國際貨物運輸法規(guī)課件課件

1、2022-2-8國際貨運代理理論與實務12022-2-8國際貨運代理理論與實務2學習目標學習目標知識目標知識目標1.了解國際貨運的主客體了解國際貨運的主客體2.熟悉國際陸上貨運公約及多式聯(lián)運公約熟悉國際陸上貨運公約及多式聯(lián)運公約3.掌握國際海上貨運公約和航空貨運公約掌握國際海上貨運公約和航空貨運公約技能目標技能目標1.能夠根據(jù)貨運公約辦理貨運能夠根據(jù)貨運公約辦理貨運運輸運輸2.能夠處理國際貨運糾紛能夠處理國際貨運糾紛引導案例引導案例 2022-2-8國際貨運代理理論與實務4 第一節(jié) 基本概述2022-2-8國際貨運代理理論與實務5一、國際貨物運輸法的概念一、國際貨物運輸法的概念國際貨物運輸法是

2、調整國際貨物運輸中有關當事人之間社會關系的各種法律法規(guī)的總稱。2022-2-8國際貨運代理理論與實務6國際貨物運輸中的法律關系運輸合同法律關系運輸合同法律關系提單提單（運輸合同）（運輸合同）買賣合同法律關系買賣合同法律關系2022-2-8國際貨運代理理論與實務7一、國際貨物運輸法的概念一、國際貨物運輸法的概念1、國際貨物運輸法的主體承運人進出口收發(fā)貨人貨運代理人2022-2-8國際貨運代理理論與實務8一、國際貨物運輸法的概念一、國際貨物運輸法的概念2、國際貨物運輸法體系國際公約國際慣例國內法判例2022-2-8國際貨運代理理論與實務9 第二節(jié) 國際海上貨運法規(guī)2022-2-8國際貨運代理理論與

3、實務102022-2-8國際貨運代理理論與實務11一、海上貨運法規(guī)涉及內容一、海上貨運法規(guī)涉及內容國際海上運輸合同提單2022-2-8國際貨運代理理論與實務12二、國際海上運輸合同二、國際海上運輸合同1、概念 指承運人收取運費，承擔由海上將貨物從一國港口運往另一國港口訂立的合同。2022-2-8國際貨運代理理論與實務13二、國際海上運輸合同二、國際海上運輸合同2、特征 合同具有跨國性或國際性 合同是提供勞務即運輸服務的合同 合同的效力往往及于締約雙方之外的第三人 2022-2-8國際貨運代理理論與實務14二、國際海上運輸合同二、國際海上運輸合同2022-2-8國際貨運代理理論與實務153、分類

4、國際貨物海上運輸合同國際貨物海上運輸合同班輪運輸合同班輪運輸合同租船合同租船合同航次租船合同航次租船合同定期租船合同定期租船合同2022-2-8國際貨運代理理論與實務16A.)班輪運輸合同 承運人接受不同托運人的托運，將分屬不同托運人的貨物使用一船，按照固定的船期、固定的航線、固定的順序掛靠相應的港口，并以固定的費率收取運費而簽訂的合同。 特點：“四固定”：固定航線、固定?？扛?、固定船期、固定運費 2022-2-8國際貨運代理理論與實務17B.)租船合同 不定期、不定航線，由一個或多個貨主租用整條船進行的運輸。 2022-2-8國際貨運代理理論與實務18B.)租船合同 是指船舶出租人向承租人提

5、供船舶的全部或部分艙位，裝運約定的貨物，從一港口運往另一港口，由承租人支付約定運費的合同。 2022-2-8國際貨運代理理論與實務19B.)租船合同 ： 指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內按照約定的用途使用并支付租金的合同。 2022-2-8國際貨運代理理論與實務20三、提單三、提單1.提單的概念提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。 2022-2-8國際貨運代理理論與實務21三、提單三、提單2.提單的作用提單是承運人和托運人訂有海上貨物運輸合同的證明。 提單是承運人向托運人出具的貨物收據(jù)，表

6、明貨物已經(jīng)由承運人接收或裝運。提單是代表貨物的所有權的憑證。 提單是承運人保證向收貨人或其他提單持有人履行交貨義務的憑證。2022-2-8國際貨運代理理論與實務22三、提單三、提單3.提單的分類已裝船提單與收貨待運提單 清潔提單和不清潔提單 不可轉讓提單和可轉讓提單 倒簽提單、預借提單 2022-2-8國際貨運代理理論與實務23 倒簽提單：指貨物實際裝船日期晚于提單記載的裝船日期的提單。 預借提單：指貨物尚未裝船，而信用證規(guī)定的有效期即將屆滿，托運人要求船方簽發(fā)的符合信用證規(guī)定的裝船日期的已裝船提單。 2022-2-8國際貨運代理理論與實務24提單正面所載內容：（1）船名和船舶的國籍；（2）承

