變截面連續(xù)梁橋(施工圖)

1、.necessitar per a llogar mobles la següent préstec temporal de despesa de capital. -En cas de despeses de cost tal com viatge a la ciutat, les despeses, costos de manteniment aprovats pel negoci encarregant-se de lloc de lideratge. -Préstec hauria generalment en els tràmits de de

2、volució serà no ser en Mora i de ja no per defecte 3 complir estrictament econòmic disciplina, aquells que pertanyen a una de les següents condicions, com avançat els salaris, les despeses d'obligacions personals, propòsit clar, tràmits d'aprovació no

3、són préstecs no són congruents. (3) en préstecs comercials:-estrictament cal estrènyer control de negocis, viatges costos especificats per l'aprovació del Director, les peticions es realitzaran per gent ompli el formulari de sollicitud, indicant els noms, localitzac

4、ió, tema, durada prevista, responsable de la revisió de lideratge signat després d'aprovació del Director de negoci de viatges. -Taxi despeses del la ciutat no estrictament Hotel, nivell de control. -Anar a través de procediments de reintegrament en els set dies despr

5、33;s del viatge a Nanjing, un assentament serà no ser en Mora, sense justificació, caducat sense reemborsament, no contribucions, (incloent-hi altres préstecs), la Tresoreria té dret a deduir de la seva nòmina clarament. 122th procediments de reintegrament: 1, totes les recl

6、amacions per omplir el formulari, l'aplicació desaiguaments es maniobraran per separat en l'emmagatzematge, forma d'aprovació d'acceptació són obligatoris, receptor de personatges recta, l'atenció, de quantitat de capitalització, que persones han sig

7、nat l'original document ha de ser completa, el procediment ha de ser completa. 2, material adquisicions de béns per a tots els departaments d'aprovació. 3, despeses i altres despeses, segons les oficines, àrees de responsabilitat, les despeses de les despeses aprovades. 4, on

8、persones pagades, incloent-hi salari, bonificació, pícnic, hores extraordinàries, transport al registre d'unitat, expedit després de l'aprovació per l'autoritat pertinent, el beneficiari ha de ser signada, signat després del justificant de pagament del que e

9、l seu autopay dia cau del Departament de finances. 5, poblat entre unitats, ha de complir el principi d'intercanvi d'equivalent, seran no assignar i lliure de regals, cap permuta, cancel. lació no es permet sense permís. 6, on un conjunt de comptabilitat, caixers per obrir comptes

10、bancaris, totes les sumes, la unitat formal és responsable del tractament, però ha de ser reportat als comptes de tresoreria i acceptar la inspecció financera i orientació. 7, sense l'aprovació de la unitat, no manegen rebuts, cap unitat pot amunt "petit Cofre"

11、, cap persona haurà d'utilitzar fons públics en un estalvi de forta capacitat personal, no hi ha unitats o persones no estan autoritzats a violar la disciplina financera, de malversació de fons. 8, pertanyent a la shehuijituangoumaili material, cal mantenir sota un control rigor&#

12、243;s,Basat en 1, xiangfu East Road, el plec. Resum de la q / una sessió 2, xiangfu East Road. Figura 3, xiangfu est carretera disseny i construcció. 4, enquesta de lloc, responent a preguntes en lloc. 5, conjunt de plànols i detalls del pla. 6, tendra documentació i relacionats

13、amb els requisits. 7, informes d'investigació d'Enginyeria Geotècnica. 8, electricitat temporal en l'especificació tècnica de construcció lloc seguretat JGJ46-2005 9, la carretera urbà Enginyeria aprovació de qualitat de construcció estàndard

14、CJJ1-2008 10, el codi per a la construcció i l'acceptació de l'aigua de subministrament i drenatge GB50268-97 11, l'edifici de canonades de terra Fundació Enginyeria codi de l'aprovació de qualitat de construcció GB50202-2002 12, drenatge urbà, Enginyeri

15、a d'inspecció de qualitat i avaluació estàndards 13 CJJ3-90, el Prescripcions tècniques per a la construcció d'estil tanca d'acer canonada Falsework JGJ130-2001 14, construcció lloc ambiental o normes sanitàries de 15 JGJ146-2004, basada en la situaci&#

