交易費(fèi)用上升。而物流系統(tǒng)自營(yíng),物流作業(yè)處在企業(yè)整個(gè)業(yè)務(wù)監(jiān)控體系之下,協(xié)調(diào)、監(jiān)控成本相對(duì)大大減少,不確定性因素容易得到控制.4.避免機(jī)密泄露,保護(hù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)安全任何一個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)都有自身的核心商業(yè)機(jī)密,這也是企業(yè)有別于其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的核

39、心能力,如原材料的進(jìn)貨渠道、價(jià)格、品項(xiàng)構(gòu)成、生產(chǎn)制造工藝、技術(shù)、產(chǎn)品銷(xiāo)售通路、服務(wù)手段等,企業(yè)不得不采取保密手段。當(dāng)企業(yè)將運(yùn)營(yíng)中的物流要素外包,特別是引入第三方來(lái)經(jīng)營(yíng)其供應(yīng)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時(shí),其基本的運(yùn)營(yíng)情況和技術(shù)就不可避免地向第三方公開(kāi)。而一般第三方為發(fā)揮其規(guī)模物流的效率,必將擁有該行業(yè)的諸多客戶,而這些客戶正是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,企業(yè)物流外包就可能會(huì)通過(guò)第三方將企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的商業(yè)秘密泄露給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,動(dòng)搖企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng),對(duì)企業(yè)避免機(jī)密泄露、保護(hù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)安全有十分重要的意義,這也是企業(yè)不愿物流外包的根本原因之一。5.降低系統(tǒng)運(yùn)作成本,實(shí)施企業(yè)物流一體化管理企業(yè)物流管理的目標(biāo)

40、就是運(yùn)用系統(tǒng)的思想方法對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)實(shí)施計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制,以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)整體的合理化和效率化,從而達(dá)到降低物流系統(tǒng)總成本、提高物流服務(wù)水平的目的。因此,無(wú)論是制造企業(yè)經(jīng)營(yíng)物流還是第三方經(jīng)營(yíng)物流,企業(yè)的物流管理活動(dòng)必須貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的始終,物流管理職能外部化,由于第三方并不完全清楚企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),顯然是難以實(shí)現(xiàn)企業(yè)這一目標(biāo)的。為降低系統(tǒng)總成本,提高系統(tǒng)作業(yè)效率,企業(yè)必須有自身的一體化物流管理體系為生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)提供支持。6.提升顧客滿意度,提高企業(yè)品牌價(jià)值根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告,在我國(guó)目前開(kāi)展的有限的TPL物流服務(wù)中,就有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的服務(wù)不滿意,由

41、此可見(jiàn),我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的素質(zhì)、能力尚處于低水平營(yíng)運(yùn)狀態(tài),難以代替制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)其顧客滿意的價(jià)值,為提高顧客滿意度、忠誠(chéng)度,提高企業(yè)品牌價(jià)值,企業(yè)自建物流系統(tǒng)可自主控制營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。一方面,企業(yè)親自服務(wù)到家,可拉近顧客的距離,使顧客了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品,提高企業(yè)在顧客群體中的親和力,樹(shù)立良好的企業(yè)形象;另一方面,企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場(chǎng)信息,從而根據(jù)顧客需求和市場(chǎng)動(dòng)向調(diào)整戰(zhàn)略方案,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。(五我國(guó)企業(yè)物流自營(yíng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)根據(jù)規(guī)模原理,物流規(guī)模越大,物流集約化程度越高,物流營(yíng)運(yùn)越經(jīng)濟(jì),因此,企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)達(dá)到一定的規(guī)模時(shí),即企業(yè)自身物流擁有一定的規(guī)模時(shí),自營(yíng)才能發(fā)揮其系統(tǒng)管理的功效。否則,

