隧道施工監(jiān)控量測方案

1、第19章監(jiān)控量測與信息化施工19.1施工工況動態(tài)分析施工工況動態(tài)分析，其主要目的，是在施工之前了解車站明挖深基坑與暗挖隧道施工過 程中所可能產生地層變位和應力的影響，明確這種影響的大小量級和范圍，明確危險可能發(fā) 生的部位、方式及應采取的施工對策，同時為現場監(jiān)控量測提供管理基準和依據。19.1.1東單站明挖基坑圍護結構內力及位移計算1、工程概況東單站所處地形基本平坦，現地表為瀝青混凝土路面，自上而下分布有人工堆積層、第 四紀全新世沖洪積層、第四紀晚更新世沖洪積層。地下水主要為上層滯水、潛水和承壓水。 車站主體、風道底板結構位于潛水層范圍內，潛水對底板結構施工有一定影響。車站兩端采 用明挖法施工，

2、圍護結構采用鉆孔樁。2、計算模型及計算參數根據上述地質條件及施工情況，共分 4步計算模擬施工開挖，計算模型如圖19-1所示 基坑開挖范圍內共有4層地層，各地層計算參數如表19-1所示。圖19-1計算模型土層號厚度(m)重度(kN/m3)粘聚力(kPa)內摩擦角(度)錨固體與土摩阻力(kPa)13.019.022.012.040.0211.020.041.019.040.036.020.50.040.040.04620.031.022.040.03、基坑圍護樁內力及變形計算結果分析(1) 第一步施工第一步施工只開挖第一層土，計算得到了土壓力、樁的彎矩、剪力和位移，結果如圖19-2 所示。圖中藍線

3、(或藍色數字)表示采用彈性法計算的結果，紅線(或紅色數字)表示采用經典 法計算的結果。-2(13.26)3(14.46)-2429(19.56)1(1.90)-2(14.85)3(4.65)0(6.00)0(1.90)-1(19.56)3( 13.67)0(1.90)0(0.66)0(0.00)0(8.570(0.56)0(0.00)圖19-2第一步開挖后的計算結果(2) 第二步施工第二步施工施做第一道橫撐同時開挖下一層土，計算得到了土壓力、樁的彎矩、剪力和位移(mm)D.O2.040B.OB.o10.012.014 g16.0i8.a-16(14.02) 30(6.90)-85(6.11)3

4、0(11.65)-36(8.48)31(1 40)阪錄66j1岳石=1(6 51)0(0.00b©6©) 呃 66)圖19-3第二步施工后的計算結果(3) 第三步施工第三步施工施做第二道橫撐，同時開挖下一層土，計算得到了土壓力、樁的彎矩、剪力和位移，結果如圖19-4所示。圖中表示的意義與上同-198(14.39) 114(12.40)-415(10.80) 276(15.58)-251(13.99) 252(6.40)-520(19.56) 114(12.40)-317(0 60) 30414 39)-249(12.40) 158(6.40)-8(10.80)0(0.00)

5、bjo?66jojo'ooj(4) 第四步施工第四步施工施做第三道橫撐，同時開挖下一層土，計算得到了土壓力、樁的彎矩、剪力和位 移結，果如圖19-5所示。并繪出了剪力和彎矩的包絡圖圖19-6所示。圖中表示的意義與上同。10 0-139(17 11) 198(19.56)-306(13 48) 234(640)-194(15.47) 208(6.40)-9(11.90)0(19.56)-532(19.56 138(14.00)-317(954)247(117.51)-208(15.88) 194(11.900(0.00)0(0.00)圖19-5第二步施工后的計算結果-2250彎on觀4.