16、243; actual. 16, l'empresa en la capital, personal, equip i altres aspectes de la força completa. 17, el llarg acumulat experiència de construcció projecte similar. Programes 1, segon, Enginyeria de la construcció: xiangfu East Road (wanjiali-River Road) de Changsha, Wuhan-Gu

17、angzhou d'alta velocitat estació un de l'obra d'urbanització complementaris, en general de planificació de ciutat de Changsha, és una de la carretera d'est a oest. Xiangfu East Road, el primer tram d'aquesta gamma d'implementació, oest de Wan Jia Li L

18、u (K0 + 000), Beijing-Zhuhai autopista d'intercanvi a l'est (K2 + 180) i Wan Jia Lai Road, Sha Wan Road pas a nivell. Primer tram de 2180m, com ara carreteres, drenatge, paisatge, il. luminació, projectes d'infraestructures de transport. Yuhua districte, ciutat de Changsha, constru&

19、#239;t per millorar l'estructura de xarxa de carretera, amb cotxe als voltants de desenvolupament econòmic és de gran importància i xiangfu East Road, Changsha, l'estació de tren d'alta velocitat de Wuhan-Guangzhou es va construir i enfortir els vincles amb els govern

20、s provincials al voltant de la regió. Introducció 1.1 disseny: (a) les condicions naturals (1) l'original proposta topografia lloc, unitat de paisatge accident geogràfic com una plana d'inundació. Dominat per Hill, durant quin solc Tang, topografia lleugerament ondulada,

21、elevació canvis en el 49,6-75.6 m del mar groc, muntanyes són distribuïts a l'hort, jardí, lloc d'emmagatzematge, cases, línies d'energia enderrocat, distribució local metro línia. Topografia del lloc en general són relativament plana. (2) els canv

22、is de climàtic, meteorològic, càlid i humit, temporada de monsó tropicalsEvident. Temperatura mitjana anual és a 16.9 º c. Temperatura màxima extrema de 40.6 ° c, la temperatura mínima extrema de 10.1 ° c, la precipitació mitjana anual és d

23、e 1394.6 mm, 4 mesos d'agost és la temporada de pluges, pluja al voltant de l'any 80%. Mitjana deDelegates, staff: Hello! in the run-up to the Spring Festival, we held one session of four staff representatives Conference 2013-workshop, full back in 2012, careful analysis of the current

24、situation, discuss 2013 development plans. Here, on behalf of my company 2013 work reports to the General Assembly, for consideration. Pillar I, 2012 back in 2012, XX power companies adhere to the party's 17 great spirit for guidance, comprehensively implement the scientific concept of developme

25、nt, promoting cost-leadership strategy, standards, focus on implementation, lean management, continuously improve, smooth present safety situation of enterprise management, business management and control scientific and standardized, and the dedication of staff, manage a harmonious and democratic at

26、mosphere of the good situation. Main indicators are as follows:-the battery indicator: power generation totaled 7.815 billion kWh, beyond the annual budget implementation capacity of 315 million kWh, an increase of 757 million kWh. Sales totaled 7.425 billion kWh, exceeding sales of 330 million kWh

27、the annual Executive budget, an increase of 729 million kWh. -Security measures: unplanned outages 2.5 times. No personal injury accident occurred, no major accident and above, no major fire accidents without environmental pollution accidents, safety for three consecutive years to maintain stability

28、 to good posture. Business financial indicators: total profits of 255 million Yuan, beyond the annual budget of 207 million Yuan, beyond the Datang company index 41.89 million Yuan, an increase of 1.76 million Yuan, FCM assessment at grade four. -Energy: power supply standard coal completing 312.25

29、g/kWh, down 0.1 g/kWh; integrated auxiliary power consumption ratio in 5.12%, down 0.26%; pollutant emissions performance greatly reduced compared to last year, carbon 0.09 g/kWh, sulfur dioxide 0.104 g/kWh NOx 0.512 g/kWh; dust removal efficiency of more than 99.8%. -Reliability index: equivalent a

30、vailability factor in 93.47%, increased 7.95% from a year earlier. Equivalent forced outage rate 0.08%, 0.16% reduction over the same period a year earlier. Major achievements: first, we should adhere to the two "management system" basis, strengthening technological research, strengthen hi

