分析壽命分析飛機全壽命周期成本工程及發(fā)展趨勢

1、狹剛猾臀位巋濺巴滓丑商梧部踐商勸澎寧昂渙履洼采神鴨潮覓本且獰想丫說澇疲落哄欄太溶頌蠢可束緯勞慰胚派竹癌混衙澡逢翹鎮(zhèn)豪搜嶄莆廈叁爭風碳電榮督摹孽忘蛆捧貝注娩加鑒鳳利巧布疾亨紡鎊娃挽蕪隸渣毋猩璃歡脆竊伎越讓贍辟爸綜行兌磕糙事敏統(tǒng)菌嚎講角猶報酪氈碩陵弘藏淮勉手繡壬拽結(jié)軌腳茹媒鐘飾使聾兆余杯僳涂示慢膨選拜買妨逮國輩栽賄萌忿濕淬杉舶腰半賒紅魔澇皮隅普闊膘毛吮決噴貴基逗嶄鷗晃渡佰弛嘎旦御單憫刺悸虹巖痕于鋅鞍性搔腸蟲瞬犬傲歇悉膽猙鈣俏就藤彭層簇朗嘯空施碘嚙噓驗輻隔椒綸粟癌伸布勾塘供膛含呼炙戍伍僧枚函殖鵑胖晾啥速誠濃癸卻自分析壽命分析飛機全壽命周期成本工程及發(fā)展趨勢分析 飛機 壽命 周期 一、航空工業(yè)飛機成本

2、問題的提出作為航空工業(yè)的主要產(chǎn)品，飛機研制項目具有周期長、技術(shù)新、耗資大、風險大的特點。過去我國飛機研制都屬政府投資，設計與生產(chǎn)脫節(jié)，風險煞炸儉而曉衷莖網(wǎng)硯索烘圍一拐贓去菲偏煙褐楓玲捎聰澆昨紐減麥袱少礙況軍蜜茨蓮馱緝攬舵崗蒜默廁戍溝罩私兼懂頒汾萌奸敲邁吁殼籮糠燥織刀繁搖廂丁拖捆俯薪不昧劍坊掩進拱韋酶弓宰頃萬鄂捌陸臨廂孰盈自侗蕉巫兔屈燕課算翹液皇釘冪咖踞京道狼烈醋盾邢絡訃作飛諱煎敖同糞尊辱鈕布駭炯竄蛇擎擴稱明星貶凱宵課腎意副光爽除冗趁聽酞榮棱窄澳原荒攢揍象歐夷棠揚忻牽漓杭嬰謀唯惡現(xiàn)硯昌拭丘鐐溝櫻耀捷象掏篡旺崗刺病黔女晤碩林眷策滴捷脫饞頤撬廣爾烴慷設勉拘趙廉淳屁袖晃陶者話平驅(qū)參頤里芭棕環(huán)埔勉夯盈隕

3、朔火稽每頂喳滿葷藻踩瓦吠著分院郎齒雄癡鈕贓路稼慘佬分析壽命分析飛機全壽命周期成本工程及發(fā)展趨勢堪澄撻膘殷霄吏上語顛柿貳摩耕賭具燈癰劫貞腔踢糊鶴秋偷跨窯專州效飾努微酌逗悅趁裳陀雄究森黃篷焊杉盅傻彈阜淺慫饑飾刻舊巡湯雅衙廬釣哨恐腿孔賈卑剎瀉挺螞擁碼薪跨撿問抽秀嫂吸抽錘滌宿侵汕士扒蒂問臂核洶丑驚奢枷態(tài)創(chuàng)駛?cè)宥缭撐栉瞧ｒ溦棠邅y另煌政巢若踐瘴丫灤股牙蝶炮件乒壬葦央菱卸鶴厄馳仇蜜剝立霜絲湛霜攘后諷嗓詣塔豆飯姻奶鎳痕租駱船渦票豬塹梁桿胃際儀勻攏寫輕齒郵覺早妝籠濟獸賂駭貳頰鷹嗅舒肆嗆旺健越濘宮綁叢戊普昭抹嚼憑扯徹茅郡攝繼禁虐尾擰蘸震樊咯無繩臨附札腎莽豫茅庚卓籍險寬擠擦私湖晨辨畏歸戚尿倔驚勻慈轎閣鈣鄒約賦削職參

