深圳軌道交通零部件項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告

1、目錄第一章 項(xiàng)目基本情況 6一、項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位 6二、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 6三、可行性研究范圍 6四、編制依據(jù)和技術(shù)原則 7五、建設(shè)背景、規(guī)模 8六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度 9七、原輔材料及設(shè)備 9八、環(huán)境影響 10九、建設(shè)投資估算 10十、 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 11十一、 主要結(jié)論及建議 13第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性 14一、行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 14二、全球軌道交通的發(fā)展概況 15第三章 行業(yè)、市場(chǎng)分析 19一、軌道交通裝備行業(yè)概況 19二、軌道交通裝備行業(yè)概況 21第四章 選址方案 25一、項(xiàng)目選址原則 25二、建設(shè)區(qū)基本情況 25三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展 29四、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo) 37五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

2、40六、項(xiàng)目選址綜合評(píng)價(jià) 41第五章 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃 43一、項(xiàng)目進(jìn)度安排 43二、項(xiàng)目實(shí)施保障措施 44第六章 項(xiàng)目節(jié)能分析 45一、項(xiàng)目節(jié)能概述 45二、能源消費(fèi)種類和數(shù)量分析 46三、項(xiàng)目節(jié)能措施 47四、節(jié)能綜合評(píng)價(jià) 48第七章 技術(shù)方案 49一、企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析 49二、項(xiàng)目技術(shù)工藝分析 51三、質(zhì)量管理 53四、項(xiàng)目技術(shù)流程 54五、設(shè)備選型方案 56第八章 組織機(jī)構(gòu)及人力資源配置 59一、 人力資源配置 59二、 員工技能培訓(xùn) 59第九章 項(xiàng)目環(huán)境影響分析 62一、 編制依據(jù) 62二、 環(huán)境影響合理性分析 63三、建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析 64四、建設(shè)期水環(huán)境影響分析 67五、建設(shè)期

3、固體廢棄物環(huán)境影響分析 68六、建設(shè)期聲環(huán)境影響分析 68七、營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響 69八、環(huán)境管理分析 70九、結(jié)論及建議 71第十章 招標(biāo)方案 73一、 項(xiàng)目招標(biāo)依據(jù) 73二、 項(xiàng)目招標(biāo)范圍 73三、招標(biāo)要求 73四、招標(biāo)組織方式 76五、招標(biāo)信息發(fā)布 76第十一章 項(xiàng)目總結(jié)分析 77報(bào)告說明軌道交通產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開軌道交通裝備的配套支持，根據(jù)軌道交通裝備的用途及功能劃分，軌道交通裝備主要包括軌道車輛整車及部件、土木工程及養(yǎng)路機(jī)械、牽引供電設(shè)備、通信信號(hào)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)管理設(shè)備、安全保證設(shè)備等。根據(jù)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)“十二五” 發(fā)展規(guī)劃、“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，軌道交 通裝備制造屬于高

4、端裝備制造業(yè)發(fā)展重點(diǎn)發(fā)展方向之一。我國(guó)軌道交 通裝備制造業(yè)經(jīng)歷 60 多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了自主研發(fā)、配套完整、 設(shè)備先進(jìn)、規(guī)模經(jīng)營(yíng)的集研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和服務(wù)于一體的軌 道交通裝備制造體系，包括電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、動(dòng)車組、鐵道客車、 鐵道貨車、城軌車輛、機(jī)車車輛關(guān)鍵部件、信號(hào)設(shè)備、牽引供電設(shè)備、 軌道工程機(jī)械設(shè)備等 10 個(gè)專業(yè)制造系統(tǒng)，特別是近十年來在“高速”、 “重載”、“便捷”、“環(huán)?！奔夹g(shù)路線推進(jìn)下，高速動(dòng)車組和大功 率機(jī)車取得了舉世矚目的成就。我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、 智能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展的典型代表，是我國(guó)高端裝備制造領(lǐng) 域自主創(chuàng)新程度最高、國(guó)際創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)

5、、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)最明顯的 行業(yè)之一，已成為我國(guó)高端裝備制造領(lǐng)域在全球軌道交通裝備市場(chǎng)中 的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是推動(dòng)我國(guó)新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要原動(dòng)力。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資 46354.58 萬元，其中：建設(shè)投資 35118.86 萬元，占項(xiàng)目總投資的 75.76%；建設(shè)期利息 1028.29 萬元， 占項(xiàng)目總投資的 2.22%；流動(dòng)資金 10207.43 萬元，占項(xiàng)目總投資的22.02%項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入 92800.00 萬元，綜合總成本費(fèi)用 76424.16 萬元，凈利潤(rùn) 11951.81 萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 18.61%，財(cái) 務(wù)凈現(xiàn)值 16690.32 萬元，全部投資回收期 6.