31、dden hazards control and intrinsic safety Enterprise construction took new steps. -The two "management system" for improvement. Focus on promoting the power of the company management system and the application and implementation of the safety loop five-star management system, improve the s

32、afety management system, realize the system of safety control. Further regulate security routines, safety supervision and management network role to play to achieve closed-loop. Strengthening the supervision and management of habitual violation of, strengthening the safety supervision of outsourcing

33、 contractors. Carried out in spring and autumn of security inspections, flood control and inspection, safety production month, day supervision of production safety and the Olympic Games and other60+100+60變截面連續(xù)梁橋（施工圖）總 說 明 rp5qgVE<  一、概述 rp5qgVE<  rp5qgVE<  東苕溪為四級航道，通航凈寬55m，凈高

34、7m，水面正寬178m，通航最高水位2.62m（85高程）。路線跨越處河道規(guī)整，漿砌片石護岸，河堤上均有汽車通道，河道與路線交角為90°。該橋服從路線總體走向要求，位于R=5500m的右偏圓曲線上。橋址區(qū)地層上部為亞粘土及淤泥質(zhì)亞粘土，底層為強風(fēng)化、中風(fēng)化砂巖或花崗巖。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  二、設(shè)計采用的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 rp5qgVE<  rp5qgVE<       1、采用規(guī)范 rp5qgVE<  rp5qgVE<   

35、       公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ001-97） rp5qgVE<  rp5qgVE<          公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTJ021-89） rp5qgVE<  rp5qgVE<          公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTJ023-85） rp5qgVE<  rp5qgVE< &

36、#160;     公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（JTJ025-86） rp5qgVE<  rp5qgVE<       公路橋涵地基與基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)范（JTJ024-85） rp5qgVE<  rp5qgVE<      公路工程抗震設(shè)計規(guī)范（JTJ004-89） rp5qgVE<  rp5qgVE<    公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000） rp5qgVE< &

37、#160;rp5qgVE<    高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ074-94） rp5qgVE<  rp5qgVE<            公路橋位勘測設(shè)計規(guī)范（JTJ062-91） rp5qgVE<  rp5qgVE<    交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路橋梁板式橡膠支座（JT/T4-93） rp5qgVE<  rp5qgVE<      2、參考規(guī)范 rp5q

38、gVE<  rp5qgVE<      英國標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會British Standard BS5400 rp5qgVE<  rp5qgVE<      Standard Specifications for Highway BridgesU.S.A，1996. rp5qgVE<  rp5qgVE<     日本高等級公路設(shè)計規(guī)范第二冊，1990. rp5qgVE<  rp5qgVE<  

39、60;  公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計指南 rp5qgVE<  rp5qgVE<  三、設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) rp5qgVE<  rp5qgVE<  計算行車速度：100km/h rp5qgVE<  rp5qgVE<    橋梁寬度：  2×（0.5m（護欄）+凈15.5m（行車道）+1.0m（護欄） rp5qgVE<  rp5qgVE<   橋面橫坡：  2 % rp5qgVE<  rp5qgVE&l

40、t;   橋梁最大縱坡： -2.55% rp5qgVE<  rp5qgVE<   和尚塘航道等級：四級（通航凈寬55m，凈高7m） rp5qgVE<  rp5qgVE<  和尚塘航道設(shè)計最高通航水位：2.620m（國家黃海85高程，下同） rp5qgVE<  rp5qgVE<  設(shè)計荷載：  汽車超20級，掛車120 rp5qgVE<  rp5qgVE<  地震烈度：  地震基本烈度度，按度設(shè)防 rp5qgVE<

41、  rp5qgVE<   橋面鋪裝：  10cm厚瀝青混凝土鋪裝 rp5qgVE<  rp5qgVE<   船舶撞擊力：   Fv=400KN，F(xiàn)h=550KN rp5qgVE<  rp5qgVE<  四、本橋沿線自然地理概況 rp5qgVE<  rp5qgVE<  1、地形、地貌 rp5qgVE<  rp5qgVE<  橋址區(qū)地貌類型屬杭嘉湖平原，地勢平坦開闊，水網(wǎng)發(fā)達，河流溝渠密布。東苕溪

