汽車尾氣對環(huán)境的影響

1、汽車尾氣對環(huán)境的影響一、汽車擁有狀況調(diào)查目前，全世界的汽車保有量已超過 6 億輛，全世界每千人擁有汽車 110 輛。全世界的汽車保有量以每年 3000 萬輛的速度增長，預(yù)測到 2010 年 全球汽車數(shù)量將增到 10 億輛。中國的汽車保有量已超過 1000 萬輛。二、汽車尾氣成分及危害汽車尾氣中含有 HC、CO 、NO X、Pb 及其他對人體有害成分的顆粒物 , 人體吸入后，會造成身體不適、 生病、甚至死亡。尤其是是含鉛汽油， 鉛 在廢氣中呈微粒狀，人體吸入后，主要分布于肝、腎、脾、膽、腦中，將 引起頭暈、頭痛、失眠、記憶力減退等。 1943 、1955 、1970 年在美國的 洛杉磯，先后發(fā)生

2、了因汽車尾氣的大量排放物在太陽中的紫外線照射下發(fā) 生化學反應(yīng)，形成藍色煙霧（光化學煙霧） ，是該市大多市民患上眼紅、 頭痛病，其中， 1955 年事件，造成 400 多人死亡的嚴重后果，這次事件 被稱為洛杉磯光化學煙霧事件，并將汽車尾氣污染列為世界十大環(huán)境公 害。世界衛(wèi)生組織專家邁克爾克里斯贊羅瓦斯基表示，專家估計在全球范 圍內(nèi)，每年由于空氣污染問題死亡的人數(shù)達到 75 萬，其中超過 53 萬人 來自亞洲各大城市。專家指出，大氣中一種名叫“ PM10 ”的空氣污染物的含量正呈現(xiàn)上升之 勢， PM10 一旦被吸入人體，就會停留在人的肺部里。 PM10 由煤炭、石 油和天然氣等礦物燃料的燃燒產(chǎn)生，

3、 而在亞洲城市里， PM10 主要通過汽 車廢氣排放到空氣里。亞洲發(fā)展銀行在一份報告中警告稱： “在達卡、河內(nèi)、胡志明市、雅加達、 加德滿都、加爾各答和新德里等亞洲大城市，空氣中 PM10 的含量已達 到嚴重'水平”。報告作者戴亞特斯維拉表示，“和歐美一樣，在亞洲，PM10與當?shù)孛癖?的健康問題有著緊密聯(lián)系，但在亞洲，空氣中 PM10 的含量要比歐美地 區(qū)高很多?！备鶕?jù)世界衛(wèi)生組織的最新標準，每立方米空氣中 PM10 的含量應(yīng)該低 于 20 微克（1 微克等于百萬分之一公克） ，而亞洲很多城市空氣中的 PM10 含量都超過 70 微克。世界衛(wèi)生組織表示把 PM10 含量的標準調(diào)低，有望

4、幫助受污染城市每 年的相關(guān)死亡人數(shù)減少 15。據(jù)報道，世衛(wèi)組織還呼吁把空氣中臭氧和 二氧化硫等其他污染物的含量標準調(diào)低。三、中國汽車尾氣污染情況：1 、2010 年 2 月九日發(fā)布的第一次全國污染源普查公報顯示，機 動車尾氣排放情況為：總顆粒物 59.06 萬噸，氮氧化物 549.65 萬噸，一 氧化碳 3947.46 萬噸，碳氫化合物 478.62 萬噸。其中，機動車氮氧化物 排放量占全國排放量的 30 ，對城市空氣污染影響很大。2 、據(jù)哈市環(huán)保局介紹，哈市機動車保有量達二十三萬余輛，并以每年10 的數(shù)量增加。從哈市近兩年來描述機動車污染的二氧化碳變化數(shù)據(jù) 中，可見污染加劇的趨勢。二氧化碳日

5、均值由 2000 年的 01 毫克立 方米增加到 2 3 毫克立方米，年均值由 2000 年的 0024 毫克立 方米增加到 2001 年的 0049 毫克立方米。不難看出汽車尾氣污染增加的速度遠大于機動車的增長3、據(jù)各地監(jiān)測分析，汽車尾氣排放量已占大氣污染源 85 左右。如 北京市中心區(qū)二氧化硫濃度日超標率達 10% 至 15，一氧化碳和氮氧化 合物濃度日超標率達 60至 70，最大濃度時大氣污染超過國家二級標 準 1 至 3 倍。上海市機動車排放的碳氫化合物占總排放量 56 以上：氮 氟化合物占 20以上：四川機動車每年排放一氧化碳 142 萬噸、其他有 害物超過 60 萬噸，80的一氧化