42、其降低物流系統(tǒng)總成本的目標(biāo)就難以實(shí)現(xiàn),規(guī)模效益成為自營(yíng)物流的瓶頸。特別在消費(fèi)者市場(chǎng)多樣化、個(gè)性化需求的今天,社會(huì)需求的快速變化和技術(shù)的日新月異,制造企業(yè)的大量生產(chǎn)已不能適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求。差異化營(yíng)銷(xiāo)與柔性生產(chǎn)已成為企業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),其結(jié)果是企業(yè)必須采取多品種、少批量、多批次的物流策略,如果企業(yè)欲貫徹其以服務(wù)改善為目的的物流管理宗旨,則其物流作業(yè)的分散度將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大,分散的物流作業(yè)就會(huì)沖減系統(tǒng)管理的效益。因此,結(jié)合物流作業(yè)外包的規(guī)模優(yōu)勢(shì)與物流系統(tǒng)自營(yíng)的管理價(jià)值,筆者認(rèn)為,將部分非核心的物流作業(yè)功能外包而整個(gè)物流系統(tǒng)企業(yè)自我營(yíng)運(yùn)的“作業(yè)功能外包+系統(tǒng)管理自營(yíng)”的混合物流模式,應(yīng)該是企業(yè)今后物流

43、發(fā)展的主營(yíng)模式.三、第三方物流與自營(yíng)物流的比較分析第三方物流和自營(yíng)物流不是相互對(duì)立的,雙方各有優(yōu)勢(shì)。生產(chǎn)企業(yè)的物流管理方式可以有多種選擇,這取決于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)和規(guī)模?？梢钥吹?第三方物流與自營(yíng)物流各有利弊,究竟哪一種更適合你和你的企業(yè),我們可以根據(jù)下面的這些因素,來(lái)審度到底是自營(yíng)物流還是第三方物流。(一企業(yè)規(guī)?；?qū)嵙Υ笾行推髽I(yè)由于規(guī)模較大,實(shí)力雄厚,有能力建立自己的完善的物流系統(tǒng),并且還可以利用過(guò)剩的物流資源服務(wù)于其他企業(yè),從而拓展利潤(rùn)空間,如海爾物流、安吉物流,除服務(wù)于本集團(tuán)外,還向其他企業(yè)提供第三方物流服務(wù)。而小企業(yè)由于規(guī)模小受資金、人員的限制,規(guī)模效益難以發(fā)揮出來(lái)。此時(shí)借助于第三方

44、物流企業(yè)的物流資源,在原有資產(chǎn)的基礎(chǔ)之上,大幅度提高物流效率。(二企業(yè)的形象如果物流對(duì)企業(yè)影響比較強(qiáng),而企業(yè)自身處理物流能力又比較低,最好選擇第三方物流,如果物流對(duì)企業(yè)的影響比較弱,而企業(yè)自身處理物流能力又比較強(qiáng),可以選擇自營(yíng)物流,加強(qiáng)對(duì)物流的管理,從而提升企業(yè)形象(三企業(yè)對(duì)物流的控制力企業(yè)對(duì)物流的控制力的要求對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng),出于安全考慮,企業(yè)必須強(qiáng)化對(duì)于采購(gòu)和分銷(xiāo)渠道的控制,此時(shí)最好選擇自營(yíng)物流,反之,如果企業(yè)對(duì)物流的控制力的要求較弱的話,可選擇第三方物流模式。(四企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)對(duì)于食品類(lèi)產(chǎn)品的分銷(xiāo),利用專(zhuān)業(yè)的第三方物流服務(wù)上比較適合,第三方物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)配送,提高效

45、率并能降低企業(yè)物流成本,如冠生園集團(tuán),對(duì)于食品的配送全部外包給虹鑫物流;對(duì)于市場(chǎng)覆蓋面比較大的產(chǎn)品分銷(xiāo),可以“入鄉(xiāng)隨俗”采用地區(qū)性的專(zhuān)業(yè)物流公司提供支援,可以有效保證企業(yè)貨源供應(yīng),并降低企業(yè)俄固定資產(chǎn)投資;對(duì)于技術(shù)性強(qiáng)的物流服務(wù),企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式,借助第三方物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)。如奧運(yùn)物流,是特有的短期行為,在短短17天時(shí)間內(nèi),要將來(lái)自全世界200多個(gè)參賽國(guó)和地區(qū)的上百萬(wàn)運(yùn)動(dòng)員、各國(guó)代表成員、媒體記者、工作服務(wù)人員、觀眾,將超過(guò)100多萬(wàn)件自備比賽器材進(jìn)行匯集、運(yùn)送、安置,還包含從賽事籌備到進(jìn)行階段,再到比賽結(jié)束的回收階段,雅典奧組委將主要倉(cāng)庫(kù)的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司,自身不參與具

