物流設(shè)施及設(shè)備第一專題

1、第一專題物流設(shè)施與設(shè)備綜述成績評定n1.考勤20%n2.平時成績10%n3.實際操作成績20%n4.考試成績50%n 今天，隨著世界經(jīng)濟(jì)的高速增長和全球化的發(fā)展趨勢，加之科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。n 物流系統(tǒng)中人與設(shè)施設(shè)備的組織方式和管理技術(shù)，被認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗和提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”，是企業(yè)尋求成本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的新視角，是企業(yè)競爭優(yōu)勢的重要來源。n 從系統(tǒng)的角度看，以系統(tǒng)工程的技術(shù)方法解決物流中存在的物流設(shè)施設(shè)備與人的之間問題就成了物流領(lǐng)域的主要熱點。物流設(shè)施與設(shè)備并不是在物流中獨立存在的，而是處于物流系統(tǒng)之中

2、。物流概述物流概述n 物流系統(tǒng)是處于一定的物流環(huán)境之中，由若干個可以相互區(qū)別、相互聯(lián)系而又相互作用的要素組成的，為達(dá)到物流活動整體目的而存在的有機(jī)集合體。它由人、財、物三個基本要素組成，輔以信息、管理等其他一些因素而構(gòu)成有機(jī)的整體。物流系統(tǒng)的基本要素物流系統(tǒng)的基本要素n人是物流系統(tǒng)的核心要素，是物流系統(tǒng)的主體。人既是物流設(shè)施與設(shè)備的制造者，也是物流設(shè)施與設(shè)備的使用者。物流系統(tǒng)的規(guī)劃、控制、管理、實施都是由主體人，來完成的。甚至可以這樣說，人是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本因素，缺乏合適的人或者足夠的人都將使物流系統(tǒng)無法正常運行。人n財（資金）是市場經(jīng)濟(jì)的血液，也是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。商品交換是以貨幣為媒

3、介，實現(xiàn)交換的物流過程，資金流與物流有著同向或反向的運動。（如圖1-1所示）物流實際上也是資金運動的過程，離開資金這一要素，物流活動就不可能實現(xiàn)。財（資金）圖1-1 資金流與物流的流動n這是的物包括兩個方面，一個是物流系統(tǒng)中的基礎(chǔ)要素、物流勞動的對象，即物資，另一個是物流活動中的工具，即相關(guān)設(shè)施設(shè)備。n物資是生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)領(lǐng)域中流轉(zhuǎn)的一切材料，包括原材料、零配件、燃料、半成品、成品、廢棄物等；從企業(yè)角度看，物資是有實物形態(tài)的商品、貨物，包括各種各樣的生產(chǎn)資料和生活資料。物流活動的基本任務(wù)就是使物資的發(fā)生位移和形態(tài)改變。n因此，物資是組織物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)條件。每一個物流系統(tǒng)都是通過專門設(shè)計，服

4、務(wù)于特定物流環(huán)境和特定的對象，以便滿足客戶對于商品、服務(wù)及相關(guān)信息的需要。物（物資與設(shè)施設(shè)備）物（物資與設(shè)施設(shè)備）1.信息信息對物流的影響力不弱于資金對物流的影響力。它是物流活動過程中的各環(huán)節(jié)間的潤滑劑，決定了是物流的方向、速度與數(shù)量。2.管理物流系統(tǒng)不是一些要素的簡單堆積，如何將各個支持要素連結(jié)起來，并有效地協(xié)調(diào)、指揮各個要素，是每一個物流系統(tǒng)都要面對的問題之一。其他因素n總的來說，物流系統(tǒng)的活動表現(xiàn)為物流勞動者運用物流設(shè)施設(shè)備，作用于物資的一系列生產(chǎn)活動。在物流活動中，人是物流系統(tǒng)的主體，人、物資和設(shè)施設(shè)備是物流系統(tǒng)不可分割的組成部分。物流活動不僅要利用物流設(shè)施設(shè)備，還要充分調(diào)動勞動者的主

5、觀能動性。物流設(shè)施設(shè)備的管理也包含著對人的管理。物流設(shè)施：提供物流相關(guān)功能和組織物流服務(wù)的場所。它包括公路、鐵路、航空、水運、管道及港口、貨運站場和通訊等基礎(chǔ)設(shè)施，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平和通過能力直接影響著物流各環(huán)節(jié)的運行效率。物流設(shè)施與設(shè)備物流設(shè)備是：以物流設(shè)施為載體，在進(jìn)行物流活動和物流管理過程中所使用的各種機(jī)械、器具等物質(zhì)資料的總稱。物流設(shè)施與設(shè)備物流設(shè)施與設(shè)備n物流設(shè)施與設(shè)備是指進(jìn)行各項物流活動(包括倉儲、配送、運輸、流通加工、裝卸搬運、包裝和信息處理)所需要的工具、設(shè)備、設(shè)施和其他物質(zhì)手段的總稱。n物流設(shè)施與設(shè)備是組織物流活動和物流作業(yè)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，是物流服務(wù)水平的重要體現(xiàn)。物流設(shè)

6、施與設(shè)備的構(gòu)成物流設(shè)施與設(shè)備是貫穿于物流系統(tǒng)全過程中各作物流設(shè)施與設(shè)備是貫穿于物流系統(tǒng)全過程中各作業(yè)環(huán)節(jié)的技術(shù)支撐要素業(yè)環(huán)節(jié)的技術(shù)支撐要素物流設(shè)施與設(shè)備的總體構(gòu)物流設(shè)施與設(shè)備的總體構(gòu)成成物流基物流基礎(chǔ)性設(shè)礎(chǔ)性設(shè)施施物流技物流技術(shù)裝備術(shù)裝備物流功物流功能性設(shè)能性設(shè)施施物流基礎(chǔ)設(shè)施是在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上和供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織的統(tǒng)稱。物流基礎(chǔ)設(shè)施一般由國家或地區(qū)政府投資建設(shè)，具有戰(zhàn)略地位高、輻射范圍大、投資規(guī)模大的特點。1物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的樞紐點。如全國或區(qū)的鐵路樞紐、公路樞紐、航空樞紐港、水路樞紐港，國家戰(zhàn)略物流儲備基地：糧食儲備庫、輻射全

