月日改基坑開挖及鋼支撐安裝施工方案

1、蘇州軌道交通2號(hào)線土建工程高速站站基坑開挖及鋼支撐安裝施工方案1 編制說明1.1 編制依據(jù) 蘇州市軌道交通2號(hào)線工程高速站站土建工程施工合同。 蘇州市軌道交通2號(hào)線工程高速站站巖土工程勘察報(bào)告，勘察編號(hào)：（2009-K-105）。 蘇州市軌道交通2號(hào)線工程高速站站施工圖紙。 我單位現(xiàn)有的施工技術(shù)、管理水平及機(jī)械配套能力。我單位地鐵施工及其他類似工程的成功經(jīng)驗(yàn)和科研成果。 遵照的部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范如下：質(zhì)量管理體系（GB/T 19001-2008）地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2003）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50010-2002）地下鐵道、軌道交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-1999）地

2、下工程防水技術(shù)規(guī)范（GB50108-2008）建筑基坑支護(hù)工程技術(shù)規(guī)程（JGJ/120-99）鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程（JGJ18-2003）建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50202-2002）建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范（YBJ9258-97）錨桿噴射混凝土支護(hù)規(guī)范（GB50086-2001）建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范（JBJ/T111-98）建筑樁基技術(shù)規(guī)范（JGJ94-2008）工程測(cè)量規(guī)范（附條文說明）（GB50026-2007）地下鐵道工程施工及施工驗(yàn)收規(guī)范（GB50299-1999）（2003版）地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50208-2002）國家、行業(yè)、地方頒發(fā)的相關(guān)其他規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

3、。1.2 編制原則本施工方案在充分考慮我公司現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備的配套能力的基礎(chǔ)上，圍繞著響應(yīng)合同、確保安全、保證質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)、文明環(huán)保的目標(biāo)來編制。2 工程概況2.1 概述蘇州高速站站為蘇州市軌道交通2號(hào)線的始發(fā)站。車站位于澄陽路與相城大道之間，與蘇州高鐵站及蘇嘉城際相城站垂直相交。車站位于蘇州高鐵站東北側(cè)，與蘇州高鐵站東側(cè)出入口銜接，站址東面有規(guī)劃中的長(zhǎng)途汽車站，周邊道路為規(guī)劃中道路。車站有效站臺(tái)中心里程為DK0+309.327，設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為DK0+000.000,設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為右DK0+492.127車站主體結(jié)構(gòu)外包長(zhǎng)度495.20m。本次施工范圍為一期施

4、工部分，設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為右DK0+273.327，設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為右DK0+492.127，長(zhǎng)度為218.8米。本站采用明挖順作法施工，車站一般段基坑深度約8.8m左右，寬度（圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)沿）20.7m，局部深挖段深約12.5 m。高鐵橋墩影響范圍200m內(nèi)的車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000800的套筒咬合樁加內(nèi)支撐的結(jié)構(gòu)體系，咬合樁樁長(zhǎng)分別為16.655m、17.505m及15.675m。在高鐵橋墩范圍內(nèi)，咬合樁設(shè)計(jì)外邊線距高鐵承臺(tái)距離為0.815m及0.175m。咬合樁段沿車站豎向設(shè)置2道支撐，內(nèi)支撐第一道采用混凝土支撐，第二道采用鋼支撐。高鐵橋墩影響范圍外車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用直徑850600的SMW工法樁

5、加內(nèi)支撐的支護(hù)形式，工法攪拌樁搭接250mm，工法樁樁長(zhǎng)17.155m（H型鋼長(zhǎng)17.955）和22.913m（H型鋼長(zhǎng)23.713）。在與咬合樁銜接處及端頭井?dāng)U大拐角處H型鋼采用密插的布置形式，其余部位采用插一跳一的布置形式。SMW工法攪拌樁采用42.5級(jí)的普通硅酸鹽水泥，水灰比為1.5：1，水泥摻量為20%，即每立方米攪拌土的水泥摻量為360kg。工法樁段沿車站豎向設(shè)置2道支撐。上下兩道支撐均采用鋼支撐。本車站冠梁長(zhǎng)度為504.28m，冠梁截面尺寸分為兩種，分別為SMW工法樁處冠梁尺寸為800×1150mm，鉆孔咬合樁處冠梁尺寸為800×1000mm。冠梁及混凝土支撐均

6、采用C30混凝土。鋼筋為HRB335鋼筋。本車站混凝土支撐共23道，其中直撐19道，斜撐4道，截面尺寸均為800×800mm?；炷林伍g連系梁共20道，截面尺寸為600×600mm?；炷林闻c冠梁、連系梁及混凝土支撐間加腋尺寸為500mm×500mm。角撐7塊，角撐厚度為300mm?；炷林渭斑B系梁均采用C30混凝土，鋼筋為HRB335鋼筋及HPB235鋼筋。本車站鋼角撐共7塊，鋼角撐采用Q235，厚度為20mm。本車站鋼支撐共91道，其中直撐70道，斜撐21道，鋼支撐采用Q235鋼，609×12mm焊接鋼管，鋼圍檁總長(zhǎng)516.5m，采用Q345鋼

7、，H450×300雙拼。鋼支撐換撐共32道，其中直撐26道，斜撐6道，鋼支撐采用Q235，609×12mm焊接鋼管。本車站鉆孔灌注樁主要包括抗拔樁及臨時(shí)立柱基礎(chǔ)，共計(jì)97根鉆孔灌注樁，其中抗拔樁74根，樁長(zhǎng)35米，樁徑800mm，鋼筋籠長(zhǎng)度為35.75m，樁身主筋的混凝土保護(hù)層厚度為70mm。立柱樁23根，樁長(zhǎng)25米，樁徑800mm，鋼筋籠長(zhǎng)度為24.75m，樁身主筋的混凝土保護(hù)層厚度為60mm。本車站高壓旋噴樁主要施工部位為：、SMW工法樁與咬合樁相接處，2處，6根，樁徑為1000mm，樁長(zhǎng)為16.655m，高壓旋噴樁施工長(zhǎng)度99.93m。、咬合樁分段施工過程中留設(shè)的砂樁

8、處， 2處，6根，樁徑為1000mm，樁長(zhǎng)為15.675m，高壓旋噴樁施工長(zhǎng)度94.05m。、兩處高壓旋噴樁施工總長(zhǎng)度為193.98m。車站局部進(jìn)行基坑加固，坑內(nèi)加固深度為基坑下4m，坑外加固范圍為地面以下3m到基坑下3m，采用三軸攪拌樁加固。加固樁采用42.5級(jí)的普通硅酸鹽水泥，水灰比為1.5：1，加固部分水泥摻量不小于13%，即每立方米攪拌土的水泥摻量為234kg?？諗嚥糠炙鄵搅坎恍∮?%，即每立方米攪拌土的水泥摻量為126kg。加固土體與圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間的空隙采用壓密注漿填充。風(fēng)亭處采用1：1放坡開挖，支護(hù)形式為土釘支護(hù)，采用161500×1500布置，鋼筋網(wǎng)為8200×