46、體的物流業(yè)務(wù),通過(guò)簽訂詳細(xì)明確的協(xié)議,對(duì)奧運(yùn)物流起到協(xié)調(diào)、監(jiān)督和管理的作用,沿襲現(xiàn)代奧運(yùn)物流的成功經(jīng)驗(yàn),2008北京奧運(yùn)會(huì)也將奧運(yùn)物流全部外包給國(guó)際第三方物流巨頭UPS。(五企業(yè)對(duì)物流的管理能力不足對(duì)于物流自理能力不足、規(guī)模經(jīng)濟(jì)不明顯并且物流業(yè)務(wù)對(duì)其核心能力影響甚小的中小型生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)外包。(六物流系統(tǒng)總成本包裝問(wèn)題,在產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)和銷(xiāo)售價(jià)格不變的前提下,假定其他成本因素也不變,那么,包裝方面每少花一分錢(qián),其包裝收益就多一分錢(qián),包裝越省,利潤(rùn)則越高。但是,一旦商品進(jìn)入流通領(lǐng)域之后,簡(jiǎn)省的包裝降低了產(chǎn)品的保護(hù)效果,必然會(huì)造成大量損失,會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸效益的降低。顯然,包裝活動(dòng)的效益是

47、以其他活動(dòng)的損失為代價(jià)的。我國(guó)流通領(lǐng)域每年因包裝不善會(huì)造成上百億元的商品損失;又比如:運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本之間,在保障貨源滿足的前提下,減少庫(kù)存數(shù)量時(shí),可降低保管費(fèi)用,但需要以增加配送頻率或運(yùn)輸費(fèi)用為代價(jià),反之,倉(cāng)儲(chǔ)面積和費(fèi)用就需要增加,只有在兩項(xiàng)或多項(xiàng)物流成本達(dá)到平總成本最低,所以在選擇自營(yíng)物流或第三方物流時(shí),必須能清楚兩種模式下物流系統(tǒng)總成本的情況,通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)總成本加以論證, 選擇成本最小的物流模式。總之,企業(yè)的物流模式對(duì)企業(yè)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用,企業(yè)在進(jìn)行物流模式抉擇時(shí),無(wú)論是選擇第三方物流,還是自營(yíng)物流,都應(yīng)該結(jié)合自身企業(yè)的特點(diǎn),綜合考慮上述因素,做出慎重的選擇。參考文獻(xiàn)1.孫秋菊.現(xiàn)

48、代物流概論北京:高等教育出版社,2003.2.梅焰.電子商務(wù)與物流管理北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005.3.陳文若.第三方物流北京:對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社,20044.崔介何.物流學(xué)M.北京:北京大學(xué),2001.5.王成.現(xiàn)代物流管理實(shí)物與案例M.北京:企業(yè)管理出版社,20036.周慧玲.風(fēng)險(xiǎn)管理學(xué)M.武漢:武漢測(cè)繪科技大學(xué)出版,1998自營(yíng)物流和第三方物流比較分析作者:王維娜祝坤艷來(lái)源:現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2009年第16期人氣:318 時(shí)間:2010-1-5 14:41:15摘要:在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力下,企業(yè)利潤(rùn)空間越來(lái)越小,希望通過(guò)高效的物流管理來(lái)提高整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行效率,國(guó)內(nèi)企業(yè)在學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)

