國際貿(mào)易實務(wù)復(fù)習(xí)重點

1、國際貿(mào)易實務(wù)復(fù)習(xí)重點 第一章國際貿(mào)易緒論一 判定貿(mào)易“國際性”的標(biāo)準(zhǔn)在判定一筆貿(mào)易是否具有國際性時，通常從三個方面判斷：1）主體，即買賣雙方當(dāng)事人的營業(yè)地是否處于不同的國家； 2）客體，即貨物是否由一國運往另一國； 3）法律關(guān)系， 即訂立合同的行為是否完成于不同的國家，當(dāng)事人是否具有不同的國籍按照英國1977年不公平合同條約法，合同當(dāng)事人如果營業(yè)地在不同的國家，而且符 合貨物由一國運往另一國、 訂立合同的行為完成于不同國家、貨物交付第三國三個情況之一，即可認(rèn)為貿(mào)易具有國際性。聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 （即1980年公約）采用 單一的營業(yè)地標(biāo)準(zhǔn) 判斷貿(mào)易 的國際性。即如果合同當(dāng)事雙方的營業(yè)地不

2、同（屬于不同國家），則認(rèn)為貿(mào)易具有國際性 。如果當(dāng)事人有多處營業(yè)地，則公約規(guī)定采用最密切聯(lián)系原則，之后再判定其國際性的問題。二 我國在佃86年加入聯(lián)合國貨物銷售合同公約時提出的兩項重要保留（一）關(guān)于國際貨物買賣合同書面形式的保留公約規(guī)定，國際貨物買賣合同無需以書面訂立或書面證明，在證明方面不受任何其它條件限制，各國可以通過包括認(rèn)證在內(nèi)的各種方法證明，即國際貨物買賣合同可以用口頭或書面的方式成立。我國提出，出于買賣關(guān)系復(fù)雜性以及解決糾紛的便利性，國際貨物買賣合同應(yīng)以書面形式為宜 。（二）關(guān)于公約適用范圍的保留公約規(guī)定，如果合同雙方當(dāng)事人的營業(yè)地點處于不同的締約國，該公約就適用于其訂立的貨物買賣合

3、同。我國對此條款表示完全同意 。公約還規(guī)定，雙方當(dāng)事人營業(yè)地處于不同國家時，即使他們的營業(yè)地所在國都不是公約的締約國，或一方所在國是公約的締約國而另一方不是，如果按照國際私法規(guī)則導(dǎo)致使用某一締約國法律的法律，則該公約同樣適用于這些當(dāng)事人之間訂立的貨物買賣合同。 對此，我國提出保留，認(rèn)為此規(guī)定擴(kuò)大了公約的適用范圍，限制了締約國有關(guān)國內(nèi)法的 使用并容易使公約的使用產(chǎn)生不確定性。三 目前主要的國際貿(mào)易慣例當(dāng)前主要的國際貿(mào)易慣例包括：2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則、跟單信用證統(tǒng)一慣 例、托收統(tǒng)一慣例、1932年華沙一一牛津規(guī)則、1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本第二章品質(zhì)、數(shù)量、包裝一 憑實物表示品質(zhì)方

4、法中的憑樣品買賣（一）樣品樣品指的是從一批貨物中抽取出來的，或由生產(chǎn)、使用部門設(shè)計、加工出來的，足以反映和代表整批貨物品質(zhì)的少量實物。樣品可分為參考樣品和標(biāo)準(zhǔn)樣品。參考樣品是賣方用以宣傳、介紹和推銷商品的，其作用僅僅是使對方對商品的品質(zhì)有一個大致的了解以決定是否進(jìn)行交易；參考樣品不作為交貨品質(zhì)的最終依據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)樣品又稱為成交樣品，是買賣雙方成交貨物的最終品質(zhì)依據(jù)。（二）憑樣品買賣憑樣品買賣指的是將樣品作為買賣雙方交接貨物的品質(zhì)依據(jù)。應(yīng)注意，此處的“樣品” 應(yīng)為“標(biāo)準(zhǔn)樣品”而非“參考樣品”。具體而言，憑樣品買賣可分為憑賣方樣品買賣、憑買方樣品買賣和憑對等樣品買賣三種形式。1）憑賣方樣品買賣由賣方提

5、供樣品，賣方交付的，以備日后核對使用。必 對樣品采取鉛封、火燙等，作為日后雙方驗證交即以賣方提供的樣品作為交貨的品質(zhì)依據(jù)。在此方法下，貨物也必須與樣品相符合。憑賣方樣品買賣應(yīng)注意如下問題。1賣方提供的樣品必須具有代表性2賣方在寄出樣品時應(yīng)留存少量同樣的樣品作為復(fù)樣（留樣） 要的時候，可做成封樣（由第三方或公證機(jī)構(gòu)從一批貨物中抽樣, 方式加封，由第三方或公證機(jī)構(gòu)備存一份，其余供交易當(dāng)事人使用） 貨品質(zhì)的依據(jù)，也可作為解決爭議的依據(jù)。3.避免參考樣品與標(biāo)準(zhǔn)樣品的混淆2）憑買方樣品買賣即以買方提供的樣品作為交貨的品質(zhì)依據(jù)，也稱為“來樣成交”或“來樣制作”。在此方法下，由買方提供樣品，而后賣方交付的貨

6、物也必須與樣品相符合。在此過程中賣方應(yīng)注意第三者權(quán)利的問題，應(yīng)在合同中訂明對來樣加工引起侵犯第三者工業(yè)產(chǎn)權(quán)的問題腹部責(zé) 任，由此給賣方造成的損失由買方承擔(dān)。3）憑對等樣品買賣即賣方在收到買方提供的樣品后，依據(jù)該樣品復(fù)制或從現(xiàn)有貨物中選擇品質(zhì)相近的產(chǎn)品作為樣品交給買方確認(rèn)；如果買方對回樣確認(rèn)，該回樣就成為買賣雙方交貨的品質(zhì)依據(jù)。相當(dāng)于將“憑買方樣品買賣”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皯{賣方樣品買賣”，在一定程度上避免了交貨品質(zhì)與樣品不符的問題，使用較廣。應(yīng)注意的是，對于貨、樣難以一致的商品，一般不適用于憑樣品買賣的方法。如果使用 該方法，應(yīng)力爭在合同中訂立彈性品質(zhì)條款。二品質(zhì)條款中的品質(zhì)公差品質(zhì)公差指的是國際上行業(yè)公