7、國或區(qū)域的物流基地等。2物流網(wǎng)絡(luò)中的線。如輸送管路、公路、鐵路、航道等。3物流基礎(chǔ)信息平臺。由計算機(jī)硬件設(shè)備、有線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和信息自動采集設(shè)備組成 其任務(wù)是為企業(yè)的物流活動與物流信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息服務(wù)，如交通狀況信息、交通組織與管理信息、城市商務(wù)信息、經(jīng)濟(jì)地理信息、資金信息等。16鐵路線路 公路線路 物流樞紐物流基礎(chǔ)信息平臺 物流線路水運線路 空運線路 管道線路 對某一區(qū)域范圍提供優(yōu)良的物流服務(wù)物流樞紐應(yīng)滿足的基本條件：u優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件u高效的物流通信系統(tǒng)u大量的物資集散等雙軌線路、單軌線路； 寬軌線路、標(biāo)準(zhǔn)軌線路、窄軌線路； 普通線路、快運線路 內(nèi)河航運線路、遠(yuǎn)洋海運線

8、路、近海海運線路和沿海海運線路 國內(nèi)航線和國際航線 專門運輸液體、氣體或粉狀固體的輸送管線為企業(yè)物流信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息服務(wù)承擔(dān)不同企業(yè)間的信息交換樞紐支持提供政府行業(yè)管理決策支持等 國道、省道、城市道路； 高速公路、一般公路； 干線公路、支線公路、連接線公路 2. 2.功能性設(shè)功能性設(shè)施施1以存放貨物為主要職能的節(jié)點，貨物在這種結(jié)點上停滯時間較長。如儲備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等，2以組織物資在系統(tǒng)中運動為主要職能的節(jié)點，如流通倉庫、流通中心、配送中心流通加工點等。3物流系統(tǒng)中的載體：包括貨運車輛、貨運列車、貨機(jī)、貨運船舶等。物流功能性物流功能性設(shè)施設(shè)施存放貨物的節(jié)點存放貨物的節(jié)點組織

9、物質(zhì)運動的節(jié)點組織物質(zhì)運動的節(jié)點物流載體物流載體各種倉庫各種倉庫和貨棧和貨棧流通中心、流通中心、配送中心、配送中心、流通加工中心流通加工中心各類貨物各類貨物運載工具運載工具多為第三方物流企多為第三方物流企業(yè)所擁有業(yè)所擁有,是完成物是完成物流功能性服務(wù)的基流功能性服務(wù)的基本手段本手段作為物流活動的工具，物流技術(shù)裝備是必不可少的。3.物流技術(shù)裝備（物流設(shè)備）物流技術(shù)裝備（物流設(shè)備）n指進(jìn)行各項物流活動所需的機(jī)械設(shè)備、器具等指進(jìn)行各項物流活動所需的機(jī)械設(shè)備、器具等可供長期使用、并在使用過程中基本保持原來可供長期使用、并在使用過程中基本保持原來實物形態(tài)的生產(chǎn)資料。實物形態(tài)的生產(chǎn)資料。n 按物流系統(tǒng)采用

10、的技術(shù)設(shè)備分，物流技術(shù)經(jīng)歷了三個大的時代。n 第一代原始物流時代（人工物流階段）n 這一時代持續(xù)的時間最長，從商品交換出現(xiàn)開始直至二戰(zhàn)期間。這時的物流作業(yè)主要依靠人力或畜力作為動力，運用簡單的工具進(jìn)行推、拉、扛、舉、馱。這是一種較為簡單的物流作業(yè)，效率低下，成本高仰。但是，即使在今天最先進(jìn)的物流系統(tǒng)中依然存在著一定的人工作業(yè)。n 第二代近代物流時代（機(jī)械物流階段）n 二戰(zhàn)后，在物流作業(yè)中，各種機(jī)械設(shè)備得到了廣泛采用。機(jī)械化設(shè)備能提升、放下、移動各種不同形態(tài)的貨物，單次搬運量遠(yuǎn)超過人工作業(yè)，貨物可堆碼高度也得到了提高，在同樣面積上貨物存儲量大幅上升，物流作業(yè)效率顯著提高物流技術(shù)發(fā)展歷程第三代現(xiàn)代

11、物流時代n現(xiàn)代物流時代以各種信息化手段的應(yīng)用為標(biāo)志，又可細(xì)分為三個階段：n（1）自動化物流階段n 自動化物流系統(tǒng)采用自動存儲系統(tǒng)(ASRS)，應(yīng)用自動導(dǎo)引車、搬運機(jī)器人、自動物流檢測體系等先進(jìn)工具。由于大幅減少了人工作業(yè)，運用自動輸送系統(tǒng)和自動搬運系統(tǒng)，再次提升了物流傳輸速度和物流系統(tǒng)的效率。n特別是在90年代后期，互聯(lián)網(wǎng)（INTELNET）以驚人的速度推廣了電子商務(wù)。而電子商務(wù)的實施又必須以現(xiàn)代物流系統(tǒng)為保障。傳統(tǒng)物流體系已成為了電子商務(wù)快捷服務(wù)的瓶頸，使電子商務(wù)不能體現(xiàn)出便捷的服務(wù)優(yōu)勢，相反卻損害了客戶關(guān)系。提供多功能化和一流的服務(wù)，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。n集成物流采用一個

