武漢精密金屬零部件項(xiàng)目實(shí)施方案模板參考

1、目錄第一章項(xiàng)目總論6一、項(xiàng)目概述6二、項(xiàng)目提出的理由8三、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成8四、資金籌措方案9五、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo) 9六、原輔材料及設(shè)備 9七、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃 10八、環(huán)境影響10九、報(bào)告編制依據(jù)和原則 10十、研究范圍11十一、研究結(jié)論12十二、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表12主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 1 2第二章市場(chǎng)預(yù)測(cè)15一、汽車(chē)制造領(lǐng)域15二、汽車(chē)制造領(lǐng)域 23三、移動(dòng)通信制造領(lǐng)域 31第三章 項(xiàng)目背景及必要性 35一、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素 35二、金屬零部件行業(yè)特點(diǎn)41第四章產(chǎn)品規(guī)劃方案43一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容 43二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng) 43產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表4

2、3第五章選址可行性分析45一、項(xiàng)目選址原則45二、建設(shè)區(qū)基本情況 45三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展48四、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)50五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向52六、項(xiàng)目選址綜合評(píng)價(jià) 56第六章SWOT分析57一、優(yōu)勢(shì)分析（S）57二、劣勢(shì)分析（W）58三、機(jī)會(huì)分析（O）59四、威脅分析（T）59第七章法人治理結(jié)構(gòu)67一、股東權(quán)利及義務(wù) 67二、董事72三、高級(jí)管理人員 75四、監(jiān)事79第八章運(yùn)營(yíng)模式82一、公司經(jīng)營(yíng)宗旨82二、公司的目標(biāo)、主要職責(zé)82三、各部門(mén)職責(zé)及權(quán)限 83四、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度86第九章項(xiàng)目節(jié)能分析90一、項(xiàng)目節(jié)能概述90二、能源消費(fèi)種類(lèi)和數(shù)量分析91能耗分析一覽表 92三、項(xiàng)目節(jié)能措施92四、節(jié)能綜合評(píng)

3、價(jià)93第十章勞動(dòng)安全評(píng)價(jià)95一、編制依據(jù)95二、防范措施96三、預(yù)期效果評(píng)價(jià) 99第十一章環(huán)境保護(hù)分析 100一、環(huán)境保護(hù)綜述 100二、建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析 101三、建設(shè)期水環(huán)境影響分析 101四、建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析 102五、建設(shè)期聲環(huán)境影響分析 102六、營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響 .103七、環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià) 104第十二章投資估算105一、投資估算的依據(jù)和說(shuō)明 105二、建設(shè)投資估算 106建設(shè)投資估算表108三、建設(shè)期利息108建設(shè)期利息估算表108四、流動(dòng)資金110流動(dòng)資金估算表110五、總投資111總投資及構(gòu)成一覽表 111六、資金籌措與投資計(jì)劃112項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一

4、覽表 113第十三章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) 114一、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測(cè)算114營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 114綜合總成本費(fèi)用估算表 115固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表116無(wú)形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷(xiāo)估算表117利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表119二、項(xiàng)目盈利能力分析119項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表 121三、償債能力分析122借款還本付息計(jì)劃表123第十四章總結(jié)評(píng)價(jià)說(shuō)明125本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè) 背景、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等內(nèi)容基于公開(kāi)信息；項(xiàng)目建 設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告 可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。第一章項(xiàng)目總論一、項(xiàng)目概述（一）項(xiàng)目基本

5、情況1、項(xiàng)目名稱(chēng)：武漢精密金屬零部件項(xiàng)目2、承辦單位名稱(chēng)：xx （集團(tuán)）有限公司3、項(xiàng)目性質(zhì)：新建4、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：xxx （以最終選址方案為準(zhǔn)）5、項(xiàng)目聯(lián)系人：黎 xx（二）主辦單位基本情況本公司秉承“顧客至上，銳意進(jìn)取”的經(jīng)營(yíng)理念，堅(jiān)持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。公司堅(jiān)持“責(zé)任+愛(ài)心”的服務(wù)理念，將誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)信服務(wù)作為企業(yè)立世之本，在服務(wù)社會(huì)、方 便大眾中贏得信譽(yù)、贏得市場(chǎng)?！皾M足社會(huì)和業(yè)主的需要，是我們不 懈的追求”的企業(yè)觀念，面對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入快車(chē)道的良好機(jī)遇，正以 高昂的熱情投身于建設(shè)宏偉大業(yè)。公司在“政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)、社會(huì)參與”的總體原則基礎(chǔ)上，堅(jiān)持優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提質(zhì)