9、;200，100mm厚C20混凝土面層。附圖1-1蘇州高速站站第一道支撐平面布置圖。附圖1-2蘇州高速站站第二道支撐平面布置圖。附圖1-3蘇州高速站站鉆孔灌注樁平面布置圖。附圖1-4蘇州高速基坑縱剖面圖。附圖1-5蘇州高速站站橫剖面圖。2.2 地面交通蘇州高速站站位于澄陽路與相城大道之間,與蘇州高鐵站及蘇嘉城際相城站垂直相交。車站位于蘇州高鐵站東北側(cè),與蘇州高鐵站東側(cè)出入口銜接,站直東面為規(guī)劃中的長(zhǎng)途汽車站,周邊道路為規(guī)劃中道路。2.3 地表建筑物及地下管線周邊為建設(shè)中的高鐵站，為規(guī)劃地段，不存在房屋拆遷和建筑物保護(hù)問題，也不存在管線遷改問題。2.4 主要工程數(shù)量蘇州高速站站基坑開挖及鋼支撐安

10、裝施工主要工程量見下表2-1。表2-1 基坑開挖及鋼支撐安裝施工主要工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng)目單位工程數(shù)量備注1主體土方m3410002附屬土方m368703樁間補(bǔ)平回填m33524鋼板網(wǎng)m231005鋼角撐塊76鋼支撐斜撐道217鋼支撐直撐道708鋼換撐斜撐道69鋼換撐直撐道2610圍檁m516.511填方m3186312余方棄置m3258562.5 工程地質(zhì) 地形、地貌特征及周邊環(huán)境本站周邊地勢(shì)較為平坦，既有地面標(biāo)高在34m（1985國家高程基準(zhǔn)）左右。施工場(chǎng)地位于蘇州市相城區(qū)元和鎮(zhèn)胡巷村，與京滬高速鐵路蘇州站相交，車站一期施工部分長(zhǎng)度為218.8米（右DK0+273.327右DK0+492.12

11、7），施工區(qū)域內(nèi)主要為農(nóng)田、河塘及京滬高速鐵路蘇州站施工現(xiàn)場(chǎng)。地面標(biāo)高一般在1.102.42m之間。擬建車站在DK0+386.52與京滬高速鐵路蘇州站相交。右DK0+238.436、左DK0+279.225以北分布有8個(gè)大小不等的魚塘，勘察期間測(cè)得魚塘水面標(biāo)高在0.050.97m之間，水深在0.305.80m之間，淤泥厚度在0.104.20m之間，勘區(qū)南側(cè)15m處河道寬度約50m，水面標(biāo)高1.39m，（現(xiàn)為蘇州二建市政道路施工工地）。右DK0+285.485右DK0+295.194之間、左DK0+281.464左DK0+290.729之間原為東西向河道，現(xiàn)以廢棄，該范圍現(xiàn)為近期人工回填泥漿。

12、地基土層特征根據(jù)勘察資料，在勘察揭露的47.10m深度范圍內(nèi)地基土屬第四系（Q）沉積地層，按其成因類型、巖性和工程性能可劃分5個(gè)工程地質(zhì)層，13個(gè)工程地質(zhì)亞層。地基土特征自上而下見表2-2，表2-2中各土層的分布埋藏情況詳見附圖1-6蘇州高速站站典型工程地質(zhì)剖面圖。表2-2 地層層序表淤泥、填土層-1回填土層：灰黃色灰色，以粘性土為主，局部夾有碎石、碎磚等，為新近回填土。層厚0.502.00m，層底標(biāo)高-0.850.15m。該層成分不均勻，分布于右DK0-5.358右DK0+069.436段、J2226孔及魚塘埂上。-2淤泥層：灰黑色，流塑，在河道或水塘內(nèi)分布，有機(jī)質(zhì)含量豐富，有腥臭味，最大天

13、然含水量564.6%，有機(jī)質(zhì)含量在0.90%74.41%之間，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度qu=9.0kPa，qu=2.1kPa，St=4.3，結(jié)構(gòu)性分類為靈敏，為近代河塘底部淤積物。層厚0.504.20m，層底標(biāo)高-4.350.17m。該層成分不均勻，土質(zhì)極軟弱，分布于河塘底部。-3素填土：灰黃色灰色，松軟，主要成分為粘性土，局部地段夾有碎石、碎磚等建筑垃圾，J2210、J2214孔局部夾有淤泥質(zhì)土，含有機(jī)質(zhì)及腐植物。其時(shí)代為第四系全新世（Q44）。層厚0.803.00m，層底標(biāo)高-3.260.92m。該層壓縮性不均勻，該土層除河塘外缺失，其余地段多有分布。粘土、粉質(zhì)粘土層-1粘土：灰黃色黃褐色，可塑硬塑

14、，含鐵錳結(jié)核，夾灰色條帶，刀切面光滑，有光澤，干強(qiáng)度高，韌性高，無搖振反應(yīng)。為第四系晚更新統(tǒng)（Q32-3）沖湖積相沉積物。層厚0.404.10m，層底標(biāo)高-3.85-2.63m。該層壓縮性中等，受河塘切割影響，河塘部位該層變薄或缺失，其余地段均有分布。-2粉質(zhì)粘土：灰黃色，可塑為主，下部呈軟塑，含較多灰色斑塊及鐵錳質(zhì)氧化斑紋，底部粉粒含量較高，稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等，無搖振反應(yīng)。為第四系晚更新統(tǒng)（Q32-3）沖湖積相沉積物。層厚0.702.60m，層底標(biāo)高-6.18-3.83m。該層壓縮性中等，勘區(qū)內(nèi)均有分布。粉土、粉質(zhì)粘土層-1粉土：灰黃色，稍密中密，很濕，含云母碎片，粘粒含量較高，

15、無光澤，干強(qiáng)度低，韌性低，搖振反應(yīng)迅速。為第四系晚更新統(tǒng)（Q32-2）沖湖積濱海岸積沉積物，層厚0.903.70m，層底標(biāo)高-9.35-6.35m。該層壓縮性中等，勘區(qū)內(nèi)均有分布。-2粉質(zhì)粘土：灰黃色灰色，軟塑，局部流塑，含鐵錳質(zhì)氧化斑點(diǎn)，夾少量灰色條帶，稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等，無搖振反應(yīng)。為第四系晚更新統(tǒng)（Q32-2）沖湖積濱海岸積沉積物，層厚0.703.30m，層底標(biāo)高-10.38-9.04m。該層壓縮性中等，勘區(qū)內(nèi)均有分布。-3粉質(zhì)粘土夾粉土：灰色，軟塑，局部流塑，夾較多粉土薄層，粉土局部富集，稍有光澤，干強(qiáng)度中等低，韌性中等低，搖振反應(yīng)緩慢。為第四系晚更新統(tǒng)（Q32-2）沖湖積

16、濱海岸積沉積物，層厚1.803.00m，層底標(biāo)高-12.88-10.95m。該層壓縮性中等，勘區(qū)內(nèi)均有分布。-5粉質(zhì)粘土：灰色，軟塑，局部流塑，夾少量薄層粉土，見有機(jī)質(zhì)斑點(diǎn)，稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等，無搖振反應(yīng)。為第四系晚更新統(tǒng)（Q32-2）海陸交互相沉積物，層厚7.709.40m，層底標(biāo)高-21.54-19.58m。該層壓縮性中等，勘區(qū)內(nèi)均有分布。粘土、粉質(zhì)粘土層-1粘土：暗綠色，可塑硬塑，致密狀，含黃綠斑紋，刀切面光滑，有光澤，干強(qiáng)度高，韌性高，無搖振反應(yīng)。為第四系晚更新統(tǒng)（Q32-1）沖湖積相沉積物，層厚3.204.90m，層底標(biāo)高-25.66-22.85m。該層壓縮性中等，勘區(qū)內(nèi)