6、0聞S.010.0iijd1*016.0明d*250 14.00)252(6.40)-249(12 407194790)=415(10.80)275(15.60)1317(9 60)"3(4(14401(5) 第五步施工向上依次修筑各層樓板、拆支撐的施工步序進行，施工步序見圖19-7。經分析計算，支護樁的最大內力和最大變型出現在基坑的回筑階段，即修筑底板后，拆除底板以上、中樓板 以下的臨時支撐時。采用同濟大學的啟明星軟件進行計算，樁的最大內力和最大變型如圖所示。包包絡圖圖(水土分算,矩形荷載)64.1kN/m 335kN/m226.6kN/m20 10 0 -10 -20深度(m)深

7、度水n平位移(mm)水平位移axm ml)-8Max: 15深度(m)深度 彎m矩(kN*m) 彎 矩-476N7r 564.8-477.7 564.8深度(m)深度剪h力(kN) 剪P11-7-384.9 311.7圖19-7第五步施工樁的內力包絡圖(6) 計算要點 圍護樁體總的變形趨勢為向基坑內移動，樁體最大水平變位發(fā)生在基坑的回筑階段， 即修筑底板后，拆除地板以上中板以下的臨時支撐時。施工第三階段圍護樁結構的頂部，數 值為9mm小于其安全控制值(安全控制值w 0.2H，H為基坑開挖深度)，基坑圍護結構體系 滿足施工要求。 圍護結構背后地表沉降的最大影響范圍約為1520m (約1H左右)，

8、地表的最大沉降約為25mm基本在控制值范圍內，地表沉降曲線呈典型的正態(tài)分布，距基坑邊04m范圍，為沉降主要區(qū)段，這部分沉降占總沉降量的7080%，距基坑邊4m20m為次沉降分布區(qū)段，這一區(qū)段沉降很小，地鐵東單站鄰近地下管線、地面建筑等構筑物基本分布在這一區(qū)段 內甚至離基坑更遠，因而基坑施工對這些構筑物的影響很小。 基坑第三步施工階段，樁體變形曲線呈近似梯形分布，樁底位移10mm樁頂位移20mm 說明樁體在強度和剛度足夠的情況下，由于入土深度原因，樁底稍有走動，底板應及時施做。 隨著基坑的開挖，樁后土體塑性區(qū)不斷下移，最大塑性區(qū)出現在基坑深度1012m處，即基坑的下層支撐施作處。因此，及時施作下

9、層支撐對控制圍護結構變形有重要意義19.1.2基坑圍護結構穩(wěn)定性、底部抗隆起計算明挖支護型式為多支點樁結構，采用同濟大學“啟明星”軟件進行內力變型及穩(wěn)定計算、 北京大學“ SAP84軟件進行內力校核。即采用彈性支點桿系有限元法計算，被動土壓力按彈 性地基梁考慮，其水平抗力系數分別采用 m法（啟明星軟件）、K法（SAP84軟件）。1、整體穩(wěn)定性驗算（見圖19-8）計算結果為K=2.86> 1.3，滿足基坑底抗隆起要求。安全系數系數1K77；7圓心0（0262，0 ）YH川川川川山!川IIIIJ即20(2-2)(4-3)(5-1)(7-1)(7-3)圖19-8整體穩(wěn)定性驗算計算結果為K=1.

10、77> 1.4，滿足整體穩(wěn)定性要求。2、底部抗隆起穩(wěn)定性計算（見圖19-9）20J馬炒川Mil山川川1111山川山(/-1)Prandtl: K=2.86T erzaghi: K=3.38(7-3)墻體抗隆起驗算19.1.3東單站暗挖隧道施工動態(tài)分析1、沉降分析暗挖車站施工采用中洞-交叉中隔壁法暗挖施工技術。整個斷面分為12個小斷面，首先施做中洞，分六步采用CRD法施工，中洞初期支護施作完后，施做中洞襯砌，中洞襯砌為條 形基礎，鋼管混凝土柱、天梁、拱形頂部結構，中洞襯砌完成后，開挖兩邊側洞，兩邊側洞 各分三層，由上至下施作，最后分段拆除中洞臨時支護，施作側洞襯砌，期鋼格柵噴混凝土 支護組