7、認(rèn)的允許產(chǎn)品品質(zhì)出現(xiàn)的誤差。為了避免買賣雙方對品質(zhì)公差理解的差異，或者買賣雙方需要改變公差范圍，需要在合同中規(guī)定品質(zhì)公差條款。賣方如果在品質(zhì)機(jī)動幅度或者品質(zhì)公差允許范圍內(nèi)交貨，一般在價格方面按照合同計 價。但有時進(jìn)出口合同中也規(guī)定品質(zhì)增減價條款，即按照交貨時的品質(zhì)狀況調(diào)整價格。三合同數(shù)量條款中的約量根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例，“約”或者“大約”用于信用證金額或信用證規(guī)定的數(shù)量、單價時，應(yīng)解釋為允許有關(guān)金額或數(shù)量或單價不超過10%的增減幅度。但同時，有的國家將增減幅度確定為5%。因此，在進(jìn)出口條約中不宜使用約量條款，可以溢短裝條款代替。應(yīng)注意的是，在使用溢短裝條款時，在溢短裝上有選擇權(quán)的賣方可根據(jù)市

8、場行情選擇少 裝或者多裝貨物，對交易方很不公平。因此， 買賣雙方應(yīng)在合同中規(guī)定，多裝或者少裝貨物 的貨款按裝船時的市價進(jìn)行結(jié)算。四運輸標(biāo)志運輸標(biāo)志俗稱嘜頭，供有關(guān)人員在裝卸、運輸、存儲過程中識別貨物。運輸標(biāo)志通常由 簡單的幾何圖形與一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成，多印刷在運輸包裝的顯著位置。運輸標(biāo)志可分為正嘜和側(cè)嘜。正嘜印刷在運輸包裝的正面，其內(nèi)容主要包括：1）圖形、收貨人或發(fā)貨人的代號2）目的港或目的地的名稱，對于需要轉(zhuǎn)運的貨物，還需標(biāo)明轉(zhuǎn)運地的名稱3）件號、批號、進(jìn)口許可證號碼等4）副標(biāo)志側(cè)嘜印刷在運輸包裝的側(cè)面，其內(nèi)容主要包括：合同號、貨號、顏色、毛重、凈重、尺 碼等標(biāo)準(zhǔn)化運輸標(biāo)志應(yīng)包含

9、下列項目1）收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱2）參考號，如運單號、訂單號或發(fā)票號3）目的地4）件號，每件貨物的順序號和總件數(shù)均需要標(biāo)上包含上述內(nèi)容的運輸標(biāo)志不得超過10行，每行不超過17個字母，使用標(biāo)準(zhǔn)字，無任何廣告性文字，印刷部位應(yīng)適當(dāng)，字高不得低于5厘米，印刷應(yīng)清晰、牢固第三章國際貿(mào)易術(shù)語一 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例目前，世界上有較大影響的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例主要有1932年華沙牛津規(guī)則、1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本和2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（一）佃32年華沙牛津規(guī)則是由國際法協(xié)會專門為解釋CIF貿(mào)易術(shù)語而制定并頒布實施的，由1928年華沙規(guī)則修訂發(fā)展而來，主要解釋了CIF合

10、同下貿(mào)易雙方的責(zé)任、費用和風(fēng)險劃分以及貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的方式。目前逐漸被國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則取代。（二）佃41年美國對外賣藝定義修訂本主要為美國、加拿大以及其他一些美洲國家所采用。主要解釋了以下六個貿(mào)易術(shù)語。1）EX產(chǎn)地交貨2）FOB在運輸工具上交貨3）FAS船邊交貨4）C&F成本加運費5）CIF成本加保險費、運費6） EX Dock目的港碼頭交貨上述貿(mào)易術(shù)語除個別外，與國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則中的解釋相差很大。目前，該國 際慣例在世界范圍內(nèi)應(yīng)用較少，但在與美洲國家進(jìn)行國際貿(mào)易時，仍應(yīng)與貿(mào)易對方強(qiáng)調(diào)使用國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則中的貿(mào)易術(shù)語。（三）2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（INCOTERMS

11、 2000是目前世界上包含內(nèi)容最多、適用范圍最廣、影響力最大的貿(mào)易術(shù)語解釋規(guī)則。該通則將13個貿(mào)易術(shù)語劃分為 E、F、C、D共計四組，其中 E組1個，F(xiàn)組3個，C組 4個，D組5個。詳細(xì)內(nèi)容見下表。2000通則中的13種貿(mào)易術(shù)語總結(jié)貿(mào)易術(shù)語 分組英文縮寫英文全名名中文稱交貨地點風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限出口報關(guān)進(jìn)口報關(guān)適用運輸方式E組（啟 運）EXWEx-works工廠交貨商品產(chǎn)地、所在地貨交買方處置時起買方買方各種運輸方式F組（主運 費未付）FCAFree Carrier貨交承運人出口國內(nèi)地、港口貨交承運人處置時起賣方各種運輸方式FOBFree On Board裝運港船上交貨裝運港口貨物越過裝運港船舷適用

12、于海運FASFree Alo ng Ship船邊交貨裝運港口貨交船邊后適用于海運C組（主 運費已 付）CFRCost and Freight成本加運費裝運港口貨物越過裝運港船舷適用于海運CIFCost,In sura neeand Freight成本加保險費和運費裝運港口貨物越過裝運港船舷適用于海運CPTCarriage Paid To運費付至出口國內(nèi)地、港口貨交承運人處置時起各種運輸方式CIPCarriageandIn sura nee Paid to運費和保險費付至出口國內(nèi)地、港口貨交承運人處置時起各種運輸方式D組（到 達(dá)）DAFDeliveredAtFron tier邊境交貨邊境指定地點

13、貨交買方處置時適用于陸運DESDelivered Ex-ship目的港船上交貨目的港船上目的港船上交貨買方 處置時起適用于陸運DEQDelivered Ex-Quay目的港碼頭交貨目的港碼頭目的港碼頭交貨買方 處置時起適用于海運DDUDeliveredDutyUn paid未完稅交貨出口國指定地點指定目的地交貨買方 處置時起各種運輸方式DDPDeliveredDutyPaid完稅交貨出口國指定地點指定目的地交貨買方 處置時起賣方各種運輸方式FOB貿(mào)易術(shù)語、CIF貿(mào)易術(shù)語以及CFR貿(mào)易術(shù)語FOB貿(mào)易術(shù)語CIF貿(mào)易術(shù)語CFR貿(mào)易術(shù)語貿(mào)易術(shù)語概述FOB（ Free On Board），裝運港船上交貨