17、均有分布。-2-2粉質(zhì)粘土：灰綠色灰黃色，軟塑為主，含較多灰色斑塊及鐵錳質(zhì)氧化斑紋，底部粉粒含量較高，局部夾粉土，稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等，無搖振反應(yīng)。為第四系晚更新統(tǒng)（Q32-1）沖湖積相沉積物，層厚2.506.40m，層底標(biāo)高-31.46-26.58m。該層壓縮性中等，勘區(qū)內(nèi)均有分布。粉土、粉質(zhì)粘土層-2粉土：灰黃色，中密密實(shí)，很濕，含云母碎片，上部夾有少量鈣質(zhì)結(jié)核，偶夾薄層粉質(zhì)粘土，局部為粉砂，無光澤，干強(qiáng)度低，韌性低，搖振反應(yīng)迅速。為第四系晚更新統(tǒng)（Q32-1）沖湖積相沉積物。層厚7.3011.80m，層底標(biāo)高-40.33-37.93m。該層壓縮性中等，勘區(qū)內(nèi)均有分布。-3粉質(zhì)粘

18、土：灰色，可塑，較為均質(zhì)狀，稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等，無搖振反應(yīng)。為第四系晚更新統(tǒng)（Q32-1）沖湖積相沉積物。本次勘察未揭穿，最大控制厚度2.55m，該層壓縮性中等，勘區(qū)內(nèi)部分鉆孔揭示。2.6 水文地質(zhì)條件蘇州市地處江南水網(wǎng)區(qū)，屬長(zhǎng)江流域太湖水系，區(qū)內(nèi)地表水系極其發(fā)育，主要有太湖、陽澄湖群及大小規(guī)模不等的河渠組成。施工場(chǎng)地內(nèi)地表水分布于河道、魚塘中，勘察期間測(cè)得場(chǎng)地南側(cè)河道水面標(biāo)高1.39m，測(cè)得魚塘水面標(biāo)高0.810.97m，水深在0.603.30m之間，魚塘底部淤泥厚度0.501.20m，淤泥底標(biāo)高-3.58-0.46m。據(jù)蘇州市楓橋水文站觀察資料，歷史最高洪水位2.62m（198

19、5國家高程基準(zhǔn)），最低河水位標(biāo)高0.01m。根據(jù)地下水埋藏條件，可將地下水分為孔隙潛水、微承壓水及承壓水。 潛水: 潛水含水層主要由全新統(tǒng)Q4沖湖積相沉積粘性填土層組成，勘察區(qū)域內(nèi)均有分布，填土層由粘性土夾碎石組成，由于其顆粒級(jí)配不均勻，固結(jié)時(shí)間短，往往存在架空現(xiàn)象而形成孔隙，成為地下水的賦存空間，其透水性不均勻。主要接受大氣降水的入滲補(bǔ)給。其下的粘性土層：上部1粘土層，均質(zhì)致密，為超固結(jié)土，屬不透水土層；2粉質(zhì)粘土層，屬弱透水土層?？辈炱陂g，潛水埋深在0.40m左右，相應(yīng)標(biāo)高1.121.16m。潛水位在一年當(dāng)中均高于河水位，呈單向排泄于地表水。 微承壓水:微承壓水含水層由晚更新統(tǒng)后期的沖湖積

20、、濱海岸積形成的灰色粉土層組成，主要為1粉土、2粉質(zhì)粘土、3粉質(zhì)粘土夾粉土層，屬弱透水土層。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，微承壓水水位與潛水位動(dòng)態(tài)特征一致，受控于大氣降水和地表水及上部潛水，但變幅較潛水位小，年變幅0.80m左右，水位高峰值出現(xiàn)在豐水期的78月份，標(biāo)高一般在1.401.74m，低峰值出現(xiàn)在枯水期，標(biāo)高在0.62m左右。其富水性與巖性、含水層厚度密切相關(guān)，含水層平均厚度大于10m，微承壓含水層富水性較差。 承壓水根據(jù)鉆探結(jié)果，承壓水含水層由晚更新統(tǒng)沉積成因的土層組成，為2粉土層，其透水性及賦水性中等?？辈炱陂g，實(shí)測(cè)承壓水頭標(biāo)高在-2.5-4.0m之間，埋深在31.00m左右，平均厚度10

21、.08m，滲透系數(shù)Kh=2.3E-04cm/s，KV=7.7E-05cm/s。該含水層的隔水頂板為1粘土、2粉質(zhì)粘土層，隔水底板層為3粉質(zhì)粘土層，因此，具承壓性。3 基坑開挖及鋼支撐施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)與對(duì)策3.1 對(duì)高鐵結(jié)構(gòu)的保護(hù)是本工程的重點(diǎn)本工程基坑開挖及鋼支撐施工中的重點(diǎn)是對(duì)已施工完成的高鐵結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)，主要分以下3個(gè)方面進(jìn)行控制：、預(yù)防控制樁間滲水、流土是本工程的重點(diǎn)基坑開挖后，圍護(hù)樁內(nèi)外側(cè)壓力失去平衡，局部樁間會(huì)出現(xiàn)滲水、流土，如不及時(shí)處理或處理方案不對(duì)，可能造成樁后土體大量流失，基坑兩側(cè)由于偏壓從而造成基坑失穩(wěn)坍塌。、基坑開挖前進(jìn)行井點(diǎn)降水，水位降至基坑底3米，固結(jié)土體，改善土體性

22、能。、基坑分層分段開挖，及時(shí)施做支撐，并施加預(yù)應(yīng)力，保持基坑外側(cè)土體穩(wěn)定。、采用注漿或旋噴樁對(duì)樁間滲水、流土進(jìn)行處理。、減少基坑頂邊緣地面荷載，嚴(yán)禁超載，特別是機(jī)械在坑邊作業(yè)時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧?，確?；舆叺姆€(wěn)定。、合理確定高鐵橋墩范圍內(nèi)土方開挖及鋼支撐架設(shè)方案蘇州高速站站主體基坑開挖采用明挖法，基坑總開挖土方4.1萬方，綜合與高鐵施工的影響、高鐵結(jié)構(gòu)的安全、支撐形式、主體結(jié)構(gòu)的形式、總體工期安排、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工安排及附屬風(fēng)亭施工等因素，主體基坑土方開挖施工順序?yàn)椋合葟挠苫觾蓚?cè)向中間高鐵橋墩部分分臺(tái)階開挖；再由高鐵橋墩范圍外側(cè)向高鐵橋墩內(nèi)側(cè)分塊開挖第一層土方，最后由16軸向高鐵橋墩外側(cè)分段分層分臺(tái)

23、階開挖。高鐵橋墩范圍內(nèi)土方(挖方11832m3)開挖具體方法為：將高鐵橋墩范圍內(nèi)土方分為3層：、首層土方開挖：小挖掘機(jī)隨長(zhǎng)臂挖機(jī)開挖進(jìn)入基坑，由高鐵橋墩范圍外側(cè)向橋墩范圍內(nèi)側(cè)分塊開挖，向橋墩外側(cè)倒土。、第二、三層土方開挖：由16軸向高鐵橋墩外側(cè)分段分層分臺(tái)階開挖。該挖土方法從以下兩個(gè)方面有利于高鐵結(jié)構(gòu)的安全：、有利于第二層鋼支撐的及時(shí)架設(shè)、實(shí)現(xiàn)隨撐隨挖。、按照本方法安排，后續(xù)的主體結(jié)構(gòu)底板能夠緊隨開挖進(jìn)度由中間向高鐵橋墩外側(cè)施工，減少基底暴露的時(shí)間。、施工監(jiān)測(cè)是工程重點(diǎn)本工程橫穿正建設(shè)的京滬高鐵，地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)與高鐵橋承臺(tái)間距最小處僅為0.175米，兩者之間在交叉作業(yè)施工時(shí)相互影響。為了指導(dǎo)施工