12、計算機(jī)中央控制單元，各個自動化物流單元在中央控制單元下協(xié)同工作。這種物流系統(tǒng)是在自動化物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步將物流系統(tǒng)的信息集成起來，使得從物流計劃、調(diào)度、控制、輸送、信息反饋等各個過程的信息能夠通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)相互溝通。不僅物流系統(tǒng)中的各個單元能夠相互協(xié)調(diào)，而且使物流與進(jìn)貨、銷售、生產(chǎn)的企業(yè)經(jīng)營過程協(xié)調(diào)起來。（2）集成物流階段n智能物流系統(tǒng)運用了大量人工智能技術(shù)，可以根據(jù)客戶需求或?qū)蛻粜枨蟮念A(yù)測，自動生成物料和人力需求計劃，并且核查庫存數(shù)據(jù)，生成訂貨單，規(guī)劃并完成物流作業(yè)。如果發(fā)現(xiàn)企業(yè)庫存不足，就自動修改物流計劃，采購貨物或補(bǔ)充生產(chǎn)。目前，這種物流系統(tǒng)的基本原理已在局部物流系統(tǒng)中得到實踐，如

13、表1-1所示。（3）智能物流階段時代物流技術(shù)發(fā)展階段主要動力源技術(shù)特征實際應(yīng)用情況原始物流人工物流人力、畜力為主人工作業(yè)，效率低，成本高至今仍然廣泛存在近代物流機(jī)械物流機(jī)械動力，附以人力機(jī)械設(shè)備得到廣泛采用，作業(yè)速度、效率得到提高在大中型物流企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用現(xiàn)代物流自動化物流機(jī)械動力為主，附以信息技術(shù)采用自動輸送系統(tǒng)和自動搬運系統(tǒng)已在大量大型企業(yè)中得到應(yīng)用集成物流自動化物流設(shè)備在中央控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)下共同工作在國際大型企業(yè)中得到逐步推廣智能物流自動生成、修改相關(guān)物流計劃當(dāng)前物流技術(shù)發(fā)展方向表1-1 物流技術(shù)發(fā)展歷程表n隨著新世紀(jì)的到來，科技呈現(xiàn)出幾何似的高速發(fā)展，社會經(jīng)濟(jì)對物流服務(wù)的要求越來越多

14、、越來越高，現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)生了一些新的特點n在學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流的特點時，我們首先應(yīng)該把握住現(xiàn)代市場的特點?，F(xiàn)代物流技術(shù)的特點現(xiàn)代物流技術(shù)的特點n 1產(chǎn)品生命周期越來越短 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、消費者生活水平的提高，消費者的需求日益呈現(xiàn)出多樣化；同時，科技突飛猛進(jìn)的發(fā)展，使企業(yè)可以不斷提高產(chǎn)品的技術(shù)含量，推出符合消費者需求的新產(chǎn)品。一個產(chǎn)品在市場上的生命周期越來越短。以日常生活中人們常用到的手機(jī)為例，一個企業(yè)如果三個月沒有推出新款手機(jī)推出，那么這個企業(yè)的市場份額就會急劇下跌。因此，企業(yè)在某一產(chǎn)品上的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的時間是比較短暫的。為了在激烈的市場競爭中取得優(yōu)勢，企業(yè)必須提高新產(chǎn)品的研發(fā)能力和對消費

15、者需求的快速反應(yīng)能力。否則，企業(yè)將在市場競爭中處于不利地位，甚至被淘汰?，F(xiàn)代市場的特點n 2.消費者對產(chǎn)品質(zhì)量要求不斷提高 企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的管理涵蓋研發(fā)、原材料采購、生產(chǎn)、配送等各個環(huán)節(jié)，一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那么企業(yè)的質(zhì)量管理就會前功盡棄。隨著消費者對產(chǎn)品質(zhì)量要求的不斷提高，產(chǎn)品質(zhì)量的內(nèi)涵也在不斷變化，為了在市場競爭中取得市場競爭優(yōu)勢，企業(yè)需要不斷改善質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量來提高產(chǎn)品本身的質(zhì)量。3. 為市場競爭企業(yè)需要不斷降低成本為使企業(yè)在市場競爭中取得優(yōu)勢，企業(yè)需要不斷降低成本。成本的高低，直接決定企業(yè)的利潤和企業(yè)的市場競爭地位。成本低的企業(yè)無疑對成本高的企業(yè)擁有競爭優(yōu)勢。對企業(yè)來說，在

16、滿足消費者需求的基礎(chǔ)上，如何改善經(jīng)營管理、不斷地降低成本是一個永恒的主題。n4.客戶交貨期的要求越來越高n 海爾集團(tuán)的總裁張瑞敏曾經(jīng)說過：“80年代對企業(yè)來講，制勝的武器就是品質(zhì)，就是品質(zhì)管理，到了2000年新經(jīng)濟(jì)時代，對企業(yè)來講，制勝的武器就是速度?！边@里的“速度” 指的就是最快地滿足消費者的個性化需求。用戶不但要求廠家按期交貨，而且要求的交貨期越來越短。我們說企業(yè)要有很強(qiáng)的產(chǎn)品開發(fā)能力，不僅指產(chǎn)品品種，更重要的是指產(chǎn)品上市時間，即盡可能提高對客戶需求的響應(yīng)速度。n5. 企業(yè)必須不斷提高服務(wù)水平n企業(yè)必須不斷提高服務(wù)水平，增加經(jīng)營彈性，滿足客戶的個性需求。消費者的需求不斷呈現(xiàn)出個性化傾向，每

17、個客戶都有不同的個性化的需求。以前，企業(yè)生產(chǎn)出產(chǎn)品，供消費者選購，消費者的需求沒有得到充分的滿足。為滿足消費的個性化需求，企業(yè)需要不斷改進(jìn)研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的彈性。n比如，在DELL電腦公司，客戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)給DELL下單，讓DELL按客戶的特定需要為客戶生產(chǎn)一臺由客戶自己配置，符合客戶獨特需要的電腦?，F(xiàn)代市場的這些特點，使社會越來越重視物流的研究和發(fā)展。 從物流的作業(yè)流程來看，物流的作業(yè)績效直接影響企業(yè)的競爭力。首先物流成本是企業(yè)總成本的主要構(gòu)成部分，物流成本的高低直接影響著企業(yè)總成本的高低。而低成本是企業(yè)獲得競爭力的主要來源之一。物流作業(yè)績效的高低也就直接決定了企業(yè)的競爭力的高低。其次，物