14、，其后跟指定 的裝運港。CIF （Cost, 1 nsuranee and Freight）, 成本加保險加運費，貿(mào)易術(shù)語后 跟制定目的港。CFR（ Cost and Freight）,成本加運費，其 后跟制定的目的港該 貿(mào) 易 術(shù) 語 下 賣 方 義 務(wù)賣方承 擔(dān)的風(fēng) 險承擔(dān)貨物在指定裝運港越過船舷之前的一切風(fēng)險。（2010通則將“越過船舷”改為“裝運上船”；風(fēng)險包括貨物的損 壞與滅失）承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之前 的一切風(fēng)險承擔(dān)貨物在制定裝運港越過船舷之前的 一切風(fēng)險賣方承 擔(dān)的責(zé) 任1在合冋規(guī)定的日期或期限內(nèi)，將符合合冋規(guī)定的貨物運 到制定裝運港并按港口慣常方式裝上買方指派的船上，并 發(fā)

15、出裝船通知（相當(dāng)于風(fēng)險轉(zhuǎn)移通知，是買方投保的必要 信息；裝船意味著交貨）2取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，辦理出口報關(guān)手 續(xù)3負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票或其它證明已履行交貨義務(wù)的全套單 據(jù)（如果買賣雙方通過電子方式傳遞單據(jù)，則所有電子單 據(jù)與紙質(zhì)單據(jù)具有相同效力）1在合冋規(guī)定的日期或期限內(nèi)， 把符合合同規(guī)定的貨物運到裝運 港并裝上船，然后向買方發(fā)出已 裝船通知2負(fù)責(zé)取得出口許可證或其它官 方許可文件，辦理出口報關(guān)手續(xù)3.負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票或其它證 明已履行交貨義務(wù)的全套單據(jù)（如果買賣雙方通過電子方式傳 遞單據(jù)，則所有電子單據(jù)與紙質(zhì) 單據(jù)具有相同效力）4負(fù)責(zé)租船或訂艙5負(fù)責(zé)支付貨物運輸保險1在合冋規(guī)定的日

16、期或期限內(nèi)， 把符合合 同規(guī)定的貨物運到裝運港，并裝上船， 然后向買方發(fā)出已裝船通知2負(fù)責(zé)獲取出口許可證或其他官方批準(zhǔn) 文件，辦理出口報關(guān)手續(xù)3.負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票或其它證明已履行 交貨義務(wù)的全套單據(jù)（如果買賣雙方通 過電子方式傳遞單據(jù)，則所有電子單據(jù) 與紙質(zhì)單據(jù)具有相同效力）4負(fù)責(zé)租船或訂艙賣方承 擔(dān)的費 用承擔(dān)貨物裝船以前的一切費用和出口報關(guān)的稅費1承擔(dān)貨物裝船以前的一切費用 和出口報關(guān)的稅費2支付運費3支付保險費1承擔(dān)貨物裝船以前的一切費用和出口 報關(guān)的稅費2承擔(dān)運費FOB貿(mào)易術(shù)語CIF貿(mào)易術(shù)語CFR貿(mào)易術(shù)語該 貿(mào) 易 術(shù) 語 下 買 方 的 義 務(wù)買方承 擔(dān)的風(fēng) 險承擔(dān)貨物在制定裝運港越

17、過船舷之后的一切風(fēng)險承擔(dān)貨物在指定裝運港越過船舷 后的一切風(fēng)險承擔(dān)貨物在制定裝運港越過船舷之后的 一切風(fēng)險買方承 擔(dān)的責(zé) 任1負(fù)責(zé)取得進(jìn)口許可證或其它官方批準(zhǔn)文件，辦理進(jìn)口報 關(guān)手續(xù)2負(fù)責(zé)租船或訂艙，并把船名、船次、船到達(dá)裝運港的日 期及時通知賣方3自行辦理貨物運輸保險4收取賣方按合冋規(guī)定交付的貨物和單據(jù)，并支付貨款1.負(fù)責(zé)取得進(jìn)口許可證或其他官 方批準(zhǔn)的文件，辦理進(jìn)口報關(guān)手 續(xù)2收取賣方按合同規(guī)定交付的貨 物，接受交貨單據(jù)并支付貨款1.負(fù)責(zé)取得進(jìn)口許可證或其它官方批準(zhǔn) 文件，辦理進(jìn)口報關(guān)手續(xù)2收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受交貨單據(jù)，并支付貨款3負(fù)責(zé)辦理保險買方承 擔(dān)的費 用1承擔(dān)貨物裝船

18、之后的一切費用和進(jìn)口報關(guān)的稅費2向船公司支付運費3向保險公司支付保險費承擔(dān)貨物裝船以后的一切費用和 進(jìn)口報關(guān)的稅費1承擔(dān)貨物裝船以后的一切費用和進(jìn)口 報關(guān)的稅費2承擔(dān)保險費租船運輸時裝 船/卸貨費用 的負(fù)擔(dān)米用班輪運輸時，裝船費計入班輪運費中，由買方承 擔(dān)。采用租船運輸時，通常在FOB術(shù)語后加列字句或縮寫， 通過FOB術(shù)語變形來表示裝船費用的負(fù)擔(dān)問題。1. FOB班輪條件(FOB Liner Term),指裝船費按照班輪 運輸操作，由支付運費的買方負(fù)擔(dān)。2. FOB吊鉤下交貨(FOB Under Tackle),指賣方將貨物 置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始所發(fā)生的裝船費 用由賣方承擔(dān)。應(yīng)

19、注意的是，如果貨船不能靠岸，賣方應(yīng) 用駁船將貨物運至貨船吊鉤可及之處。3. FOB并理艙(FOB Stowed, FOBS,指賣方負(fù)責(zé)將貨 物裝入船艙，并支付包括理艙費在內(nèi)的裝船費用4. FOB并平艙(FOB Trimmed , FOBT),指賣方負(fù)責(zé)將采用班輪運輸時，卸貨費計 入班輪運費中，由賣方承擔(dān)。采用租船運輸時，使用CIF變形術(shù)語來表示卸貨費用的負(fù)擔(dān) 問題。1. CIF 班輪條件(CIF LinerTerm),指卸貨費用按照班輪條件 處理，即由賣方負(fù)責(zé)2. CIF艙底交貨(CIF Ex-ship'sHold),指買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底 起吊、卸到碼頭的費用3. CIF 吊鉤交貨

20、(CIFEx-tackle),指賣方負(fù)責(zé)將貨物起采用班輪運輸時，卸貨費計入班輪 運費中，由賣方承擔(dān)。采用租船運輸時，使用 CFR變形術(shù) 語來表示卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題。(與CIF變形術(shù)語相似)1. CFR班輪條件(CFR LinerTerm), 指卸貨費用按照班輪條件處理，即由賣 方負(fù)責(zé)2. CFR 艙底交貨(CFR Ex-ship 'Hold),指買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊、 卸到碼頭的費用3. CFR吊鉤交貨(CFR Ex-tackle ,指 賣方負(fù)責(zé)將貨物起吊至船邊、卸離吊鉤FOB貿(mào)易術(shù)語CIF貿(mào)易術(shù)語CFR貿(mào)易術(shù)語貨物裝入船艙，并支付包括平倉費在內(nèi)的裝船費用5.FOB并理艙和平艙（F