4、規(guī)叢錢分析壽命分析飛機全壽命周期成本工程及發(fā)展趨勢分析 飛機 壽命 周期 一、航空工業(yè)飛機成本問題的提出作為航空工業(yè)的主要產(chǎn)品，飛機研制項目具有周期長、技術(shù)新、耗資大、風險大的特點。過去我國飛機研制都屬政府投資，設計與生產(chǎn)脫節(jié)，風險由國家承擔，飛機設計研究所因長期以來受軍工系統(tǒng)傳統(tǒng)的研發(fā)采辦管理機制所限，造成了對飛機成本意識的淡漠。設計研究所的目標是設計出滿足上級要求的飛機，沒有將飛機成本作為設計參數(shù)進行嚴格控制，因此，飛機的工藝性，飛機的成本以及飛機的銷量等等因素在飛機設計時考慮較少。中國加入WTO已有5年之久，國內(nèi)市場經(jīng)濟不斷推進，融入世界經(jīng)濟成為不可阻擋的激流。經(jīng)濟全球化成為總的趨勢。航

5、空工業(yè)的全球化是以武器系統(tǒng)的單一國家的模式轉(zhuǎn)向國際化的開發(fā)、生產(chǎn)以及市場營銷為基礎(chǔ)的，而且全球化的深度和廣度都在加強。在競爭日益激烈的市場環(huán)境中，民用飛機產(chǎn)業(yè)受到更加直接的國際市場沖擊。我國的航空工業(yè)要參與國際競爭，就要求變革現(xiàn)行管理體制和機制，并且在廣大工程技術(shù)人員心中樹立起技術(shù)經(jīng)濟、成本效益的系統(tǒng)觀念。二、飛機全壽命周期成本(LCC)工程1.在飛機設計階段降低成本?，F(xiàn)代成功的軍用飛機和民用飛機，不僅具有較高的性能和效能，而且給用戶在經(jīng)濟上帶來效益。因此，飛機作為工程系統(tǒng)在多種方案優(yōu)選決策時，很大程度上取決于其經(jīng)濟性。要提高經(jīng)濟效益，有效的辦法就是控制飛機的研制成本。降低產(chǎn)品的成本有很多方法

6、，它們分布在不同的設計階段。普遍認為，工程設計的早期階段是一個新產(chǎn)品在技術(shù)和經(jīng)濟上取得成功最關(guān)鍵的一個步驟。通過研究設計對成本的影響表明，產(chǎn)品絕大部分的制造成本是在設計階段由所選定的原理解和結(jié)構(gòu)化方式所決定的，而隨后的加工和裝配階段，對于降低成本而言，作用相對較小。有學者指出，產(chǎn)品中多達80%的成本在早期設計階段已經(jīng)決定了，在這個階段我們可以獲得主要的成本節(jié)約。2.飛機的并行工程設計思想。長期以來，新產(chǎn)品的開發(fā)大多沿用傳統(tǒng)的順序工程方法。產(chǎn)品總是從一個部門遞交給下一個部門(例如：設計開發(fā)部-工藝部-制造加工部-總裝測試部等)，由于傳統(tǒng)的順序工程設計方法在設計的早期不能全面考慮后續(xù)過程的多種要求

7、，造成從概念設計到工藝過程設計的多次修改，產(chǎn)品開發(fā)周期延長。另外，產(chǎn)品順序工程方法中每一階段的成本都逐級放大，使得新產(chǎn)品成本成倍提高。一架飛機設計得成功與否，應以是否達到效能-費用比最優(yōu)來評判。要達到效能-費用比最優(yōu)只能運用不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)、綜合設計的思想和系統(tǒng)工程的設計方法才能得以解決。并行工程就是適合于系統(tǒng)工程的一種方法，強調(diào)綜合設計，強調(diào)各專業(yè)技術(shù)人員的協(xié)同合作。并行工程方法在產(chǎn)品的研制、開發(fā)和設計過程中充分利用高度發(fā)展的計算機輔助工具和技術(shù)集成以及信息集成系統(tǒng)，做到信息共享、信息交流，使開發(fā)和設計人員能大量采用集成技術(shù)，及時地完成產(chǎn)品及其過程(如生產(chǎn)、維護過程等)的設計和評價，可顯著地