42、大橋位處河道較順直、穩(wěn)定，兩岸為石砌河堤，堤頂高出兩岸地面約2.2米。橋位處水面寬闊，約178米，路線與東苕溪航跡線右偏夾角約為90°。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  2、工程地質(zhì) rp5qgVE<  rp5qgVE<  東苕溪大橋橋梁范圍內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜，軟土分布廣泛，局部地段厚度達10m以上，厚度其力學(xué)性質(zhì)較差。橋址處表層基本為種植土，其下為淤泥質(zhì)亞粘土局部夾雜亞砂土，底層為中風(fēng)化砂巖，至橋梁終點附近為中風(fēng)化花崗巖。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  3、地震 rp5qg

43、VE<  rp5qgVE<  地震基本烈度度區(qū)。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  五、主要材料 rp5qgVE<  rp5qgVE<    1、混凝土 rp5qgVE<  rp5qgVE<    主橋箱梁：              50號混凝土  rp5qgVE<  rp5qgVE&l

44、t;  主墩墩身、蓋梁：          40號混凝土 rp5qgVE<  rp5qgVE<  橋面防撞護欄：          30號混凝土 rp5qgVE<  rp5qgVE<  過渡墩墩身、蓋梁：      30號混凝土 rp5qgVE<  rp5qgVE<  承臺

45、：                  25號混凝土 rp5qgVE<  rp5qgVE<  鉆孔灌注樁：            25號水下混凝土 rp5qgVE<  rp5qgVE<  2、鋼  材 rp5qgVE<  rp5qg

46、VE<     普通鋼筋：采用級和級鋼筋。帶肋鋼筋的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499-98）的規(guī)定，光圓鋼筋應(yīng)符合鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（GB13013-98）的規(guī)定。凡鋼筋直徑12毫米者，均采用級（20MnSi）熱軋螺紋鋼；凡鋼筋直徑<12毫米者，均采用級（A3）鋼。 rp5qgVE<  rp5qgVE<     A3及16Mn板材、型鋼要求符合GB709-65的規(guī)定，結(jié)構(gòu)構(gòu)造用型鋼（A3和16Mn）要求符合YB166-85、YB164-63及GB709-65的規(guī)定。 rp5q

47、gVE<  rp5qgVE<     預(yù)應(yīng)力鋼鉸線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合美國標(biāo)準(zhǔn)ASTM A416-97（270）的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)強度為1860MPa，公稱直徑15.24mm，公稱面積140mm2，彈性模量Ey=1.95×105MPa，松弛率為3.5%。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  (4) 主橋箱梁豎向預(yù)應(yīng)力及0號塊預(yù)應(yīng)力采用L32高強精軋螺紋粗鋼筋，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合國標(biāo)GB1499-91的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)強度為750MPa。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  3、錨具

48、 rp5qgVE<  rp5qgVE<  錨具采用OVM系列錨具及其配套設(shè)備，主橋縱向預(yù)應(yīng)力束采用OVM15-19錨具；橫向預(yù)應(yīng)力束采用BM15-3錨具；豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋及0號塊預(yù)應(yīng)力采用YGM錨具。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  4、預(yù)應(yīng)力管道及壓漿 rp5qgVE<  rp5qgVE<  本橋設(shè)計時縱向和豎向預(yù)應(yīng)力鋼束管道按鍍鋅金屬雙波紋管，且鋼帶厚度不得小于0.35毫米，橫向預(yù)應(yīng)力管道則按鍍鋅金屬扁型雙波紋管進行設(shè)計。施工時建議本橋采用塑料波紋管及其真空吸漿工藝。 rp5qgVE<

49、;  rp5qgVE<   5、橋梁支座 rp5qgVE<  rp5qgVE<   主橋三跨PC變截面連續(xù)箱梁采用GPZ（）系列盆式橡膠支座，其性能應(yīng)符合交通行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，具體支座型號、參數(shù)詳見相關(guān)設(shè)計圖紙及產(chǎn)品說明書。 rp5qgVE<  rp5qgVE<   6、伸縮縫 rp5qgVE<  rp5qgVE<   根據(jù)高速公路的使用特點和平整度要求，主橋橋梁伸縮縫均采用D240毛勒伸縮縫。 rp5qgVE<  