18、流作業(yè)的生產(chǎn)率也是決定物流成本的主要因素。最后，物流服務(wù)水平高低，也會使企業(yè)產(chǎn)生一定的競爭優(yōu)勢或劣勢。而服務(wù)水平也是買方，特別是工業(yè)品生產(chǎn)的買方做出采購決策的標(biāo)準(zhǔn)。 而要提高物流系統(tǒng)反應(yīng)速度和降低物流動作成本，除了加強(qiáng)一般意義上的物流管理，運用各種現(xiàn)代技術(shù)也是一條必由之路。n 物流技術(shù)是物流活動中所采用的自然科學(xué)與社會科學(xué)方面的理論、方法，以及設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱，它分為軟硬件兩大類，軟件包括目前物流中采用的ERP系統(tǒng)（企業(yè)資源計劃）、EOS（電子訂貨系統(tǒng)）、GIS系統(tǒng)（地理管理信息系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）及相關(guān)物流管理技術(shù)等，本課程主要介紹硬件設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代物流技術(shù)的特點n將機(jī)械

19、設(shè)備與信息系統(tǒng)結(jié)合起來的現(xiàn)代物流具有以下的一些特點。n（1）主要物流環(huán)節(jié)由現(xiàn)代化的物流設(shè)施設(shè)備完成n 現(xiàn)代物流系統(tǒng)均采用了半自動化或自動化的物流設(shè)備，人工僅為必要的補(bǔ)充或只起監(jiān)管作用。典型的現(xiàn)代化物流設(shè)備如自動化立體倉庫、自動導(dǎo)引車（AGV）自動化機(jī)器人、以及傳送帶、懸掛式輸送機(jī)等其他運輸、搬運設(shè)備得到了一定范圍的應(yīng)用。n 現(xiàn)代物流系統(tǒng)具有物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、物流作業(yè)速度快、物流節(jié)奏緊湊、物流線路復(fù)雜、物流信息量大和實時性要求高等特點。傳統(tǒng)的以主觀經(jīng)驗制定物流決策的時代已經(jīng)結(jié)束，物流企業(yè)需要運用信息化的技術(shù)對物流系統(tǒng)進(jìn)行信息化改造，不僅要實現(xiàn)對自身物流系統(tǒng)進(jìn)行動態(tài)管理與優(yōu)化，同時，還要通過計算機(jī)

20、網(wǎng)絡(luò)與供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)和信息系統(tǒng)實時聯(lián)機(jī)，發(fā)送和接受信息，保證物流系統(tǒng)與生產(chǎn)制造系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)系起來，在供應(yīng)鏈中實現(xiàn)信息共享。（2）物流作業(yè)管理實現(xiàn)了信息化n現(xiàn)代物流的的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，其中物流結(jié)點多、線路長、涉及面寬、規(guī)模大。以電子商務(wù)活動中的的物流為例，電子商務(wù)的服務(wù)對象比傳統(tǒng)物流下的客戶分布廣泛得多，數(shù)量大得多。傳統(tǒng)物流系統(tǒng)之間是相互獨立的，設(shè)備落后，搬運效率低下，生產(chǎn)和銷售系統(tǒng)效益均受到物流系統(tǒng)的制約。物流和生產(chǎn)、銷售系統(tǒng)相互獨立，難以共享信息。n現(xiàn)代物流則將所有物流相關(guān)系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)系起來，結(jié)成一個整體，從系統(tǒng)化、集成化的角度出發(fā)，設(shè)計和改進(jìn)物流系統(tǒng)，整個系統(tǒng)的工作效率和效果

21、都得到了明顯提高。（3）物流管理與設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)化、集成化37物流技術(shù)裝備流通加工機(jī)械運輸機(jī)械設(shè)備起重機(jī)械設(shè)備集裝單元器具包裝機(jī)械設(shè)備物流倉儲設(shè)備倉庫進(jìn)行物流作業(yè)、輔助生產(chǎn)作業(yè)、保證倉庫及作業(yè)安全所必須的各種機(jī)械設(shè)備的總稱循環(huán)運動的機(jī)械，用來垂直升降貨物或兼做水平移動，以滿足貨物的裝卸、轉(zhuǎn)載等作業(yè)要求 用于較長距離運輸貨物的設(shè)備載貨汽車、鐵道貨車、貨船、貨機(jī)、管道運輸設(shè)備用于集裝貨物的工具主要有集裝箱、托盤和其他集裝單元器具完成全部或部分包裝過程的機(jī)器設(shè)備完成流通加工作業(yè)的專業(yè)機(jī)械設(shè)備物流技術(shù)裝備分類n按照設(shè)備的不同功能可以將物流技術(shù)裝備分成以下幾大類：n1.運輸機(jī)械設(shè)備n運輸是物流活動的核心，

22、通過運輸活動，解決了供給和需求之間空間的分離，物流的各環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，物流的目標(biāo)才得以實現(xiàn)。可以說，穩(wěn)定可靠、靈活快捷的運輸是物流系統(tǒng)成功運作的關(guān)鍵，沒有運輸，就沒有物流。由于運輸在物流中的核心地位，使得運輸設(shè)備有相當(dāng)高的要求，要求運輸設(shè)備能快速、高效、安全地完成運輸作業(yè)，降低運輸成本。n 運輸機(jī)械設(shè)備是指用于較長距離移動貨物的機(jī)械裝備。根據(jù)運輸方式，運輸機(jī)械設(shè)備可分為貨運汽車、貨運火車、貨運船舶、貨運航空設(shè)備、管道運輸設(shè)備等。n2.連續(xù)輸送機(jī)械設(shè)備n連續(xù)輸送機(jī)械設(shè)備是按照規(guī)定路線連續(xù)或間歇地運送散狀物料或成件物品的搬運裝置，是現(xiàn)代物料搬運系統(tǒng)的重要組成部分。主要有帶式輸送機(jī)、埋刮板式輸送