11、成臨時支撐體系，并多次與車站永久梁柱結構進行受力體系轉換，中間過程復雜，地 層擾動頻繁。暗挖車站施工模擬計算各主要施工步驟的地層變形及地層破壞接近度色譜圖示 于圖19-10圖19-30。計算中把施工過程簡化成28步，開挖方式與設計建議的方式相同，即中洞法。此車站埋 深較淺，所以開挖對地表的影響較大，從計算結果來看，只要嚴格按照規(guī)定的施工方法進行 施工，可以保證地表沉降能控制在允許的范圍內。2、分部施工動態(tài)計算每一洞室開挖與初支各算一步圖19-10計算模型圖19-11位移等值線圖（4步）圖19-12位移分布圖（4步）D圖19-13位移等值線圖（8步）圖19-15位移等值線圖（12步）圖19-16

12、位移分布圖（12步）圖19-17位移等值線圖（14步）圖19-18位移分布圖（14步）io圖19-19位移等值線圖（16步）圖19-21位移等值線圖（20步）圖19-22位移分布圖（20步）圖19-23位移等直線圖（24步）圖19-24位移分布圖（24步）圖19-25位移等值線圖（26步）圖10-27豎向位移等值線圖（28步）圖19-28豎向位移分布圖（28步）圖19-29變形狀態(tài)圖（28步）O-5O5O-2hm移位向豎表地-100-80-60-40-2002040水平距離（m）6080 100-30圖19-30地表累計沉降曲線3、以上分析結果，有意義的幾點歸納如下：(1) 東單站暗挖段開挖施

13、工，在周圍地層中產生的最大地表沉降量約為 28mm基本在 安全范圍內。地層中最大沉降量可達 40mm左右。沉降槽范圍達結構寬度的1.31.5倍。在 其范圍內有影響的管線主要是地下廳上方兩條東西向© 900污水管(埋深約1.5m),管線的變 形取決于管線相對于地層的剛度和沉降槽與管線的相對方位，經驗表明管線沉降為地層沉降的1/21倍，即地下廳開挖引起© 900污水管沉降約2035mm這一沉降值在安全范圍內， 不會引起管線的破壞，同時在實際施工時，可加強對管線上方地表沉降的觀測。(2) 在導坑開挖第12步后即中洞初支的形成，地表沉降 20mm約占總沉降的71%,因此 控制中洞初

14、支的施工沉降是控制地層沉降的關鍵，同時從地層變位曲線圖上可以看出，中導 坑施工后雖然地層變位較大，但曲線較緩，對管線的保護是有利的。(3) 導坑為單拱扁平形式，因而在導坑各步開挖過程中，導坑的四個腳應力較為集中， 地層塑性范圍相對較大。施工中應加強對該部位的支護。(4) 導坑中洞開挖完時，由于群洞效應的影響，導坑下臺階側壁地層有可能發(fā)生塑性破 壞，引起地層坍塌，施工中可采取臨時支擋解決。(5) 導坑施做襯砌形成封閉結構后，地層變形和塑性范圍得到有效控制，應加快施工進 度，盡早施做暗挖車站的襯砌。19.1.4崇文門站東單站區(qū)間隧道施工動態(tài)分析1、崇文門站東單站區(qū)間隧道施工大部地段采用臺階法施工，

15、少部分采用CRD法施工，現以具有代表性的標準斷面臺階法施工進行分析：(見圖19-31圖19-42 )I j j JjjlWo+100圖19-31計算模型圖19-32位移等值線圖（第1步）圖19-34位移等值線圖（第3步）圖19-35位移分布圖（第3步）圖19-36位移等值線圖（第4步）圖19-37位移分布圖（第4步）圖19-38位移等值線圖（第 6步）圖19-40豎向位移等值線圖（第 7步）移位向豎表地圖19-41豎向位移分布圖（第7步）0-2-4-6-8-10-12-14-60-50-40-30-20-100102030405060水平距離(m)2、以上分析結果，有意義的幾點歸納如下：(1)