6、增效。不斷促進(jìn)企業(yè)改變粗放型發(fā)展模式和管理 方式，補(bǔ)齊生態(tài)環(huán)境保護(hù)不足和區(qū)域發(fā)展不協(xié)調(diào)的短板，走綠色、協(xié) 調(diào)和可持續(xù)發(fā)展道路，不斷優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，提高發(fā)展質(zhì)量和效益。牢 固樹(shù)立并切實(shí)貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念，以提 質(zhì)增效為中心，以提升創(chuàng)新能力為主線，降成本、補(bǔ)短板，推進(jìn)供給 側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。公司全面推行“政府、市場(chǎng)、投資、消費(fèi)、經(jīng)營(yíng)、企業(yè)”六位一 體合作共贏的市場(chǎng)戰(zhàn)略，以高度的社會(huì)責(zé)任積極響應(yīng)政府城市發(fā)展號(hào) 召，融入各級(jí)城市的建設(shè)與發(fā)展，在商業(yè)模式思路上領(lǐng)先業(yè)界，對(duì)服 務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。公司堅(jiān)持誠(chéng)信為本、鑄就品牌，優(yōu)質(zhì)服務(wù)、贏得市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)理念， 秉承以人為本，始

7、終堅(jiān)持“服務(wù)為先、品質(zhì)為本、創(chuàng)新為魄、共贏為道”的經(jīng)營(yíng)理念，遵循“以客戶需求為中心，堅(jiān)持高端精品戰(zhàn)略，提 高最高的服務(wù)價(jià)值”的服務(wù)理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人 才理念，致力于為客戶量身定制出完美解決方案，滿足高端市場(chǎng)高品 質(zhì)的需求。（三）項(xiàng)目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項(xiàng)目選址位于 XXX （以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約 79.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給 排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：XXX萬(wàn)件精密金屬零部件/年。二、項(xiàng)目提出的理由為緩解能源供求矛盾同時(shí)實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的需求

8、，各國(guó)紛紛出臺(tái)了 乘用車(chē)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），至U 2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃 料消耗量將降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量降至4.5升/百公里以下?？傮w而言，“十三五”時(shí)期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)交織，仍是武漢加快發(fā) 展的黃金機(jī)遇期。必須主動(dòng)適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展新趨向新態(tài)勢(shì)，審慎把 握我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新特點(diǎn)新要求，立足新階段新問(wèn)題，牢牢把握發(fā)展 機(jī)遇，積極應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，以更強(qiáng)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，更大的改革魄力， 更廣的開(kāi)放胸懷，更實(shí)的創(chuàng)新精神，主動(dòng)作為，積極進(jìn)取，努力實(shí)現(xiàn)“十三五”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新跨越。三、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成本期項(xiàng)

9、目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資 32794.11萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資 25331.77 萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的 77.24%;建設(shè)期利息273.63萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投 資的0.83%;流動(dòng)資金7188.71萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的 21.92%。四、資金籌措方案（一）項(xiàng)目資本金籌措方案項(xiàng)目總投資32794.11萬(wàn)元，根據(jù)資金籌措方案，xx （集團(tuán)）有限公司計(jì)劃自籌資金（資本金）21625.38萬(wàn)元。（二）申請(qǐng)銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額11168.73萬(wàn)丿元。五、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營(yíng)業(yè)收入（SP）: 663

10、00.00萬(wàn)元。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）： 53132.14萬(wàn)元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(rùn)（NP : 9641.65萬(wàn)元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）: 22.20%。5、全部投資回收期（Pt）: 5.50年（含建設(shè)期12個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP : 23200.52萬(wàn)元（產(chǎn)值）。六、原輔材料及設(shè)備（一）項(xiàng)目主要原輔材料該項(xiàng)目主要原輔材料包括鋁材、鋼材、切削液、塑料粒。（二）主要設(shè)備主要設(shè)備包括：沖床、油壓機(jī)、注塑機(jī)、磨床、銃床、搖臂鉆床、大水磨、火花機(jī)、中走絲、打孔機(jī)、CNC慢走絲、臥式銃床、車(chē)床、攻牙機(jī)、砂輪倒角機(jī)、砂輪機(jī)、氬檢、激光焊。七、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項(xiàng)目計(jì)劃從可行性研

11、究報(bào)告的編制到工程竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)共需12個(gè)月的時(shí)間。八、環(huán)境影響本項(xiàng)目生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的“三廢”和產(chǎn)生的噪聲均可得到有效治理和控制，各種污染物排放均滿足國(guó)家有關(guān)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。因此在設(shè)計(jì)和建設(shè)中認(rèn)真按“三同時(shí)”落實(shí)、執(zhí)行，嚴(yán)格遵守國(guó)家關(guān)于基本建設(shè)項(xiàng) 目中有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法規(guī)、法令，投產(chǎn)后，在生產(chǎn)中加強(qiáng)管理，不會(huì) 給周?chē)鷳B(tài)環(huán)境帶來(lái)顯著影響。九、報(bào)告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、 一般工業(yè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制大綱；2、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù) （第三版）；3、 建設(shè)項(xiàng)目用地預(yù)審管理辦法；4、投資項(xiàng)目可行性研究指南5、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（二）編制原則為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)，報(bào)告確定按如下原則

12、編制：1、認(rèn)真貫徹國(guó)家和地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體思路：資源綜合利用、節(jié) 約能源、提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。2、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、地方及主管部門(mén)制定的環(huán)保、職業(yè)安全衛(wèi)生、 消防和節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)定、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。3、積極采用新工藝、新技術(shù)，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，力求節(jié)能 降耗。4、堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展原則。十、研究范圍1、項(xiàng)目背景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析；2、建設(shè)規(guī)模的確定；3、建設(shè)場(chǎng)地及建設(shè)條件；4、工程設(shè)計(jì)方案；5、節(jié)能；6、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全、衛(wèi)生與消防；7、組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置；&項(xiàng)目招標(biāo)方案；9、投資估算和資金籌措；10、財(cái)務(wù)分析。十一、研究結(jié)論經(jīng)初步分析評(píng)價(jià)，項(xiàng)目不僅有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，而且其社會(huì)救益、 生態(tài)效益非常顯