6、碳和 90%的氮氫化合物等， 均來自機動 車排放。這表明，治理大氣污染，治理汽車尾氣是重中之重。4、萬州區(qū)城市調(diào)查：經(jīng)到萬州區(qū)環(huán)保局了解，2010 年度城區(qū)有 319天空氣環(huán)境質(zhì)量狀況為優(yōu)， 影響環(huán)境空氣質(zhì)量的首要污染物是可吸入顆粒 物。4.1 可吸入顆粒物（ PM 10 ）：2010 年，城區(qū)可吸入顆粒物日均值濃度范 圍 0.016-0.332 mg/m 3毫克 /立方米（標準狀態(tài)），年日均濃度為 0.097mg/m 3, 比國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級標準 （0.100mg/m 3）低 0.003 mg/m 3。4.2 二氧化硫（ SO 2）： 2010 年，城區(qū)二氧化硫日均值濃度范圍 0.001

7、-0.169mg/m 3,年日均濃為 0.032mg/m 3，比國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級 標準（ 0.060 mg/m 3）低度 0.028mg/m 3 。43 二氧化氮（ NO 2）： 010 年，城區(qū)二氧化氮日均值濃度范圍 0.002-0.089 mg/m 3，年日均 32 濃度為 0.036 mg/m 3,比國家環(huán)境空氣質(zhì) 量二級標準（ 0.080 mg/m 3）低 0.044mg/m 3 。4.4 城市居民對空氣質(zhì)量的感受： 家住高筍塘的顏女士說她的五歲的女兒經(jīng)常頭疼、 惡心、肚子疼而且脾氣暴躁，也不知是什么原因，后來到醫(yī)院檢查，才知道是鉛中毒。追其原 因，是因為汽車尾氣造成的。通過綜合分

8、析， 專家認為，造成兒童鉛中毒 的主要原因是汽車尾氣污染，由于汽車尾氣鉛塵多積聚在地面以上1米的范圍，這正好是兒童活動與呼吸的地帶。居住在沙龍路段的張先生說，他平常倒是沒有注意尾氣的排放，但是每 天早晨散步時經(jīng)常走幾步都有一些尾部冒黑煙的大卡車或小車路過， 那些 煙塵不僅氣味難聞，而且還給人一種不舒服的感覺。居住在萬州北山的劉女士說，汽車尾氣的排放自己不清楚，但是感覺還 是比較大的。四、我國政府采取的汽車尾氣治理措施及現(xiàn)狀。1、發(fā)布汽車尾氣排放新標準。國家環(huán)保總局已正式公布了相當于歐皿 和歐W的汽車排放中國標準并將于 2007年7月1日起實施。為鼓勵汽車 企業(yè)采用新技術(shù)，目前國務(wù)院辦公廳已原則

9、同意對提前達到皿號標準的汽 車廠商減征消費稅。2、標準執(zhí)行情況：據(jù)官方報道，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問題， 因此中 國應(yīng)該有自己的標準。我國機動車污染物排放標準中污染物排放限值大體 等同歐盟排放標準。為保證車輛在使用過程中穩(wěn)定達到排放限值要求，在 實施新標準時，一個名叫車載診斷系統(tǒng)（OBD）要被加裝到汽車上，OBD 系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動機的工作狀況隨時監(jiān)測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發(fā)出警示。車輛出廠前必須裝配核心組件 OBD，即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點在于，檢測點增多、檢測系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進出 口上都有氧傳感器。 完全通

10、過實時監(jiān)控車輛排放來控制達標， 可以更加保 證歐皿排放標準的執(zhí)行。據(jù)了解，現(xiàn)在部分國產(chǎn)品牌轎車已經(jīng)具備達到歐 皿排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠達到歐皿排放標準的發(fā) 動機，只是排放方面相比歐H有所改進。對于國標皿號，由于這些車輛出 廠之前沒有安裝OBD系統(tǒng)，因此尚不能稱在完全意義上達到歐皿排放標 準。同時， OBD 系統(tǒng)也不能在車輛出廠之后經(jīng)過改造加上，因此即使現(xiàn) 在購買那些已經(jīng)具備達到歐皿排放標準條件的車輛， 今后也不會視同已經(jīng) 符合我國新排放標準。 小小的 OBD 成為汽車廠商和環(huán)保部門爭論的重 點，可能成為歐皿排放標準最難解決的問題。 許多廠家認為關(guān)鍵所在是油 品的問題， 如果

