居住區(qū)道路分級和基礎(chǔ)要求

1、居住區(qū)道路分級和基礎(chǔ)要求第一節(jié) 居住區(qū)道路分級及基本要求 一、居住區(qū)道路的分級 二、居住區(qū)道路交通規(guī)劃布置的基本要求 道路是居住區(qū)的骨架，不僅具有組織車行交通與人行交通的功能，也具有劃分小區(qū)、組團的功能。 考慮居住區(qū)內(nèi)小汽車的通行與停放，居住環(huán)境的安寧與舒適，對居住區(qū)道路交通的規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)提出了更高要求。一、居住區(qū)道路的分級分四級：居住區(qū)級道路 小區(qū)級道路 組團道路 宅間小路？為什么這樣分為什么這樣分考慮： 居住區(qū)規(guī)模的大小 居民出行的交通方式 交通量的大小 市政工程管線的布置在規(guī)劃中將居住區(qū)內(nèi)部道路分成四級，目的在于 有序銜接有序銜接有效運轉(zhuǎn)有效運轉(zhuǎn)最大限度地節(jié)約土地最大限度地節(jié)約土地 綜

2、合考慮規(guī)劃方案中的結(jié)構(gòu)布置、交通需求、環(huán)境及景觀布置，居住區(qū)內(nèi)部道路的分級可適當(dāng)增減居住區(qū)內(nèi)部道路的分級可適當(dāng)增減，如增加商業(yè)步行街、濱水景觀休閑步道等。居住區(qū)級道路居住區(qū)級道路：是居住區(qū)的主干道。作為居住區(qū)與城市道路網(wǎng)相銜接的中介性道路，在大城市可視為城市的支路，在中小城市可視為城市次干道。 滿足進出居住區(qū)的人行和車行交通需要； 保證各種基礎(chǔ)設(shè)施(如市政管線、照明燈柱)和綠化的合理布置。小區(qū)級道路小區(qū)級道路：是居住區(qū)次干道，也是居住小區(qū)的主干道，具有溝通小區(qū)內(nèi)外關(guān)系、劃分居住組團的功能。 主要通行私人小轎車、內(nèi)部管理機動車、非機動車與人行交通； 不允許公共電車、汽車交通穿越； 保證緊急情況下

3、消防、救護車輛的通行。組團道路組團道路：主要用于溝通組團內(nèi)外聯(lián)系，是居住小區(qū)的支路，也是居住組團的主路。 主要通行內(nèi)部管理機動車、非機動車與行人； 滿足地上、地下管線敷設(shè)要求。宅間小路宅間小路：是進出住宅及庭院的道路。 通行自行車及人流； 滿足清理垃圾、救護、消防和搬運家具等需要。二、二、居住區(qū)道路交通規(guī)劃布置的基本要求居住區(qū)道路交通規(guī)劃布置的基本要求根據(jù)地形條件、氣候因素、居住區(qū)規(guī)模和用地四周的環(huán)境條件，以及城市交通系統(tǒng)的組成、居民的出行方式等，建設(shè)安全安全、方便方便的居住區(qū)道路交通系統(tǒng)； 在保證技術(shù)、經(jīng)濟前提下，盡可能結(jié)合地形和現(xiàn)有建盡可能結(jié)合地形和現(xiàn)有建筑與道路筑與道路，創(chuàng)造宜人的居住環(huán)

4、境。有公共交通線引入時，應(yīng)采取措施，減少噪聲對居民干擾； 小區(qū)級道路避免過境車輛穿行，但應(yīng)適于消防車、救護車、商店貨車和垃圾車通行； 組團級道路應(yīng)方便居民出行和利于消防車、救護車通行，同時應(yīng)維護院落的完整性和利于治安保衛(wèi)。道路的寬度，除滿足居住區(qū)人流、車流交通通行外，各級道路應(yīng)滿足日照間距、通風(fēng)和地上、地下工程管線的埋設(shè)要求。居住區(qū)道路各構(gòu)成部分的最小寬度如下居住區(qū)道路各構(gòu)成部分的最小寬度如下：機動車車行道單車道寬米，雙車道寬米。自行車道單車道寬米，雙車道寬米。人行道設(shè)于車行道的一側(cè)或兩側(cè)，主要供行人通行、行道樹綠化、地下管線布置。布置單排行道樹的人行道最小寬度為米，并按米的倍數(shù)遞增。其中專供

