輪機(jī)工程師申報工作報告

1、輪機(jī)工程師職稱申報工作總結(jié)為了實現(xiàn)兒時的夢想，十六歲的我就從事上了船舶輪機(jī)工作。接著又在樂清七里港船業(yè)，接受船舶建造管理培訓(xùn)、實習(xí)達(dá)五年。隨之為了從理論上得到提高，又到浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院研讀輪機(jī)管理專業(yè)，從實踐到理論上得到了質(zhì)的飛躍。尤其是在欣田船業(yè)擔(dān)任董事長后，更是將書本上所學(xué)到的專業(yè)知識和近二十年所掌握的實際經(jīng)驗，應(yīng)用到船廠的管理及造船過程中，取得了十分出色的成績，尤其是在欣田已建造出廠的幾艘萬噸貨輪上，主持、參加、完成了二項技術(shù)改造和開發(fā)，取得了很好的科技成果和效益。一、加強(qiáng)船廠管理，從管理中要效益浙江欣田船業(yè)有限公司是樂清黃華地區(qū)起步最晚的船廠，存在著底子薄、起點(diǎn)低、交通不便利等困難

2、。在我主持該公司工作的幾年里，在得到了集團(tuán)公司和社會方方面面的支持和關(guān)心外，而我更是加強(qiáng)公司管理：一是注重技術(shù)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)；二是建立切實可行的規(guī)章制度；三是加大技術(shù)改造和質(zhì)檢的力度；四是關(guān)心民工生產(chǎn)和生活，實行人性化的管理；五是加強(qiáng)市場信息的收集和開發(fā)。在短短兩年的時間里，由欣田建造的貨輪已出廠三艘，船東不僅反映很好，同時也收到了很好的社會效益。正在廠調(diào)試，具有“雙重”船籍的“欣田3”船也將隨后順利出廠。更令人振奮的是，在世界金融危機(jī)蔓延，本地區(qū)船舶建造嚴(yán)重萎縮的今年，欣田迎來了建造溫州地區(qū)噸位最大的貨輪，52000DWT散貨輪的首建，從而改寫了溫州造船的歷史記錄。公司在建造船舶的“入級船

3、級社的級別”上，也在不斷升級。從ZC到CCS，再到RINA，直至GL，技術(shù)含量逐步上升，而且近階段頻繁與多家外籍船東接觸，欣田船業(yè)的視野已經(jīng)瞄準(zhǔn)了廣闊的國際市場，一個具有活力的新興造船企業(yè)已巍然屹立于東海之濱。這些成績的取得得益于企業(yè)管理，也是尊重知識、尊重人才的結(jié)晶，更是技術(shù)不斷更新的結(jié)果。二、主持并參加完成了兩項技術(shù)改造和開發(fā)A.完成制定了貨輪軸系拉線工藝軸系中心線是船舶建造心臟中的核心，軸系中心線的確立關(guān)系到船舶的航速及經(jīng)濟(jì)效益，是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，核心中的核心。建廠之初，引進(jìn)了幾種版本的拉線工藝，但始終得不到船檢和船東的認(rèn)可，使工程進(jìn)度一度受阻。根據(jù)這一情況，我結(jié)合多年的實際經(jīng)驗和學(xué)到的理

4、論知識，在總工程師和技術(shù)部門的參入下，主持制定欣田船業(yè)貨輪軸系拉線通用工藝，其具體方法簡述如下：1、拉線前應(yīng)具備的條件；1、1主機(jī)及軸系安裝所在區(qū)域的焊接工程基本結(jié)束，火矯正業(yè)已完成。1、2軸系所在區(qū)域內(nèi)艙柜密性試驗工作已驗收合格。1、3船上使用設(shè)備已基本吊裝就位。1、4拉線工作應(yīng)在不受陽光曝曬或大風(fēng)影響情況下進(jìn)行，最好選擇陰天進(jìn)行。2、進(jìn)行拉線工作程序的依據(jù)2、機(jī)艙布置圖2、2軸系布置圖、校中計算書2、3艉軸艉管總圖2、4舵系布置圖2、5本工藝文件3、根據(jù)船體總布置圖上對軸系中心線的要求來確定基準(zhǔn)點(diǎn)的位置。3、1軸系前基準(zhǔn)點(diǎn)縱、橫向位置及軸系中心高度的確定：縱向按軸系布置圖上所指定的肋位，或