49、驗(yàn)的同時(shí),必須針對(duì)我國(guó)國(guó)情,結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)環(huán)境選擇適合的物流運(yùn)作模式自營(yíng)物流、第三方物流和混合模式,重點(diǎn)介紹自營(yíng)物流和第三方物流的特點(diǎn),并結(jié)合企業(yè)特點(diǎn)提出模式選擇的條件。關(guān)鍵詞:物流模式;自營(yíng)物流;第三方物流隨著中國(guó)加入WTO,外資企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),中國(guó)企業(yè)面臨著越來(lái)越復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力下,企業(yè)利潤(rùn)空間越來(lái)越小,開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向“第三利潤(rùn)源泉”物流,希望通過(guò)高效的物流管理來(lái)提高整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行效率。然而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外物流管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí),必須針對(duì)我國(guó)國(guó)情,并結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)來(lái)決定適合本企業(yè)發(fā)展的物流運(yùn)作模式。目前物流運(yùn)作模式可以分成三大類(lèi):第三方物流

50、模式、自營(yíng)物流模式以及混合模式。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國(guó)物流需求狀況調(diào)查顯示:43%的生產(chǎn)企業(yè)從事自營(yíng)物流,36%的生產(chǎn)企業(yè)物流管理采取第三方物流和自營(yíng)物流的混合模式,而把物流全部交給第三方的生產(chǎn)企業(yè)卻只有21%?？梢?jiàn),生產(chǎn)企業(yè)物流管理模式是多樣化的,這是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)客觀選擇的必然。1 自營(yíng)物流模式1.1 自營(yíng)物流的優(yōu)點(diǎn)1.1.1 安全性企業(yè)自營(yíng)物流,可以控制從采購(gòu)、生產(chǎn)到銷(xiāo)售的全過(guò)程,掌握最詳盡的資料?？梢杂行f(xié)調(diào)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。如果交由第三方物流企業(yè),勢(shì)必會(huì)觸及企業(yè)的采購(gòu)計(jì)劃,進(jìn)一步到生產(chǎn)計(jì)劃,甚至新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)計(jì)劃等商業(yè)機(jī)密,企業(yè)自營(yíng)物流可以保護(hù)企業(yè)的商業(yè)機(jī)密。如海爾物流,張瑞敏出于保

51、護(hù)企業(yè)商業(yè)機(jī)密的目的拿出幾個(gè)億自建物流。1.1.2 有效性據(jù)統(tǒng)計(jì),目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有自己的汽車(chē)車(chē)隊(duì),73%的企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù),33%的企業(yè)擁有自動(dòng)化裝卸設(shè)備,3%的企業(yè)擁有自己的鐵路專(zhuān)用線,如金星啤酒。企業(yè)自營(yíng)物流可以有效利用原有的資源,盤(pán)活原有物流資源,帶動(dòng)資金流轉(zhuǎn),為企業(yè)開(kāi)拓更多的利潤(rùn)空間。1.2 自營(yíng)物流的缺點(diǎn)1.2.1 投資成本高企業(yè)自營(yíng)物流,必須投入大量的資金用于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)物流設(shè)備以及人力資本,這必然會(huì)減少對(duì)核心業(yè)務(wù)的投資,從而消弱企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。1.2.2 管理難控制對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō),物流僅僅是企業(yè)的一個(gè)后勤部門(mén),物流活動(dòng)也不是企業(yè)所擅長(zhǎng)的方面,這樣的話,企

52、業(yè)自營(yíng)物流等于迫使企業(yè)從事他所不擅長(zhǎng)的的業(yè)務(wù)活動(dòng),就需要花費(fèi)更多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作,而且效率較低。1.2.3 專(zhuān)業(yè)化程度低企業(yè)自建物流,難以形成規(guī)模,而物流的作用只有通過(guò)規(guī)模才能發(fā)揮出來(lái)。一方面導(dǎo)致物流成本過(guò)高,產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力下降;另一方面,由于規(guī)模有限,物流配送的專(zhuān)業(yè)話程度非常低,不能滿足企業(yè)的需要。1.2.4 效益評(píng)估難在物流成本領(lǐng)域,存在著“物流冰山”現(xiàn)象,也就是人們對(duì)與物流費(fèi)用的了解存在很大的虛假性,很像沉在水面下的冰山一樣,露出水面的那部分僅僅是冰上的一角,而沉在水面下的是我們看不到的部分,所以本身企業(yè)成本核算就存在這很大的困難,由于許多自營(yíng)物流的企業(yè)采用內(nèi)