5、行人通行的人行步道最小寬度為0.751米。出入口布置，即居住區(qū)與城市道路的連接。 按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能等要求，城市道路分為快速路快速路、主干路主干路、次干路次干路及支路支路四類?？焖俾房焖俾罚簽槌鞘兄写罅俊㈤L距離、快速交通服務(wù)，對向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進出口應(yīng)采用全控制或部分控制，兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口，一般建筑物的進出口應(yīng)加以控制。主干路主干路：為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主，兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。次干路次干路：與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。支路支路

6、：為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。 為避免進出居住區(qū)的車流與城市道路車流的相互干擾，機動車出入口一般不允許布置在城市快速路、主干機動車出入口一般不允許布置在城市快速路、主干路上路上，同時城市道路交叉口70米范圍內(nèi)也不宜布置機動車出入口。 居住區(qū)道路與城市次干道、支路相接時，其交角不宜小于75； 平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)妨礙駕駛員視線的障礙物應(yīng)清除； 交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石應(yīng)做成圓曲線或復(fù)曲線，緣石轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機動車行車要求。 為減少人流和車流的干擾，一般情況下，居住區(qū)人行和車行出入口盡可能分開布置。 為保證緊急情況下疏散和救護，以及方便行人和車輛進出，居住區(qū)內(nèi)主要道

7、路至少有兩個方向與外圍道路相連。 每個小區(qū)至少有兩個車行出入口，且機動車道出入口的間距不應(yīng)小于150米。 交當(dāng)沿街建筑物長度超過150米時，應(yīng)設(shè)不小于4m4m的消防通道。人行出口間距不宜超過80米，當(dāng)建筑物長度超過80米時，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道方便行人進出，滿足緊急情況下的疏散與救護。 在居住區(qū)內(nèi)公共活動中心，應(yīng)設(shè)置為殘疾人通行的無障礙通道。通行輪椅車的坡道寬度不小于米，縱坡不應(yīng)大于2.5%。第二節(jié)第二節(jié) 居住區(qū)道路的技術(shù)構(gòu)成居住區(qū)道路的技術(shù)構(gòu)成 一、道路網(wǎng)格 二、道路橫斷面組成及寬度 三、道路線形 四、道路綠化 五、人行梯道 六、多樣化道路設(shè)計一、道路網(wǎng)絡(luò)一、道路網(wǎng)絡(luò) 居住區(qū)道路結(jié)構(gòu)有規(guī)則式

8、、自由式和混合式等。 其中規(guī)則式又分為：環(huán)通式、盡端式、半環(huán)式、內(nèi)環(huán)式、風(fēng)車式、混合式等，一般用于地形較平坦的居住區(qū)。居住區(qū)道路結(jié)構(gòu)居住區(qū)道路結(jié)構(gòu)自自 由由 式式規(guī)規(guī) 則則 式式混混 合合 式式盡 端 式半 環(huán) 式內(nèi) 環(huán) 式環(huán)通 (風(fēng)車) 式混 合 式貫 通 式二、道路橫斷面組成及寬度二、道路橫斷面組成及寬度 居住區(qū)道路由車行道（機動車道、非機動車道）、人行道兩大部分組成。 居住區(qū)道路橫斷面需要保證車輛（機動車、非機動車）、行人通行及綠化（行道樹、綠籬）布置的要求。 一條機動車道寬度一般為34米，一條非機動車道的寬度為1米，一條人行道寬度一般為0.751米。 道路兩側(cè)的人行道、綠化一般高于或與

9、機動車道同高，綠化帶占道路總寬度的比例一般為15%30%。 為保證排水要求，道路橫向一般有1%2%的排水坡度。居住區(qū)級道路的寬度居住區(qū)級道路的寬度 應(yīng)保證機動車、非機動車及行人的通行，同時提供足夠的空間供地上、地下管線的敷設(shè)，并有一定的寬度供種植行道樹、草坪、花卉等各類綠化。 按構(gòu)成部分的合理尺度，居住區(qū)級道路的最小紅線寬度一般不宜小于20米，必要時可增寬至30米。 機動車道與非機動車道一般情況下采用混行方式，車行道寬度不小于9米。小小區(qū)級道路的寬度區(qū)級道路的寬度 應(yīng)保證小轎車、非機動車、行人及小區(qū)內(nèi)市政管線的敷設(shè)要求。 非采暖區(qū)六種管線（給水、雨水、污水、電力、電信、燃氣）建筑控制線間距的最