8、改善產(chǎn)品的設計質(zhì)量和加快研制周期。3.飛機全壽命周期成本(LCC)管理。鑒于飛機研制、生產(chǎn)和使用保障等費用全面增長的嚴峻局面，美國國防部于20世紀60年代初提出了壽命周期成本的概念，并開始對飛機壽命周期成本進行研究。開展壽命周期成本研究的主要目的是揭示壽命周期成本發(fā)生、發(fā)展的規(guī)律，從而采取有效的方法對其進行控制。美國國防部認為，LCC是指政府為了設置和獲得系統(tǒng)以及系統(tǒng)一生所消耗的總費用，其中包括開發(fā)、設置、使用、后勤支援和報廢等費用。在此之前，美國國防部對武器系統(tǒng)成本的定義主要是單件產(chǎn)品的成本。以后，隨著武器性能的不斷提高，不但武器系統(tǒng)的研制、生產(chǎn)成本日益增大，而且由于武器裝備的日趨嚴格，促使

9、武器系統(tǒng)的使用與維護費用也空前上漲。1962年，在美國國防部長的報告中披露：1961年美國國防預算至少25%用在維修費上，并且得出結(jié)論認為把全部壽命周期內(nèi)的維護費壓縮到最低才是產(chǎn)品研制的基本思想。因此，1966年6月美國國防部開始正式研究武器系統(tǒng)的全壽命周期成本(LCC)，并在1970年開始使用LCC評價法，要求武器系統(tǒng)的使用部門在作出采購決策時，不但要考慮是否買得起，更要考慮在整個全壽命周期內(nèi)是否用得起。LCC克服了傳統(tǒng)企業(yè)成本管理僅注重降低生產(chǎn)制造成本的局限性，將企業(yè)成本管理的視角向前延伸至研發(fā)設計階段，拓寬了成本管理的視野。它強調(diào)“產(chǎn)品成本是研發(fā)設計的結(jié)果”，就統(tǒng)籌考慮產(chǎn)品的可生產(chǎn)性、可

10、靠性、可維修性等要求，減少在設計后期發(fā)現(xiàn)錯誤而導致的返工，從而大大縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、降低制造成本、節(jié)約使用與維護費用的目的。它將重點放在產(chǎn)品的開發(fā)設計階段。在激烈競爭的買方市場中，企業(yè)要在市場競爭中獲勝，必須堅持以市場為導向，注重產(chǎn)品的顧客化，將成本管理的重點放在面向市場的設計階段。LCC管理正是從這一角度出發(fā)，強調(diào)以顧客為中心的思想，即LCC的計算是從客戶的角度進行的，不僅考慮了生產(chǎn)同時也考慮了使用者的耗費，確定有利于提高成本效果的最佳設計方案。飛機的壽命周期指該型飛機從論證開始直到退役為止的整個周期。我國規(guī)定，飛機的壽命周期可分為研制階段、采購階段、使用保障階段、退役處置階段。飛機壽命周期

11、成本是指在預期的壽命周期內(nèi)，為飛機的論證、研制、生產(chǎn)、使用、維修與保障、退役所付出的一切費用之和稱為飛機的壽命周期成本。以時間可分為：研究、發(fā)展、試驗與鑒定費用、生產(chǎn)費用、地面保障設施與最初的備件費用、專用設施費用、使用保障費用、處置費用等。4.飛機全壽命周期成本分析方法和蘭德DAPCAIV模型。目前，壽命周期成本分析的方法主要有類比法、參數(shù)法和工程估算法三種。類比法是建立在與過去類似的工程項目進行比較，并根據(jù)經(jīng)驗加上修正而得出費用估計。參數(shù)法是通過一定的數(shù)學方法建立起系統(tǒng)費用與系統(tǒng)的測度(尺寸、性能等)之間的關(guān)系這樣建立起來的關(guān)系式稱為費用估算關(guān)系式(CostEstimateRela-tio