13、著，項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)提高農(nóng)民收入、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，構(gòu) 建和諧社會(huì)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有十分重要的作用。項(xiàng)目在社 會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然條件及投資等方面建設(shè)條件較好，項(xiàng)目的實(shí)施不但是可 行而且是十分必要的。十二、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積m252667.00約79.00畝1.1總建筑面積m292813.771.2基底面積m233706.881.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝295.842總投資萬(wàn)元32794.112.1建設(shè)投資萬(wàn)元25331.772.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元20912.342.1.2其他費(fèi)用萬(wàn)元3704.652.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元714.782.2建設(shè)期利息萬(wàn)元273.6

14、32.3流動(dòng)資金萬(wàn)元7188.713資金籌措萬(wàn)元32794.113.1自籌資金萬(wàn)元21625.383.2銀行貸款萬(wàn)元11168.734營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元66300.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元53132.146利潤(rùn)總額萬(wàn)元12855.547凈利潤(rùn)萬(wàn)元9641.658所得稅萬(wàn)元3213.899增值稅萬(wàn)元2602.7010稅金及附加萬(wàn)元312.3211納稅總額萬(wàn)元6128.9112工業(yè)增加值萬(wàn)元20491.7013盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元23200.52產(chǎn)值14回收期年5.5015內(nèi)部收益率22.20%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元11112.79所得稅后第二章市場(chǎng)預(yù)測(cè)一、汽車(chē)制造領(lǐng)域1、汽車(chē)行業(yè)概況2011年至

15、2018年期間，全球汽車(chē)產(chǎn)量由8,004.51萬(wàn)輛增至9,570.63萬(wàn)輛，汽車(chē)銷(xiāo)量亦從 7,817.04萬(wàn)輛攀升至9,479.10萬(wàn)輛。從地域分布上看，全球汽車(chē)生產(chǎn)基地主要集中于亞太、歐洲和北 美，伴隨我國(guó)成為世界汽車(chē)產(chǎn)量第一的進(jìn)程，亞太地區(qū)已成為全球汽 車(chē)最主要的生產(chǎn)基地。近年來(lái)隨著新興國(guó)家自由貿(mào)易協(xié)定的制定，墨 西哥、泰國(guó)等國(guó)家憑借較低的生產(chǎn)成本和完善的供應(yīng)成功躋身全球汽 車(chē)生產(chǎn)國(guó)前列。從銷(xiāo)量方面看，得益于中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的快速增長(zhǎng)，亞 太地區(qū)亦占據(jù)了全球汽車(chē)銷(xiāo)售的半壁江山。根據(jù)IHSMarkitAutomotive預(yù)測(cè)，中國(guó)、印度、東盟地區(qū)（包括大洋洲）和南美洲的汽車(chē)銷(xiāo)量將 在2018年及

16、其后有所增長(zhǎng)，相較發(fā)達(dá)市場(chǎng)主要受車(chē)輛替換需求驅(qū)動(dòng)相 比，這些國(guó)家/地區(qū)汽車(chē)銷(xiāo)售的增長(zhǎng)主要驅(qū)動(dòng)力在于新車(chē)需求。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，是支撐和拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快 速增長(zhǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，也是我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵因素。 2011年至2018年期間，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢(shì)，我國(guó)汽車(chē) 產(chǎn)量從1,841.89萬(wàn)輛增加至2,780.90萬(wàn)輛，汽車(chē)銷(xiāo)量從 1,850.51萬(wàn) 輛增加至2,808.10萬(wàn)輛，連續(xù)多年位列全球第一，在全球制造業(yè)的市 場(chǎng)份額占到30%已成為名副其實(shí)的世界汽車(chē)制造大國(guó)。2011年至2018年期間，我國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量平均增速超過(guò)5%,吸引了幾乎所有的跨國(guó)汽車(chē)公司到中國(guó)投資

17、，而且使這些跨國(guó)汽車(chē)公司不 斷提升中國(guó)在其全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局中的地位。德國(guó)大眾在中國(guó)市場(chǎng)的 銷(xiāo)量大致為其全球銷(xiāo)量的 1/2左右，美國(guó)通用在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占據(jù) 了其全球銷(xiāo)量的一半左右，德國(guó)奔馳、寶馬等品牌也公開(kāi)表示中國(guó)市 場(chǎng)最重要。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展拉動(dòng)了上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，根據(jù)國(guó)務(wù) 院發(fā)展研究中心研究結(jié)果顯示，汽車(chē)制造業(yè)每增值1元，就可帶動(dòng)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值 2.64元。由此可見(jiàn)，伴隨著全球以及我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo) 量的持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)以及人們對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)需求的進(jìn)一步提升，汽車(chē)零 部件行業(yè)的市場(chǎng)空間亦存在較大成長(zhǎng)空間。2、汽車(chē)零部件行業(yè)概況隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中的投資、研發(fā)、生產(chǎn)、 采購(gòu)