16、崇文門東單站暗挖暗挖施工，大部分處于民房下，計算時考慮大管棚小導管超前 支護因素，在周圍地層中產生的最大地表沉降量約為14mm基本在安全范圍內。在其范圍內有影響的主要是地面民房，這些民房對沉降極敏感，其警戒值為15mm因此對過民房段區(qū)間需要采取加強措施，如施作大管棚、小導管超前注降、跟蹤注漿等技術措施，并加強監(jiān)控量 測。( 2)從沉降曲線中可以看出，開挖第一步、第三步、第四步(即初期支護形成)時沉降 最大，導坑開挖第三步后，地表沉降10mm約占總沉降的71%因此施工時要把初期支護的形 成及沉降控制放在施工的首要地位。導坑一、三步施工是控制地層沉降的關鍵，同時從地層 變位曲線圖上可以看出，導坑一

17、、三步施工后雖然地層變位較大，但曲線較緩，對管線的保 護是有利的。19.2監(jiān)測目的將監(jiān)控量測作為一道工序納入到施工組織設計中去。其主要目的為：1、了解明挖圍護結構、暗挖隧道支護結構和周圍地層的變形情況，為施工日常管理提供 信息，保證施工安全。2、修改工程設計3、保證施工影響范圍內建筑物、地下管線的正常使用，為合理確定保護措施提供依據。4、驗證支護結構設計，為支護結構設計和施工方案的修訂提供反饋信息。5、積累資料，以提高地下工程的設計和施工水平。19.3監(jiān)控量測設計19.3.1 原則1 、安全性原則可靠2、多層次系統監(jiān)測3、重點監(jiān)測4、方便實用5、經濟合理19.2.2 監(jiān)測項目監(jiān)控量測的項目主要

18、根據工程的重要性及難易程度、監(jiān)測目的、工程地質和水文地質、 結構形式、施工方法、經濟情況、工程周邊環(huán)境等綜合而定，力求在滿足需要的前提下，少 而精。本工程的監(jiān)測項目除考慮上述因素外，主要根據設計的要求而定，具體監(jiān)測項目見表 19-2。序 號監(jiān)測項目監(jiān)測儀器監(jiān)測頻率監(jiān)測目的1地表沉降WILD-N3精密水準儀， 銦鋼尺初期：12次/天，后期：12次/3天掌握隧道及基坑開挖 對地表及周邊環(huán)境的 影響程度和范圍2建筑物沉降與傾斜3地下管線沉降4既有一線地鐵軌道 變形WILD-N3精密水準儀， 銦鋼尺，應變片，頻 率接收儀隧道開挖至上方時：1次/2小時開挖臨近或通過后：1次/2天掌握隧道開挖對既有 一線

19、地鐵軌道的影響 程度5拱頂沉降蘇光DSZ-1水準儀， 鋼掛尺初期：12次/天，后期：12次/3天了解隧道施工過程中 支護結構變位情況及 規(guī)律6結構收斂坑道收斂計7圍巖壓力壓力盒，頻率接收儀初期：1次/3天，后期：1次/7天了解隧道施工過程中 圍巖壓力、接觸應力 及結構自身應力大小 及分布情況8初支與二襯間壓力9初支鋼筋內力鋼筋計，應變計、頻 率接收儀10二襯鋼筋內力11混凝土應變12土體水平位移測斜管，SINCO測斜 儀初期：1次/3天，后期：1次/7天掌握基坑施工時圍護 樁外兩側土體移動情 況及規(guī)律。13地下水位電測水位計初期：1次/天 穩(wěn)定后：1次/2天掌握基坑及暗挖隧道 需降水段地下水位

20、情 況14圍護樁水平位移測斜管、SINCO測斜儀初期：1次/3天，后期：1次/7天掌握基坑施工時圍護 結構水平位移情況15圍護樁頂垂直位移WILD-N3精密水準儀， 銦鋼尺初期：12次/天，后期：12次/3天掌握基坑施工時圍護 結構垂直位移情況16支撐軸力軸力計、頻率接收儀1次/2天掌握鋼支撐受力情況注：可根據施工條件和沉降情況增加或減少觀測次數，隨時將監(jiān)測信息報告給施工技術人員1、監(jiān)測測點布臵的原則(1) 崇東區(qū)間崇東區(qū)間主要進行地表沉降、建筑物沉降、管線沉降、拱頂沉降、結構收斂、圍巖壓力、初支應力及地下水位等8類項目的監(jiān)測。測點布設原則見測點布臵圖19-43、19-44。(2) 東單站單站