24、，確保車站工程的順利進(jìn)行和周圍高鐵的安全，應(yīng)加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，實(shí)行信息化施工，隨時(shí)預(yù)報(bào)，及時(shí)處理，防患于未然。因此施工監(jiān)測(cè)是本工程的重點(diǎn)。、委托具有豐富地鐵車站基坑監(jiān)測(cè)經(jīng)驗(yàn)并監(jiān)測(cè)過類似工程環(huán)境的監(jiān)測(cè)單位進(jìn)行該基坑檢測(cè)工作，配備滿足施工監(jiān)測(cè)精度要求的儀器設(shè)備，使施工監(jiān)測(cè)工作從人員、設(shè)備上得以保證。、嚴(yán)格按照施工監(jiān)測(cè)專項(xiàng)方案的內(nèi)容及要求進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)的各項(xiàng)工作。a、水平與豎向位移測(cè)點(diǎn)每承臺(tái)布置4各測(cè)點(diǎn)，共40個(gè)測(cè)點(diǎn)、占測(cè)點(diǎn)總數(shù)的65。另外，其他功能測(cè)點(diǎn)在高鐵橋墩范圍內(nèi)加密布設(shè)。b、高鐵承臺(tái)及高鐵橋墩范圍內(nèi)圍護(hù)樁的報(bào)警總量值及報(bào)警速率值取值標(biāo)準(zhǔn)較高。c、合理確定監(jiān)測(cè)頻率，基坑開挖至底板澆筑完畢7天內(nèi) 1次

25、/天。、對(duì)于施工監(jiān)測(cè)的結(jié)果，及時(shí)報(bào)告，實(shí)現(xiàn)信息化施工。3.2 合理解決地鐵與高鐵施工的干擾是本工程的難點(diǎn)本工程橫穿正建設(shè)的京滬高鐵，地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)與高鐵橋墩間距僅為0.175米，兩者之間存在諸多干擾，相互影響，因此合理排除并解決這些干擾是本工程成功實(shí)施的關(guān)鍵。、合理的計(jì)劃組織。高鐵、地鐵工程穿插作業(yè)，先下后上、先上后下，有秩序、有步驟的將受干擾工程逐一完成，從而排除干擾。高鐵與車站穿插作業(yè)部位施工順序?yàn)椋焊哞F橋墩施工地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)咬合樁施工高鐵現(xiàn)澆梁施工高鐵現(xiàn)澆梁間站臺(tái)梁施工地鐵車站高鐵橋墩下冠梁及混凝土支撐施工地鐵車站高鐵橋墩下降水管井施工、地鐵車站高鐵橋墩下監(jiān)測(cè)布點(diǎn)高鐵站房鋼結(jié)構(gòu)吊裝地鐵車站高

26、鐵橋墩下基坑土方開挖。、加強(qiáng)溝通。成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)、高鐵、地鐵項(xiàng)目人員為成員的協(xié)調(diào)小組，協(xié)調(diào)由于高鐵、地鐵不同的工作在相同的場(chǎng)地進(jìn)行作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的矛盾，例如地鐵施工場(chǎng)外道路需從高鐵橋墩穿過，地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑開挖將切斷高鐵施工的便道等，均需協(xié)調(diào)小組統(tǒng)一指揮安排，將影響降至最小。、專業(yè)化隊(duì)伍上場(chǎng)施工。地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)距高鐵承臺(tái)間距僅為0.175米，施工時(shí)稍不注意就可能造成破壞，為此，地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，將組織經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)化隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)施工，嚴(yán)格控制咬合樁的垂直度，保證工程的順利進(jìn)行。、做好成品保護(hù)工作。已完的工程采用圍欄、明顯的標(biāo)示警示等措施進(jìn)行保護(hù)，防止意外發(fā)生。、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。4 基坑開挖及鋼支撐安

27、裝施工內(nèi)容基坑開挖及鋼支撐安裝施工包括以下內(nèi)容：、主體基坑明挖土方、填方及余方棄置；、樁間補(bǔ)平回填、鋼圍檁安裝，鋼支撐架設(shè)。、附屬風(fēng)亭基坑明挖土方、填方及余方棄置；附屬風(fēng)亭基坑支護(hù)為土釘支護(hù)。5 施工部署及施工機(jī)構(gòu)的建立5.1 施工部署本工程橫穿正建設(shè)的京滬高鐵，地鐵車站與高鐵施工之間存在諸多干擾，且京滬高鐵、蘇州地鐵均為重點(diǎn)工程，在施工過程中必須考慮地鐵車站與高鐵高架站兩工程之間的相互影響。高鐵與車站穿插作業(yè)部位施工順序?yàn)椋焊哞F橋墩施工地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)咬合樁施工高鐵現(xiàn)澆梁施工高鐵現(xiàn)澆梁間站臺(tái)梁施工地鐵車站高鐵橋墩下冠梁及混凝土支撐施工地鐵車站高鐵橋墩下降水管井施工、地鐵車站高鐵橋墩下監(jiān)測(cè)布點(diǎn)高鐵

28、站房鋼結(jié)構(gòu)吊裝地鐵車站高鐵橋墩下基坑土方開挖。地鐵車站現(xiàn)已完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁（SMW工法樁、鉆孔咬合樁及高壓旋噴止水樁）及高鐵橋墩以外的冠梁及混凝土支撐的施工。現(xiàn)高鐵現(xiàn)澆梁間站臺(tái)梁施工已完成，正進(jìn)行高鐵橋墩范圍內(nèi)冠梁及混凝土支撐的施工、圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)降水管井成井施工，后續(xù)施工將按照高鐵與車站穿插作業(yè)部位施工順序組織施工。5.2 土方開挖及鋼支撐安裝施工進(jìn)度計(jì)劃5.2.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完成時(shí)間SMW工法樁施工已于2009年10月7日完成。地基加固施工已于2009年10月10日完成。鉆孔咬合樁施工已于2009年12月2日完成?？拱螛?、立柱樁施工已于2009年12月17日完成。高壓旋噴止水樁施工已于2010

29、年3月12日完成。至此圍護(hù)結(jié)構(gòu)已完成封閉。2009年12月3日開始施工10軸至21軸范圍外的冠梁（328米）及混凝土支撐（13道），結(jié)束時(shí)間為2010年3月15日5.2.2 基坑開挖前準(zhǔn)備工作2010年4月25日開始施工10軸至21軸范圍內(nèi)的冠梁（176米）及混凝土支撐（10道），結(jié)束時(shí)間為2010年5月20日。2010年4月25日開始降水管井施工，結(jié)束時(shí)間為2010年5月10日。2010年4月30日開始預(yù)降水，結(jié)束時(shí)間為2010年5月30日。 主體基坑開挖按照高鐵與車站穿插作業(yè)部位施工順序的安排，高鐵站房施工影響范圍內(nèi)的土方開挖及鋼支撐架設(shè)必須在高鐵站房鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工完成后進(jìn)行。根據(jù)京滬高速