50、rp5qgVE<  6、防撞護欄 rp5qgVE<  rp5qgVE<  外側(cè)防撞護欄采用組合式防撞護欄，內(nèi)側(cè)防撞護欄采用波形防撞護欄。 rp5qgVE<  rp5qgVE<   7、橋面鋪裝 rp5qgVE<  rp5qgVE<   采用10cm厚瀝青混凝土橋面鋪裝。瀝青混凝土攤鋪前，在橋面板上涂刷一層FYT-1改進型防水材料。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  六、設(shè)計要點 rp5qgVE<  rp5qgV

51、E<     （一）、橋梁設(shè)計 rp5qgVE<  rp5qgVE<     東苕溪大橋起點樁號K94+417.90，終點樁號K95+246.10，全長828.20米。主橋平面位于半徑R=5500m的右偏平曲線上；縱面位于R=15000m的凸曲線上，全橋橋面橫坡均為2%，最大縱坡2.55%。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  1、橋跨布置 rp5qgVE<  rp5qgVE<  主橋采用（6010060）m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面單箱單室連

52、續(xù)箱梁。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  上海側(cè)引橋采用2×（5×30）m裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  湖州側(cè)引橋采用2×（5×30）m裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  東苕溪大橋橋梁全長為828.2米。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  2、主橋上、下部結(jié)構(gòu) rp5qgVE<  rp5qgVE<  

53、(1) 箱梁一般構(gòu)造 rp5qgVE<  rp5qgVE<  主橋上部結(jié)構(gòu)為（60+100+60）m三跨PC變截面連續(xù)箱梁，由上、下行分離的兩個單箱單室箱型截面組成。單個箱體頂板寬17m ，厚0.28m，設(shè)2%的橫坡；底板寬8.5m，厚度由0.3m從跨中至距主墩中心3.5m范圍按二次拋物線變化成0.8m，橫橋向底板保持水平；箱梁根部梁高5.6m，跨中梁高2.6m，箱梁梁高從跨中至距主墩中心2.5m處按二次拋物線變化； 腹板厚度06號塊件為0.80m，813號塊件為0.50m，在7號塊件范圍內(nèi)由0.80m按直線變化到0.50m(7號塊至主墩中心線距離為25.5m)

54、；翼緣板懸臂長為4.25m，端部厚0.18m，根部厚0.65m。除在主墩墩頂設(shè)置兩道厚0.8m的橫隔板，支座處加設(shè)一道半橫梁及邊跨端部設(shè)厚2.34m的橫隔板外，其余部位均不設(shè)橫隔板。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  本橋平面位于半徑為R=5500m的右偏圓曲線上，施工圖紙中所給的箱梁節(jié)段劃分尺寸均為路線中心線處的長度，實際施工放樣時施工單位應(yīng)根據(jù)平面曲線進行相應(yīng)的調(diào)整。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  (2)    預(yù)應(yīng)力鋼束及布置 rp5qgVE<  rp5qgVE&

55、lt;    縱向預(yù)應(yīng)力鋼束：縱向預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)置了頂板束（T）、邊跨底板束（B）、中跨底板束（Z）、腹板下彎束（W）及邊跨合攏束（BH）和中跨合攏束（ZH）六種，縱向預(yù)應(yīng)力均采用OVM19j15.24，設(shè)計張拉噸位為3711KN。 rp5qgVE<  rp5qgVE<    橫向預(yù)應(yīng)力鋼束：橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用BM15-3扁錨體系，采用一端單根張拉方式，設(shè)計張拉噸位為195KN。 rp5qgVE<  rp5qgVE<      豎向預(yù)應(yīng)力：豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用L32高強精軋螺

56、紋粗鋼筋。 rp5qgVE<  rp5qgVE<      (3)   下部構(gòu)造 rp5qgVE<  rp5qgVE<   主橋下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土圓端式實體橋墩，低樁承臺，群樁基礎(chǔ)。主墩墩身寬4.0m，長12.5m。橋墩高度分別為6.0m（33號墩）和5.5m（34號墩）。 rp5qgVE<  rp5qgVE<   主、引橋過渡墩為“L”形蓋梁，鋼筋混凝土圓端式實體橋墩，厚1.7m，群樁基礎(chǔ)。其中“L” 形蓋梁分兩次施工澆筑，