21、OB Stowed & Trimmed，F(xiàn)OBST，指 賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙，并支付包括理艙費和平倉費在 內(nèi)的裝船費用吊至船邊、卸離吊鉤為止的費用。（如果貨船無法靠岸，買方應(yīng)雇 駁船到大船邊卸貨）4.CIF 岸上交貨（CIF Lan dec）,指賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的地港岸 上的費用為止的費用。（如果貨船無法靠岸，買方 應(yīng)雇駁船到大船邊卸貨）4.CFR岸上交貨（CFR Landed ,指賣方負(fù) 擔(dān)將貨物卸到目的地港岸上的費用貿(mào)易術(shù)語的注意事項在FOB貿(mào)易術(shù)語下，貨物的風(fēng)險以船舷為界；FOB屬于象征性交貨貿(mào)易術(shù)語，交單等冋于交貨；適 用于海運或內(nèi)河運輸；買方有義務(wù)將租船信息通知賣方，賣

22、方有義務(wù)將裝船 信息通知買方；對于賣方而言，F(xiàn)OB對貨物的控制能力低于 CIF;1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本 中對FOB貿(mào)易術(shù) 語的解釋中，僅有 FOB Vessel （指定裝運港船上交貨）與 2000通則對FOB的解釋相近，但出口方不負(fù)責(zé)取得出口許 可證和繳納出口稅費；為避免爭議，在與美洲國豕按照 FOB 貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行洽談時，應(yīng)注明在合同中使用的是FOBINCOTERMS 2000在CIF貿(mào)易術(shù)語下，貨物的 風(fēng)險以船舷為界；CIF屬于象征性交貨貿(mào)易術(shù) 語，交單等冋于交貨；適用于海 運或內(nèi)河運輸；在CIF術(shù)語下，買方可就運 輸船只的狀況向賣方提出要求， 貨物運輸保險的投保金額與險別 應(yīng)在合

23、同中議定；對賣方而言，CIF術(shù)語對貨物 的控制能力更強(qiáng)，應(yīng)優(yōu)先選用。在CFR貿(mào)易術(shù)語卜，貨物的風(fēng)險以 船舷為界；CFR屬于象征性交貨貿(mào)易術(shù)語，交 單等冋于交貨；適用于海運或內(nèi)河運輸使用CFR貿(mào)易術(shù)語成交，應(yīng)特別注 意賣方在貨物裝船后必須及時向買方發(fā) 出裝船通知，方便買方辦理投保手續(xù)。 依據(jù)2000通則，該通知在時間上必須是 “毫不延遲”的，在內(nèi)容上是“詳盡” 的，可滿足買方為收取貨物而采取的必 要措施（包括辦理保險）的需要。賣方 發(fā)出的裝船通知一般包括裝船數(shù)量、發(fā) 票金額、船名、預(yù)定起航日期以及預(yù)定 到達(dá)日期等；因賣方遺漏或不及時向買 方發(fā)出裝船通知而使得買方未能及時辦 理好保險造成的后果由賣

24、方承擔(dān)責(zé)任。第三章貨物的交付（裝運）一 班輪運費概述及班輪運費的計算班輪運費是承運人為承運貨物而向托運人收取的費用，包括基本運費和附加費。班輪運費的計費標(biāo)準(zhǔn)以班輪運價表的形式公布。班輪運價表有等級運價表和單項費率運價表兩種。班輪運費由基本運費和附加費組成。其中，基本運費是班輪公司就該批貨收取的從裝運港到目的港的基本費用，是構(gòu)成班輪運費的主體，其計算標(biāo)準(zhǔn)（基本運費率）有以下八種：1） 重量噸，按照貨物的毛重計收，以W表示2） 尺碼噸，按照貨物的體積或容積計收，以M表示；適用于質(zhì)輕價高的貨物3）重量噸或尺碼噸，按照貨物的毛重和體積（容積）分別計算運費并從高收費，以 W/M表示4） 從價運費，按照貨

25、物的價格計收，以A.V或AD.Val表示，按照貨物的 FOB價格的百分比計算運費，一般不超過5%;適用于古玩、黃金、精密儀器等高價格貨物5） 重量噸或尺碼噸或從價運費，按重量噸、尺碼噸、從價運費三者中較高的一種計收， 以 W/M/Ad.Val 表示6）重量噸或尺碼噸加從價運費，除按重量噸和尺碼噸中的較高收取運費外，另加一定 百分比的從價運費，以 W/M Plus Ad.Val表示7） 計件運費，每件貨物按一個計費單位收取運費，以Per Un it表示8） 議價法，由船、貨雙方協(xié)商議定，以O(shè)pen表示；適用于大宗貨物運輸，因為運量 大、貨值低、裝卸容易附加費是班輪公司用以彌補(bǔ)在運輸過程中因特殊原

26、因而增加的額外開支，或蒙受的損 失，一般按照基本運費的百分比收取。主要的附加運費包括：燃油附加費、貨幣貶值附加費、超長附加費、超重附加費、直航 附加費、繞航附加費、港口附加費、轉(zhuǎn)船附加費、選港附加費、變更卸貨港附加費、港口擁 擠費、超額責(zé)任附加費等確定班輪運費的一般步驟：1）根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出有關(guān)貨物的計費等級和計費標(biāo)準(zhǔn)2）根據(jù)計費等級從航線費率表中查出有關(guān)貨物的基本費率3）加上各項需要支付的附加費率，得出有關(guān)貨物的單位費率4）將計算的單位費率乘以貨物數(shù)量，得出該批貨物的運費總額具體公式：運費總額=基本運費率* （ 1+附加運費率之和）*貨物數(shù)量二海運提單的性質(zhì)與作用提單指用

27、以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人接受或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單的性質(zhì)和作用如下：1）貨物的收據(jù)海運提單是承運人（船方）或其代理人在收到其承運貨物時簽發(fā)給托運人的收據(jù)，表明其已接收貨物。提單的貨物收據(jù)是其最原始而基本的功能2）運輸合同的證明海運提單實質(zhì)上是托運人與承運人之間的運輸合同，其規(guī)定的雙方權(quán)利與義務(wù)是解決雙方爭議的主要依據(jù)3）貨物的物權(quán)憑證海運提單在法律上具有物權(quán)憑證的作用，主要表現(xiàn)在：1占有提單視同于占有貨物2收貨人在目的港提貨時，必須提交正本提單3海運提單在業(yè)務(wù)中可以用來轉(zhuǎn)讓或抵押，提單的轉(zhuǎn)讓意味著貨物的買賣應(yīng)注意的是，如果承運人將貨物交付給支持有副本提單或