30、鐵路蘇州北站站房工程鋼結(jié)構(gòu)吊裝進(jìn)度計(jì)劃安排，高鐵與地鐵相交處鋼結(jié)構(gòu)吊裝完成時(shí)間為2010年7月15日，即主體基坑高鐵站房施工影響范圍內(nèi)的土方開挖開始時(shí)間為2010年7月15日。、高鐵站房施工影響范圍外（18軸；2328軸）的土方開挖2010年5月20日開始18軸段的基坑開挖施工，該段土方約為10080方每天按出土500方計(jì)算，需要21天，計(jì)劃25天完成，即2010年6月15日完成該段基坑開挖與支撐。2010年6月16日開始2328軸段的基坑開挖施工，該段土方約為3350方，每天按出土500方計(jì)算，需要7天，計(jì)劃10天完成，即2010年6月26日完成該段基坑開挖與支撐。1、 高鐵站房施工影響范圍

31、內(nèi)（8軸23軸）的土方開挖2010年7月15日開始8軸23軸基坑開挖施工，主體基坑土方約為27570方，每天按出土350方計(jì)算，需要78天，計(jì)劃93天完成，即2010年10月15日完成基坑開挖與支撐。主體基坑土方約為41000方，2010年5月20日開始主體基坑土方開挖，至2010年10月15日完成。 風(fēng)亭基坑開挖車站主體結(jié)構(gòu)與風(fēng)亭相接部分完成且混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，才能進(jìn)行車站西南角風(fēng)亭的開挖、支護(hù)施工。風(fēng)亭基坑開挖安排在車站主體結(jié)構(gòu)開始施工后兩個(gè)月。風(fēng)亭基坑開挖土方約為6780方，每天按出土500方計(jì)算，需要14天，計(jì)劃20天完成，即2010年8月18日開始開挖支護(hù)，2010年9月6日

32、完成。主體及風(fēng)亭的結(jié)構(gòu)回填施工計(jì)劃2010年11月16日開始施工，2010年12月15日完成，即一個(gè)月完成主體及風(fēng)亭的結(jié)構(gòu)回填施工。深基坑工程施工進(jìn)度計(jì)劃見附圖5-1蘇州高速站站基坑工程施工進(jìn)度橫道圖。5.3 項(xiàng)目管理人員及分工我項(xiàng)目部以周蔚為項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)全面工作，劉彬?yàn)樯a(chǎn)副經(jīng)理主抓整體施工生產(chǎn)，力使其達(dá)到質(zhì)量、安全、文明、環(huán)保的優(yōu)質(zhì)工程。齊剛為項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)整體施工方案和技術(shù)指導(dǎo)。蔣利生為工程部部長(zhǎng)負(fù)責(zé)具體施工方案和整體技術(shù)、質(zhì)量控制。張俊杰為安全工程師主要負(fù)責(zé)本車站安全管理和控制。羅軍強(qiáng)為試驗(yàn)室主任主要負(fù)責(zé)各種原材質(zhì)量和成品質(zhì)量檢測(cè)，砼的質(zhì)量控制。張鳳友為物設(shè)部長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)材料的采購。胡中平

33、為現(xiàn)場(chǎng)工長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理和調(diào)解，人員和機(jī)械的調(diào)配。尚冰為現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理和檢查。5.4 勞動(dòng)力組織安排根據(jù)工程的特點(diǎn)及施工組織設(shè)計(jì)的要求設(shè)置組織機(jī)構(gòu)，配備勞動(dòng)定員，明確崗位職責(zé)。車站基坑降水及基坑開挖階段主要?jiǎng)趧?dòng)力組織見表5-1：表5-1 勞動(dòng)力組織表施工工序序號(hào)工種人數(shù)（名）主要工作內(nèi)容基坑開挖與鋼支撐架設(shè)1技術(shù)人員10技術(shù)交底、施工測(cè)量、質(zhì)量管理、過程施工記錄、施工資料整理等2安全員2施工安全監(jiān)督3司機(jī)19挖掘機(jī)、汽車司機(jī)4電工4負(fù)責(zé)施工中的涉電作業(yè)5電焊工10鋼支撐焊接、安裝6鋼筋工6鋼筋網(wǎng)片制作、安裝7混凝土工10材料攪拌、噴射混凝土施工8普工25支撐安裝及其它5.5

34、施工機(jī)械設(shè)備表車站基坑降水及基坑開挖階段所需主要配套機(jī)具設(shè)備見表5-2，其相關(guān)配置數(shù)量及所需技術(shù)性能根據(jù)具體的工程要求選定：表5-2 主要施工機(jī)械設(shè)備表序號(hào)序號(hào)名稱型號(hào)數(shù)量備注基坑開挖與鋼支撐架設(shè)118米長(zhǎng)臂挖掘機(jī)1臺(tái)2小挖掘機(jī)JG608 L4臺(tái)3手拉葫蘆5T3臺(tái)4空壓機(jī)VY12/7、9m32臺(tái)5自卸車CQ30-29010輛6裝載機(jī)ZL-401輛7履帶起重機(jī)KH-180-31輛8推土機(jī)TZ1401臺(tái)9挖掘機(jī)SK-2001臺(tái)10鋼筋切割機(jī)GQ401臺(tái)11鋼筋彎曲機(jī)GW401臺(tái)12電焊機(jī)BX3-500、AX-30010臺(tái)13振動(dòng)棒3cm3個(gè)14分離式油壓千斤頂QF150T1臺(tái)15濕式混凝土噴射機(jī)T

35、K961型1臺(tái)16潛水泵4臺(tái)17蛙式打夯機(jī)HW-604臺(tái)6 主體基坑開挖、鋼支撐施工方法及工藝流程6.1 車站主體基坑開挖前準(zhǔn)備工作6.1.1 在車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔咬合樁、SMW工法樁、抗拔樁、臨時(shí)立柱、高壓旋噴樁止水、冠梁、混凝土支撐、降水井、排水設(shè)施施工完成，預(yù)降水20天后，方可進(jìn)行基坑主體土方開挖。車站首層支撐位置處土體，可視實(shí)際施工需要決定是否提前開挖。6.1.2 對(duì)鋼筋等原材料堆放場(chǎng)地及鋼筋加工場(chǎng)地已進(jìn)行硬化，基坑周圍地面進(jìn)行硬化，在基坑周圍設(shè)置排水溝，排水溝的布置詳附圖7-1蘇州高速站站降水排設(shè)施布置圖，防止雨水等地表明水侵入基坑內(nèi)及周邊土體?；咏邓┕し椒ㄔ斠姳臼┕し桨傅?點(diǎn)

36、“基坑降水與排水施工方案”中內(nèi)容。6.1.3 基坑降排水采用在基坑內(nèi)打設(shè)降水井（疏干井）和采用坑內(nèi)明溝排水，沿車站縱向每隔9m左右打設(shè)一口疏干井和每20m設(shè)一集水坑，基坑上部土體內(nèi)的自由水通過疏干井抽排至地面排水溝，基坑滲水沿排水明溝匯入集水溝，由水泵抽至地面經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后排走。6.1.4 做好基坑中線水平控制點(diǎn)的設(shè)置及復(fù)測(cè)工作。6.1.5 基坑監(jiān)測(cè)的各種監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)完成，并記錄初始讀數(shù)。6.1.6 配備滿足基坑開挖進(jìn)度要求的鋼支撐、鋼圍檁等材料及工具，堆放場(chǎng)地與基坑邊緣的距離要滿足相關(guān)要求。6.2 車站主體基坑施工原則6.2.1 本車站采用明挖順作法施工，車站設(shè)計(jì)支撐豎向2層，局部3層?；油练?/p>