23、機(jī)、斗式提升機(jī)、螺旋式輸送機(jī)、氣力輸送機(jī)、空間輸送機(jī)械以及懸掛輸送機(jī)、架空索道等其他輸送機(jī)械。n3.搬運（裝卸）機(jī)械設(shè)備n在物流系統(tǒng)中，搬運（裝卸）作業(yè)是一個重要環(huán)節(jié)。從采購生產(chǎn)客戶的全過程，各種物資要經(jīng)過多次周轉(zhuǎn)，在經(jīng)過一個流通終端，更換一種運輸方式時，經(jīng)常都需要搬運（裝卸）作業(yè)。搬運（裝卸）作業(yè)耗費的人力、物力、財力在整個物流過程中均占有較大的比重。特別是不當(dāng)?shù)陌徇\（裝卸）極易造成貨損率的升高。因此，搬運（裝卸）的合理配備是完成搬運（裝卸）作業(yè)的基本保證。n搬運（裝卸）機(jī)械設(shè)備是指將各種物品提升、下降、移動、放置于需要的位置，進(jìn)行短距離輸送的機(jī)械設(shè)備。它是物流系統(tǒng)中使用頻度最大、數(shù)量最多的

24、一類機(jī)械設(shè)備，主要配置在廠房、儲存中心、配送中心、物流中心以及車站貨場和港口碼頭等。主要有起重機(jī)械、叉車、單斗車、自動導(dǎo)引搬運車等。具體來說，有叉車、千斤頂、自動導(dǎo)引搬運車(AGV)、電動搬運車、葫蘆式起重機(jī)、橋式起重機(jī)、懸臂起重機(jī)、裝卸橋、牽引車、手推車等。n4.集裝箱裝卸專用機(jī)械n集裝箱運輸和多式聯(lián)運是未來物流長距離運輸?shù)闹匾l(fā)展方向，貨物裝入集裝箱后，可實現(xiàn)儲存、搬運（裝卸）、運輸、包裝一體化，便于物流作業(yè)的機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化。主要有各種集裝箱吊具、集裝箱正面吊運機(jī)、岸邊集裝箱起重機(jī)、集裝箱龍門起重機(jī)和其他集裝箱裝卸機(jī)械等。n5.倉儲機(jī)械設(shè)備n倉儲在物流活動中的各個環(huán)節(jié)里都是一個客觀存在，它

25、在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)、集散和平衡的作用，甚至發(fā)展成為了物流的結(jié)點，是物流的另一個中心環(huán)節(jié)。它的基本內(nèi)容包括儲存、保養(yǎng)、維護(hù)、管理等活動。企業(yè)需要根據(jù)自身的實際需要，按照周轉(zhuǎn)量、存儲時間、貨物的種類及相關(guān)自然條件等合理配備倉儲機(jī)械設(shè)備。n倉儲機(jī)械設(shè)備是指在倉庫中進(jìn)行生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)作業(yè)以及保證倉庫及作業(yè)安全所必須的各種機(jī)械設(shè)備的總稱。它包括各式托盤、堆垛機(jī)械、貨架、自動導(dǎo)向車、室內(nèi)搬運車、分揀設(shè)備、堆垛機(jī)器人等，甚至也包括計量設(shè)備、商品保養(yǎng)和檢驗設(shè)備、機(jī)械維修設(shè)備、安全消防設(shè)備等輔助設(shè)備。n n6.流通加工與包裝機(jī)械設(shè)備n流通加工是指物品從生產(chǎn)地到使用地的物流過程中，根據(jù)客戶的要求，對產(chǎn)品施

26、加包裝、分割、計量、分揀、加標(biāo)識、栓標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。而包裝是為在流通過程中為保護(hù)產(chǎn)品、方便儲存、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總稱，也包括為了達(dá)到上述目的而進(jìn)行的操作活動。n流通加工機(jī)械設(shè)備是用于完成流通加工任務(wù)的相關(guān)專用機(jī)械設(shè)備，如金屬加工機(jī)械、攪拌混合機(jī)械、木材加工機(jī)械以及其他流通加工設(shè)備等。n包裝機(jī)械設(shè)備是指用于完成全部或部分包裝過程的有關(guān)機(jī)器設(shè)備。如充填機(jī)械、罐裝機(jī)械、捆扎機(jī)械、裹包機(jī)械、貼標(biāo)機(jī)械、封口機(jī)械、清洗機(jī)械、真空包裝機(jī)械、多功能包裝機(jī)械等，以及包裝生產(chǎn)線。n物流技術(shù)裝備一般都是由大量零部件組裝而成的，雖然各種物流技術(shù)裝備的性能、用途、結(jié)構(gòu)各

27、不相同，從結(jié)構(gòu)性能上看，一般有四個基本組成部分。n1. 驅(qū)動部分n驅(qū)動部分為裝備提供運轉(zhuǎn)的動力，實現(xiàn)設(shè)備正常運行。常用的驅(qū)動裝置有電動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)。n2. 傳動部分n傳動部件是將驅(qū)動部分的產(chǎn)生的動力傳給機(jī)械設(shè)備工作部分的中間裝置。常用的傳動方式有機(jī)械傳動、液壓傳動、液力傳動、氣力傳動、電力傳動等。物流技術(shù)裝備的基本結(jié)構(gòu)n3. 工作部分n工作部分是物流技術(shù)裝備直接進(jìn)行工作的部位，如各種起重機(jī)的吊鉤部分，叉車的貨叉部分、飛機(jī)的貨艙，載貨汽車的車箱等。n4. 控制部分n控制部分是物流技術(shù)裝備中為了監(jiān)控作業(yè)、減輕勞動強(qiáng)度而設(shè)置的那些控制器或控制臺?，F(xiàn)在，電子裝置或計算機(jī)作為控制器已較為普遍。n物流技術(shù)裝