11、油品質(zhì)量不斷反復， 必然會導致排放標準不合要求， 而北 京市環(huán)保局則認為，加裝 OBD 自動診斷系統(tǒng)才是當務(wù)之急。北京市環(huán)保 局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐皿標準與 OBD系統(tǒng)同步實施。 有廠商認為， 北京的路況與國外有差距， 城市堵車嚴重， 油品質(zhì)量也不夠 好，如果安裝了 OBD 系統(tǒng)，會導致系統(tǒng)頻繁誤報，這樣會使消費者對車 輛本身的質(zhì)量產(chǎn)生懷疑；此外， OBD 系統(tǒng)的售后、維修培訓需要的時間 為期不短，能不能與歐皿標準同步實施也是問題，而這些都關(guān)乎影響企業(yè) 生死的品牌問題。 另外，由于 OBD 在歐美是作為汽車召回項目中的一項， 是否加裝 OBD 將決定企業(yè)未來召回成本的問題。3、汽

12、車燃油質(zhì)量對尾氣排放達標的影響：兩大企業(yè)正加快研制新油品 業(yè)內(nèi)人士指出， 油品質(zhì)量對于汽車尾氣排放效果的影響相當明顯。 車輛在 使用過程中， 如果車油不相配， 會造成因油損車的情況。 如果使用相應(yīng)的 低品質(zhì)燃油， 排放同樣達不到新標準要求。 要使汽車達到更嚴格的尾氣排放標準， 不僅要求汽車生產(chǎn)廠家提高整車生產(chǎn)技術(shù)， 還需油品供應(yīng)商提高 相應(yīng)的燃油質(zhì)量。根據(jù)頒布的車用汽油北京市地方標準，符合歐皿標 準的汽油將在北京全面上市， 而低于該標準的汽油將不準加用。 國家環(huán)保 總局機動車排污監(jiān)控中心湯大鋼主任表示， 在全國市場提供質(zhì)量穩(wěn)定的燃 油產(chǎn)品是實施更高排放標準的先決條件。 如果汽油中的硫、 錳、鐵

13、等雜質(zhì) 含量過高，可能損害三元催化器和氧傳感器，降低對污染物的催化效果； 若汽油飽和蒸氣壓較高， 也會帶來揮發(fā)性污染。 新油品標準的制定體現(xiàn)了 車廠和油廠的利益之爭。從技術(shù)層面講石油企業(yè)完全具備生產(chǎn)歐皿標準燃 油的能力， 但標準遲遲不出使得石油企業(yè)有了坐觀其變的最好借口； 對汽 車生產(chǎn)廠家而言，“喝不到好油”也成為汽車排放降不下來的很好托辭，一 位合資汽車生產(chǎn)廠家負責人告訴記者， 他們的產(chǎn)品在國外能夠達到嚴格的 歐皿排放標準，為適應(yīng)國內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定的狀況，只好自降標準，局部 采用以往的技術(shù)通過目前的歐H排放標準就行了。對此，湯大鋼主任說： 同樣是歐皿標準，油品質(zhì)量高，對于汽車自身控污能力的要

14、求就低；油品 質(zhì)量差，對于汽車自身控污能力的要求就高。在企業(yè)最看重的效益面前， 提高油品質(zhì)量和提高汽車的控污能力都需要投入研發(fā)資金和增加生產(chǎn)成 本，汽車廠家和石油企業(yè)在此問題上的博弈其實早在我國執(zhí)行歐 I 標準時 就已開始了。 實際上，令眾多汽車及石油企業(yè)心存疑慮的還有一個原因， 即由于北京的第三階段用油品質(zhì)標準是一個完全的地方標準， 他們擔心的 是這一標準能否得到有關(guān)部門的有力支持并在全國范圍內(nèi)實施。 某汽車公 司老總指出， 我國油品質(zhì)量地域差異性較大， 北京等大城市的燃油質(zhì)量肯 定優(yōu)于中小城市及鄉(xiāng)村，油品質(zhì)量對于歐皿標準的影響不能忽略。北京市環(huán)保局機動車尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹說，“要達到新的 排放標準，僅中石化北京燕山分公司就已經(jīng)投入 5、6 億元進行改造。而 目前來看， 增加的成本要由企業(yè)內(nèi)部消化。 因此在每一個指標的確定上， 都歷經(jīng)了艱難的協(xié)調(diào)與論證過程?！痹谶x用油品方面，符合歐皿排放需要 使用清潔汽油， 而標號高的汽油并非就是清潔汽油， 這需要依靠煉廠技術(shù) 的提高和調(diào)配方法， 使用不清潔汽油會造成三元催化器過早失效， 汽車排 放超標。截至目前，北京油品市場上只有 98 號汽油的排放水平達到了歐 皿標準，這種油不