37、開挖遵循“時(shí)空效應(yīng)”理論，嚴(yán)格遵守“縱向分段，豎向分層，先撐后挖，對(duì)稱平衡，限時(shí)”的十八字方針進(jìn)行組織施工。車站基坑開挖分層分段進(jìn)行，每個(gè)縱向分段內(nèi)分小段分層均勻開挖，每層不得超過3米，嚴(yán)禁挖成鍋底狀。第二道及以下各道支撐的土層開挖中每小段不超過6米。6.2.2 土方開挖必須在鉆孔咬合樁、樁頂冠梁及混凝土支撐達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行。挖土前必須進(jìn)行充足的降水，確保水位降到當(dāng)前挖土層層底以下3米。6.2.3 支撐施工要按先撐后挖原則進(jìn)行。施工時(shí)挖土位置的當(dāng)兩根支撐安裝完成后，才能挖去支撐中間的土體。另外必須隨挖隨撐。6.2.4 土方開挖施工時(shí)，坑邊一倍基坑深度范圍內(nèi)嚴(yán)禁堆放棄土和堆放重物。6.2.

38、5 嚴(yán)格控制土坡坡度，確保邊坡穩(wěn)定。6.2.6 嚴(yán)禁挖土機(jī)械碰撞支撐、立柱、井點(diǎn)管、圍護(hù)樁等結(jié)構(gòu)。6.2.7 坑底留2030cm人工修土至設(shè)計(jì)標(biāo)高。6.3 車站主體基坑挖土及支撐施工工藝流程6.3.1 挖土及支撐施工流程圖見圖6-1挖土及支撐施工流程圖6.3.2 挖土及支撐施工流程說明根據(jù)設(shè)計(jì)將車站分為6個(gè)區(qū)域，見下表6-1。本工程的挖土根據(jù)“順作法”施工工藝，要求合理地進(jìn)行挖土施工作業(yè)。根據(jù)我們的施工經(jīng)驗(yàn)，挖土順序的合理、挖土標(biāo)高的控制、鋼支撐的及時(shí)安裝和施加預(yù)應(yīng)力是確保基坑圍護(hù)穩(wěn)定的關(guān)鍵。、14軸：、混凝土冠梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，基坑開挖。、開挖土體至第一道鋼支撐底面位置，安裝第一道鋼支撐并施

39、加預(yù)應(yīng)力。、再向下土體開挖至第二道鋼支撐底面，安裝第二道支撐并施加預(yù)應(yīng)力，對(duì)第一道支撐復(fù)加預(yù)應(yīng)力。、土體開挖至第三道鋼支撐底面，安裝第三道支撐并施加預(yù)應(yīng)力，對(duì)第一、二道支撐從下往上復(fù)加預(yù)應(yīng)力。、開挖土體至基坑底設(shè)計(jì)標(biāo)高， 降水井施工及降水工法樁段開挖首層土體圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工（含臨時(shí)立柱施工）冠梁及砼支撐工法樁段安裝第一道鋼支撐繼續(xù)開挖至第二道鋼支撐底0.5米安裝第二道鋼支撐繼續(xù)開挖至第三道鋼支撐底0.5米安裝第三道鋼支撐繼續(xù)開挖至基底、施做墊層標(biāo)準(zhǔn)段端頭井圖6-1挖土及支撐施工流程圖、49軸：、混凝土冠梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，基坑開挖。、開挖土體至第一道鋼支撐底面位置，安裝第一道鋼支撐并施加預(yù)應(yīng)力。、

40、再向下土體開挖至第二道鋼支撐底面，安裝第二道支撐并施加預(yù)應(yīng)力，對(duì)第一道支撐復(fù)加預(yù)應(yīng)力。、開挖土體至基坑底設(shè)計(jì)標(biāo)高，表6-1高速站站挖土、支撐綜合情況參見下表：序號(hào)區(qū)域高鐵關(guān)系開挖深度圍護(hù)樁及樁長(zhǎng)支撐形式支撐數(shù)量114軸高鐵橋墩范圍南側(cè)12.5m工法樁 22.913m3道鋼支撐砼支撐23道砼角撐7塊鋼支撐91道鋼換撐32道鋼角撐共7塊249軸8.8m工法樁 17.155m2道鋼支撐3912軸8.8m咬合樁16.655m設(shè)2道支撐，第1道為砼支撐，第2道為鋼支撐41215軸高鐵橋墩范圍內(nèi)8.8m咬合樁17.505m51519軸8.8m咬合樁15.675m設(shè)2道支撐，第1道為砼支撐，第2道為鋼支撐，

41、第1道換撐61928軸高鐵橋墩范圍北側(cè)8.8m、915軸：、澆注咬合樁頂混凝土冠梁且達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，開挖土體至第一道支撐底面位置，施工混凝土支撐。、當(dāng)混凝土支撐達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，再向下土體開挖至第二道鋼支撐底面，安裝第二道支撐并施加預(yù)應(yīng)力。、開挖土體至基坑底設(shè)計(jì)標(biāo)高，澆注素混凝土墊層、結(jié)構(gòu)底板。預(yù)留內(nèi)部鋼筋插筋。在底板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除第二道鋼支撐。、側(cè)墻、頂板澆筑完畢并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除第一道支撐。、1528軸：、澆注咬合樁頂混凝土冠梁且達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，開挖土體至第一道支撐底面位置，施工混凝土支撐。、當(dāng)混凝土支撐達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，再向下土體開挖至第二道鋼支撐底面，安裝第二道支撐并施加預(yù)應(yīng)力。

42、、開挖土體至基坑底設(shè)計(jì)標(biāo)高，澆注素混凝土墊層、結(jié)構(gòu)底板。預(yù)留內(nèi)部鋼筋插筋。在底板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除第二道鋼支撐。、側(cè)墻澆筑完畢并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，在側(cè)墻上架設(shè)第一道換撐，拆除第一道混凝土支撐。、繼續(xù)進(jìn)行側(cè)墻的澆注。6.4 車站主體基坑土方開挖施工方案6.4.1 主體基坑土方開挖施工順序蘇州高速站站主體基坑開挖采用明挖法，基坑總開挖土方4.1萬方，綜合總體工期安排、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工安排、支撐形式、附屬風(fēng)亭施工、與高鐵施工的影響、高鐵結(jié)構(gòu)的安全及主體結(jié)構(gòu)的形式等因素，主體基坑土方開挖施工順序?yàn)椋合葟挠苫觾蓚?cè)向中間高鐵橋墩部分分臺(tái)階開挖；再由高鐵橋墩范圍外側(cè)向高鐵橋墩內(nèi)側(cè)分塊開挖第一層土方，最后由16