10、小限值為10米； 在采暖區(qū)，由于暖氣溝埋設(shè)要求，建筑控制線的最小寬度為14米。 車行道寬度要滿足兩輛機動車錯車的要求，一般情況下為69米。組團組團級道路的寬度級道路的寬度 一般人車混行，路面寬度為35米，為滿足地下管線的埋設(shè)要求，其兩側(cè)建筑控制線寬度非采暖區(qū)不小于8米，采暖區(qū)則不小于10米。宅間小路宅間小路路的寬度路的寬度 考慮機動車輛低速緩行的最小通行寬度要求，以及行人步行的舒適性，一般為2.53米。？臨街的建、構(gòu)筑物應(yīng)適當(dāng)后退紅線，與道路保持一定的距離臨街的建、構(gòu)筑物應(yīng)適當(dāng)后退紅線，與道路保持一定的距離 為了不影響建筑、構(gòu)筑物的使用功能，并保證行人及車輛的安全，有利于安排地上、地下管線、地

11、面綠化和各種使用設(shè)備，并豐富街道的立面景觀。道路邊緣至建筑、構(gòu)筑物道路邊緣至建筑、構(gòu)筑物最小距離最小距離居住居住區(qū)道區(qū)道路路小區(qū)小區(qū)路路組團路組團路及及宅間小路宅間小路建筑建筑物物面面向向道路道路無出入口無出入口高層高層5.03.02.0多層多層3.03.02.0有出入口有出入口5.05.02.5建筑物建筑物山墻山墻面向面向道路道路高層高層4.02.01.5多層多層2.02.01.5圍墻面向道圍墻面向道路路1.51.51.5 具體規(guī)劃中，在保證最小間距的前提下，可視用地條件情況，適當(dāng)考慮主體建筑的空間比例尺度，以取得更好的空間環(huán)境效果。居住區(qū)一級道路居住區(qū)一級道路居住區(qū)一級道路居住區(qū)二級道路居

12、住區(qū)三級道路三、道路線型三、道路線型 主要指居住區(qū)內(nèi)車行道路的形狀主要指居住區(qū)內(nèi)車行道路的形狀，包括平面線形與縱斷面線形，并受用地條件、地形地貌、居住區(qū)功能與結(jié)構(gòu)的影響。 道路線形(包括平面線形與縱斷面線形)由直線和曲直線和曲線線組合而成。 曲線長度和直線長度均不能太短，以利于車輛順利通過。 對線形起控制作用的部位有居住區(qū)車行出入口、道路交叉點、轉(zhuǎn)彎點、盡端車場的位置等。1、平面線形、平面線形 在道路轉(zhuǎn)折處、居住區(qū)出入口及住區(qū)內(nèi)道路交叉口等處，為保證具有一定速度的車輛能安全、平穩(wěn)地通過，必須用曲線連接，一般采用圓曲線。 連接道路轉(zhuǎn)折線的圓曲線半徑即道路的轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎半徑，連接道路交叉口的曲線半

13、徑稱為緣石半徑緣石半徑。設(shè)計行車速度設(shè)計行車速度(km/h)403020最小半徑最小半徑(m)704020最小長度最小長度(m)352520 居住區(qū)級道路相當(dāng)于城市次干路或城市支路，設(shè)計行車速度約3040km/h，小區(qū)級、組團級道路設(shè)計行車速度約2030km/h。 交叉口右轉(zhuǎn)彎車輛設(shè)計行車速度按路段設(shè)計行車速度的50%計。 居住區(qū)盡端式道路的長度不宜大于120米；同時為方便車輛進退、轉(zhuǎn)彎或掉頭，應(yīng)在道路的末端設(shè)置回車場?；剀噲雒娣e不小于12m12m。 交叉口右轉(zhuǎn)彎車交叉口右轉(zhuǎn)彎車輛設(shè)計行車速度輛設(shè)計行車速度(km/h)201015路緣石最小轉(zhuǎn)彎路緣石最小轉(zhuǎn)彎半徑半徑(m)10155102、道路