18、、銷(xiāo)售及售后服務(wù)呈現(xiàn)配置全球化的趨勢(shì)。各大汽車(chē)廠商為在激 烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中取得先機(jī)，紛紛改革了供應(yīng)體制，實(shí)施全球生產(chǎn)、采 購(gòu)策略，使得汽車(chē)零部件制造從整車(chē)制造中剝離開(kāi)來(lái)，從而提升了汽 車(chē)零部件供應(yīng)商和整車(chē)廠商的生產(chǎn)效率和專(zhuān)業(yè)分工程度。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 鏈中，整車(chē)廠商享有品牌影響力以及銷(xiāo)售渠道優(yōu)勢(shì)，但隨著整車(chē)廠商 供應(yīng)體制的轉(zhuǎn)變，零部件廠商依附于單個(gè)整車(chē)廠商的生產(chǎn)組織形式逐 漸弱化。整車(chē)廠商由原先的向多個(gè)零部件供應(yīng)商采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)模 塊化供應(yīng)商采購(gòu)，從而要求零部件供應(yīng)商不斷與之適應(yīng)，不但要求零 部件供應(yīng)商擴(kuò)大自身實(shí)力、提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，做到系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)和供 應(yīng)，同時(shí)還要求其縮短開(kāi)發(fā)周期，提供質(zhì)量出色的產(chǎn)

19、品。汽車(chē)行業(yè)的 這些變化使得汽車(chē)零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步反向引領(lǐng)整車(chē)制造商的發(fā)展。汽車(chē)零部件行業(yè)對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展具有重要的影響，從國(guó)際 市場(chǎng)來(lái)看，一些跨國(guó)汽車(chē)零部件巨頭在各自專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域形成壟斷地位： 例如羅伯特？博世和大陸在車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，采埃孚和 愛(ài)信精機(jī)在變速器領(lǐng)域，佛吉亞和李爾在汽車(chē)座椅領(lǐng)域等。隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展、汽車(chē)保有量的增加以及我國(guó)汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的逐步體現(xiàn)，汽車(chē)零部件行業(yè)在我國(guó)取得了迅速增長(zhǎng)。 2011年至2018年，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)銷(xiāo)售收入復(fù)合增長(zhǎng)率為 10.60%，高于同期汽車(chē)年銷(xiāo)量平均增速。2011年我國(guó)汽車(chē)零部件及配件制造行業(yè)銷(xiāo)售收入將近 2萬(wàn)億元，

20、至2018年，銷(xiāo)售收入已達(dá)到 4萬(wàn) 億元，2019年預(yù)計(jì)達(dá)4.3萬(wàn)億元。我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)起步較晚，跨國(guó)企業(yè)往往占據(jù)了研發(fā)設(shè)計(jì)、 與整車(chē)廠長(zhǎng)期穩(wěn)固合作等先行優(yōu)勢(shì)，我國(guó)行業(yè)內(nèi)企業(yè)往往需要從尋求與該類(lèi)跨國(guó)企業(yè)合作開(kāi)始，不斷進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，從而實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵 零部件模塊化配套的目的。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)加快推進(jìn)產(chǎn) 業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，通過(guò)持續(xù)深耕專(zhuān)業(yè)化細(xì)分市場(chǎng)，一批具備軟件和硬件實(shí) 力的國(guó)內(nèi)企業(yè)迅速崛起。根據(jù)美國(guó)汽車(chē)新聞，專(zhuān)注于汽車(chē)內(nèi)外飾/電子領(lǐng)域的延鋒在汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜上排名第15位，排名第65位的中信戴卡專(zhuān)注于鋁合金輪轂領(lǐng)域，專(zhuān)注于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的德昌電 機(jī)，車(chē)身結(jié)構(gòu)件制造為主的敏實(shí)，專(zhuān)注于橡膠

21、密封件和特種橡膠制品 的安徽中鼎密封件，以及綜合性零部件制造商北京海納川和五菱工業(yè) 亦進(jìn)入了百?gòu)?qiáng)行列。我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展顯著，已經(jīng)形成了長(zhǎng)三角、 珠三角、西南地區(qū)、華中地區(qū)、京津冀環(huán)渤海地區(qū)以及東北地區(qū)六大 汽車(chē)零部件區(qū)域。六大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域零部件產(chǎn)值占全國(guó)的80%左右，其中長(zhǎng)三角地區(qū)產(chǎn)值接近 40%該區(qū)域零部件產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完備，中高端產(chǎn) 品集中。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群化可使分工更精細(xì)、更專(zhuān)業(yè)、更容易形 成規(guī)模效益，同時(shí)行業(yè)信息將會(huì)得到有效集中、傳播更快捷，物流亦 更便捷，使得行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益得到有效提升。我國(guó)自2002年加入世貿(mào)組織后，汽車(chē)零部件產(chǎn)品憑借著成本等優(yōu)勢(shì)，已逐漸融入了國(guó)際供應(yīng)鏈