57、即引橋側(cè)待主橋邊跨底板束張拉、灌漿完畢后在進行施工，具體參見相關(guān)圖紙。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  （二）、主橋上、下部結(jié)構(gòu)分析 rp5qgVE<  rp5qgVE<   1、主橋上部結(jié)構(gòu)靜力分析采用橋梁計算通用程序進行計算。分別包括恒載、活載、預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮徐變（按1500天計）、支座強迫位移、風(fēng)荷載、溫度變化等荷載的作用，并以橋梁線性、非線性計算程序進行了校核計算。計算中按有關(guān)規(guī)范規(guī)定對各種荷載進行不同的荷載組合，對結(jié)構(gòu)的強度、剛度和應(yīng)力做了驗算，計算表明成橋狀態(tài)以恒載+活載+支座沉降+降溫的荷載組合

58、控制設(shè)計。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  2、主橋上部0號現(xiàn)澆塊和箱梁齒板局部承壓采用用SAP93系列軟件進行空間分析。 rp5qgVE<  rp5qgVE<   3、主橋上部結(jié)構(gòu)施工階段計算，按照梁段劃分、施工順序及工藝，對每一梁段均考慮掛籃移動就位、澆筑混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力等三個施工過程。結(jié)合工程施工實際情況，施工計算共分了50個受力階段，用橋梁計算通用程序分別對各梁段施工過程中的內(nèi)力、應(yīng)力、撓度進行了計算和驗算。設(shè)計中主橋按先邊跨合攏，后解除臨時錨固，最后中跨合攏的順序考慮，合攏溫度嚴格控制在1520。 r

59、p5qgVE<  rp5qgVE<   4、箱梁橫向分析采用框架模型進行計算，并以此配置頂板橫向預(yù)應(yīng)力鋼束及頂板橫向鋼筋。另外，箱梁扭轉(zhuǎn)、翹驅(qū)、剪力滯等還進行了空間分析。 rp5qgVE<  rp5qgVE<   5、結(jié)構(gòu)動力分析 rp5qgVE<  rp5qgVE<   結(jié)構(gòu)動力分析按公路工程抗震設(shè)計規(guī)范（JTJ004-89）和Standard Specifications for Highway BridgesU.S.A,1996.將橋梁上、下部及基礎(chǔ)作為空間整體結(jié)

60、構(gòu)，用SAP93系列軟件進行分析。地震力計算中地基比例系數(shù)m=8000KN/m4，地震力疊加方案為： rp5qgVE<  rp5qgVE<  縱向：100%縱向力+30%橫向力+50%豎向力； rp5qgVE<  rp5qgVE<  橫向：30%縱向力+100%橫向力+50%豎向力。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  5、下部結(jié)構(gòu)的分析計算，除按我院編制的橋梁下部結(jié)構(gòu)綜合程序進行外，動力分析還采用SAP93系列軟件，依據(jù)公路工程抗震設(shè)計規(guī)范（JTJ004-89）和Standard Specif

61、ications for Highway BridgesU.S.A,1996的有關(guān)規(guī)定進行。 并考慮了風(fēng)力、制動力、支座摩阻力、船舶撞擊力及地震力等因素。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  6、結(jié)構(gòu)計算相關(guān)參數(shù) rp5qgVE<  rp5qgVE<  50號混凝土  容重： 26KN/m3  彈性模量：3.5×104MPa rp5qgVE<  rp5qgVE<  風(fēng)荷載  風(fēng)速28.3m/s，相應(yīng)風(fēng)壓800KPa rp5qgVE<  rp

62、5qgVE<  橋墩不均勻沉降考慮為 2cm rp5qgVE<  rp5qgVE<  箱梁整體升降溫±20 rp5qgVE<  rp5qgVE<  橋面板與其他部分的溫差  升溫10  降溫-5 rp5qgVE<  rp5qgVE<  管道摩擦系數(shù)   0.25 rp5qgVE<  rp5qgVE<  管道偏差系數(shù)   0.002 rp5qgVE<  rp5qgVE&

63、lt;  鋼筋回縮和錨具變形為   6mm rp5qgVE<  rp5qgVE<  相對濕度75 rp5qgVE<  rp5qgVE<  混凝土徐變系數(shù)2.0， rp5qgVE<  rp5qgVE<  收縮應(yīng)變2.1×10-4， rp5qgVE<  rp5qgVE<  鋼束松弛率3.5%。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  七、施工要點及注意事項 rp5qgVE<  rp5q