28、備在物流過程事得到使用是因為它具有使用價值，能實現(xiàn)不同的物流作業(yè)。n 1.完成特定（某種）工作n 這一功能是物流技術(shù)裝備的基本功能，每一種物流技術(shù)裝備都是為了完成某種特定的工作而存在的，例如，起重機(jī)提供對重物將進(jìn)提升、下降、平移等功能，完成對貨物的搬運（裝卸）；叉車通過對貨叉的調(diào)換可以處理不同外形的貨物；貨運汽車提供遠(yuǎn)距離運輸?shù)取Ｎ锪骷夹g(shù)裝備的基本功能n2. 組合成生產(chǎn)線或物流系統(tǒng)n 物流技術(shù)裝備按一定的組織方式，可以組合成具有不同特性的生產(chǎn)線或物流系統(tǒng)。n 為了完成一系列物流活動，需要將多種物流技術(shù)裝備組成物流機(jī)械系統(tǒng)，例如，包裝生產(chǎn)線，即可由包裝機(jī)械、液壓壓力機(jī)、以及歪頭板鏈線等多種機(jī)械裝

29、置共同組成，此外如自動分揀系統(tǒng)、自動傳輸系統(tǒng)等也是由多種不同機(jī)械設(shè)備組合而成，用以完成特定作業(yè)物流系統(tǒng)。n3. 可以對商品進(jìn)行深加工n 物流加工裝備可以根據(jù)生產(chǎn)的用戶需要改變商品的形狀、尺寸，方便流通，進(jìn)行深加工。如在鋼材的物流過程中，物流部門可使用切割機(jī)械按根據(jù)客戶的要求對板材進(jìn)行切割。48大型化是指設(shè)備的容量、規(guī)模、能力越來越大高速化是指設(shè)備運轉(zhuǎn)速度、運行速度，識別速度、運算速度快容易維護(hù)，操作簡單，高安全性和可靠性結(jié)構(gòu)簡化專用設(shè)備以其特有的功能滿足特殊的需要，發(fā)揮出最佳的效用通用設(shè)備成本低，可以實現(xiàn)物流作業(yè)的快速轉(zhuǎn)換機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合先進(jìn)的微電子技術(shù)、光纜技術(shù)、液壓技術(shù)、模糊控制技

30、術(shù)應(yīng)用到機(jī)械的驅(qū)動和控制系統(tǒng)計算機(jī)把各種物流設(shè)備組成物流設(shè)備集成系統(tǒng)通過中央控制室的控制，各物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合有效利用能源，減少污染排放使用清潔能源及新型動力物流與信息流高度集成，信息技術(shù)逐漸成為物流技術(shù)的核心有效與無線通訊、數(shù)據(jù)識別、互聯(lián)網(wǎng)等高新通訊技術(shù)結(jié)合大型化大型化高速化高速化實用化實用化輕型化輕型化專用化專用化通用化通用化自動化自動化智能化智能化成套化成套化系統(tǒng)化系統(tǒng)化綠色化綠色化環(huán)?；h(huán)?；畔⒒畔⒒W(wǎng)絡(luò)化網(wǎng)絡(luò)化物流機(jī)械設(shè)備的配置物流機(jī)械設(shè)備的配置n物流機(jī)械設(shè)備配置的總原則物流機(jī)械設(shè)備配置的總原則 技術(shù)上先進(jìn)技術(shù)上先進(jìn) 經(jīng)濟(jì)上合理經(jīng)濟(jì)上合理 生產(chǎn)上安全生產(chǎn)上安全 無環(huán)境污染無環(huán)境污染

31、 六大原則六大原則1 1、系統(tǒng)化原則、系統(tǒng)化原則 對物流系統(tǒng)的各組成部分進(jìn)行系統(tǒng)化分析，使設(shè)對物流系統(tǒng)的各組成部分進(jìn)行系統(tǒng)化分析，使設(shè)備之間、設(shè)備與人員之間、設(shè)備與作業(yè)任務(wù)之間等有機(jī)結(jié)備之間、設(shè)備與人員之間、設(shè)備與作業(yè)任務(wù)之間等有機(jī)結(jié)合起來，使各環(huán)節(jié)機(jī)能協(xié)調(diào)，設(shè)備配置選擇最佳，以達(dá)到合起來，使各環(huán)節(jié)機(jī)能協(xié)調(diào)，設(shè)備配置選擇最佳，以達(dá)到系統(tǒng)整體效益最優(yōu)。系統(tǒng)整體效益最優(yōu)。2 2、適用性原則、適用性原則 所選用的物流設(shè)備符合物流作業(yè)對功能的需要，所選用的物流設(shè)備符合物流作業(yè)對功能的需要，功能不宜過多或過少。功能不宜過多或過少。3 3、技術(shù)先進(jìn)性原則、技術(shù)先進(jìn)性原則 使設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)、自動化程度、

32、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、使設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)、自動化程度、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、環(huán)境保護(hù)、操作條件、現(xiàn)代新技術(shù)的應(yīng)用等方面具有環(huán)境保護(hù)、操作條件、現(xiàn)代新技術(shù)的應(yīng)用等方面具有技術(shù)上的先進(jìn)性，在時效性方面滿足技術(shù)發(fā)展的要求。技術(shù)上的先進(jìn)性，在時效性方面滿足技術(shù)發(fā)展的要求。先進(jìn)性應(yīng)以物流作業(yè)需要為前提，以獲得最大經(jīng)濟(jì)效先進(jìn)性應(yīng)以物流作業(yè)需要為前提，以獲得最大經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)。益為目標(biāo)。4 4、低成本原則、低成本原則 使設(shè)備壽命周期成本最低，通過對設(shè)備購置費、使設(shè)備壽命周期成本最低，通過對設(shè)備購置費、運行費、維修費、壽命周期、先進(jìn)性等方面的綜合權(quán)運行費、維修費、壽命周期、先進(jìn)性等方面的綜合權(quán)衡和詳細(xì)分析，選擇適用的設(shè)備。衡和詳細(xì)