22、 體系，成為全球最大的汽車(chē)零部件生產(chǎn)和出口國(guó)。與此同時(shí)，汽車(chē)整 車(chē)與零部件廠商的關(guān)系也在發(fā)生變化。整車(chē)廠商的全球采購(gòu)和制造策略以及行業(yè)內(nèi)零部件制造分工使得零部件企業(yè)朝著獨(dú)立化、規(guī)?；?多系列的方向發(fā)展，從而改變了汽車(chē)零部件依賴(lài)于單個(gè)整車(chē)廠商的情 況。兩類(lèi)廠商之間的關(guān)系更趨向于合作競(jìng)爭(zhēng)，兩者發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)， 提高整體供應(yīng)鏈的效率以及競(jìng)爭(zhēng)力。3、汽車(chē)零部件需求分析汽車(chē)零部件需求與整車(chē)市場(chǎng)行情聯(lián)系緊密，而終端消費(fèi)者的收入水平則是汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的核心動(dòng)力。近年來(lái)，我國(guó)人均GDP持續(xù)上行，從2011年的3.64萬(wàn)元上升至2018年的6.46萬(wàn)元；千人汽車(chē)保有量 亦由2011年的79輛上升至2018年的1

23、72輛，汽車(chē)保有量與人均GDP存在顯著的正相關(guān)關(guān)系。與其他國(guó)家對(duì)比來(lái)看，我國(guó)千人汽車(chē)保有量約為172輛，而美國(guó)千人汽車(chē)保有量大約為 800輛，日本為591輛，韓國(guó)亦有376輛。雖 然我國(guó)已連續(xù)九年蟬聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一，但人均汽車(chē)保有量依舊與其他 發(fā)達(dá)國(guó)家存在很大差距。近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量平均增速約為6%按照5%保守估計(jì)，至2020年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將突破 3,200萬(wàn)輛大關(guān)。隨著全球汽車(chē)工業(yè)持續(xù)發(fā)展，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)全球汽車(chē)零部件市場(chǎng)規(guī)模約為9,500億美元。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，預(yù)計(jì)我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)收入規(guī)模將達(dá)4.3萬(wàn)億，零整市場(chǎng)規(guī)模比例達(dá)到1:1，若這一數(shù)據(jù)達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)

24、家成熟產(chǎn)業(yè)鏈1.7:1的比例，汽車(chē)零部件行業(yè)收入規(guī)模仍有接近3萬(wàn)億的增量空間。從數(shù)量方面來(lái)看，據(jù)多家中外媒體分析，一輛汽車(chē)平均由10,000-30,000個(gè)零部件組裝而成，且金屬零部件占比大約為60%-70%按照2020年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò) 3,200萬(wàn)輛，每輛車(chē)需要10,000個(gè)零部件以 及金屬零部件比例 60%勺保守估計(jì)，至 2020年，僅國(guó)內(nèi)整車(chē)汽車(chē)生產(chǎn)， 我國(guó)汽車(chē)金屬零部件的需求增量將超過(guò)180億件。4、汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)(1) 規(guī)模化、模塊化、集中化將成為行業(yè)大勢(shì)所趨在全球采購(gòu)一體化的大背景下，各大汽車(chē)廠商紛紛改革了供應(yīng)體 制實(shí)施全球生產(chǎn)、采購(gòu)策略，同時(shí)，整車(chē)廠商由原先的向多個(gè)零部件 供

25、應(yīng)商采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)模塊化供應(yīng)商采購(gòu)，在模塊化供應(yīng)體系中， 零部件企業(yè)將承擔(dān)更多的研發(fā)工作。近年來(lái)傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單加工模式日益 向整車(chē)制造企業(yè)與零部件制造企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換分享、互動(dòng)開(kāi)發(fā)模 式轉(zhuǎn)變。整車(chē)廠商為獲得更多的市場(chǎng)份額，均加快了新車(chē)型以及動(dòng)力 平臺(tái)的推出節(jié)奏，故整車(chē)廠商一般會(huì)選擇長(zhǎng)期合作的零部件制造企業(yè) 以滿足其新品開(kāi)發(fā)周期縮短以及開(kāi)發(fā)成功率提高的需求，汽車(chē)整車(chē)廠 商與零部件供應(yīng)商的黏度將會(huì)增強(qiáng)。零部件供應(yīng)商唯有通過(guò)規(guī)模效應(yīng)才能將生產(chǎn)和銷(xiāo)售成本降到合理 區(qū)間內(nèi)，從而支撐創(chuàng)新研發(fā)體系的有效運(yùn)行。根據(jù)美國(guó)汽車(chē)新聞，汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜上我國(guó)雖有7家企業(yè)名列其中，但與我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一的

26、地位仍存在一定錯(cuò)配，行業(yè)內(nèi)企業(yè)規(guī)?；?將是未來(lái)發(fā)展的大勢(shì)所趨，具備研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等資源實(shí)力的行業(yè) 內(nèi)企業(yè)將通過(guò)業(yè)內(nèi)收購(gòu)兼并以及淘汰小規(guī)模企業(yè)，行業(yè)集中度將進(jìn)一 步提升。（2）輕量化、節(jié)能化是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要方向?yàn)榫徑饽茉垂┣竺芡瑫r(shí)實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的需求，各國(guó)紛紛出臺(tái)了 乘用車(chē)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），至U 2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃 料消耗量將降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。作為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)節(jié)能減排的重要手段，汽車(chē)輕量化概念已被全球各大汽車(chē)廠商以及社會(huì)大眾所接受，成為汽車(chē)行業(yè)不可逆的