28、無提單的貿(mào)易商，被視為“副本提單放貨”或“無提單放貨”，均為錯誤做法，承運人的交貨義務(wù)并不因此解除，在正本 提單的持有人出現(xiàn)并要求提貨時，承運人需承擔(dān)賠償責(zé)任三海運提單的種類1）按貨物是否裝船，分為已裝船提單和備運提單1. 已裝船提單指承運人已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單其特點是提單上注明貨物已裝船、裝船日期、船長或其代理人的名字， 證明貨物已裝船。該提單對買方按時收貨做出保障，在買賣合同及貿(mào)易慣例中通常使用此種提單2. 備運提單又稱待裝提單，是指承運人在收到托運貨物并等待裝運期間所簽發(fā)的提單作為貨物收據(jù)，只證明承運人已經(jīng)接管貨物，但無法說明貨物將于和時裝船、裝到哪一艘船，所以買方無法確定

29、貨物能否正常裝船，更無法估計貨物到達(dá)時間。因此，買方一般不接受備運提單。應(yīng)注意的是，在貨物實際裝船后，承運人在備運提單后加注已裝船批注和裝船日期并簽 章，則備運提單轉(zhuǎn)變?yōu)橐蜒b船提單2）按提單上是否有對貨物的不良批注，分為清潔提單和不清潔提單1. 清潔提單指貨物在裝船時表面良好、沒有不良批注的提單不良批注是指在提單上注明貨物的表面狀況、包裝有不良或者缺陷； 一般而言，買方要求賣方提供清潔提單，隱含結(jié)匯、提單轉(zhuǎn)讓一般也要求出具清潔提單2. 不清潔提單指承運人在提單上對貨物表面狀況或包裝有不良或存在缺陷等加上批注，聲明貨物表面狀況或包裝等方面存在缺陷的提單買方不接受不清潔提單，結(jié)算時銀行一般也不接受

30、這類提單3）按照收貨人一欄填寫方法的不同，分為記名提單、不記名提單和指示提單1. 記名提單指提單上收貨人一欄內(nèi)填明收貨人具體名稱的提單記名提單只能由收貨人提貨，不能背書轉(zhuǎn)讓，使用較少，一般僅用于買賣雙方為一家公司的不同分支機(jī)構(gòu)，運送免費樣品、展覽品、援外物資時使用對于出口商而言，記名提單的使用可能導(dǎo)致買方拒不付款贖單，貨物到港后出現(xiàn)無主貨物，使得賣方遭受貨款兩失的風(fēng)險2. 不記名提單指收貨人一欄沒有指名任何收貨人的提單此種提單誰持有，則誰提貨，風(fēng)險很大，在國際貿(mào)易中很少使用。3. 指示提單指提單上收貨人一欄填寫“憑指定”（To Order）或“憑某人指定”（To Order of）字樣的提單此

31、種提單可背書轉(zhuǎn)讓，在轉(zhuǎn)讓時無需征得承運人的同意，具有較好的流通性和安全性， 在國際貿(mào)易中廣泛使用提示性背書分為空白背書和記名背書兩種，前者由背書人在提單背面簽章，不需要被背書人的名稱；后者需要背書人在提單背面簽章的同時注明被背書人的名稱在實際應(yīng)用中，使用最多的是“憑指定”并經(jīng)過空白背書的提單，習(xí)慣上稱其為“空白 抬頭”、“空白背書”提單4）按照運輸方式分類，分為直達(dá)提單和轉(zhuǎn)船提單1. 直達(dá)提單指船運途中不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單凡合同和信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船者，必須使用直達(dá)提單2. 轉(zhuǎn)船提單指從裝運港裝貨的輪船， 不直接駛往目的港，而需要在中途港換裝另外船舶所簽發(fā)的提 單5）按照提

32、單內(nèi)容的繁簡，分為全式提單和略式提單（簡式提單）1. 全式提單指提單背面列有承運人和托運人權(quán)利、義務(wù)詳細(xì)條款的提單，如班輪提單2. 略式提單（簡式提單）指提單背面無條款，只列出提單正面的必須記載的事項，如租船合同下簽發(fā)的提單6）按照提單的有效性，分為正本提單和副本提單1. 正本提單指提單上有承運人、船長或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單正本提單在法律和商業(yè)上均是公認(rèn)有效的提單，提單上必須注明“正本”字樣2. 副本提單指提單上沒有承運人或其代理人簽字蓋章，僅供工作上參考之用的提單副本提單上一般注明“ copy”或“ Non-negotiate ”（不可流通轉(zhuǎn)讓）字樣以與正本提單 區(qū)別7）按照

33、船舶運輸方式的不同，分為班輪提單和租船提單1. 班輪提單指班輪公司承運貨物后簽發(fā)給托運人的提單2. 租船提單指承運人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單租船提單通常為略式提單，受到租船合同條款的約束8）其它提單1. 集裝箱提單指以集裝箱方式運輸貨物所簽發(fā)的提單有兩種形式，其一是在普通海運提單上加注“用集裝箱運輸”字樣，另一種是使用“多式聯(lián)運提單”2. 艙面提單又稱甲板提單，指貨物裝在船舶甲板上，并在提單上注明“On Deck”字樣的提單3. 過期提單指過了規(guī)定交單日期或晚于貨物到達(dá)目的港的提單4. 倒簽提單指承運人應(yīng)托運人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實際裝船日期的提單，屬于違法行為5. 預(yù)借提單指因信用證規(guī)

34、定裝運日期或議付日期已到，而貨物因故未能及時裝船， 但已被承運人接管，或者已經(jīng)開始裝船而未裝完，托運人出具保函，讓承運人簽發(fā)已裝船提單，屬于違法行 為第五章貨物運輸保險一全部損失全部損失，又稱為全損，指運輸途中整批貨物或者不可分割的一批貨物的全部損失，分為實際全損和推定全損兩種1）實際全損1被保險貨物全部損失或滅失2. 或被保險貨物損失后不能復(fù)原3或被保險貨物物權(quán)喪失已無法復(fù)歸于被保險人4. 或被保險貨物已喪失商業(yè)價值或失去原有用途5. 或載貨船只失蹤經(jīng)過相當(dāng)長的時間（如半年）仍無音訊2）推定全損指貨物受損后，進(jìn)行施救、整理和恢復(fù)原狀所需的費用，加上與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值