33、分析，選擇適用的設(shè)備。5 5、可靠性和安全性原則、可靠性和安全性原則可靠性可靠性：設(shè)備在規(guī)定的時間和條件下，完成規(guī)定功能的能力。：設(shè)備在規(guī)定的時間和條件下，完成規(guī)定功能的能力。安全性安全性：設(shè)備使用中保證人身和貨物安全及環(huán)境無害的能力。：設(shè)備使用中保證人身和貨物安全及環(huán)境無害的能力。 安全可靠性往往與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)，設(shè)備安全裝置的增加，安全可靠性往往與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)，設(shè)備安全裝置的增加，故障率的下降一般以增加購置費和運行費用為代價，應(yīng)綜合考故障率的下降一般以增加購置費和運行費用為代價，應(yīng)綜合考慮。慮。6 6、一機(jī)多用原則、一機(jī)多用原則 盡可能實現(xiàn)一機(jī)同時適宜多種作業(yè)環(huán)境的連續(xù)作業(yè)，盡可能實現(xiàn)一

34、機(jī)同時適宜多種作業(yè)環(huán)境的連續(xù)作業(yè)，以減少作業(yè)環(huán)節(jié)、提高作業(yè)效率。以減少作業(yè)環(huán)節(jié)、提高作業(yè)效率。合理確定物流設(shè)施與設(shè)備的自動化程度合理選用物流設(shè)施與設(shè)備充分考慮設(shè)施與設(shè)備之間的合理配套設(shè)施與設(shè)備應(yīng)具有較強(qiáng)的適應(yīng)性盡量選用標(biāo)準(zhǔn)化的器具和設(shè)備設(shè)備的配置應(yīng)充分利用和節(jié)約空間合理選擇與配置物流設(shè)施與設(shè)備的基本要求是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ) 作為物流系統(tǒng)的生產(chǎn)力要素，構(gòu)成真正意義上作為物流系統(tǒng)的生產(chǎn)力要素，構(gòu)成真正意義上的的“流流”是物流系統(tǒng)的重要資產(chǎn)是物流系統(tǒng)的重要資產(chǎn) 是技術(shù)密集型和資金密集型生產(chǎn)資料和社會財是技術(shù)密集型和資金密集型生產(chǎn)資料和社會財富富貫穿于物流活動的每一個環(huán)節(jié)貫

35、穿于物流活動的每一個環(huán)節(jié) 制造制造檢驗檢驗裝配裝配包裝包裝運輸運輸裝卸裝卸儲存儲存銷售銷售是物流技術(shù)水平高低的標(biāo)志是物流技術(shù)水平高低的標(biāo)志 是提高物流生產(chǎn)力的決定性因素是提高物流生產(chǎn)力的決定性因素作用和地位n隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流科學(xué)得到了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，與此同時，物流設(shè)施設(shè)備也得到了相應(yīng)的發(fā)展，取得了許多重要的成果。物流設(shè)施設(shè)備領(lǐng)域中的許多影響深遠(yuǎn)的新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，如高速鐵路、超音速大型貨機(jī)、大型集裝箱拖車、高層自動化立體倉庫、高架叉車、高速分揀機(jī)、各式輸送機(jī)、自動引導(dǎo)搬運車（AGV）、四向托盤等，大大加快了物流速度，減輕了物流勞動強(qiáng)度。n搬運（裝卸）機(jī)械設(shè)備的發(fā)展可謂突飛猛進(jìn)。大

36、型起重機(jī)、自動傳輸機(jī)、自動分揀線、自動上下料機(jī)械及智能型裝卸堆垛機(jī)器人等性能強(qiáng)、速度快、效率高的自動化物流設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用，提高了搬運（裝卸）中設(shè)施設(shè)備相互間的協(xié)調(diào)性，極大地推進(jìn)了全球物流業(yè)的迅速發(fā)展。自動導(dǎo)引車系統(tǒng)的變化更大，它采用先進(jìn)的驅(qū)動技術(shù)、新型的導(dǎo)向技術(shù)和控制系統(tǒng)、優(yōu)化的線路網(wǎng)絡(luò)布置技術(shù)，逐步實現(xiàn)智能化、自動化作業(yè)。國外物流設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀國外物流設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀n據(jù)粗略統(tǒng)計，目前全世界自動導(dǎo)引車系統(tǒng)的保有量為15000套以上，擁有10萬臺左右的自動導(dǎo)引車（AGV）。當(dāng)前，起重機(jī)械大型化發(fā)展勢頭也十分強(qiáng)勁。世界上的浮游起重機(jī)最大起重量已達(dá)6500噸，最大的履帶起重機(jī)起重量為3000噸，最大的橋

37、式起重機(jī)起重量為1200噸，堆垛起重機(jī)最大運行速度達(dá)240米秒。n各式汽車、火車、船舶、航空運輸設(shè)備、管道運輸設(shè)備等廣泛地應(yīng)用于貨物的運輸中。從過去的客貨混載發(fā)展到客貨分載，從通用運輸設(shè)備到某一類貨物的專門運輸設(shè)備，如冷藏集裝箱船、公路鐵路兩用集裝箱拖車、集裝箱平車、冷藏車、液化氣船、水泥攪拌罐車、散貨船、超大型油輪等。n隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國際貨運量成爆炸式上升，為了滿足激增貨物運量，提高物流規(guī)模效益，各種大型運輸設(shè)備不斷出現(xiàn)，目前最大的油輪載重量已達(dá)到56.3萬噸，礦石船載重量也已達(dá)到30萬噸左右。1989年，南非在860公里長的賽申薩爾達(dá)尼亞線上，成功運行了一列裝載了71600噸礦石的