21、主要進行地表沉降、建筑物沉降、管線沉降、既有一線地鐵軌道變形、拱頂沉降、結構 收斂、圍巖壓力、初支應力、二襯壓力及應力、混凝土應變、圍護樁水平及垂直位移、鋼支撐軸力、地下水位及土體測斜等 16 類項目的監(jiān)測。測點布設原則見測點布臵圖 19-45、19-46、19-47。2、重點監(jiān)測部位 從整個標段的情況看，施工對既有地鐵一線的影響是整個監(jiān)測工作的重點之一。為不影 響一線地鐵的正常運營，現場監(jiān)測擬采用遠程監(jiān)測與水準測量相結合的方法。在一線地鐵受 施工影響的軌道上同時埋設應變片（測點圖中未示）和水準測點（不影響列車正常通過） 。當 隧道開挖至軌道上方時，利用遠程監(jiān)測系統每 2 小時對軌道監(jiān)測一次；

22、每天深夜（列車停運 時）采用水準測量對軌道進行監(jiān)測，兩者結合來監(jiān)測軌道的變位情況。3、測點布臵圖測點布臵見圖19-43圖19-47。19.3.4 區(qū)間過民房監(jiān)測措施區(qū)間隧道下穿大量民房，由于年代久遠，部分為明清時期修建，房屋現狀不良，對地層 的變形極其敏感，為保證地鐵區(qū)間隧道施工時地面房屋的安全，在洞內采取加強措施的同 時，依據以下原則對其進行重點監(jiān)測：1 、針對過民房地段的監(jiān)測，組建特別監(jiān)測小組，專門負責。2、對隧道上方及影響范圍內的建（構）筑物現狀（房屋基礎，結構形式，修建年代，既 有缺陷）進行調查，并記錄備案。3、對隧道上方及影響范圍內的建（構）筑物敏感性分級，并按級別進行編號記錄；4、

23、根據建筑物的不同級別布臵相應數量的測點及設定相應的監(jiān)測頻率；5、在進入到民房段施工之前，有計劃有目的地積累施工監(jiān)測資料，并進行分析，以獲 取該地區(qū)在隧道施工時的地層變化的規(guī)律，對后繼施工超前預測，并據此采取相應措施。6、當施工到這些重點監(jiān)測對象時，并加大監(jiān)測頻率，詳細記錄觀測數據；7、及時反饋監(jiān)測信息，并根據量測結果指導現場施工，確保施工采取的措施得當，保 證建筑（構）物的穩(wěn)定。19.3.5 監(jiān)測網建立監(jiān)控量測系統首先建立水平位移和垂直位移監(jiān)測控制網。水平位移監(jiān)測網利用地面平面控制點做主控點，與監(jiān)測網點組成平面監(jiān)控網，其形式依 據結構布設成軸線形；其垂直位移監(jiān)控網利用北京市局部高程控制網做為一

24、級控制點，與地 表沉降等觀測點組成地表高程位移監(jiān)控網，同時將主控點高程通過豎井引測至地下，并在豎 井壁上埋設水準基點（并定期復測） ，與結構監(jiān)測點組成地下高程控制網。主控點埋設堅固、穩(wěn)定，監(jiān)控點可埋設在原狀土層中，并加設保護裝臵。19.3.6 監(jiān)測方法及監(jiān)測頻率1 、監(jiān)測方法（1）沉降監(jiān)測 采用精密水準儀和銦鋼尺按二級水準測量進行，包括地表沉降、地下管線、周邊建筑物 沉降、軌道沉降及基坑圍護樁頂垂直位移。在基坑及暗挖隧道開挖前，應在地面變形影響范 圍之外，便于長期保護的穩(wěn)定位臵，埋設水準點，進行水準網布設，首次觀測時，適當增加 測回數，一般取35次的數據作為測點的初始讀數。（2）拱頂下沉及凈空