43、軸向高鐵橋墩外側(cè)分段分層分臺(tái)階開挖。沿車站縱向分段、豎向分層、分臺(tái)階開挖時(shí)，每一段開挖長(zhǎng)度與主體結(jié)構(gòu)分段長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)，土方開挖縱向分段位置按照車站主體結(jié)構(gòu)誘導(dǎo)縫和施工縫的位置劃分。每小層開挖高度根據(jù)鋼支撐豎向間距、樁間錨噴的工序要求按1.52米進(jìn)行分層，直至開挖到下一層鋼支撐位置以下0.5米。每一段之間形成臺(tái)階，為確?；涌v向穩(wěn)定，一般縱坡控制在1：2左右，開挖臺(tái)階高度不大于3m，基坑分34個(gè)臺(tái)階開挖，每層臺(tái)階高度與支撐位置相符。具體布置見附圖6-1蘇州高速站站基坑開挖施工順序圖。6.4.2 主體基坑土方開挖施工方法當(dāng)基坑開挖前的準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)和降水井已經(jīng)施工完成并驗(yàn)收通過后

44、，基坑才可正式按照施工設(shè)計(jì)開挖，在開挖過程中掌握“分層、分步、對(duì)稱、平衡、限時(shí)”五個(gè)要點(diǎn)，遵循“豎向分層、縱向分段、先支后挖”的施工原則，并加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，實(shí)施信息化施工，基坑開挖空間和開挖速率須相互協(xié)調(diào)配合。考慮到車站的地理位置，全天可進(jìn)行挖土、出土施工作業(yè)。圖6-2 端頭井及北側(cè)一、二期施工分界處開挖步驟圖、端頭井及北側(cè)一、二期施工分界處開挖由于基坑開挖寬度較大，擬采用盆式開挖法施工，即先開挖中間土方，留下基坑內(nèi)側(cè)一圈抵擋墻的土體（約6m寬）。在開挖好中間土體后，再開挖直撐部位土體，并及時(shí)安裝該部位的直支撐。斜撐范圍內(nèi)的土方，應(yīng)自基坑角點(diǎn)沿垂直于斜撐方向由中間向兩邊分層、分小段限時(shí)開挖，并按

45、設(shè)計(jì)的要求實(shí)時(shí)架設(shè)鋼支撐，盡量減少基坑暴露時(shí)間。端頭井及北側(cè)一、二期施工分界處開挖步驟見圖6-2。、直撐區(qū)高鐵橋墩外側(cè)土方開挖直撐區(qū)高鐵橋墩外側(cè)土方開挖由基坑兩側(cè)向中間高鐵橋墩部分分臺(tái)階開挖。開挖掘機(jī)械采用一臺(tái)18米臂長(zhǎng)的長(zhǎng)臂挖掘機(jī)配合2臺(tái)小型挖掘機(jī)進(jìn)行。由于場(chǎng)地條件良好，將長(zhǎng)臂挖掘機(jī)布置于基坑邊直接開挖，直接裝車。當(dāng)需要挖高鐵橋墩另一側(cè)時(shí)，長(zhǎng)臂挖掘機(jī)從高鐵相鄰橋墩間穿過到高鐵橋墩另一側(cè)。每個(gè)作業(yè)面安排1臺(tái)小型挖掘機(jī)，小型挖掘機(jī)則隨基坑開挖進(jìn)入基坑并配合長(zhǎng)臂挖掘機(jī)將基坑分段分層分臺(tái)階開挖。見圖6-3。圖6-3 直撐區(qū)高鐵橋墩外側(cè)土方開挖示意圖、直撐區(qū)高鐵橋墩范圍內(nèi)土方開挖由于高鐵橋墩范圍內(nèi)圍護(hù)

46、結(jié)構(gòu)外邊距離高鐵橋墩不足4米，而且高鐵橋墩及高鐵現(xiàn)澆梁影響長(zhǎng)臂挖掘機(jī)工作，長(zhǎng)臂挖掘機(jī)無法布置于基坑邊直接開挖，直接裝車，所以高鐵橋墩范圍內(nèi)土方開挖順序?yàn)橛?6軸向高鐵橋墩外側(cè)分層倒土開挖。將長(zhǎng)臂挖掘機(jī)布置于高鐵最外側(cè)橋墩邊，進(jìn)行基坑開挖，長(zhǎng)臂挖掘機(jī)無法直接挖到的土方，由4臺(tái)小型挖掘機(jī)進(jìn)行倒土作業(yè)，將土方倒運(yùn)到長(zhǎng)臂挖掘機(jī)挖土能力范圍內(nèi)。見附圖6-2蘇州高速站站高鐵橋墩范圍內(nèi)土方開挖順序圖。具體方法為：將高鐵橋墩范圍內(nèi)土方分為3層。、首層土方開挖：小挖掘機(jī)隨長(zhǎng)臂挖機(jī)開挖進(jìn)入基坑，由高鐵橋墩范圍外側(cè)向橋墩范圍內(nèi)側(cè)分塊開挖，向由橋墩外側(cè)倒土。、第二、三層土方開挖：由16軸向高鐵橋墩外側(cè)分段分層分臺(tái)階開

47、挖，見圖6-4。圖6-4 直撐區(qū)高鐵橋墩范圍內(nèi)土方開挖示意圖車站SMW工法樁段首層支撐位置處土體，可視實(shí)際施工需要決定是否提前開挖。開挖深度為第一道鋼支撐底以下0.5米。車站咬合樁段首道支撐為混凝土支撐，待混凝土支撐達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，即可進(jìn)行土方開挖，開挖深度可到第二層鋼支撐底以下0.5米處。邊進(jìn)行土方的開挖，邊進(jìn)行樁間噴砼、圍檁、鋼支撐、臨時(shí)立柱聯(lián)系梁及格構(gòu)柱間剪刀撐的施工。依次類推，直至開挖至基底，滿足接地網(wǎng)、墊層和主體結(jié)構(gòu)施工的要求。、直撐區(qū)土開挖施工作業(yè)表將直撐區(qū)土開挖施工作業(yè)方法總結(jié)于表6-2：表6-2 直撐區(qū)土開挖施工作業(yè)土方開挖施工范圍層高（m）挖土方向挖土方法備注高鐵橋墩南側(cè)3.0

48、由南向北分段分層分臺(tái)階開挖長(zhǎng)臂挖掘機(jī)配合2臺(tái)小型挖掘機(jī)， 高鐵橋墩北側(cè)3.0由北向南高鐵橋墩范圍內(nèi)3.0由橋墩外側(cè)向橋墩內(nèi)側(cè)分塊開挖向由橋墩外側(cè)倒土2.22.7由16軸向高鐵橋墩外側(cè)分段分層分臺(tái)階開挖每開挖面安排2臺(tái)小挖掘機(jī)接力倒土至長(zhǎng)臂挖掘機(jī)挖土能力范圍內(nèi)2.22.7說明：1、JG608 L小型履帶挖掘機(jī)機(jī)身高度為2550mm，層高劃分中已考慮；2、本表對(duì)照附圖9-2蘇州高速站站高鐵橋墩范圍內(nèi)土方開挖順序圖使用。6.4.3 主體基坑土方開挖施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)主體基坑土方開挖施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)見表8-3表6-3 基坑土方開挖施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) E1.1施工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)名稱及編號(hào)建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)