5、機(jī)艙前壁上，或主機(jī)前一檔的肋位上。橫向按船體內(nèi)底板中心線，或?qū)嵈种姓页觥Ｇ拜S系中心高度的確定：依據(jù)設(shè)計的軸系高度，減去雙層底高度，內(nèi)底板厚度，所得值為前基準(zhǔn)點(diǎn)高度。3、2軸系艉基準(zhǔn)點(diǎn)，縱，橫向位置及軸系中心高度的確定：橫向位置在舵機(jī)艙實船分中處，用吊錘對準(zhǔn)船中線來確定?？v向位置的確定：用激光經(jīng)緯儀實測實船傾斜值A(chǔ)，量出舵吊錘線至船底中心線的高度B，按斜率計算B×A=D，吊錘中心線在船底中心線的點(diǎn)向前移動D值后，此線即是軸系艉基準(zhǔn)點(diǎn)的垂直中心線，又是舵系中心線，掛舵臂，舵桿上下軸承的定位，焊接，安裝自始自終均以此中心線為準(zhǔn)。艉基準(zhǔn)點(diǎn)中心高度的確定：在船底部與船臺之間用光學(xué)儀器設(shè)一條水

6、平線S，在后拉線靶位A上形成參考點(diǎn)b（該點(diǎn)需向船中水平移植）。測量船中底部（機(jī)艙前）與S線之間高度h（同時測量機(jī)艙部位，估計艉部變形情況），確定船舶基線斜率k。在船中取一點(diǎn)距A為d，根據(jù)h，k，d便可確定基線延長線與A之交點(diǎn)a。線段ab-h(k×d)，由上量取設(shè)計軸系中心線高度與平板龍骨厚度之和值確定艉基點(diǎn)點(diǎn)c。同時以雙層內(nèi)底板為基準(zhǔn)進(jìn)行參考性校核軸系中心線高度之準(zhǔn)確度。4、拉線：4、1軸系拉線前，應(yīng)在拉線所通過的艙壁等處開出小孔，以便鋼絲穿過，因本船的軸系長度較短，可選用直徑0.6mm碳素彈簧鋼絲。4、2在主機(jī)前1.0mm處位置安放拉線架，另一支拉線架安放在舵垂直中心線后500mm

7、處位置上。4、3按艏艉基準(zhǔn)點(diǎn)調(diào)整鋼絲的位置，使鋼絲通過艏基準(zhǔn)點(diǎn)，這時鋼絲線就代表理論中心線。4、4在艉拉線架后處掛配重垂物36kg5、實際中心線的確定5、1船舶軸系實際中心線與理論中心線往往存在一定偏差，其影響因素：船船建造過程中發(fā)生艏艉上翹變形，主機(jī)座焊接變形，舵機(jī)甲板中心線與主船體中心安裝誤差等，均使軸系理論中心線發(fā)生偏差。確定理論中心線的目的就是檢查這些偏差的大小，兼顧各種實際情況，確定一條較為合理的中心線。這條中心線又無限接近理論中心線。5、2為了解船舶在建造過程發(fā)生的艏艉變形，在船舶建造初期就應(yīng)在船舶平板龍骨下緣船長方向的艏、艉，中部埋設(shè)船臺地標(biāo)，記錄原始數(shù)據(jù)，在船舶拉線前進(jìn)行量取，

8、以確定船舶在縱中剖面上所發(fā)生的變形量。5、3考慮船舶建造的艉上翹變形常有發(fā)生，但軸系中心線確定時，仍要求軸系中心線平行于船的基線。5、4實際軸線應(yīng)兼顧機(jī)座縱桁左右位置，使柴油機(jī)安裝螺栓帽旋轉(zhuǎn)自如，方能堅固螺栓。5、5實際軸線與舵軸中心線相交性和垂直度應(yīng)符合要求，在實際操作中盡量使舵軸中心相交度3mm，垂直度1/1000mm。盡可能靠近中心。5、6實際中心線（包括舵軸中心線段）拉好后，請輪機(jī)工程師、監(jiān)理工程師、驗船師及甲方代表共同驗收拉線工作，并進(jìn)行記錄。按此工藝確立的軸系中心線，在三條16000DWT散貨船的航行試驗中，主機(jī)和軸線運(yùn)行平穩(wěn)，航速大于設(shè)計航速，受到了船東和船檢的好評！B.完成主機(jī)

9、增壓器獨(dú)立潤滑的技術(shù)開發(fā)舟山金宇船務(wù)發(fā)展有限公司所造的三艘16000DWT散貨船，主機(jī)設(shè)計選型為：“江蘇安泰320系列柴油機(jī)”，該機(jī)增壓器的潤滑，與主機(jī)滑油循環(huán)潤滑共享，在金兆12#輪營運(yùn)航行中，增壓器發(fā)生多次事故，給企業(yè)帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失！1、油質(zhì)不凈，滿足不了增壓器潤滑的需要，幾次造成增壓器軸承咬死，被迫停航搶修。2、很容易將雜質(zhì)帶進(jìn)增壓器，有一次掉進(jìn)主機(jī)缸內(nèi)的鐵屑，將增壓器葉輪打壞，損失慘重。3、油壓時常不穩(wěn)、滿足不了增壓器的潤滑。為了保證船舶的正常安全航行，為用戶著想，為船東服務(wù)，我主持制定了，先在金兆22輪上對主機(jī)增壓器的潤滑進(jìn)行技術(shù)改造，增裝增壓器獨(dú)立潤滑系統(tǒng)（成功后推廣）。增壓器