53、部各職能部門(mén)彼此獨(dú)立的完成各自的物流,沒(méi)有將物流剝離出來(lái)獨(dú)立進(jìn)行核算,所以企業(yè)很難準(zhǔn)確計(jì)算產(chǎn)品的物流成本,難以進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。2 第三方物流模式第三方物流,使相對(duì)于“第一方”發(fā)貨方和“第二方”收貨方而言的,是由第三方專(zhuān)業(yè)公司承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài),它通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù),它不擁有商品,不參與商品買(mǎi)賣(mài),而是為顧客提供以合同約束,以結(jié)盟為基礎(chǔ)的,系列化,個(gè)性化,信息化的物流代理服務(wù)。與自營(yíng)物流相比,第三方物流具有明顯的優(yōu)越性:2. 1 能夠讓企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力,由于任何企業(yè)的資源都是有限的,很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專(zhuān)家,而要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的

54、市場(chǎng)中占據(jù)一席之地,企業(yè)必須學(xué)會(huì)整合資源,借助第三方物流的專(zhuān)業(yè)化優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。2.2 提高企業(yè)物流效率對(duì)于大部分企業(yè)來(lái)說(shuō),物流并不是自己最擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù),在管理經(jīng)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)、人力資源方面十分缺乏,而且物流作用只能通過(guò)規(guī)模表現(xiàn)出來(lái),單獨(dú)一個(gè)企業(yè)的物流量非常有限,物流效率難以提高。而第三方物流企業(yè)可以利用自己龐大的配送網(wǎng)絡(luò),專(zhuān)業(yè)化的物流技術(shù)和業(yè)務(wù)管理,達(dá)到提高物流效率的目的。2.3 減少企業(yè)固定資產(chǎn)投資作為自營(yíng)物流,企業(yè)需要投入巨額資金用于改造或新建倉(cāng)庫(kù),購(gòu)買(mǎi)物流基礎(chǔ)設(shè)備,建設(shè)信息系統(tǒng)等等,這對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān),而使用第三方物流企業(yè),不僅可以減少設(shè)施設(shè)備的投資,還解放了倉(cāng)庫(kù)和車(chē)

55、隊(duì)方面的資金占用,加速了資本周轉(zhuǎn),為企業(yè)創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)。2.4 提升企業(yè)形象第三方物流供應(yīng)商與企業(yè)之間的關(guān)系,不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,而是戰(zhàn)略伙伴,他們通過(guò)“量體裁衣”式的設(shè)計(jì),以及靈活多樣的增值服務(wù),為企業(yè)創(chuàng)造了更多價(jià)值,協(xié)助企業(yè)樹(shù)立良好的品牌形象,在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。3 自營(yíng)物流和第三方物流的比較分析可以看到,第三方物流與自營(yíng)物流各有利弊,究竟哪一種更適合你和你的企業(yè),我們可以根據(jù)下面表格中的這些因素,來(lái)審度到底是自營(yíng)物流還是第三方物流。(如圖13.1 企業(yè)規(guī)?；?qū)嵙Υ笾行推髽I(yè)由于規(guī)模較大,實(shí)力雄厚,有能力建立自己的完善的物流系統(tǒng),并且還可以利用過(guò)剩的物流資源服務(wù)于其他企業(yè),從而拓展利潤(rùn)空間,如

