精度控制和精度管理

1、一.精度管理的內(nèi)容 1.1.精度管理的基本概念精度管理的基本概念: : 我們先要搞清幾個(gè)基本概念：什么是精度管理、我們先要搞清幾個(gè)基本概念：什么是精度管理、什么是精度控制、什么是精度測(cè)量？三者關(guān)系如什么是精度控制、什么是精度測(cè)量？三者關(guān)系如何？如何統(tǒng)一起來(lái)？何？如何統(tǒng)一起來(lái)？ 一般廠家把精度管理等同于精度測(cè)量，這是錯(cuò)誤一般廠家把精度管理等同于精度測(cè)量，這是錯(cuò)誤的觀點(diǎn)。的觀點(diǎn)。 其實(shí)，精度管理應(yīng)著重管理內(nèi)容；精度控制應(yīng)該其實(shí)，精度管理應(yīng)著重管理內(nèi)容；精度控制應(yīng)該著重控制技術(shù)研究和控制方法的實(shí)現(xiàn)；精度測(cè)量著重控制技術(shù)研究和控制方法的實(shí)現(xiàn)；精度測(cè)量著重尺寸測(cè)量；三者既有區(qū)別，又密不可分，三著重尺寸測(cè)

2、量；三者既有區(qū)別，又密不可分，三者應(yīng)統(tǒng)一在精度管理的內(nèi)容中。者應(yīng)統(tǒng)一在精度管理的內(nèi)容中。 精度管理的重要內(nèi)容之一是尺寸管理。精度管理的重要內(nèi)容之一是尺寸管理。 船體建造精度指船體建造的尺寸準(zhǔn)確度，也就是船體建造精度指船體建造的尺寸準(zhǔn)確度，也就是船體建造后的實(shí)際尺寸相對(duì)于圖樣尺寸的符合程船體建造后的實(shí)際尺寸相對(duì)于圖樣尺寸的符合程度。船體建造精度涉及自船體放樣至船體建造完度。船體建造精度涉及自船體放樣至船體建造完工過(guò)程中各工序的零件、部件、半成品精度與施工過(guò)程中各工序的零件、部件、半成品精度與施工操作精度。船體建造精度取決于設(shè)備的精度、工操作精度。船體建造精度取決于設(shè)備的精度、工裝的質(zhì)量、作業(yè)者的

3、技術(shù)水平、作業(yè)工具與檢工裝的質(zhì)量、作業(yè)者的技術(shù)水平、作業(yè)工具與檢測(cè)方法、施工工藝及管理水平等。因此，船體建測(cè)方法、施工工藝及管理水平等。因此，船體建成后的精度體現(xiàn)建造廠的工藝、技術(shù)與管理水平，成后的精度體現(xiàn)建造廠的工藝、技術(shù)與管理水平，也是評(píng)價(jià)船體建造質(zhì)量的重要標(biāo)志之一。也是評(píng)價(jià)船體建造質(zhì)量的重要標(biāo)志之一。3 通通過(guò)過(guò)卷尺卷尺. .三角三角綴綴等工具等工具來(lái)計(jì)來(lái)計(jì)算分段算分段變變形形 依靠依靠個(gè)個(gè)人的人的計(jì)計(jì)算能力以及算能力以及計(jì)計(jì)算器算器 對(duì)對(duì)高高級(jí)級(jí)精度管理人精度管理人員員的能力的能力有有極極大要求大要求第3代(2006年后)使用3維CAD系統(tǒng)使用全站儀及使用全站儀及, , 和和PDAPD

4、A上的軟件上的軟件測(cè)量是通過(guò)全站儀和測(cè)量是通過(guò)全站儀和PDAPDA來(lái)進(jìn)行來(lái)進(jìn)行, ,但精但精密分析還是通過(guò)使用計(jì)算器來(lái)計(jì)算密分析還是通過(guò)使用計(jì)算器來(lái)計(jì)算測(cè)量數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)通過(guò)文本來(lái)查看測(cè)量數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)通過(guò)文本來(lái)查看確認(rèn)比較確認(rèn)比較, ,錯(cuò)誤和失誤經(jīng)常發(fā)生錯(cuò)誤和失誤經(jīng)常發(fā)生 校對(duì)表格和報(bào)告書要另外通過(guò)校對(duì)表格和報(bào)告書要另外通過(guò)Auto CAAuto CAD D或者或者WORD EXCELWORD EXCEL來(lái)編輯制作來(lái)編輯制作大部分韓國(guó)船廠正處于從第大部分韓國(guó)船廠正處于從第2 2代到第代到第3 3代的轉(zhuǎn)換過(guò)程中代的轉(zhuǎn)換過(guò)程中 與與造船造船3 3維維CADCAD軟軟件相件相連連接接(Tribon