27、趨勢(shì)。汽車(chē)輕量化，主要是保證汽車(chē)安全性的前提下，盡可能降低整車(chē)的重量，從而減少燃料消耗以達(dá)到降低污染的目的。此外，發(fā)展新能源汽車(chē)亦 是節(jié)能環(huán)保的有效途徑，汽車(chē)零部件供應(yīng)商則需要通過(guò)新材料、制造 工藝等方面的研發(fā)，以適應(yīng)整車(chē)輕量化、節(jié)能化發(fā)展的需求，未來(lái)我 國(guó)將由燃油車(chē)制造及銷(xiāo)售大國(guó)向新能源車(chē)制造及銷(xiāo)售大國(guó)轉(zhuǎn)變。汽車(chē) 對(duì)主動(dòng)安全、通訊與導(dǎo)航、視覺(jué)技術(shù)、信息娛樂(lè)等方面的要求逐步提高，從而拉動(dòng)汽車(chē)電子電器系統(tǒng)、安全及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需求大大提升。汽 車(chē)電子從剛開(kāi)始的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油電子控制、電子點(diǎn)火技術(shù)發(fā)展到如今的 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS，占整車(chē)成本比重逐步提高，據(jù)申萬(wàn)宏源 分析，預(yù)計(jì)2020年汽車(chē)電子電器平

28、均成本達(dá)到34%而占混合動(dòng)力車(chē)或純電動(dòng)車(chē)等新能源車(chē)型成本比重達(dá)到50%左右，預(yù)計(jì)未來(lái)三年我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模將保持年均 10%以上的增速。（3）汽車(chē)智能化發(fā)展，將與移動(dòng)通信等相關(guān)產(chǎn)業(yè)相融合隨著智能汽車(chē)的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)快速轉(zhuǎn)型，移動(dòng)通信、電子 信息等企業(yè)加速滲透，汽車(chē)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面融合，價(jià)值鏈不斷延伸， 產(chǎn)業(yè)邊界日趨模糊，多產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將成為未來(lái)我國(guó) 汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。在智能汽車(chē)路網(wǎng)設(shè)施體系建設(shè)方面，我國(guó)依托 現(xiàn)有移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展車(chē)用無(wú)線通信專(zhuān)用頻譜使用許可研究，快速 推進(jìn)車(chē)用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）等部署。在重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)路段建 立新一代車(chē)用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2

29、X）等，在橋梁隧道等道路關(guān)鍵節(jié) 點(diǎn)部署窄帶物聯(lián)網(wǎng)（NB-loT）等網(wǎng)絡(luò)。因此，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)將逐 步構(gòu)建汽車(chē)、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等跨界融合的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。在我國(guó)，從上世紀(jì)末至本世紀(jì)初，汽車(chē)零部件制造已在勞動(dòng)密集 型、材料密集型產(chǎn)品領(lǐng)域形成了一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；未來(lái)，我國(guó)汽車(chē)零部件制造商將憑借前期積累的生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)、銷(xiāo)售端的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)以及研 發(fā)端先發(fā)優(yōu)勢(shì)獲得較大的市場(chǎng)份額。二、汽車(chē)制造領(lǐng)域1、汽車(chē)行業(yè)概況2011年至2018年期間，全球汽車(chē)產(chǎn)量由8,004.51萬(wàn)輛增至9,570.63萬(wàn)輛，汽車(chē)銷(xiāo)量亦從 7,817.04萬(wàn)輛攀升至9,479.10萬(wàn)輛。從地域分布上看，全球汽車(chē)生產(chǎn)基地主要集中于亞

30、太、歐洲和北 美，伴隨我國(guó)成為世界汽車(chē)產(chǎn)量第一的進(jìn)程，亞太地區(qū)已成為全球汽 車(chē)最主要的生產(chǎn)基地。近年來(lái)隨著新興國(guó)家自由貿(mào)易協(xié)定的制定，墨 西哥、泰國(guó)等國(guó)家憑借較低的生產(chǎn)成本和完善的供應(yīng)成功躋身全球汽 車(chē)生產(chǎn)國(guó)前列。從銷(xiāo)量方面看，得益于中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的快速增長(zhǎng)，亞 太地區(qū)亦占據(jù)了全球汽車(chē)銷(xiāo)售的半壁江山。根據(jù)IHSMarkitAutomotive預(yù)測(cè)，中國(guó)、印度、東盟地區(qū)（包括大洋洲）和南美洲的汽車(chē)銷(xiāo)量將 在2018年及其后有所增長(zhǎng)，相較發(fā)達(dá)市場(chǎng)主要受車(chē)輛替換需求驅(qū)動(dòng)相 比，這些國(guó)家/地區(qū)汽車(chē)銷(xiāo)售的增長(zhǎng)主要驅(qū)動(dòng)力在于新車(chē)需求。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，是支撐和拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快 速增長(zhǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)