7、運人、托運人和收貨人的名稱；（3）貨物的名稱、標志、包裝、件數(shù)、重量或體積；（4）裝貨港和目的港的名稱；（5）運費和其他費用；（6）提單簽發(fā)的日期、地點和份數(shù)；（7）承運人或其代理人或船長簽名2022-2-8國際貨運代理理論與實務252022-2-8國際貨運代理理論與實務26【例】中國甲公司與美國乙貿(mào)易公司于2009年10月2日以FOB天津價格條件簽訂了從中國向美國出口一批紐約唐人街華人所需春節(jié)用產(chǎn)品的合同，乙公司通過銀行開出信用證規(guī)定的裝船日期為1999年12月10日至31日天津裝運。乙公司所訂船舶在來天津的途中與他船相碰，經(jīng)修理于2000年1月20日才完成裝船。甲公司在出具保函的情況下?lián)Q取

8、了承運人簽發(fā)的注明1999年12月31日裝船的提單。船舶延遲到達目的港紐約，造成收貨人丙公司與一系列需方簽訂的供貨合同均延遲履行并導致一些需方公司向丙公司提出了索賠。丙公司賠償后向承運人提出了索賠。對于該案，下列選項哪些是正確的？2022-2-8國際貨運代理理論與實務27A、本案承運人簽發(fā)的提單屬于倒簽提單 B、承運人應賠償收貨人丙公司的損失C、丙公司應向保險人提出索賠D、本案貨物的風險自裝運港船舷由賣方轉移給買方。答案：ABD 2022-2-8國際貨運代理理論與實務28 4.有關提單的國際公約1924年海牙規(guī)則統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約1968年維斯比規(guī)則關于修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定

9、的國際公約的議定書1978年漢堡規(guī)則聯(lián)合國海上貨物運輸公約2022-2-8國際貨運代理理論與實務29對提單的調整最初適用合同法，一方面要求承運人對運輸中的貨物承擔嚴格責任，另一方面適用合同法的意思自治原則，允許當事人在運輸合同中規(guī)定免責條款。于是承運人通過各自班輪公會的壟斷力量，在提單上加入大量的免責條款，強加給貨主。這種情況引起了進出口商、銀行和保險界的強烈不滿。美國1893年制定哈特法率先規(guī)定了承運人的最低限度責任，其他國家紛紛效仿并最終導致這方面統(tǒng)一實體法海牙規(guī)則產(chǎn)生。背景背景2022-2-8國際貨運代理理論與實務30海牙規(guī)則的主要目的是規(guī)定承運人的最低限度的責任和義務。（1）承運人的最

10、低責任和義務，適航和管貨義務；（2）承運人的不完全過失責任原則（3）承運人賠償限額為每件或每單位100英鎊或相當于100英鎊的等值貨幣海牙規(guī)則海牙規(guī)則2022-2-8國際貨運代理理論與實務31維斯比規(guī)則是對海牙規(guī)則的修改和補充，在單位賠償限額、提單的證據(jù)效力、侵權行為之訴、承運人的受雇人或代理人的法律地位、訴訟時效以及適用范圍等方面作了重要修訂，但并未改變海牙規(guī)則的基本內容。維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則2022-2-8國際貨運代理理論與實務32（1）賠償限額提高為每件10000金法郎或毛重每公斤30金法郎，按二者中的高者計算。（2）明確了計算集裝箱賠償限額的數(shù)量單位。（3）擴大了公約的適用范圍：貨物從

11、一個締約國起運或提單規(guī)定受公約拘束時，公約即可適用。（4）承運人的雇員和代理人可享受承運人享受的免責權利和責任限制。（5）訴訟時效得由雙方當事人同意加以延長。維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則2022-2-8國際貨運代理理論與實務33 漢堡規(guī)則全稱1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約，對海牙維斯比規(guī)則作了根本性修改，在有關承運人責任問題上廢除了“航行過失免責”，基本落實了過失責任原則。 但由于漢堡規(guī)則的締約國均為航運不發(fā)達國，因此其影響有限。漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則2022-2-8國際貨運代理理論與實務34 （1）對承運人的責任采取完全過失責任制，承運人如要求免責，應負舉證責任。（2）廢除駕駛和管理船舶過失免責條款。（