5、(Tribon 等等) ) 測(cè)測(cè)量方式量方式與與第第2 2代代類類似似, ,但分段但分段變變形分形分析和模析和模擬擬搭搭載載等比以前更便于等比以前更便于計(jì)計(jì)算算 大幅度大幅度縮縮短短計(jì)計(jì)算算時(shí)間時(shí)間 縮縮短新手的培短新手的培訓(xùn)時(shí)間訓(xùn)時(shí)間 自自動(dòng)動(dòng)生成校生成校對(duì)對(duì)表格和表格和報(bào)報(bào)告告書書 新一代的新一代的韓國(guó)韓國(guó)造船精度管理系造船精度管理系統(tǒng)統(tǒng)第1代( 1990年中期)人工手動(dòng)計(jì)算第2代(1990年后期 2005年)使用PDA 造船生產(chǎn)精度測(cè)量配件造船生產(chǎn)精度測(cè)量配件PDA 固定架反射片標(biāo)靶磁鐵塊 與 半圓標(biāo)靶150mm 鋼尺2點(diǎn)標(biāo)靶(間距150mm)旋轉(zhuǎn)標(biāo)靶破口轉(zhuǎn)角標(biāo)靶序號(hào)序號(hào)名稱名稱測(cè)量?jī)?nèi)容

6、測(cè)量?jī)?nèi)容1數(shù)控切割數(shù)控切割抽查長(zhǎng)、寬尺寸（矩形板需測(cè)對(duì)角線）和坡口方向抽查長(zhǎng)、寬尺寸（矩形板需測(cè)對(duì)角線）和坡口方向2T型流水線縱骨型流水線縱骨抽檢長(zhǎng)度和直線度及面板與腹板對(duì)齊情況、坡口方抽檢長(zhǎng)度和直線度及面板與腹板對(duì)齊情況、坡口方向向拼板拼板檢查長(zhǎng)、寬、對(duì)角線尺寸（構(gòu)件安裝需測(cè)間距尺寸）檢查長(zhǎng)、寬、對(duì)角線尺寸（構(gòu)件安裝需測(cè)間距尺寸）FCB焊焊檢查拼板縫焊接后的收縮量（用游標(biāo)卡尺測(cè)量）檢查拼板縫焊接后的收縮量（用游標(biāo)卡尺測(cè)量）分段制造分段制造檢查長(zhǎng)、寬、高、水平度和垂直度及線型分段外板檢查長(zhǎng)、寬、高、水平度和垂直度及線型分段外板定位半寬尺寸、端面同面性等（中心線、肋骨檢驗(yàn)定位半寬尺寸、端面同面性

7、等（中心線、肋骨檢驗(yàn)線、水線等需標(biāo)注）線、水線等需標(biāo)注）總組總組半寬尺寸、高度、拱高、水平和垂直度、端面半寬尺寸、高度、拱高、水平和垂直度、端面船塢搭載船塢搭載檢查定位半寬、高度及前后的大接頭端面對(duì)齊和上檢查定位半寬、高度及前后的大接頭端面對(duì)齊和上下接頭位置，中心線位置、肋骨檢驗(yàn)線位置等下接頭位置，中心線位置、肋骨檢驗(yàn)線位置等舾裝、船裝舾裝、船裝艙口圍尺寸和水平檢查艙口圍尺寸和水平檢查組立順序圖組立順序圖MS31S分段組立順序圖組立大立組重量：129.78 噸MS31S中立組小MS31S-46BT2重量：9噸線進(jìn)行焊接工面積:area= 0.12 m跟蹤補(bǔ)漆曲面中心2縫密性。5）跟蹤補(bǔ)漆。變形