31、之一，也是我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵因素。 2011年至2018年期間，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢(shì)，我國(guó)汽車(chē) 產(chǎn)量從1,841.89萬(wàn)輛增加至2,780.90萬(wàn)輛，汽車(chē)銷(xiāo)量從 1,850.51萬(wàn) 輛增加至2,808.10萬(wàn)輛，連續(xù)多年位列全球第一，在全球制造業(yè)的市 場(chǎng)份額占到30%已成為名副其實(shí)的世界汽車(chē)制造大國(guó)。2011年至2018年期間，我國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量平均增速超過(guò)5%,吸引了幾乎所有的跨國(guó)汽車(chē)公司到中國(guó)投資，而且使這些跨國(guó)汽車(chē)公司不 斷提升中國(guó)在其全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局中的地位。德國(guó)大眾在中國(guó)市場(chǎng)的 銷(xiāo)量大致為其全球銷(xiāo)量的 1/2左右，美國(guó)通用在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占據(jù) 了其全球銷(xiāo)量的一半左右，德

32、國(guó)奔馳、寶馬等品牌也公開(kāi)表示中國(guó)市 場(chǎng)最重要。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展拉動(dòng)了上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，根據(jù)國(guó)務(wù) 院發(fā)展研究中心研究結(jié)果顯示，汽車(chē)制造業(yè)每增值1元，就可帶動(dòng)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值 2.64元。由此可見(jiàn)，伴隨著全球以及我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo) 量的持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)以及人們對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)需求的進(jìn)一步提升，汽車(chē)零 部件行業(yè)的市場(chǎng)空間亦存在較大成長(zhǎng)空間。2、汽車(chē)零部件行業(yè)概況隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中的投資、研發(fā)、生產(chǎn)、 采購(gòu)、銷(xiāo)售及售后服務(wù)呈現(xiàn)配置全球化的趨勢(shì)。各大汽車(chē)廠商為在激 烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中取得先機(jī)，紛紛改革了供應(yīng)體制，實(shí)施全球生產(chǎn)、采 購(gòu)策略，使得汽車(chē)零部件制造從整車(chē)制造中剝離開(kāi)來(lái)，從而提升了汽

33、車(chē)零部件供應(yīng)商和整車(chē)廠商的生產(chǎn)效率和專(zhuān)業(yè)分工程度。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 鏈中，整車(chē)廠商享有品牌影響力以及銷(xiāo)售渠道優(yōu)勢(shì)，但隨著整車(chē)廠商 供應(yīng)體制的轉(zhuǎn)變，零部件廠商依附于單個(gè)整車(chē)廠商的生產(chǎn)組織形式逐 漸弱化。整車(chē)廠商由原先的向多個(gè)零部件供應(yīng)商采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)模 塊化供應(yīng)商采購(gòu)，從而要求零部件供應(yīng)商不斷與之適應(yīng)，不但要求零 部件供應(yīng)商擴(kuò)大自身實(shí)力、提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，做到系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)和供 應(yīng)，同時(shí)還要求其縮短開(kāi)發(fā)周期，提供質(zhì)量出色的產(chǎn)品。汽車(chē)行業(yè)的 這些變化使得汽車(chē)零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步反向引領(lǐng)整車(chē)制造商的發(fā)展。汽車(chē)零部件行業(yè)對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展具有重要的影響，從國(guó)際 市場(chǎng)來(lái)看，一些跨國(guó)汽車(chē)零部件巨頭在各自專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域

34、形成壟斷地位： 例如羅伯特？博世和大陸在車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，采埃孚和 愛(ài)信精機(jī)在變速器領(lǐng)域，佛吉亞和李爾在汽車(chē)座椅領(lǐng)域等。隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展、汽車(chē)保有量的增加以及我國(guó)汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的逐步體現(xiàn)，汽車(chē)零部件行業(yè)在我國(guó)取得了迅速增長(zhǎng)。 2011年至2018年，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)銷(xiāo)售收入復(fù)合增長(zhǎng)率為 10.60%，高于同期汽車(chē)年銷(xiāo)量平均增速。2011年我國(guó)汽車(chē)零部件及配件制造行業(yè)銷(xiāo)售收入將近 2萬(wàn)億元，至2018年，銷(xiāo)售收入已達(dá)到 4萬(wàn) 億元，2019年預(yù)計(jì)達(dá)4.3萬(wàn)億元。我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)起步較晚，跨國(guó)企業(yè)往往占據(jù)了研發(fā)設(shè)計(jì)、 與整車(chē)廠長(zhǎng)期穩(wěn)固合作等先行優(yōu)勢(shì)，我國(guó)行業(yè)內(nèi)企業(yè)往往需