12、3）承運人對火災負責，但由貨方舉證。（4）承運人對延遲交付負責，但賠償額以運費的2.5倍為限。 （5）責任期間：從裝船至卸船，改為港至港（從交到接）。 （6）責任限制：每件貨物835計算單位或毛重每公斤2.5計算單位，以二者之中高者為準。 （7）訴訟時效：二年。經(jīng)索賠人聲明可以延長。漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則2022-2-8國際貨運代理理論與實務35海牙規(guī)則和漢堡規(guī)則對比海牙規(guī)則和漢堡規(guī)則對比2022-2-8國際貨運代理理論與實務36為了使船舶適航，某船舶在定期檢查時曾抽樣鉆探船身鐵板厚度，由于檢驗的習慣做法是抽樣鉆探，使一處已被腐蝕76的地方未被發(fā)現(xiàn)。檢船人員認為船身厚度合格。船舶開航后，該被腐蝕處裂

13、開，海水涌入，造成船舶所載貨物的濕損。貨主要求承運人賠償損失。承運人則認為：承運人在開航時已經(jīng)做到克盡職責了，船上的人員也已克盡職責，因為他不可能每處都鉆探。在克盡職責后仍未發(fā)現(xiàn)的缺陷屬于潛在缺陷，承運人對此無需負責。案例案例2022-2-8國際貨運代理理論與實務37問題：1、在開航時船舶客觀上是否適航？2、在本案中承運人是否已經(jīng)克盡職責？3、依據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，承運人是否應當承擔船舶不適航的責任？案例案例2022-2-8國際貨運代理理論與實務38 1、承運人應賠償。 2、因未做到在開航前和開航時使船舶適航。承運人須在開航前和開航時恪盡職責使船舶適航，其具體含義有三點：a.在開航前與開航時船舶

14、適用于航行；b.船員的配備、船舶裝備和供應適當；c.船舶要適合棉花的安全運送和保管。案例解析案例解析2022-2-8國際貨運代理理論與實務39 3、海牙規(guī)則第3.1條是判斷適航的法律依據(jù)，該條有 三個要件： 1、時間要件：是否在開航前或開航時存在不適航； 2、客觀要件：是否存在不適航的客觀情形； 3、主觀要件：是否克盡職守使船舶適航。 海牙規(guī)則第4.1條規(guī)定，3.1條的舉證責任由承運人承擔。案例解析案例解析2022-2-8國際貨運代理理論與實務40 第三節(jié) 鐵路公路和航空貨運法規(guī)2022-2-8國際貨運代理理論與實務41這三種運輸方式出現(xiàn)相對較晚，也有一些國際公約，對承運人的責任和義務，包括免

15、責、責任限額和索賠等加以規(guī)定。需注意的是，空運單、鐵路運單和公路運單和海運單一樣，只具有貨物收據(jù)和合同證明的作用，不具有所有權憑證的性質，不作為提貨憑證。在使用運單的情況下，提貨憑證是到貨通知。2022-2-8國際貨運代理理論與實務42一、國際航空貨物運輸 1929年華沙公約 1955年海牙議定書 1961年瓜達拉哈拉公約二、國際鐵路貨物運輸： 1961年國際貨約 1951年國際貨協(xié)2022-2-8國際貨運代理理論與實務43三、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約； 1. 多式聯(lián)運：兩種以上運輸方式； 我國海商法還要求其中一種是海上運輸方式 2. 聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間： 全程統(tǒng)一責任制，自接管貨物時起至

16、交付貨物時止3. 聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任遵循推定過失原則；2022-2-8國際貨運代理理論與實務442022-2-8國際貨運代理理論與實務44 本章講述了國際貨物運輸?shù)姆ㄒ?guī)本章講述了國際貨物運輸?shù)姆ㄒ?guī) 條款，條款，主要是針對國際海洋運輸，要熟知提單的基主要是針對國際海洋運輸，要熟知提單的基本內容，了解針對提單的幾個基本公約，要本內容，了解針對提單的幾個基本公約，要能根據(jù)國際公約解決國際貨物運輸?shù)募m紛問能根據(jù)國際公約解決國際貨物運輸?shù)募m紛問題。題。2022-2-8國際貨運代理理論與實務452022-2-8國際貨運代理理論與實務45u1.國際貨物運輸?shù)闹黧w？u2.海上貨運法規(guī)內容包括哪兩方面？u3.

17、海上運輸合同包括哪兩種？u4.倒簽提單和預借提單？u5.有關提單的三個國際公約？u6.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任遵循什么原則？2022-2-8國際貨運代理理論與實務462022-2-8國際貨運代理理論與實務46 我國A公司與某國B公司于某年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為次年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風號”貨輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結果裝至次年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款致的提單。“順風號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。次年1月30日“順風號”輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。2022-2-8國際貨運代理理論與實務472022-2-8國際貨運代理理論與實務