8、。3）水密部件角焊4）裝焊吊馬。參見相應(yīng)托盤2）預(yù)舾裝件安裝作，防止焊接表。曲面中心工藝規(guī)定的路1）嚴(yán)格按照焊接跟蹤補(bǔ)漆火工矯正曲面中心注意事項(xiàng)場(chǎng)地重量：34.28 噸MS31S-18600PF重量：11.6噸MS31S-PT2MS31S-SH重量：25.75噸以二甲板為基面在胎架上建造以艙壁板為基面在胎架上建造以外板為基面在胎架上建造以甲板為基面在胎架上建造，分段完工后標(biāo)注肋骨檢驗(yàn)線、分段中心線。外場(chǎng)翻身第 頁(yè)共 頁(yè)H1001工程號(hào)圖 號(hào)H6-MS31-10送大組立場(chǎng)地(先行小組件)送PT1中組立場(chǎng)地送17400PF2中組立場(chǎng)地送17400PF1中組立場(chǎng)地31V311920V31V131V2

9、,35V1,35V2,35V339V1,39V2 相似9050L36T31T送PT2中組立場(chǎng)地13800H44V41VMS31S-PT1重量：4.63噸以艙壁板為基面在胎架上建造重量：8.46 噸MS31S-46BT1送46BT2中組立場(chǎng)地送46BT1中組立場(chǎng)地0V5VS,6VS,7VS 相似2VP,2VS,3VP,3VS1VP4VS 相似8V11V,12V,13V相似9V以17400平臺(tái)板為基面在胎架上建造MS31S-17400PF1重量：15.62 噸36T2,37T2,38T2,40T230T2,32T2,33T2,34T245T241T2,42T2,44T2 相似45T1,32T1,3

10、3T1,34T136T1,37T1,38T1,40T141T1,42T1,44T1 相似30T135T,39T,43T 相似31T35T,39T 相似5365L相似40T31T送16800PF中組立場(chǎng)地43T2 相似3240L2,6480L50L243T13240L1,6480L10L1相似以17400平臺(tái)板為基面在胎架上建造MS31S-17400PF2重量：4.79 噸41T1,41T242T 相似40T43T,44T 相似39T38T15000H215000H3,15000H4 相似32B38B,40B,41B,42B,44B30B,33B,34B,36B,37B31X2,35X1,35X

11、243X2 相似39X1,39X2,43X131X131B45B 相似15000H5送SH中組場(chǎng)地39B35B43B 名名 稱稱 項(xiàng)項(xiàng) 目目 控控 制制 措措 施施 與與 方方 法法精度計(jì)劃值精度計(jì)劃值(mm)零件加工零件加工切割精度切割精度半自動(dòng)與手割半自動(dòng)與手割門切、數(shù)控切割門切、數(shù)控切割板的焊接方向與板邊切割方向板的焊接方向與板邊切割方向相反相反提高門切切割精度提高門切切割精度22部件組裝部件組裝型材精度型材精度組裝精度組裝精度焊接收縮變形焊接收縮變形門切劃線號(hào)料門切劃線號(hào)料數(shù)控精度要求數(shù)控精度要求焊接規(guī)范、程序焊接規(guī)范、程序加放切割和焊接余量加放切割和焊接余量1.522分段形成分段形成

12、組件精度組件精度組件順序組件順序構(gòu)件與蓋板的精構(gòu)件與蓋板的精度度FCB焊接收縮焊接收縮構(gòu)件焊接收縮構(gòu)件焊接收縮組裝順序確定組裝順序確定焊接順序焊接順序蓋板與內(nèi)構(gòu)件用基準(zhǔn)線結(jié)合蓋板與內(nèi)構(gòu)件用基準(zhǔn)線結(jié)合2平直分段平直分段4極限極限6曲面分段曲面分段4極限極限810.5總段合成總段合成分段精度分段精度組件精度組件精度中心線中心線 對(duì)合線對(duì)合線裝配順序、焊接規(guī)范裝配順序、焊接規(guī)范 1間隙間隙16以內(nèi)以內(nèi)船塢劃線船塢劃線分段定位精度分段定位精度合攏精度合攏精度全船全船塢內(nèi)中心線偏差度塢內(nèi)中心線偏差度塢內(nèi)肋檢線與分段對(duì)接誤差塢內(nèi)肋檢線與分段對(duì)接誤差主尺寸主尺寸125 0.05%各階段精度控制標(biāo)準(zhǔn)各階段精度