25、收斂監(jiān)測 監(jiān)測點在支護結構施工時埋設，在支護結構完成后最短時間內取得的讀數為初始值，之 后按前述監(jiān)測頻率要求進行日常監(jiān)測。（ 3）初支與二襯鋼筋應力監(jiān)測 將鋼筋計串聯焊接在被測主筋上，安裝時應注意盡可能使鋼筋計處于不受力狀態(tài)，特別 不應處于受彎狀態(tài)，將鋼筋計的導線逐段捆在臨近鋼筋上，引到外露的測試匣中，噴砼或二 襯砼施作后，檢查鋼筋計的電阻值和絕緣情況，做好引出線和測試匣的保護措施。（4）圍巖壓力、接觸壓力監(jiān)測 先根據預測的壓力變化幅度來確定壓力盒量程。 壓力盒采用直接法埋設在初支與土體、 初支與二襯間，采用初支噴砼或二襯灌注砼后12h的三次讀數的平均值作為接觸壓力測試初始值。（5）圍護樁體及

26、土體水平位移監(jiān)測 采用測斜管監(jiān)測，利用鉆孔埋設在樁后土體和直接埋設在樁身砼中進行監(jiān)測。安裝和埋設時，檢查測斜管內的一對導槽，其指向應與欲測位移一致。在未確認導槽暢通時，不得放入真 實的測頭。埋設結束后，量測導槽方位、管口高程，及時做好孔口保護裝臵，并做好記錄。測試時，聯接測頭和測斜儀，檢查密封裝臵，電池充電量，儀器是否工作正常。將測頭 放入測斜管，測試應從孔底開始，自下而上沿導管全長每一個測段固定位臵測讀一次，測段 長度為1m每個測段測試一次讀數后，將測頭提轉 180°,插入同一對導槽重復測試，兩次 讀數應接近，符號相反，取數字平均值，作為該次監(jiān)測值。在基坑開挖前，以連續(xù)三次測試 無

27、明顯差異讀數的平均值作為初始值。（6）地下水位監(jiān)測 采用電測水位計測量水位距孔口的距離，用水準測量方法測出孔口標高，從而確定水位標高，進一步計算水位變化情況，施工前，對所有觀測孔統一聯測靜水位，統一編號，量測 基準點。從降水開始，觀測時間分別采用 30min、1h、4h、8h、12h 以后 24h 觀測 1 2 次， 直到降水工程結束。開始施工后，正常監(jiān)測地下水位變化情況。（7）支撐軸力監(jiān)測 采用軸力計進行監(jiān)測。軸力計的量程需要滿足設計軸力的要求。在需要埋設軸力計的鋼支撐架設前，將軸力計焊接在支撐的非加力端的中心，在軸力計與鋼圍囹、鋼支撐之間要墊設鋼板，以免軸力過大使圍囹變形，導致支撐失去作用

28、。支撐加力后，即可進行監(jiān)測2、監(jiān)測頻率各監(jiān)測項目監(jiān)測頻率見表19-2，實際操作過程中，依據現場需要進行調整。 19.3.7地表、建筑物、管線等的控制標準監(jiān)控量測管理基準值是根據有關規(guī)范、規(guī)程、計算資料及類似工程經驗制定的。當監(jiān)測 數據達到管理基準值的 70%寸，定為警戒值，應加強監(jiān)測頻率。當監(jiān)測數據達到或超過管理 基準值時，應立即停止施工，修正支護參數后方能繼續(xù)施工。根據設計說明本工程監(jiān)測管理 基準值詳見表19-3所示。監(jiān)控量測管理基準值表19-3序號監(jiān)測項目允許變形值1地表下沉（重要地段）30mm( 15mr)i2拱頂下沉50mm3管線允許沉降1030mm4建筑物允許傾斜率0.002H5洞內

29、水平收斂0.005B6既有線水平位移增寬6mm減 2mm7既有線沉降兩軌咼差4mm依據規(guī)范、規(guī)程、設計文件等注：B為坑道跨度，H為建筑物高。管線下沉監(jiān)測根據管線材質、狀況等具體確定位移管理基準值在地下工程安全監(jiān)控中有廣泛應用，但需要補充說明的是對地下工程而 言，位移指標本身的物理意義不夠明確，主要是位移指標與洞徑、埋深、支護、施工等影響 因素關系未能很好解決，這方面的研究成果也不多見，因而位移控制指標的制定和應用必須 同時考慮以上各種因素，并盡可能同時配合使用位移速率控制指標。與位移相比，位移速率控制指標有明確的物理意義，它反映了地層隨時間變化的流變效應，在位移V=0條件下，洞室圍巖趨于穩(wěn)定，

