22春“交通運(yùn)輸”專業(yè)《城市軌道交通客流分析》在線作業(yè)一答案參考8

1、22春“交通運(yùn)輸”專業(yè)城市軌道交通客流分析在線作業(yè)答案參考1. 由于客流的變動與經(jīng)濟(jì)和非經(jīng)濟(jì)因素之間存在密切的關(guān)系，并且這些因素之間又都是互相影響的，因此通過研究影響客流的因素來預(yù)測未來的客流，這類方法稱為_。參考答案：因果關(guān)系客流預(yù)測方法2. 鑒于國內(nèi)自行車出行比例較高，私人汽車擁有量增長較快，鼓勵(lì)采用_出行方式對軌道交通吸引客流、緩解市區(qū)道路擁擠以及節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境有積極的意義。參考答案：停車+換乘3. 居民出行調(diào)查作業(yè)作為城市交通規(guī)劃建設(shè)和管理的一項(xiàng)基礎(chǔ)性作業(yè)，有助于了解目前軌道交通的使用狀況和出行者的意愿，及時(shí)對軌道交通進(jìn)行調(diào)整。( )T.對F.錯(cuò)參考答案：T4. _即換乘客流，指乘

2、坐其他交通方式來換乘軌道交通的客流。參考答案：間接吸引客流5. _的不同是各條線路客流不均衡的決定因素。參考答案：沿線土地利用狀況6. 軌道車輛按牽引力配置的不同分為( )A.拖車B.動車C.輕軌車輛D.鋼輪車輛參考答案：AB7. 大型接駁站宜設(shè)于城市軌道交通車站500m范圍內(nèi)。( )T.對F.錯(cuò)參考答案：F8. 客流預(yù)測模式主要有非基于出行分布的客流預(yù)測模式、基于出行分布的客流預(yù)測模式、_。參考答案：三次吸引客流預(yù)測模式9. 城市軌道交通線路及網(wǎng)絡(luò)客流成長規(guī)律。參考答案：1)在城市軌道交通建設(shè)初期，運(yùn)營軌道線路較少，且在開通前3年左右時(shí)間有一個(gè)客流培育的階段，必須經(jīng)歷一個(gè)居民認(rèn)知、適應(yīng)、熟悉

3、并搭乘直至形成一個(gè)合理的客流吸引區(qū)域的過程，客流的增長比較平緩。當(dāng)城市軌道交通的運(yùn)營進(jìn)入成熟期后，一般在10年左右的時(shí)間，客流開始高速增長，經(jīng)過10-20年左右的時(shí)間后又會趨于平緩，之后進(jìn)入穩(wěn)定期。城市軌道交通客流總體上是呈上升的趨勢，在首爾和東京這樣具有很長運(yùn)營歷史的線路中依然如此。2)隨著軌道線路逐步成網(wǎng)，再接入新線，它們的日均客流均呈現(xiàn)總體上升趨勢，在初期、近期日均客流上升幅度均較大，且比較接近。3)位于郊區(qū)軌道交通線路，其客流的形成和培育時(shí)間則超出了預(yù)期。位于中心城內(nèi)的徑向線路，客流強(qiáng)度與線路走向和主要客運(yùn)走廊的重合度有關(guān)，一般在開通初期客流就增長較快。4)市區(qū)線路呈現(xiàn)客流總體保持增長

4、、運(yùn)營后初近期客流增長較快、中遠(yuǎn)期增長較慢、遠(yuǎn)期客流趨于平穩(wěn)或稍微下降的趨勢。5)郊區(qū)線軌道交通線路在開通運(yùn)營之后相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，客流呈現(xiàn)總體上升趨勢，直至沿線區(qū)域開發(fā)相對成熟后趨于穩(wěn)定，并沒有出現(xiàn)通常認(rèn)為的遠(yuǎn)期日均客流呈下降趨勢的現(xiàn)象?？梢哉J(rèn)為這是沿線開發(fā)分步實(shí)施的結(jié)果，對我們把握市郊線路客流量，具有重要的參考作用。10. 路網(wǎng)由若干直徑線組成，所有的線路都經(jīng)過市中心向外呈放射狀，換乘站一般都位于市中心的客流集散中心的結(jié)構(gòu)為( )A.網(wǎng)格+環(huán)線結(jié)構(gòu)B.柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)C.放射+環(huán)形結(jié)構(gòu)D.放射狀結(jié)構(gòu)參考答案：D11. 員工滿意度調(diào)查方法一般多采用_，并常以訪談法進(jìn)行輔助調(diào)查。參考答案：問卷調(diào)查1

5、2. 當(dāng)軌道車輛按牽引力配置的不同分為( )A.拖車B.動車C.輕軌車輛D.鋼輪車輛參考答案：AB13. 換乘行為特征包括乘客的心里需求和_。參考答案：行為特征14. 遠(yuǎn)期客流預(yù)測年限指的是( )。A.建成通車后的第10年B.建成通車后的第25年C.交付運(yùn)營后的第10年D.交付運(yùn)營后的第25年參考答案：D15. 多條線路共建一個(gè)車輛基地，在車輛運(yùn)用與維修方面實(shí)現(xiàn)資源共享，一個(gè)控制中心管轄相鄰的幾條線路，有利于減少建設(shè)投資、暢通信息傳遞、提高調(diào)度中揮效率。( )T.對F.錯(cuò)參考答案：T16. 全面客流調(diào)查一般連續(xù)進(jìn)行兩三天，在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，調(diào)查全線各站所有乘客的下車地點(diǎn)和票種情況，并將調(diào)查資料以30min或者1h為間隔分組記錄下來。( )T.對F.錯(cuò)參考答案：F17. 列舉客流分析的方法有哪些?參考答案：(1)時(shí)間序列客流預(yù)測方法：移動平均法指數(shù)平滑法月度比例系數(shù)法自回歸分析法隨機(jī)時(shí)間序列預(yù)測模型(2)因果關(guān)系分析方法：回歸分析法引力模型乘車系數(shù)法德爾菲法18. 不同職業(yè)者選擇P+R比例隨時(shí)間和費(fèi)用的增加而( )。A.不變B.增加C.減少D.不確定參考答案：C19. 交通一體化需要實(shí)現(xiàn)各級管理部門權(quán)限的一體化，不同運(yùn)輸方式發(fā)展策略的一體化，基礎(chǔ)設(shè)施、既有設(shè)備的