13、控制標(biāo)準(zhǔn) 研究精度管理的三大技術(shù)問(wèn)題 1.對(duì)合基準(zhǔn)線 控制是精度控制的關(guān)鍵內(nèi)容之一，目前國(guó)內(nèi)外都比較重視。從日、韓等先進(jìn)造船國(guó)家看，在各個(gè)裝配階段，如零部件、分段、總段及型位尺寸所依據(jù)的點(diǎn)、線、面，都用對(duì)合線基準(zhǔn)方法來(lái)控制裝配精度。因此，對(duì)合基準(zhǔn)線的應(yīng)用是精度控制的基本技術(shù)之一。 如以中心線或直剖線、肋骨檢驗(yàn)線、水線三維模式，來(lái)判斷分段的正方度和扭曲度。 對(duì)合基準(zhǔn)線最大的作用是使操作簡(jiǎn)單化，大量減少需要高技術(shù)工人的數(shù)量，可以節(jié)約企業(yè)成本。目前國(guó)內(nèi)與國(guó)外最大的技術(shù)差距，我認(rèn)為就是對(duì)合基準(zhǔn)線的設(shè)置；我們通常講的快樂(lè)造船、傻瓜造船，其實(shí)基礎(chǔ)就是對(duì)合基準(zhǔn)線。對(duì)合基準(zhǔn)線設(shè)置要重視人性化，如日本對(duì)水線的高

14、度，以人可以劃線或拉線定位高度來(lái)設(shè)置。 對(duì)合基準(zhǔn)線要解決的系統(tǒng)問(wèn)題。日本認(rèn)為，精度管理=效率，如何才能體現(xiàn)效率？對(duì)合基準(zhǔn)線設(shè)置的合理性就能體現(xiàn)效率，我們說(shuō)，設(shè)計(jì)是精度的源頭，從這個(gè)意義上講，設(shè)計(jì)應(yīng)重視對(duì)合基準(zhǔn)線的設(shè)置。 劃線工一般均使用鋼帶，而不使用鋼卷尺，減少了卷尺松緊不一的偏差。 通過(guò)大量對(duì)合基準(zhǔn)線的設(shè)置，使操作變得簡(jiǎn)單化，一般三個(gè)月即能成為熟練工即是明證。問(wèn)題問(wèn)題:目前國(guó)內(nèi)船廠在施工中大部分僅重視做目前國(guó)內(nèi)船廠在施工中大部分僅重視做到主船體對(duì)合基準(zhǔn)線到主船體對(duì)合基準(zhǔn)線對(duì)合基準(zhǔn)線的優(yōu)點(diǎn)和作用對(duì)合基準(zhǔn)線的優(yōu)點(diǎn)和作用對(duì)合基準(zhǔn)線的應(yīng)用有利于提高精度控制手段；對(duì)合基準(zhǔn)線的應(yīng)用是提高船塢搭載速度的主

15、要方法對(duì)合基準(zhǔn)線的優(yōu)點(diǎn)：一是作為分段劃線、定位依據(jù)；二是方便搭載定位；三是方便查找問(wèn)題。因此，對(duì)合基準(zhǔn)線一定要強(qiáng)制推行。對(duì)合基準(zhǔn)線的應(yīng)用水平高低是衡量一個(gè)企業(yè)的造船技術(shù)水平標(biāo)志之一，也是國(guó)內(nèi)造船與國(guó)外造船技術(shù)的差距之一 對(duì)合基準(zhǔn)線的設(shè)置系統(tǒng)對(duì)合基準(zhǔn)線的設(shè)置系統(tǒng) 主船體對(duì)合基準(zhǔn)線所設(shè)定的定位基準(zhǔn)線，是船體分段搭載所需要控制的基本設(shè)置。 定位基準(zhǔn)線的設(shè)置： 按照搭載用船塢格子線，設(shè)計(jì)應(yīng)在每只分段上標(biāo)有中心線或直剖線、肋骨檢驗(yàn)線、水線、100mm MARK線等。 其他基準(zhǔn)線：一般在施工過(guò)程中還應(yīng)有拼板對(duì)合線、線型肋骨校直線(逆直線)、線型外板四角定位線等。分段完工后必須劃出中心線、肋骨檢驗(yàn)線、水線等