14、坡度、道路坡度 指道路單位長度上升或下降的高度，用%表示。 為確保居住區(qū)內(nèi)的行車安全與舒適，道路縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。 為保證排水的需要，道路的最小縱坡一般不低于0.3%0.5%。道路的最大縱坡，考慮非機動車通行時不超過2.5%3.5%，一般情況下不超過8%9%，并符合相關(guān)規(guī)定。四、道路綠化四、道路綠化功能：為行人遮陰、保護路基、美化街景、防塵隔音等。布置方式：樹池式、帶式。 樹池式：通常用于人行道較窄或行人較多的街道上，種植的行道樹可布置在人行道中部或邊緣，但不得影響車輛、行人通行及路側(cè)建筑的使用，常見的形狀有方形或圓形。 帶式：在人行道和車行道之間留出一條綠化帶，可種植灌木、草皮、花卉

15、，也可種植喬木形成林蔭。五、人行梯道五、人行梯道 當(dāng)居住區(qū)用地坡度或道路坡度大于8%時，應(yīng)輔以梯道，并在梯道一側(cè)附設(shè)坡道供非機動車上下推行。 梯道最小寬度應(yīng)能保證兩人行進，一般不低于米。 坡道坡度比小于15/34，長梯道每1218級應(yīng)考慮設(shè)置平臺，以供行人歇息。六、人性的多樣化道路設(shè)計六、人性的多樣化道路設(shè)計 小汽車進入居住區(qū)是社會發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，必須充分考慮將居住區(qū)內(nèi)部小汽車的不利影響降至最低，保持居住區(qū)安寧，保障居民安全。 居住區(qū)道路宜通過具體線形設(shè)計或設(shè)置中間島、凸起、阻塞等達到降低車行噪音，保障居民安全的目的。1、球鼻狀突出物設(shè)置、球鼻狀突出物設(shè)置 設(shè)置于道路交叉口處，于一側(cè)或兩側(cè)

16、同時設(shè)置，可達到降低車速、縮短人行過街距離的目的。2、道路中心島設(shè)置、道路中心島設(shè)置 沿道路中心線設(shè)置，也可位于道路交叉處設(shè)置，可以達到降低車速、提高行人安全的目的，也可增添居住區(qū)景觀。3、連續(xù)弧形突起物設(shè)置、連續(xù)弧形突起物設(shè)置 在道路兩側(cè)交錯布置，使整體設(shè)置呈S形狀，達到降低車速、增添街景美觀性的目的。4、兩側(cè)突出物設(shè)置、兩側(cè)突出物設(shè)置 在道路兩側(cè)對稱設(shè)置，以達到降低車速和縮短行人過街距離的目的。5、完全封閉設(shè)置、完全封閉設(shè)置 在道路交叉處設(shè)置，以達到車行交通不能進入次區(qū)域的目的，同時允許自行車等非機動車進入允許自行車等非機動車進入，緊急情況下允許消防車或救護車通行。6、完全轉(zhuǎn)向設(shè)置、完全轉(zhuǎn)

17、向設(shè)置 在道路交叉處通過設(shè)置綠化等隔離，使兩條道路分割開來，限制了車行交通的流限制了車行交通的流動動，同時允許步行和緊急情況下車輛通行。7、路口中心隔離設(shè)置、路口中心隔離設(shè)置 設(shè)置于道路交叉口處，多用于居住區(qū)各構(gòu)成區(qū)域相結(jié)合的部分，以達到車輛降低車速進入次一區(qū)域的作用，同時也減少居民穿越車行道的距離。8、道路中間障礙設(shè)置、道路中間障礙設(shè)置 在兩條主要道路交叉口中間設(shè)置隔離障礙，以達到交叉路口更加安全，并減少交通流線沖突點的作用。9、卵狀道路中間分隔帶設(shè)置、卵狀道路中間分隔帶設(shè)置 在道路中部設(shè)置卵狀分隔帶，以達到降低車速、減少居民穿越車行道距離的作用。10、半轉(zhuǎn)向障礙設(shè)置、半轉(zhuǎn)向障礙設(shè)置 設(shè)置于道路交叉處，以達到雙向車行道路在某段較短的距離內(nèi)只能單向