35、或超過貨物原值，就被視為推定全損簡言之，由于保險責(zé)任范圍內(nèi)的原因造成貨物的損失雖未達(dá)到全部程度，但是為挽回?fù)p失采取措施的支出大于全部損失，即得不償失時，被保險人可以要求保險公司按保險金額全部賠償。當(dāng)然，在發(fā)生推定全損時，被保險人也可以要求按部分損失賠償應(yīng)注意的是，如果被保險人向保險公司提出按照全部損失賠償，則被保險人必須及時向保險公司辦理“委付”手續(xù)，即被保險人將保險貨物的一切權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險人（保險公司），并要求保險人按全損給予賠償?shù)男袨?。如果被保險人不提出“委付”，保險公司將按照損失部分予以賠償，被保險人仍擁有殘余貨物的所有權(quán)。二部分損失部分損失，指被保險貨物的損失沒有達(dá)到全部損失的程度，可

36、分為共同海損和單獨海損1）共同海損指載貨船舶在航行過程中遭遇自然災(zāi)害或意外事故，船長為維護(hù)船舶和所有貨物的共同安全或使航程得以繼續(xù)完成， 有意識地采取合理措施所作出的某些特殊犧牲和支出的額外費 用構(gòu)成共同海損必須滿足四項條件：1. 共同海損的風(fēng)險必須是實際存在的，或不可避免地威脅到船、貨安全而無法預(yù)測的；2船方所采取的措施必須是有意的和合理的；3共同海損的犧牲和費用支出必須是非常規(guī)、特殊性質(zhì)的4構(gòu)成共同海損的犧牲和費用支出最終必須是有效的應(yīng)注意的是，共同海損的犧牲和費用應(yīng)由船舶、貨物和運費三方按照最后獲救的價值按比例分?jǐn)偅垂餐p分?jǐn)偂?）單獨海損指被保險貨物受損，尚未達(dá)到全損程度，而是單獨

37、一方的利益受損并只能由該利益所有 者單獨負(fù)擔(dān)的一種部分損失三基本險基本險又稱主險，是可以獨立投保的險種。 在海運貨物保險中，基本險承保海上風(fēng)險（自 然災(zāi)害和意外事故）和一般外來風(fēng)險造成的損失。在我國，海洋運輸貨物基本保險分為平安險、水漬險和一切險三種。1）平安險（Free from Particular Average, FPA保險范圍包括：1被保險貨物在運輸過程中，由于惡劣天氣、雷電、海嘯、地震或洪水等自然災(zāi)害造成 整批貨物的實際全損和推定全損，被保險貨物用駁船運往或運離海輪的，每一駁船所裝的貨物可視為一個整體2由于運輸工具遭擱淺、觸礁、沉沒、互撞。與流一其他物體碰撞以及失火、爆炸等意 外事

38、故造成被保險貨物的部分損失3只要運輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意個事故發(fā)生之 前或者以后曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的被保險貨物的部分損失4在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失5. 運輸工具遭自然災(zāi)害或意外事故，在避難港卸貨所引起被保險貨物的全部損失或部分 損失6. 運輸工具遭自然或災(zāi)害或意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口?？浚蚨?起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用7. 發(fā)生共同海損所引起的犧牲、公攤費和救助費用8. 運輸契約訂有“船舶互碰責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定，應(yīng)由貨方償還船方的損失2）水

39、漬險（With Particular Average, WPA原意為負(fù)責(zé)單獨海損責(zé)任。水漬險的責(zé)任范圍除了包括上述平安險的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物由于天氣惡劣、雷電、海嘯、地震和洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失3） 切險（All Risks一切險的責(zé)任范圍除了包括上述水漬險的所有責(zé)任外，還包括貨物在運輸過程中因一般外來風(fēng)險所造成的保險貨物的全部損失或部分損失四保險責(zé)任起訖保險責(zé)任的起訖期限又稱保險期限，是保險人承擔(dān)責(zé)任的起訖時限。1）基本險的責(zé)任起訖時限我國規(guī)定，基本險承保責(zé)任的起訖，按照國際保險業(yè)務(wù)中慣用的“倉至倉條款”規(guī)定的辦法處理。即 定保險公司所承擔(dān)的保險責(zé)任，是從被保險貨物運離保險

40、單所載明的起運港（地）發(fā)貨人倉庫開始，一直到貨物到在保險單所載明的目的港（地）收貨人的倉庫為止；貨物一旦進(jìn)入收貨人倉庫，保險責(zé)任即行終止；但當(dāng)貨物從目的港卸離海輪時起滿60天，不論保險貨物是否進(jìn)入收貨人倉庫，保險責(zé)任均宣告終止。此外，保險人可以要求擴(kuò)展保險期限。應(yīng)注意的是，在國際貨物運輸保險業(yè)務(wù)中，保險公司并非完全按照“倉至倉條款”確定保險責(zé)任的起訖。一般而言，采用FOB和CFR術(shù)語時，保險公司的實際保險責(zé)任僅從貨物在裝運港裝上海船或在發(fā)貨物承運人接管時才開始；采用CIP術(shù)語時，賣方向保險公司投保，保險合同在貨物啟運啟運地后即生效。2）戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖期限戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖不采用“倉至倉條款”，

41、其承保期限僅限于水上危險或交通工具上的 危險。海運戰(zhàn)爭險規(guī)定自保險單所載明的起運港裝上海輪或駁船時開始，直到保險單所載明的目的港卸離海輪或駁船時為止。如果貨物不卸離海輪或駁船，則保險責(zé)任最長延至貨物到目的港之當(dāng)午夜起算15天為止，如在中途港轉(zhuǎn)船，則不論貨物在當(dāng)時卸載與否，保險責(zé)任以 海輪到達(dá)該港口或卸貨地點的當(dāng)日午夜起算滿15天為止，待再裝上續(xù)運的海輪時，保險人仍繼續(xù)負(fù)責(zé)。第六章價格與成本核算一滑動價格滑動價格也稱為價格調(diào)整條款，是指在某些貨物交易中， 如成套設(shè)備、大型機(jī)械等，從合同訂立到履行交貨所需要的時間比較長，為了避免原材料和工資變動帶來的風(fēng)險，先在合同中規(guī)定一個基礎(chǔ)價格，在交貨時或交貨

42、前一段時間， 按原材料和工資變動的指數(shù)相應(yīng)調(diào)整， 確定最終價格。這種價格制定方法的實質(zhì)是出口商轉(zhuǎn)嫁國內(nèi)通貨膨脹的風(fēng)險，確保自己所得的利潤。調(diào)整公式為：Pi=Po*(a+b*M Mo+c*W 1/W0)其中，P1表示最后的成交價格， Po表示基礎(chǔ)價格，M1表示交貨時原材料價格， Mo表示原材料的基礎(chǔ)價格，W1表示交貨時的工資，Wo表示基礎(chǔ)工資，a表示管理費用和利潤在價格中所占比重，b表示原材料在價格中所占比重，c表示工資在價格中所占比重。a、b、c二者之和應(yīng)為ioo%二 不同貿(mào)易術(shù)語之間的價格換算對于出口商而言，無論以哪種貿(mào)易術(shù)語成交，商品銷售收入的利潤是不變的。在國際貿(mào)易實務(wù)中，出口方往往會應(yīng)