49、收規(guī)范（GB50202-2002）、地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50299-1999），建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（JGJ120-99）質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定主控項(xiàng)目1基底標(biāo)高允許偏差（mm）明挖+10，-20蓋挖+10，02基坑土方開挖寬度、長(zhǎng)度不小于設(shè)計(jì)規(guī)定3放坡基坑的邊坡坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，必要時(shí)應(yīng)采取加固措施。4基坑必須自上而下分層、分段依次開挖，嚴(yán)禁掏底施工。在基坑支護(hù)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行基坑開挖5基坑開挖接近基底200mm時(shí)，應(yīng)配合人工清底，不得超挖或擾動(dòng)基底土一般項(xiàng)目1基底平整度允許偏差（ mm）明挖20蓋挖102基底土性應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，3基底超挖、擾動(dòng)、受凍、水浸或發(fā)現(xiàn)

50、異物、雜土、淤泥等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)處理4基坑開挖要做好開挖監(jiān)控記錄6.5 混凝土支撐施工本車站混凝土支撐共23道，其中直撐19道，斜撐4道，截面尺寸均為800×800mm。混凝土支撐間連系梁共20道，截面尺寸為600×600mm?；炷林闻c冠梁、連系梁及混凝土支撐間加腋尺寸為500mm×500mm。角撐7塊，角撐厚度為300mm?；炷林渭斑B系梁均采用C30混凝土，鋼筋為HRB335鋼筋及HPB235鋼筋?；炷林渭斑B系梁隨冠梁施工一同進(jìn)行，開挖位置的冠梁及混凝土支撐達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才能開挖該位置的土方。6.6 樁間網(wǎng)噴找平施工6.6.1 樁身侵限處理技術(shù)措施樁身

51、侵限形成的主要原因是圍護(hù)樁施工時(shí)垂直度控制有偏差造成的，為了保證結(jié)構(gòu)尺寸，隨著基坑開挖，及時(shí)進(jìn)行凈空測(cè)量，對(duì)圍護(hù)樁局部侵限進(jìn)行處理。通過基坑凈空測(cè)量，對(duì)基坑側(cè)墻侵限地段進(jìn)行鑿除，從而保證車站主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻厚度滿足設(shè)計(jì)要求。基坑每開挖一層，測(cè)量組對(duì)其進(jìn)行吊線丈量，畫出侵限部位和厚度。施工班組根據(jù)測(cè)量組現(xiàn)場(chǎng)交底及時(shí)進(jìn)行處理，處理方法采用人工配合風(fēng)鎬對(duì)圍護(hù)樁侵限部分進(jìn)行鑿除，如果侵限嚴(yán)重必須鑿除樁的主筋時(shí)，必須對(duì)其進(jìn)行加固處理，采取在主筋斷開部位豎向每20cm加設(shè)一道連接筋，連接筋分別與左右兩側(cè)鋼筋混凝土樁的主筋焊接，連接筋型號(hào)同鋼筋混凝土樁主筋相同，然后掛網(wǎng)噴射混凝土。噴完混凝土后及時(shí)進(jìn)行復(fù)測(cè)，確認(rèn)

52、合格后方可進(jìn)行下道工序。6.6.2 樁間滲漏水處理技術(shù)措施見9.7.2章節(jié)，基坑滲漏水應(yīng)急處理方案（第109頁）。6.6.3 咬合樁樁間網(wǎng)噴在基坑開挖過程中，對(duì)于樁間土部分進(jìn)行分層開挖，每層開挖深度1.52m，開挖后緊跟進(jìn)行樁間C20素混凝土噴砼支護(hù)施工，為保證防水板安裝的順利、平整，再支護(hù)完成后應(yīng)對(duì)噴錨面進(jìn)行抹平處理。在基坑開挖過程中，隨著基坑的分層開挖，分層對(duì)開挖的樁間進(jìn)行噴射砼找平，混凝土標(biāo)號(hào)為C20，掛網(wǎng)內(nèi)側(cè)噴7cm厚素混凝土，掛網(wǎng)外側(cè)噴3cm厚素混凝土，樁間掛設(shè)GW3×44×120鋼板網(wǎng)片，采用L=10cm、間距0.2m的錨釘打入樁體以固定鋼板網(wǎng)片，施工范圍為車站

53、結(jié)構(gòu)墊層底至冠梁底。為保證防水板安裝的順利、平整，再支護(hù)完成后應(yīng)對(duì)噴錨面進(jìn)行抹平處理。見附圖6-3圍護(hù)咬合樁樁間網(wǎng)噴大樣圖6.6.4 咬合樁樁間網(wǎng)噴質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)咬合樁樁間網(wǎng)噴質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)見表6-4：表6-4 鋼筋網(wǎng)噴混凝土工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) E1.9施工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)名稱及編號(hào)鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10417-2003）質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定主控項(xiàng)目1鋼筋網(wǎng)所使用鋼筋的品種、規(guī)格、性能等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和國家、行業(yè)有關(guān)部門技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定2鋼筋網(wǎng)的制作、安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求3噴射混凝土原材料的驗(yàn)收條款應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定4噴射混凝土的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)原材料性能、混凝土的技術(shù)條件和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行5噴射混

54、凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求一般項(xiàng)目1鋼筋網(wǎng)應(yīng)與固定裝置聯(lián)結(jié)牢固2噴射混凝土厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求6.7 鋼支撐施工6.7.1 鋼支撐布置和選材高鐵橋墩影響范圍200m內(nèi)沿車站豎向設(shè)置2道支撐，內(nèi)支撐第一道采用混凝土支撐，第二道采用鋼支撐。高鐵橋墩影響范圍外車站沿車站豎向設(shè)置2道支撐。上下兩道支撐均采用鋼支撐。本車站鋼支撐共91道，其中直撐70道，斜撐21道，鋼支撐采用Q235鋼，609×12mm焊接鋼管，鋼圍檁總長(zhǎng)516.5m，采用Q345鋼，H450×300雙拼。鋼支撐換撐共32道，其中直撐26道，斜撐6道，鋼支撐采用Q235，609×12mm焊接鋼管。車站主體段為

55、對(duì)撐，支撐間距一般為34m。附圖1-1蘇州高速站站第一道支撐平面布置圖。附圖1-2蘇州高速站站第二道支撐平面布置圖。附圖1-4蘇州高速基坑縱剖面圖。鋼支撐進(jìn)場(chǎng)時(shí)項(xiàng)目上安排專人負(fù)責(zé)檢查和驗(yàn)收，確保鋼管支撐材料的質(zhì)量，以免在今后使用過程中發(fā)生意外事故。每根橫支撐由固定尺寸的中間節(jié)加活絡(luò)頭和固定頭組成，可調(diào)接頭和非定量的調(diào)整節(jié)接管組成。圍檁采用雙拼H450×300型鋼及連接板、加勁板等組成。6.7.2 鋼支撐安裝根據(jù)土方開挖進(jìn)度，提前配齊該開挖區(qū)所需的圍檁、支撐及墊塊等，并將鋼管裝配到設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，等待工作面挖出后進(jìn)行安裝。、鋼圍檁施工鋼圍檁采用采用Q345鋼，H450×300雙拼與牛腿組合焊接而成，土方開挖后4小時(shí)內(nèi)完成鋼圍檁施工，施工順序?yàn)椋轰搰鷻_和支托加工成型牛腿焊接（或錨固）安裝使用掛在混凝土支撐上的導(dǎo)鏈提升鋼圍檁或使用吊車提升鋼圍檁，將鋼圍檁安裝至牛腿上鋼圍檁焊接固定在牛腿板上用C20細(xì)石砼填充圍檁與圍護(hù)間結(jié)構(gòu)之間