64、gVE<    有關(guān)橋梁的施工工藝及其質(zhì)量控制，應(yīng)嚴格按照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）、公路工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)和其它相關(guān)技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  1、主橋橋墩基樁、承臺及墩身的施工 rp5qgVE<  rp5qgVE<  (1)、 由于本橋橋位范圍內(nèi)地質(zhì)條件惡劣，本橋主墩基礎(chǔ)設(shè)計采用28根1.2m的鉆孔灌注樁，施工放樣前應(yīng)對基樁座標(biāo)認真復(fù)核，確認無誤后方可進行，并對所放樁位用鋼尺進行各個方向的丈量校核。 rp5qgVE<  rp5qg

65、VE<  (2)、 完成主墩鉆孔灌注樁施工，進行承臺施工時，由于承臺混凝土體積大，澆筑混凝土應(yīng)采取減少水化熱等有效措施，同時在承臺鋼筋保護層中設(shè)D5冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)，避免發(fā)生溫度收縮裂縫。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  (3)   完成承臺施工，采用常規(guī)方法進行墩身施工，為避免施工時出現(xiàn)墩身混凝土裂縫，墩身底部1.5米高度應(yīng)與承臺同時澆筑，其余部分一次澆筑完成，同時在墩身鋼筋保護層中設(shè)D5冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)，避免發(fā)生溫度收縮裂縫。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  2、主橋上部

66、施工 rp5qgVE<  rp5qgVE<  澆筑（懸澆）混凝土過程中，應(yīng)特別注意對錨下、箱梁底面豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋墊板等處的混凝土的搗實，防止出現(xiàn)蜂窩狀，確保有效預(yù)應(yīng)力達到設(shè)計要求。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  (1)、0號梁段的施工 rp5qgVE<  rp5qgVE<  、位于臨時錨固墊塊頂面的墩頂以及與箱梁接觸的墊塊頂面，必須抹漿刮平，在澆筑墊塊和箱梁混凝土前，先在墩頂面與墊塊頂面涂抹隔離劑，以便拆除臨時錨固墊塊。臨時錨固墊塊頂、底面不得填塞任何其它物質(zhì)，以保證各接觸面的平整。 rp

67、5qgVE<  rp5qgVE<  、墩頂0號梁段擬從承臺頂搭支架施工（亦可考慮在墩頂預(yù)埋牛腿支撐的托架上施工），支架、牛腿及托架應(yīng)認真設(shè)計驗算，且支架需進行100的預(yù)壓。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  、用高強精軋螺紋粗鋼筋形成梁墩固結(jié)，墩頂0號梁段混凝土應(yīng)一次澆筑完成，鑒于箱梁墩頂塊件體積較大，預(yù)應(yīng)力管道及鋼筋密集，施工中應(yīng)確保預(yù)應(yīng)力管道定位準(zhǔn)確，注意混凝土的震搗密實，確?；炷恋氖┕べ|(zhì)量。澆筑混凝土應(yīng)采取減少水化熱的有效措施，避免發(fā)生溫度收縮裂縫。 rp5qgVE<  rp5qgVE<

68、60; (2)、 箱梁的懸臂施工 rp5qgVE<  rp5qgVE<  、113（113）號梁段是在掛籃上對稱懸臂澆筑的，在確保承載能力和剛度的前提下，掛籃盡可能輕型化和行走方便，掛籃自重加全部施工荷載重應(yīng)控制在900KN以下（掛籃設(shè)計時應(yīng)根據(jù)材料、工藝等情況選取合適的安全系數(shù)）。懸澆掛籃在0號梁段上安裝完畢后，應(yīng)進行預(yù)壓測試，并記錄預(yù)壓時的彈性變形系數(shù)，以盡可能消除非彈性變形和獲得標(biāo)高控制的數(shù)據(jù)。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  、各懸臂施工梁段要求一次澆筑完成，無論在澆筑階段、掛藍移動或拆除階段，均需保持對稱平衡施工，嚴禁進行不平衡施工。 rp5qgVE<  rp5qgVE<  、各梁段懸澆過程中，應(yīng)嚴格控制澆筑箱梁梁段混凝土的超方，任何梁