16、相應(yīng)位置并用洋沖敲出標(biāo)記。 主船體基準(zhǔn)線應(yīng)移開結(jié)構(gòu)100mm（向艏或向艉可以根據(jù)各場(chǎng)習(xí)慣內(nèi)定）。對(duì)合基準(zhǔn)線的表示 對(duì)合基準(zhǔn)線在分段、搭載定位的表示： 按照搭載用船塢格子線，一般在每只分段上均標(biāo)有中心線、直剖線、肋骨檢驗(yàn)線、水線、100mm MARK線等。 分段完工后必須劃出中心線、肋骨檢驗(yàn)線、水線、 100mm MARK線等相應(yīng)位置，并用洋沖敲出標(biāo)記?；鶞?zhǔn)線設(shè)置的基本做法基準(zhǔn)線設(shè)置的基本做法 距縱邊沿口50mm或100mm肋骨檢驗(yàn)線向艏移100mm肋 骨 檢 驗(yàn) 線艉艏肋骨檢驗(yàn)線向艏移100mm用專用樣板鐵封蓋已標(biāo)注的檢驗(yàn)線13500水線 4000水線 13500水線 CL4000水線 CL直

17、 剖 線直 剖 線肋 骨 檢 驗(yàn) 線COVS COVNCOVS COVN拼板對(duì)合線設(shè)置H1001H6-AE11-10)1 L=4(對(duì)應(yīng)序號(hào)焊接工藝中32382=10b=4 局部允許4CV-51+1-1坡口代號(hào)規(guī)格坡口型式共 頁(yè)第 頁(yè)Lb1a1a2-0+51=35-0+31=35+3-0+6-1CV-1 21 22 24 17 18 19 21 22 24 29 31CV-2+6+2b=6 局部允許6+5-1-2b=6 局部允許6) -3 L=4(811+2-1=40+5-0-2+6 17 18 19 -3811aLbb1=40-0777=1925b=0P=101=50+5-04-01+1b0b

18、=16b= L=4(4b=01=1318=50P=71AY-1AI-21-0+54-0+1)10-0+1116AI-14+1-0bPbL111焊接工藝中對(duì)應(yīng)序號(hào)坡口代號(hào)規(guī)格坡口型式H1001H6-AE11-10第 頁(yè)共 頁(yè)b=41局部允許4CV-420 22-3=30=10211-0+5-0+58-1+6121b)P=101=50-0+59AY-3P=71=19254L=4(b=0=501+1-01+5-0=13184b=0L=4(1-0+11bPL12 6 8 10 2 6 8 10 29焊接剖口150150150 MARK-245/212切割剖口對(duì)合線的標(biāo)注對(duì)合線的標(biāo)注 4 3 4 31圍

19、 寬圍 長(zhǎng)備 注允 許 極 限管 理 基 準(zhǔn)項(xiàng) 目序 號(hào) 3 4 4 55342798 4 5 4 4 3 36安 裝 角 度定 位 高 度傾 斜 度端 部 對(duì) 齊安 裝 間 隙（ 3 ） 曲 面 中 組 立 分 段 （ 外 板 標(biāo) 準(zhǔn) 作 業(yè) ） 精 度 基 準(zhǔn)構(gòu) 件 間 距坐 標(biāo)3 m m 以 內(nèi)4 m m 以 內(nèi)5 m m 1 0 m m （ 最 多 ） 3 ） 曲 型 中 組DC1 2 4 3 6 5 水 平 檢 查 標(biāo) 準(zhǔn) 檢 查 要 領(lǐng) 長(zhǎng) 、 寬 、 間 隔 ： 用 曲 板 材 檢 查 要 領(lǐng) 測(cè)量 。 坐 標(biāo) ： 切 割 面 與 切 割 面 頂 點(diǎn) 掛 個(gè) 錘 ，測(cè) 量 錘 艉