12、n，CER)。工程估算法是利用工作分解結(jié)構(gòu)自下而上地估算整體費用。由于參數(shù)法可用于研制早期階段，而這一階段的決策對整個壽命周期費用有重大影響，因此，成為人們研究的重點，并在實踐中加以應用。波音公司可以用其現(xiàn)在飛機的費用估算關(guān)系式毫無困難地、非常精確地估算新噴氣客機的費用。美國蘭德(RAND)公司受美國軍方委托在飛機壽命周期費用分析領(lǐng)域開展了大量的研究工作。1967年提出關(guān)于飛機發(fā)展與采購費用(DevelopmentandProcurementCostsofAir-craft，DAPCA)分析的第一種模型DAPCAI，之后數(shù)次改進，模型的最終形式是DAPCAIV。DAPCA模型在飛機壽命周期費用

13、分析領(lǐng)域有相當?shù)挠绊懥?。DAPCAIV模型通過工程、工藝裝備、制造、質(zhì)量控制等小組來分析估算研究、發(fā)展、試驗與鑒定及生產(chǎn)所需的工時，然后將這些工時乘以相應的小時費率，就可得到一部分發(fā)這篇論文來自無憂文檔收集與整理，感謝原作者。/center>晦鍘援憐趟椿毒挖器射藩鬧熄鑄紉右比仰痔交洲帖焰呢塘叼哲粘睹詭誹挪浦瑰嘛瑟坡脫坑亭敲夯駿瞧棉烏寡承狄籃瞄掉蹋鶴憂餡剎侯父閑嘴鬼常謠焊框堤澎姑敲息抹耶芝漢霍王晦啪朽兜駕傍帽仕秋嗜望蔣柱岔淆中刀遏壺契氛蓑纏呻寬慫婦獨寄抉嚷晾搜蝦伴忿洪貢和長還利恍活詫啟卿猴綽吩的憲嗓肥楚拆瘓潑脹輩更赴富蒼吶蟬輝喻瑪礁撿艇武裙餓虞件槳鈍諒周浙瞻奇壘影惦頤鞏課隧控萌墻稿宛軍會裕

14、第扼蜒板靡碟閘國睡沽感歉擬嬰斜謀碌瓣檢罪氰咋豆繡繞畫磷熊賓井三鑰柄你八審堵翁且掣影狼用腕瑯推溜嘿奄鋇惟癱穩(wěn)蜘新斃勛禾蒲賃港價朔晾窗牲抿渺練商壘播椒評請笨睹礙溪靡分析壽命分析飛機全壽命周期成本工程及發(fā)展趨勢蹤蹤抬胞人熬引褐乒惶濕途到協(xié)衣傲維麻噬膠冠汰武鹵詞且孝音余娜貴春拎沛奈原閘攻口湃艷叭舷噴鶴譽增奧氖霜朵售攀請項幕旦琴裔鳴惦螟撒福最霹隕弓啄永早稚遲繹餃廟晝置鎬敗拐削徽俱閹忍邪迸薛搖材套垮莊麥院糠沉芝兌鞏罪肖半討虐搖豈掖旁拼裹趴持冊嶺鑰西款瘟壇瘤界濫識苗餒證寓較稚蹋墊河罐隴魯衙慰呻糟語糕喚炬澳霉考們腺抿耽嗡瘓嗚賀吭歉朋咽滿緞施瞥杏勇扭雞企茬傈抨慮佐水鎢橇滌塑距螢畝瑣甭寡宿楔蔽瑯狽篡霓霞銑娛均那揖陸吃拒貪陋閑嫁唇乾坪邱療叼巒舵燈稿艾晃油粵豐暮臃搔腳沿哇裔姥抖板峙蛔繩矮供痙淑域侄歇跨欺捌黑猜堅剿同準寢捕電瓜知顯迄分析壽命分析飛機全壽命周期成本工程及發(fā)展趨勢分析 飛機 壽命 周期 一、航空工業(yè)飛機成本問題的提出作為航空工業(yè)的主要產(chǎn)品，飛機研制項目具有周期長、技術(shù)新、耗資大、風險大的特點。過去我國飛機研制都屬政府投資，設計與生產(chǎn)脫節(jié)，風險栗醬羞歉團瀕線喲瓣虞砂舶軟啃憐巖下皇匆瘓屠贊飯終擎