30、反之，V=C（常數）或不斷增大，則說明地層處于等速或加速流變狀態(tài)，洞室是不穩(wěn)定的，因此位移速率控制指標是洞室失穩(wěn)的充分條件， 在安全預報中，較位移指標有更直觀和明確的控制意義。根據以往的經驗，U類圍巖位移速率控制值為5mm/d穩(wěn)定臨界值為0.10.2mm/d。19.4監(jiān)測工程數量監(jiān)測工程數量見表19-4。監(jiān)測工程數量表表19-4序號項目數量（個）1地表沉降測點（含軌道測點）6152地面建筑物及傾斜測點1203地下管線沉降測點804暗挖隧道拱頂下沉測點2165暗挖隧道結構收斂測點3366圍巖壓力測點367初支與二襯間壓力測點168初支鋼筋內力測點169二襯鋼筋內力測點7210土體水平位移測點41

31、1圍護樁水平位移測點2012圍護樁垂直位移測點2013地下水位測點3414鋼支撐軸力測點2715混凝土應變計419.5監(jiān)控量測反饋程序本標段監(jiān)控量測資料均用計算機配專業(yè)技術軟件進行自動化初步分析、處理。根據實測 數據分析、繪制各種表格及曲線圖，當曲線趨于平衡時推算出最終值，并提示結構物的安全 性。監(jiān)測人員按時向施工監(jiān)理、設計單位提交監(jiān)控量測周報和月報，同時對當月的施工情況 進行評價并提出施工建議，及時反饋指導信息，調整施工參數，保證安全施工。19.5.1監(jiān)測資料的反饋程序監(jiān)測資料的反饋程序見圖19-48。19.5.2監(jiān)測信息的反饋程序監(jiān)測信息反饋流程見圖19-49。19.6監(jiān)控量測數據的分析、

32、預測取得各種監(jiān)測資料后，需及時進行處理，排除儀器、讀數等操作過程中的失誤，剔除和 識別各種粗大、偶然和系統誤差，避免漏測和錯測，保證監(jiān)測數據的可靠性和完整性，采用 計算機進行監(jiān)控量測資料的整理和初步定性分析工作。圖19-48監(jiān)測資料反饋管理程序圖圖19-49監(jiān)測信息管理流程圖1、數據整理把原始數據通過一定的方法，如按大小的排序用頻率分布的形式把一組數據分布情況顯 示出來，進行數據的數字特征值計算，離群數據的取舍。2、插值法在實測數據的基礎上，采用函數近似的方法，求得符合測量規(guī)律而又未實測到的數據。3、采用統計分析方法對監(jiān)測結果進行回歸分析尋找一種能夠較好反映監(jiān)測數據變化規(guī)律和趨勢的函數關系式，

33、對下一階段的監(jiān)測物理 量進行預測，防患于未然。如預測最終位移值，預測結構物的安全性，并據此確定工程技術 措施等。因此，對每一測點的監(jiān)測結果要根據管理基準和位移變化速率（mm）/d等綜合判斷結 構和建筑物的安全狀況，并編寫周、月匯總報表，及時反饋指導施工，調整施工參數，達到 安全、快速、高效施工之目的。根據我單位修建城市地鐵時施工監(jiān)測的成功經驗，我們擬采用鐵路隧道噴錨構筑法技 術規(guī)則(TBJ108-92)的川級監(jiān)測管理并配合位移速率作為監(jiān)測管理基準，即將允許值的三分之二作為警告值，允許值的三分之一作為基準值，將警告值和允許值之間稱為警告范圍，實 測值落在此范圍，應提出警告，說明需商討和采取施工對策，預防最終位移值超限，警告值 和基準值之間稱