10、潤滑模塊的主要功能：1、能保證增壓器獨(dú)立潤滑油質(zhì)干凈無雜質(zhì)。2、能保證增壓器有足夠油壓。3、有2臺滑油輸送泵、并能在2秒鐘內(nèi)相互切換。4、油壓低或高、及失電后均能立即報警和緊急停車等功能。從而保證了增壓器的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，但是，當(dāng)失電后主機(jī)在8秒鐘內(nèi)就緊急停車了，又給駕駛安全帶來了極大的隱患。船東的要求：在獨(dú)立泵失電后，能在低壓報警前（8秒），有一套能潤滑增壓器的系統(tǒng)繼續(xù)潤滑增壓器，保證主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)這一套潤滑系統(tǒng)也失靈時，主機(jī)仍然可報警停車。船東稱為雙保險。根據(jù)船東的要求，在我的主持指導(dǎo)下，技術(shù)部設(shè)計，在原主機(jī)潤滑增壓器油路上、增設(shè)3只電磁閥，1只單向閥、1只止回閥，增設(shè)一個電磁閥切換控制箱。主

11、要原理如下：（原理圖附后）1、在主機(jī)進(jìn)增壓器油路上，前裝1只常閉電磁閥，后裝1只止回閥。并在獨(dú)立泵進(jìn)油管路上裝1只單向止回閥。2、在增壓器滑油回主機(jī)管路上、裝1只常閉電磁閥。3、在獨(dú)立泵滑油回循環(huán)油箱的管路上，裝1只常開電磁閥。4、當(dāng)獨(dú)立模塊失電后，切換控制箱立即切換到24伏電源，在1秒鐘內(nèi)、同時起動3只電磁閥，（常閉變常開，常開變常閉）使主機(jī)原潤滑增壓器系統(tǒng)開啟，增壓器油壓即刻恢復(fù)正常，主機(jī)照常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證船舶安全航行。5、如三只電磁閥中有1只或3只都無法啟動，能在8秒鐘內(nèi)、獨(dú)立模塊發(fā)出低壓報警后、隨之主機(jī)緊急停車。從而保證增壓器的安全。該設(shè)計、經(jīng)總工程師張德金審核、船東機(jī)務(wù)顧經(jīng)理認(rèn)可后，分別

12、送江蘇安泰動力機(jī)械有限公司技術(shù)部、靖江科技儀表廠、和浙江露笑增壓器生產(chǎn)公司；得到了獨(dú)立模塊設(shè)計和制作單位的認(rèn)可，尤其是露笑公司王總工，對此設(shè)計給予了極其高度的好評；并派相關(guān)技術(shù)人員到場指導(dǎo)安裝。模擬、及實船試驗壓力模擬試驗1、用手動壓力泵接增壓器壓力表管上，手工加壓至0.3Mpa以上時，報警和停車電磁閥啟動；反之當(dāng)油壓降至0.1Mpa時，報警和停車裝置均有動作。2、啟動模塊油泵，用旁通閥控制油壓，超過0.3Mpa或低于0.1Mpa時，報警和緊急停車均有動作。實船試驗1、啟動其中一臺模塊滑油輸送泵，作相互切換試驗，均能在2秒鐘內(nèi)完成相互切換。2、三只電磁閥試驗：同時啟動獨(dú)立模塊滑油輸送泵，和主機(jī)

13、滑油備用泵，（為安全起見，主機(jī)未開）待泵部運(yùn)轉(zhuǎn)和增壓器油壓正常時，突然斷掉獨(dú)立泵電源（獨(dú)立泵停開、主機(jī)滑油備用泵仍在繼續(xù)運(yùn)行），這時電磁閥切換控制箱在1秒鐘內(nèi)立即起動，三只電磁閥通過24伏電源，常閉變常開、常開變常閉，主機(jī)潤滑增壓器油路開通。增壓器滑油壓力表即時恢復(fù)正常壓力，檢查獨(dú)立泵滑油循環(huán)箱內(nèi)無回油，證明試驗成功。3、先啟動獨(dú)立潤滑系統(tǒng)10分鐘后，再啟動主機(jī)、逐步加速至主機(jī)常速（565r/min）時；用旁通閥控制增壓器油壓，當(dāng)壓力超過0.3Mpa和降至0.1Mpa時，主機(jī)均能在8秒鐘內(nèi)先報警后緊急停車。通過以上模擬和實船試驗，均達(dá)到了設(shè)計要求，滿足了船東的愿望，保證了設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)安全，和船舶地安全航行。金宇船