20、 部 四 個(gè) 角 垂 點(diǎn) 與 地 面 的 坐 標(biāo) 方 向 及偏 移 量 。 胎 架 高 ： 測(cè) 量 管 子 胎 架 柱 子 的 水 平 樣 沖印 基 準(zhǔn) 到 柱 子 錐 體 頂 點(diǎn) 的 距 離 或 者 到 外 板 面的 垂 直 距 離 。 胎 架 與 外 板 縫 隙 ： 在 頂 點(diǎn) 位 置 用 G A P R 測(cè)量 外 板 與 胎 架 錐 體 間 隙 。 角 度 ： 在 主 要 板 材 上 掛 個(gè) 錘 ， 測(cè) 量 到底 面 的 距 離 。 利 用 三 角 函 數(shù) 的 方 法 或 利 用 分度 尺 、 量 角 規(guī) 、 儀 器 等 測(cè) 量 主 要 板 材 （ 零 件） 誤 差 量 。 水 平 ：

21、是 測(cè) 量 胎 架 上 的 高 。 參 考 2 項(xiàng) 水平 檢 查 ， 測(cè) 量 主 要 板 材 的 各 點(diǎn) 高 低 。 端 差 ： 把 直 角 尺 緊 貼 縱 骨 及 肋 板 ， 測(cè) 量直 角 尺 與 垂 直 線 ， 外 板 （ 甲 板 理 論 線 、 肋 骨檢 驗(yàn) 線 、 分 段 端 縫 線 ） 的 差 距 。 2.2.補(bǔ)償量系統(tǒng)補(bǔ)償量系統(tǒng) 精度管理的目的就是以加放補(bǔ)償量逐步取代各組立階段零部件的余量，因此從設(shè)計(jì)、放樣開始，零件加工應(yīng)盡量無(wú)余量、少余量。 補(bǔ)償量加放技術(shù)的應(yīng)用，也是精度管理三大控制技術(shù)之一。補(bǔ)償量加放的成功與否，將直接關(guān)系到精度管理的成?。《a(bǔ)償量加放需要有大量數(shù)據(jù)支持，因此，

22、對(duì)數(shù)據(jù)積累務(wù)必要引起重視。 補(bǔ)償量加放技術(shù)的應(yīng)用需要設(shè)計(jì)在切割、加工版圖上明確加放補(bǔ)償?shù)木唧w數(shù)值。 3. 變形和反變形控制技術(shù) 變形和反變形控制技術(shù)也是精度管理三大控制技術(shù)之一；變形和反變形技術(shù)目前在國(guó)內(nèi)比較難。反變形在胎架上預(yù)放，設(shè)計(jì)就無(wú)法做到。 從施工實(shí)際看，變形在各施工階段中都會(huì)產(chǎn)生。 吊裝、翻身、運(yùn)輸?shù)纫蛩匾矔?huì)造成變形； 結(jié)構(gòu)因素，如只有橫向結(jié)構(gòu)無(wú)縱向結(jié)構(gòu)的構(gòu)件，如沒有支撐、加強(qiáng)等工藝考慮，則變形的可能性就很大。 變形產(chǎn)生的后果就是現(xiàn)場(chǎng)開刀多、頂壓拉對(duì)位置難，花費(fèi)勞動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，有時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度也大，使成本上升。 反變形控制 反變形可以通過(guò)補(bǔ)償值加放，如橫向收縮大于縱向收縮；也可通過(guò)預(yù)放反變形

23、值，如按1比例加放等措施。 反變形需要從工藝上加以研究，如支撐、加強(qiáng)、保距橫擔(dān)、水平擱凳等?，F(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)過(guò)程中的精度控制 1.船體建造特點(diǎn)及裝配施工要求我們知道，船體建造有如下特點(diǎn)： 1.船體建造周期長(zhǎng)，工序多，建造過(guò)程中的累積誤差比較大。 2.工件（零部件、結(jié)構(gòu)）大，形狀尺寸所允許的誤差，絕對(duì)值雖比機(jī)械制造中工件的誤差大，但其相對(duì)值卻很小。 3.船體建造過(guò)程中的變形情況，要比機(jī)械制造復(fù)雜，要掌握由切割、冷熱加工、焊接、火工矯正以及吊裝運(yùn)輸?shù)人鸬膹椥耘c塑性變形的規(guī)律較困難。4.工件在制造過(guò)程中的手工作業(yè)量比例較大，且有相當(dāng)一部分工件是在高空、室外相互交叉、冷熱加工相互交叉、各種工序相互交叉的施