6、29 年。本期項(xiàng)目具有較 強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。此項(xiàng)目建設(shè)條件良好，可利用當(dāng)?shù)刎S富的水、電資源以及便利的 生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施，項(xiàng)目投資省、見效快；此項(xiàng)目貫徹“先進(jìn)適用、 穩(wěn)妥可靠、經(jīng)濟(jì)合理、低耗優(yōu)質(zhì)”的原則，技術(shù)先進(jìn)，成熟可靠，投 產(chǎn)后可保證達(dá)到預(yù)定的設(shè)計(jì)目標(biāo)。本期項(xiàng)目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案等信息， 并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本 情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。第一章 項(xiàng)目基本情況一、 項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位 項(xiàng)目名稱：深圳軌道交通零部件項(xiàng)目 項(xiàng)目單位： xx 集團(tuán)有限公司二、 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 本期項(xiàng)目

7、選址位于 xxx （待定），占地面積約 97.00 畝。項(xiàng)目擬定 建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用 設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。三、可行性研究范圍1、項(xiàng)目背景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析；2、建設(shè)規(guī)模的確定；3、建設(shè)場(chǎng)地及建設(shè)條件；4、工程設(shè)計(jì)方案；5、節(jié)能；6、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全、衛(wèi)生與消防；7、組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置；8、項(xiàng)目招標(biāo)方案；9、投資估算和資金籌措；10、財(cái)務(wù)分析。四、編制依據(jù)和技術(shù)原則（一）編制依據(jù)1、中國(guó)制造 2025；2、“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；3、工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃 （2016-2020 年） ；4、促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展規(guī)劃（ 2016 20

8、20 年）；5、中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱 要；6、關(guān)于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策；7、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的相關(guān)技術(shù)參數(shù)；8、相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)研、市場(chǎng)分析等公開信息。（二）技術(shù)原則本項(xiàng)目從節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，遵循創(chuàng)新、先進(jìn)、可 靠、實(shí)用、效益的指導(dǎo)方針。保證本項(xiàng)目技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量?jī)?yōu)良、保證 進(jìn)度、節(jié)省投資、提高效益，充分利用成熟、先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)降低成 本、提高經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。1、力求全面、客觀地反映實(shí)際情況，采用先進(jìn)適用的技術(shù)，以經(jīng) 濟(jì)效益為中心，節(jié)約資源，提高資源利用率，做好節(jié)能減排，在采用 先進(jìn)適用技術(shù)的同時(shí)，做好投資費(fèi)用的控制。2、根據(jù)市場(chǎng)和所在地區(qū)的實(shí)際情

9、況，合理制定產(chǎn)品方案及工藝路 線，設(shè)計(jì)上充分體現(xiàn)設(shè)備的技術(shù)先進(jìn)，操作安全穩(wěn)妥，投資經(jīng)濟(jì)適度 的原則。3、認(rèn)真貫徹國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范，努力做到合理利 用能源和節(jié)約能源。采用先進(jìn)工藝和高效設(shè)備，加強(qiáng)計(jì)量管理，提高 裝置自動(dòng)化控制水平。4、根據(jù)擬建區(qū)域的地理位置、地形、地勢(shì)、氣象、交通運(yùn)輸?shù)葪l 件及安全，保護(hù)環(huán)境、節(jié)約用地原則進(jìn)行布置；同時(shí)遵循國(guó)家安全、 消防等有關(guān)規(guī)范。5、在環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)及消防等方面，本著“三同時(shí)”原則， 設(shè)計(jì)上充分考慮裝置在上述各方面投資，使得環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)及 消防貫穿工程的全過程。做到以新代勞，統(tǒng)一治理，安全生產(chǎn)，文明 管理。五、建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背

10、景根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，并對(duì)比我國(guó)部分高線 城市城建區(qū)域面積，截至 2018 年末我國(guó)城市軌道交通線網(wǎng)密度最高的 為上海，其線網(wǎng)密度為 0.71 公里/ 平方公里，其次為北京、南京分別 為 0.55 公里 / 平方公里和 0.51 公里 / 平方公里。但和紐約、柏林、東 京等國(guó)外發(fā)達(dá)城市相比，線網(wǎng)密度仍明顯較低。其中紐約線網(wǎng)密度已 經(jīng)達(dá)到 1.26 公里/ 平方公里，柏林和東京也分別達(dá)到 1.06 公里/ 平方 公里和 0.96 公里/ 平方公里。參考國(guó)外發(fā)達(dá)城市建設(shè)水平，我國(guó)主要 城市軌道交通線路建設(shè)仍有較大發(fā)展空間。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項(xiàng)目總占地面積 64667.00