38、列車，刷新了列車重載運輸世界記錄。n沃爾沃公司（VOLVAL）研制并投產(chǎn)了載重量超過50噸的貨運汽車。管道運輸?shù)拇笮突w現(xiàn)在大口徑管道建設(shè)，目前最大的口徑為1220毫米，年輸油量高達(dá)1.4億噸。這些運輸方式的大型化基本滿足了基礎(chǔ)性物流需求量大、連續(xù)、平穩(wěn)的特點。物流服務(wù)的供應(yīng)商對上游、下游的物流及配送需求的反應(yīng)速度、配送間隔、貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)等各方面均需有更高的水平，這要求運輸設(shè)備必須提高營運速度。因此，高速化運輸設(shè)備得到了快速發(fā)展。n在美國，物流設(shè)施設(shè)備企業(yè)都設(shè)立了專門機(jī)構(gòu)從事物流技術(shù)研究，致力于改善物流設(shè)施設(shè)備。大部分公司在貨物運輸、搬運（裝卸）、儲存過程中，都廣泛采用了先進(jìn)的自動化物流設(shè)備，

39、實現(xiàn)了倉儲、分揀、配送自動化。倉儲作業(yè)普遍采用了高層貨架、自動搬運工具、自動裝卸機(jī)械等設(shè)備。港口碼頭的貨物裝卸，普遍實現(xiàn)了集裝箱化，有效壓縮了裝卸時間，提高了裝卸效率。n在日本，一般物流中心都使用大型自動化立體倉庫，使用巷道堆垛機(jī)裝卸貨，在計算機(jī)的控制下實現(xiàn)快速出入庫作業(yè)。在裝卸作業(yè)比較頻繁的貨場、碼頭等，普遍采用門式起重機(jī)、雙層叉車等大型設(shè)備聯(lián)合作業(yè)，效率很高。現(xiàn)代化的物流機(jī)械設(shè)備，保證了日本物流效率的不斷提高。n 德國、法國、荷蘭及部分北歐國家也非常重視物流機(jī)械設(shè)備的運用，立體倉庫、配送中心、港口碼頭等大都配置了現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備，如自動分揀系統(tǒng)、自動搬運（裝卸）系統(tǒng)的叉車、起重機(jī)、自動導(dǎo)引車

40、、機(jī)器人等，實現(xiàn)了物流作業(yè)的全機(jī)械化、全自動化。5720世紀(jì)50年代末，自動化技術(shù)促進(jìn)裝卸搬運技術(shù)發(fā)展自動導(dǎo)引車 (AGV)、自動貨架、自動存取機(jī)器人、自動識別和自動分揀等系統(tǒng)20世紀(jì)60年代，計算機(jī)控制和管理自動導(dǎo)引車系統(tǒng) (AGVS)20世紀(jì)70-80年代，旋轉(zhuǎn)式貨架、移動式貨架和其他設(shè)備都初步實現(xiàn)了自動控制，物流效率大大提高20世紀(jì)80年代至今，智能型機(jī)械設(shè)備得到廣泛應(yīng)用提高了物流作業(yè)的協(xié)調(diào)性發(fā)展自動化技術(shù)自動化技術(shù)計算機(jī)應(yīng)用計算機(jī)應(yīng)用自動控制自動控制智能型智能型n 從20世紀(jì)50年代到70年代末，我國物流活動模式完全仿照前蘇聯(lián)的計劃經(jīng)濟(jì)模式，物流活動主要表現(xiàn)為物資的調(diào)運，以倉儲和運輸為

41、主要內(nèi)容。物資流通部門配備了一定數(shù)量的起重機(jī)、載貨汽車等物流搬運、運輸機(jī)械設(shè)備，機(jī)械作業(yè)率僅在50左右。生產(chǎn)型企業(yè)的物流系統(tǒng)主要通過廠區(qū)布置，實現(xiàn)減少物流距離和節(jié)約搬運成本；企業(yè)主要通過擴(kuò)大庫存來保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行。物流機(jī)械設(shè)備數(shù)量較少，人工作業(yè)比重較大。同一時期內(nèi)，我國的物流設(shè)施縱向比較有了較大的發(fā)展，但與其他國家相比仍相當(dāng)落后，發(fā)展速度遠(yuǎn)不及日本、美國和歐洲。n改革開放后，我國逐步由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)過渡，引入了物流概念，物流設(shè)施設(shè)備地應(yīng)用有了較快的發(fā)展。物流設(shè)施發(fā)展極為迅速，鐵路、公路、港口、碼頭、機(jī)場等基建項目面廣、量多、質(zhì)量高、性能好。交通部門普遍添加了運輸工具，改進(jìn)了技術(shù)，提高了運

42、輸工具的運行速度，集裝箱運輸、散裝運輸和多式聯(lián)運等新式運輸方式得到了推廣。物流企業(yè)在倉庫、貨場、港口、碼頭等物流設(shè)施大量應(yīng)用了各式物流機(jī)械設(shè)備，如起重機(jī)、輸送機(jī)、集裝箱、散裝水泥車等。我國物流設(shè)施與設(shè)備現(xiàn)狀我國物流設(shè)施與設(shè)備現(xiàn)狀物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模n近年來，我國交通干線發(fā)展十分迅速，以鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場、國際航運中心為建設(shè)重點。截止2004年初，我國鐵路營業(yè)里程已達(dá)7.3萬公里，內(nèi)河航道12萬公里、600多個深水泊位、已建成全國性交通樞紐45個。n這其中以公路的發(fā)展最為迅猛。2004年、新增公路通車?yán)锍?萬公里，其中新增高速公路3500公里，到2004年年底全國公路通車總里程達(dá)到188萬公里，高速公路里程達(dá)到3.3萬公里，新改建農(nóng)村公路10萬公里。2005年，我國的高速公路提高到3.5萬公里。而公路通鄉(xiāng)率由99.5提高到99