24、工環(huán)境中進(jìn)行的，因此工件誤差較難控制。 以上特點(diǎn)說(shuō)明，船體建造中要使工件的幾何形狀、尺寸和位置都處于可控狀態(tài)，具有高度的復(fù)雜性。 因此在裝配、焊接施工、管理上，應(yīng)不斷研究新技術(shù)、新工藝、新課題，使船體施工處于可控狀態(tài)。施工控制 精度控制其實(shí)是生產(chǎn)施工過(guò)程中的控制。 精度是生產(chǎn)出來(lái)的，不是檢查出來(lái)的，因此要重視施工過(guò)程控制，特別是裝配、劃線、切割，標(biāo)準(zhǔn)偏差中的三個(gè)關(guān)鍵因素，建立上述三個(gè)工種的檔案，實(shí)行施工實(shí)名制制度，施工人員應(yīng)在工件、分段、總段、搭載上寫明施工定位人員姓名或工號(hào)；焊接質(zhì)量控制同樣用實(shí)名制。中十四左艉右艏中十四艉端肋位艏端肋位左右分段合攏安裝對(duì)合線此對(duì)合線距離頂板邊緣100mm此對(duì)

25、合線劃在座凳頂板上（前后端）3000水線6800水線此對(duì)合線距離座凳頂板邊緣100mm此對(duì)合線劃在頂板上（前后端）對(duì)合線左右分段合攏100100100100滬東廠74000噸散貨船分段定位線和對(duì)合線例子。型材、組件裝配型材、組件裝配檢查型材裝配的中腹板與面板的垂直度及型材端部坡口方向的正確性；組件裝配應(yīng)按照?qǐng)D紙和工藝的要求確保構(gòu)件安裝位置正確，構(gòu)件間距位置誤差為3mm；構(gòu)件與板位置應(yīng)對(duì)齊，對(duì)齊誤差為3mm；用角尺樣板校對(duì)組合件的安裝角度，應(yīng)與樣板重合。（圖）檢查型材、組件的直線度和平整度（以目測(cè)或用拉線測(cè)量），應(yīng)無(wú)明顯變形或彎曲，如有變形或彎曲，須進(jìn)行火工矯正，對(duì)特殊構(gòu)件或應(yīng)力集中的構(gòu)件在進(jìn)行

26、火工矯正前應(yīng)得到船級(jí)社及船東的認(rèn)可；型材、組合件完工后，應(yīng)測(cè)量其尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求，并記錄備查。 切割尺寸時(shí)大時(shí)小，平直門切板與數(shù)孔切割板不一致，切割尺寸時(shí)大時(shí)小，平直門切板與數(shù)孔切割板不一致，造成板邊緣有高低；造成板邊緣有高低； 切割直線呈弧型，使板邊緣無(wú)法對(duì)接；切割直線呈弧型，使板邊緣無(wú)法對(duì)接； 小合攏拼板不拉尺寸，使分段尺寸不符合要求；小合攏拼板不拉尺寸，使分段尺寸不符合要求； 分段拼板對(duì)角線差，造成分段上下端面不齊；分段拼板對(duì)角線差，造成分段上下端面不齊； 小合攏施工不規(guī)范，碰壞構(gòu)件時(shí)有發(fā)生。小合攏施工不規(guī)范，碰壞構(gòu)件時(shí)有發(fā)生。板邊差嚴(yán)重板邊差嚴(yán)重分段板邊上下呈相反弧形分段板邊上下呈

27、相反弧形構(gòu)件彎構(gòu)件彎分段尺寸控制項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)：分段尺寸控制項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)：分段分段項(xiàng)目項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)允許允許超差處理超差處理分段完工尺寸分段完工尺寸平直平直46調(diào)整調(diào)整曲型曲型4 8分段水平度分段水平度812分段對(duì)角線分段對(duì)角線48分段正方度分段正方度平直平直1015曲型曲型1015分段扭曲度分段扭曲度816機(jī)座分段標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)座分段標(biāo)準(zhǔn)：項(xiàng)目項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)允許允許機(jī)座面板平面度機(jī)座面板平面度510機(jī)座面板長(zhǎng)度及寬度機(jī)座面板長(zhǎng)度及寬度46同一水平結(jié)構(gòu)的高度偏差同一水平結(jié)構(gòu)的高度偏差46兩個(gè)水平結(jié)構(gòu)間的高度偏差兩個(gè)水平結(jié)構(gòu)間的高度偏差510機(jī)座縱桁與中心線的偏差機(jī)座縱桁與中心線的偏差46 偏差要求：偏差要求：