43、對方需求而改變貿(mào)易術(shù)語，這里涉及到不同貿(mào)易術(shù)語之間價格的換算問題。應(yīng)注意，F(xiàn)OB、CIF、CFR價格之間存在如下關(guān)系：CIF=FOB+F+I=CFR+I匸CIF*保險費率*（ 1+投保加成率）1）FOB轉(zhuǎn)換為CIF或CFR價格1. FOB 轉(zhuǎn) CFRCFR=FOB+F2. FOB 轉(zhuǎn) CIFCIF=FOB+F+I= （ FOB+F ） /1-保險費率 * （1+ 投保加成率）2）CIF轉(zhuǎn)換為FOB或CFR價格1. CIF 轉(zhuǎn) FOBFOB=CIF-I-F2. CIF 轉(zhuǎn) CFRCFR=CIF-I3）CFR轉(zhuǎn)FOB或CIF價格1. CFR 轉(zhuǎn) FOBFOB=CFR-F2. CFR 轉(zhuǎn) CIFCI

44、F=CFR+I=CFR/1- 保險費率*（ 1+投保加成率）應(yīng)注意，CIP、FCA CPT價格之間存在如下關(guān)系:CIP=FCA+F+I=CPT+II=CIF*保險費率*（ 1+投保加成率）4）FCA轉(zhuǎn)換為CPT或CIP價格1. FCA 轉(zhuǎn) CPTCPT=FCA+F2. FCA 轉(zhuǎn) CIPCIP=FCA+F+I= （ FCA+F）/1-保險費率 *（ 1+ 投保加成率）5）CIP轉(zhuǎn)化為FCA或CPT價格1. CIP轉(zhuǎn)換為FCAFCA=CIP-I-F2. CIP 轉(zhuǎn) CPTCPT=CIP-I6）CPT轉(zhuǎn)換為FCA或CIP價格1. CPT 轉(zhuǎn) FCAFCA=CPT-F2. CPT 轉(zhuǎn) CIPCIP=

45、CPT+I=CPT/1- 保險費率*（ 1+投保加成率）三凈價與含傭價之間的換算在實務(wù)操作中，只有先計算出凈價，才能進(jìn)一步確定含傭價。傭金額=含傭價*傭金率含傭價=凈價+傭金額 聯(lián)立兩式，得出：含傭價=凈價/（ 1-傭金率）第七章貨款的支付一本票的定義英國票據(jù)法：本票是一人向另一人簽發(fā)的，保證即期或定期或在可以確定的將來時 間，對某人或其指定人或持票人支付一定金額的無條件書面承諾。我國票據(jù)法：本票是出票人簽發(fā)的，承諾自己在見票時無條件支付確定的金額給收 款人或持票人的票據(jù)。應(yīng)注意的是，我國對本票的出票人做了限定，即本票的出票人為銀行。 因此我國的本票特指銀行本票。同時，我國規(guī)定銀行本票的付款期

46、限自出票日期不得超過兩個月。二匯票的定義英國票據(jù)法：匯票是由一人簽發(fā)給另一人的無條件書面命令，要求受票人見票時或 與將來的某一規(guī)定的或可確定的時間，將一定金額的款項支付給某一特定的人或其指定的 人，或持票人。我國票據(jù)法：匯票時出票人簽發(fā)的，委托付款人在見票時或者在指定日期無條件支 付確定的金額給收款人或持票人的票據(jù)。三匯票的種類1 ）按出票人的不同，分為銀行匯票和商業(yè)匯票1. 銀行匯票銀行匯票是銀行簽發(fā)的，由一家銀行向另一家銀行發(fā)出的書面支付命令。銀行匯票的出票人和付款人都是銀行；出票行在簽發(fā)匯票時，必須同時將付款通知書寄給付款行，以便付款行在收款人持票取款時核對；銀行匯票一般用光票，不隨附貨

47、運單據(jù)2. 商業(yè)匯票商業(yè)匯票的出票人是商業(yè)企業(yè)或個人，其付款人可以是企業(yè)、個人與銀行。商業(yè)匯票的出票人不必向付款人寄送付款通知書，商業(yè)匯票大都附有貨運單據(jù)2）按付款時間的不同，分為即期匯票和遠(yuǎn)期匯票1. 即期匯票即期匯票又稱即期付款匯票，指持票人提示或付款人見票時就立即付款的匯票2. 遠(yuǎn)期匯票遠(yuǎn)期匯票是在一定期限或特定日期付款的匯票，需由持票人向付款人提示，要求承兌， 以便明確承兌人到期的付款義務(wù)3）按照是否附有貨運單據(jù)，分為光票和跟單匯票Ij+bV.光票光票是不附帶貨運單據(jù)的票據(jù)， 其流通完全靠當(dāng)事人的信用， 一般僅用于貿(mào)易從屬費用、 貨款尾數(shù)、傭金等的托收或支付時使用2跟單匯票跟單匯票是附

48、帶貨運單據(jù)的匯票；該匯票除了有當(dāng)事人的信用外，還有物的保證，即付款以附交貨運單據(jù)為條件匯票的付款人要取得貨運單據(jù)提取貨物，必須付清貨款或提供一定的擔(dān)保。國際貿(mào)易中通常使用跟單匯票4 ）按承兌人的不同，分為商業(yè)承兌匯票和銀行承兌匯票1. 商業(yè)承兌匯票商業(yè)承兌匯票是由企業(yè)和個人作為付款人并承兌的遠(yuǎn)期匯票，屬于商業(yè)信用2. 銀行承兌匯票銀行承兌匯票是由銀行作為付款人并承兌的遠(yuǎn)期匯票，屬于銀行信用四匯票的使用1）出票出票是指出票人簽發(fā)票據(jù)并將其交付給收款人的票據(jù)行為，包括出票人按法定要式制作匯票并簽字和將匯票交給付款人兩個動作。匯票一經(jīng)出票，出票人即為債務(wù)人，對收款人或持票人承擔(dān)該匯票應(yīng)被付款人承兌和