35、要從尋求與該類(lèi)跨國(guó)企業(yè)合作開(kāi)始，不斷進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，從而實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵 零部件模塊化配套的目的。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)加快推進(jìn)產(chǎn) 業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，通過(guò)持續(xù)深耕專(zhuān)業(yè)化細(xì)分市場(chǎng)，一批具備軟件和硬件實(shí) 力的國(guó)內(nèi)企業(yè)迅速崛起。根據(jù)美國(guó)汽車(chē)新聞，專(zhuān)注于汽車(chē)內(nèi)外飾/電子領(lǐng)域的延鋒在汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜上排名第15位，排名第65位的中信戴卡專(zhuān)注于鋁合金輪轂領(lǐng)域，專(zhuān)注于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的德昌電 機(jī)，車(chē)身結(jié)構(gòu)件制造為主的敏實(shí)，專(zhuān)注于橡膠密封件和特種橡膠制品 的安徽中鼎密封件，以及綜合性零部件制造商北京海納川和五菱工業(yè) 亦進(jìn)入了百?gòu)?qiáng)行列。我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展顯著，已經(jīng)形成了長(zhǎng)三角、 珠三角、西南地區(qū)、華中

36、地區(qū)、京津冀環(huán)渤海地區(qū)以及東北地區(qū)六大 汽車(chē)零部件區(qū)域。六大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域零部件產(chǎn)值占全國(guó)的80%左右，其中長(zhǎng)三角地區(qū)產(chǎn)值接近 40%該區(qū)域零部件產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完備，中高端產(chǎn) 品集中。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群化可使分工更精細(xì)、更專(zhuān)業(yè)、更容易形 成規(guī)模效益，同時(shí)行業(yè)信息將會(huì)得到有效集中、傳播更快捷，物流亦 更便捷，使得行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益得到有效提升。我國(guó)自2002年加入世貿(mào)組織后，汽車(chē)零部件產(chǎn)品憑借著成本等優(yōu)勢(shì)，已逐漸融入了國(guó)際供應(yīng)鏈 體系，成為全球最大的汽車(chē)零部件生產(chǎn)和出口國(guó)。與此同時(shí)，汽車(chē)整 車(chē)與零部件廠商的關(guān)系也在發(fā)生變化。整車(chē)廠商的全球采購(gòu)和制造策略以及行業(yè)內(nèi)零部件制造分工使得零部件企業(yè)朝著獨(dú)立化、規(guī)?；?/p>

37、和 多系列的方向發(fā)展，從而改變了汽車(chē)零部件依賴(lài)于單個(gè)整車(chē)廠商的情 況。兩類(lèi)廠商之間的關(guān)系更趨向于合作競(jìng)爭(zhēng)，兩者發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)， 提高整體供應(yīng)鏈的效率以及競(jìng)爭(zhēng)力。3、汽車(chē)零部件需求分析汽車(chē)零部件需求與整車(chē)市場(chǎng)行情聯(lián)系緊密，而終端消費(fèi)者的收入水平則是汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的核心動(dòng)力。近年來(lái)，我國(guó)人均GDP持續(xù)上行，從2011年的3.64萬(wàn)元上升至2018年的6.46萬(wàn)元；千人汽車(chē)保有量 亦由2011年的79輛上升至2018年的172輛，汽車(chē)保有量與人均GDP存在顯著的正相關(guān)關(guān)系。與其他國(guó)家對(duì)比來(lái)看，我國(guó)千人汽車(chē)保有量約為172輛，而美國(guó)千人汽車(chē)保有量大約為 800輛，日本為591輛，韓國(guó)亦有376輛。雖 然

38、我國(guó)已連續(xù)九年蟬聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一，但人均汽車(chē)保有量依舊與其他 發(fā)達(dá)國(guó)家存在很大差距。近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量平均增速約為6%按照5%保守估計(jì)，至2020年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將突破 3,200萬(wàn)輛大關(guān)。隨著全球汽車(chē)工業(yè)持續(xù)發(fā)展，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)全球汽車(chē)零部件市場(chǎng)規(guī)模約為9,500億美元。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，預(yù)計(jì)我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)收入規(guī)模將達(dá)4.3萬(wàn)億，零整市場(chǎng)規(guī)模比例達(dá)到1:1，若這一數(shù)據(jù)達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家成熟產(chǎn)業(yè)鏈1.7:1的比例，汽車(chē)零部件行業(yè)收入規(guī)模仍有接近3萬(wàn)億的增量空間。從數(shù)量方面來(lái)看，據(jù)多家中外媒體分析，一輛汽車(chē)平均由10,000-30,000個(gè)零部件組裝而成，且金屬零部件占比大約為60%-70%按照2020年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò) 3,200萬(wàn)輛，每輛車(chē)需要10,000個(gè)零部件以 及金屬零部件比例 60%勺保守估計(jì)，至 2020年，僅國(guó)內(nèi)整車(chē)汽車(chē)生產(chǎn)， 我國(guó)汽車(chē)金屬零部件的需求增量將超過(guò)180億件。4、汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)(1) 規(guī)?；?、模塊化、集中化將成為行業(yè)大勢(shì)所趨在全球采購(gòu)一體化的大背景下，各大汽車(chē)廠商紛紛改革了供應(yīng)體 制實(shí)施全球生產(chǎn)、采購(gòu)策略，同時(shí)，整車(chē)廠商由原先的向多個(gè)零部件 供應(yīng)商采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)模塊化供應(yīng)商采購(gòu)，在模塊化供應(yīng)體系中， 零部件企業(yè)將承擔(dān)更多的研發(fā)工作。