28、項(xiàng)目項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)允許允許分段歪斜分段歪斜510舵柱中心線舵柱中心線48分段施工中經(jīng)常性的問(wèn)題例子分段施工中經(jīng)常性的問(wèn)題例子轉(zhuǎn)圓板凸出明顯轉(zhuǎn)圓板凸出明顯折角分段角度會(huì)有問(wèn)題折角分段角度會(huì)有問(wèn)題標(biāo)準(zhǔn)胎架不標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)胎架不標(biāo)準(zhǔn)板邊差不希奇板邊差不希奇端面不齊也蠻多端面不齊也蠻多1肋 骨 開 口 尺 寸 控 制 測(cè) 量 表 B1下 口 板 縫型值尺寸控制差型值尺寸控制差分段與總組的測(cè)量步驟通過(guò)全站儀可直接測(cè)量單個(gè)分段的接口寬度、高度與長(zhǎng)度，從而組成總段的長(zhǎng)、寬、高。101 BLOCK1 0 2 B L O C K10A BLOCK P.E: 102*101102101總段和搭載的測(cè)量定位要求LCFr64

29、THIS DWG通過(guò)全站儀可直接測(cè)量單個(gè)分段的左右對(duì)接尺寸，上下對(duì)接口的尺寸與肋距；從而組成總段和搭載的長(zhǎng)、寬、高及型值、拱高等所需尺寸。方法：左右按中心線；前后按肋骨檢驗(yàn)線；上下按水線。 無(wú)余量測(cè)量mm 0.0mm 0.5mm 0.01mm 0.51mm 0.02mm 0.52mm 0.035.69.7-2.66.5-7.93.56.3-5.40.61.6- 2.11.11.89.010.4-9.019.114.1-4.01-5.11-0.7-5.66.114.4-0.31-9.21-3.2-6.1 5.07.41-3.4 5.22.8-5.8-4.6-1.8-0.3-3.4-8.0-5.3

30、7.112.23.27.414.214.3-2.1-2.47.69.25.3-6.90.012.01.5-8.0 9.00.51-0.6-4.6-9.0-5.1-2.57.3-9.32-4.11-2.3-2.7- 0.81-4.4-1.81- 1.22-1.2-9.4-9.0-4.42.02-9.22-0.71-7.31-1.7-6.71- 6.41-6.74.3 8.01-0.71-7.21-8.21-1.5-3.7-8.31-1.36.0-3.31-6.72-6.22-5.51-2.24.67.12-8.5-7.4-5.81-8.412.215.31-5.714.316.41-8.01 0

31、.80.01-0.224.712.8-6.32.2-0.5-4.2-4.4-2.3-2.7-0.81-搭載圖搭 載 圖測(cè)整體水平度測(cè)整體水平度定肋檢線位置定肋檢線位置測(cè)中心線或直剖線測(cè)中心線或直剖線搭載定位的正確性直接關(guān)系到相鄰分段連續(xù)搭載的順利進(jìn)行定位分段或關(guān)鍵分段要測(cè)量后搭載搭載的基本要求搭載的基本要求大 艙 內(nèi) 臨 時(shí) 支 撐肋 骨 檢 驗(yàn) 線水線水線沖 勢(shì)水 線均 勻 分 布 ， 具 體 要 求 見 附 圖 一擱 排共 三 只1 3 5 0 013500沖勢(shì)大艙內(nèi)臨時(shí)支撐40150262D62C62B50340263B63C63D272FR66+760FR87+61020D20EFR148+710FR126+760FR106+600環(huán)型分段搭載圖 環(huán)型分段搭載要領(lǐng)： 尺寸控制 總段按雙層底中心線駁出兩端寬度；測(cè)量艏艉方向長(zhǎng)度；距基線高度尺寸。 保持艙口開口尺寸。 甲板