56、海爾物流、安吉物流,除服務(wù)于本集團(tuán)外,還向其他企業(yè)提供第三方物流服務(wù)。而小企業(yè)由于規(guī)模小受資金、人員的限制,規(guī)模效益難以發(fā)揮出來(lái)。此時(shí)借助于第三方物流企業(yè)的物流資源,在原有資產(chǎn)的基礎(chǔ)之上,大幅度提高物流效率。3.2 物流對(duì)企業(yè)的影響度如果物流對(duì)企業(yè)影響比較強(qiáng),而企業(yè)自身處理物流能力又比較低,最好選擇第三方物流,如果物流對(duì)企業(yè)的影響比較弱,而企業(yè)自身處理物流能力又比較強(qiáng),可以選擇自營(yíng)物流,加強(qiáng)對(duì)物流的管理,從而提升企業(yè)形象。3.3 企業(yè)對(duì)物流的控制力的要求對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng),出于安全考慮,企業(yè)必須強(qiáng)化對(duì)于采購(gòu)和分銷(xiāo)渠道的控制,此時(shí)最好選擇自營(yíng)物流,反之,如果企業(yè)對(duì)物流的控制力的要求較弱的話,可選

57、擇第三方物流模式。3.4 企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)對(duì)于食品類(lèi)產(chǎn)品的分銷(xiāo),利用專(zhuān)業(yè)的第三方物流服務(wù)上比較適合,第三方物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)配送,提高效率并能降低企業(yè)物流成本,如冠生園集團(tuán),對(duì)于食品的配送全部外包給虹鑫物流;對(duì)于市場(chǎng)覆蓋面比較大的產(chǎn)品分銷(xiāo),可以“入鄉(xiāng)隨俗”采用地區(qū)性的專(zhuān)業(yè)物流公司提供支援,可以有效保證企業(yè)貨源供應(yīng),并降低企業(yè)俄固定資產(chǎn)投資;對(duì)于技術(shù)性強(qiáng)的物流服務(wù),企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式,借助第三方物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)。如奧運(yùn)物流,是特有的短期行為,在短短17天時(shí)間內(nèi),要將來(lái)自全世界200多個(gè)參賽國(guó)和地區(qū)的上百萬(wàn)運(yùn)動(dòng)員、各國(guó)代表成員、媒體記者、工作服務(wù)人員、觀眾,將超過(guò)100多萬(wàn)件

58、自備比賽器材進(jìn)行匯集、運(yùn)送、安置,還包含從賽事籌備到進(jìn)行階段,再到比賽結(jié)束的回收階段,雅典奧組委將主要倉(cāng)庫(kù)的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司,自身不參與具體的物流業(yè)務(wù),通過(guò)簽訂詳細(xì)明確的協(xié)議,對(duì)奧運(yùn)物流起到協(xié)調(diào)、監(jiān)督和管理的作用,沿襲現(xiàn)代奧運(yùn)物流的成功經(jīng)驗(yàn),2008北京奧運(yùn)會(huì)也將奧運(yùn)物流全部外包給國(guó)際第三方物流巨頭UPS。3.5 物流系統(tǒng)總成本在物流領(lǐng)域,各功能成本之間存在著二律背反的現(xiàn)象,例如包裝問(wèn)題,在產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)和銷(xiāo)售價(jià)格不變的前提下,假定其他成本因素也不變,那么,包裝方面每少花一分錢(qián),其包裝收益就多一分錢(qián),包裝越省,利潤(rùn)則越高。但是,一旦商品進(jìn)入流通領(lǐng)域之后,簡(jiǎn)省的包裝降低了產(chǎn)品的保護(hù)效果,必然會(huì)造成大量損失,會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸效益的降低。顯然,包裝活動(dòng)的效益是以其他活動(dòng)的損失為代價(jià)的。我國(guó)流通領(lǐng)域每年因包裝不善會(huì)造成上百億元的商品損失;又比如:運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本之間,在保障貨源滿足的前提下,減少庫(kù)存數(shù)量時(shí),可降低保管費(fèi)用,但需要以增加配送頻率或運(yùn)輸費(fèi)用為代價(jià),反之,倉(cāng)儲(chǔ)面積和費(fèi)用就需要增加,只有在兩項(xiàng)或多項(xiàng)物流成本達(dá)到平衡時(shí),才能夠保證物流總成本最低,所以在選擇自營(yíng)物流或第三方物流時(shí),必須能清楚兩種模式下物流系統(tǒng)總成本的情況,通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)總成本