49、付 款的責(zé)任，而收票人則享有匯票上的所有權(quán)利國際結(jié)算中使用的匯票通常需要簽發(fā)一式兩份，分次寄發(fā)，以防遺失，但一般均注明“付一不付二”或"付二不付一”，即只對其中的一份承兌或付款。2）提示提示是持票人向付款人出示匯票，要求其承兌或付款的行為。提示可以分為付款提示和承兌提示兩種：付款提示，即期匯票或者已承兌的元氣匯票的持票人向匯票付款人提示要求付款；承兌提示，遠(yuǎn)期匯票的持有人向付款人提示要求承兌付款提示和承兌提示均應(yīng)在法定期限內(nèi)進(jìn)行。3）承兌承兌是遠(yuǎn)期匯票的付款人承諾負(fù)擔(dān)票據(jù)債務(wù)的行為承兌包括兩個動作：付款人在匯票正面注明“承兌”字樣，并加注承兌日期和簽名；承 兌人承兌匯票后，將匯票交還

50、持票人，以供持票人在匯票到期日再次向承兌人提示付款匯票一經(jīng)承兌，付款人即成為承兌人， 也即匯票的主債務(wù)人， 必須承擔(dān)匯票到期無條件 付款的責(zé)任，而出票人則退居為從屬債務(wù)人的位置。若匯票承兌人在匯票到期日拒絕付款， 持票人可直接對其起訴。反之，如果付款人拒絕承兌匯票，其并不承擔(dān)匯票到期付款的法律 責(zé)任，持票人只能對其前手背書人以及出票人追索。另外，承兌不得附有條件，否則視為拒 絕承兌。4）付款付款是付款人或承兌人向持票人支付匯票金額的行為持票人取得付款時， 應(yīng)在匯票上簽收，或者另外出具收款憑證， 并將匯票交付給付款人 在完成付款環(huán)節(jié)后，匯票的一切債權(quán)債務(wù)關(guān)系即宣告結(jié)束，全體匯票債務(wù)人的責(zé)任隨之解

51、除5）背書背書是以轉(zhuǎn)讓票據(jù)權(quán)利為目的的票據(jù)行為，指示性抬頭的匯票必須以背書的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)背書包括兩個動作： 背書人（匯票的出讓人） 在票據(jù)后面背書；將已經(jīng)過背書的匯票交 付給被背書人（匯票的受讓人）。匯票可以不斷地經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓下去，對于受讓人而言，所有他以前的背書人和原出票人都是他的“前手”，而對于出讓人而言，所有在他之后的受讓人都是他的“后手”。在此過程中，前手對于后手負(fù)有擔(dān)保匯票必然會被付款的責(zé)任。背書的方式有限制性背書、空白背書和記名背書三種。限制性背書即不可轉(zhuǎn)讓背書，指背書人對支付給被背書人的批示帶有限制性的詞語，只能由制定的背書人憑票取款，不能再行轉(zhuǎn)讓或流通?？瞻妆硶址Q不記名背書，指

52、背書人僅在票據(jù)背面簽名，不指定背書人，即不指定受讓人。這種匯票可以交付任何持票人，只憑交付即可轉(zhuǎn)讓。記名背書（指示性背書），指背書人除了在匯票背面簽名外，還寫明被背書人名稱或其 指定人。此匯票可經(jīng)再次背書而在市場上繼續(xù)轉(zhuǎn)讓。為轉(zhuǎn)讓權(quán)利而做的背書的作用：1. 背書人將匯票權(quán)利轉(zhuǎn)讓給被背書人2. 背書人對所有后手擔(dān)保匯票必然會被付款或承兌3. 背書人向被背書人證明前手簽字的真實性，并且以背書的連續(xù)性證明其權(quán)利的正當(dāng)性及匯票的有效性6）拒付拒付也稱退票，包括拒絕承兌和拒絕付款兩項內(nèi)容：當(dāng)持票人向付款人進(jìn)行承兌提示但遭到拒絕時，構(gòu)成拒絕承兌；當(dāng)持票人向承兌人進(jìn)行付款提示但遭到拒絕時，構(gòu)成拒絕付款此外，

53、在付款人對票據(jù)雖不明確拒付，但遲遲不付款或承兌時， 持票人可以認(rèn)為票據(jù)已被拒付。票據(jù)遭拒付后，對持票人立即產(chǎn)生追索權(quán)，持票人有權(quán)向背書人和出票人追索票款應(yīng)注意的是，付款人對遠(yuǎn)期匯票拒絕承兌， 或?qū)雌趨R票拒絕付款， 并不使其對持票人 附有票據(jù)法上的責(zé)任； 但是，若付款人對遠(yuǎn)期匯票承兌后到期又拒付， 就不僅可被持票人追 訴，也可以被出票人追訴7）追訴持票人有權(quán)對其前手請求償還匯票金額，即追索。正當(dāng)持票人可以不依背書次序，越過其前手，對債務(wù)人（出票人、背書人、承兌人）中 的任何一人追索。被追索者付訖票款后，即取得持票人的權(quán)利， 再向其它債務(wù)人行使追索權(quán)， 直到出票人為止。如果匯票已經(jīng)經(jīng)過承兌人承兌

54、，則出票人還可以向法院起訴，要求付款。追索的票款應(yīng)包括：匯票金額（包括匯票規(guī)定的利息），匯票到期日至實際付款日的利息，支付的追索費用，取得拒絕證書的費用等。應(yīng)注意，匯票遭拒付后， 持票人為了行使追索權(quán)， 必須在法定期限內(nèi)做出拒絕證書，證 明付款人拒絕付款，用以行使追索權(quán)。匯票的出票人或背書人為了避免承擔(dān)被追索的責(zé)任，可以在出票時或背書時加注“不受追索”字樣，稱為“段賣”，但這種票據(jù)在市場上難以流通、轉(zhuǎn)讓。四跟單托收托收，指債權(quán)人（出口商）開具商業(yè)匯票，委托當(dāng)?shù)劂y行通過它在進(jìn)口地的分行或代理 行向債務(wù)人（進(jìn)口商）收取貨款的一種支付方式。分為光票托收和跟單托收兩種方式。跟單托收是指附帶商業(yè)單據(jù)的托收。在托收中，出口商在提交托收申請的同時，把匯票和商業(yè)單據(jù)一起交給托收行； 托收行根據(jù)托收申請書開出托收委托書，然后將托收委托書連同商業(yè)匯票及商業(yè)單據(jù)一起寄交給代收行；代收行則按照托收委托書的指示向進(jìn)口商收取貨款，提交商業(yè)單據(jù)。跟單托收是典型的商業(yè)信用，具有“一手交錢，一手交貨”的特點。在跟單托收中，貨 運單據(jù)代表了貨物的所有權(quán)，交單等同于交貨。按照代收行向進(jìn)口方交付貨運單據(jù)的條件不同，跟