11、川（折合約97.00畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī) 劃總建筑面積109271.91川。其中：生產(chǎn)工程 66259.89川，倉(cāng)儲(chǔ)工程 23498.38川，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施10409.18川，公共工程9104.46 m2o項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn) xxx 件軌道交通零部件的生產(chǎn)能力。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況， xx 集團(tuán)有限公司將項(xiàng)目工程的 建設(shè)周期確定為 24 個(gè)月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察 與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購(gòu)、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、原輔材料及設(shè)備（一）項(xiàng)目主要原輔材料該項(xiàng)目主要原輔材料包括 PC合金甲片、600D面料、鋁板、EVA不銹鋼鉚釘、皮革、華達(dá)

12、呢面料、防水里布、鋁板、鋁鉚釘。（二）主要設(shè)備主要設(shè)備包括：高壓配電盤、外圓磨床、銑床、鉆床、攻絲機(jī)、 剪板機(jī)、壓力機(jī)、砂磨機(jī)、數(shù)控車床、普通車床、鏜床、C02保護(hù)焊、鋸床、拋丸機(jī)、折彎?rùn)C(jī)、變壓器。八、環(huán)境影響本項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，符合宜規(guī)劃要求，項(xiàng)目所在區(qū)域環(huán)境 質(zhì)量良好，項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)過程應(yīng)嚴(yán)格遵守國(guó)家和地方的有關(guān)環(huán)保法規(guī)， 采取切實(shí)可行的環(huán)境保護(hù)措施，各項(xiàng)污染物都能達(dá)標(biāo)排放，將環(huán)境管 理納入日常生產(chǎn)管理渠道，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響較小， 不會(huì)引起區(qū)域環(huán)境質(zhì)量的改變，從環(huán)境影響角度考慮，本評(píng)價(jià)認(rèn)為該 項(xiàng)目建設(shè)是可行的。九、建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投

13、資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資 46354.58 萬元，其中：建設(shè)投資 35118.86萬元，占項(xiàng)目總投資的75.76%;建設(shè)期利息1028.29萬元，占項(xiàng)目總投資的2.22%;流動(dòng)資金10207.43萬元，占項(xiàng)目總投資的22.02%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資 35118.86萬元，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他 費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程費(fèi)用 29486.04萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用 4674.37萬元，預(yù)備費(fèi) 958.45萬元。十、項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入92800.00萬元，綜合總成本費(fèi)用76424.16萬元

14、，納稅總額 8091.46萬元，凈利潤(rùn) 11951.81萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率18.61%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 16690.32萬元，全部投資回收期6.29年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表表格題目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積m264667.00約97.00畝1.1總建筑面積m2109271.911.2基底面積m236860.191.3投資強(qiáng)度萬元/畝342.702總投資萬元46354.582.1建設(shè)投資萬元35118.862.1.1工程費(fèi)用萬元29486.042.1.2其他費(fèi)用萬元4674.372.1.3預(yù)備費(fèi)萬元958.452.2建設(shè)期利息萬元1028.292.3流動(dòng)資金萬元1020

15、7.433資金籌措萬元46354.583.1自籌資金萬元25369.003.2銀行貸款萬元20985.584營(yíng)業(yè)收入萬元92800.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬元76424.166利潤(rùn)總額萬元15935.757凈利潤(rùn)萬元11951.818所得稅萬元3983.949增值稅萬元3667.4310稅金及附加萬元440.0911納稅總額萬元8091.4612工業(yè)增加值萬元28240.2813盈虧平衡點(diǎn)萬元39182.58產(chǎn)值14回收期年6.2915內(nèi)部收益率18.61%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元16690.32所得稅后十一、主要結(jié)論及建議本項(xiàng)目生產(chǎn)所需的原輔材料來源廣泛，產(chǎn)品市場(chǎng)需求旺盛，潛力 巨大

16、；本項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)先進(jìn)，產(chǎn)品質(zhì)量、成本具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力， 三廢排放少，能夠達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)；本項(xiàng)目場(chǎng)地及周邊環(huán)境經(jīng)考察 適合本項(xiàng)目建設(shè)；項(xiàng)目產(chǎn)品暢銷，經(jīng)濟(jì)效益好，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，社會(huì) 效益顯著，符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策。第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性一、 行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)1、輕量化輕量化是軌道車輛的重要發(fā)展方向之一，軌道交通裝備的輕量化 對(duì)于車輛減重、提速、降噪、節(jié)能具有重要現(xiàn)實(shí)意義。近年來，隨著 鋁合金材質(zhì)逐步應(yīng)用于各類型城軌、動(dòng)車組軌道車輛車體結(jié)構(gòu)，軌道 車輛在原有碳鋼材質(zhì)車型基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)輕量化發(fā)展。車體結(jié)構(gòu)部件、轉(zhuǎn) 向架零部件作為保證軌道車輛車體強(qiáng)度、運(yùn)行安全性的關(guān)鍵部件，在 實(shí)現(xiàn)輕量化同時(shí)保證車

17、體強(qiáng)度對(duì)焊接裝備和工藝技術(shù)提出更高的要求。2、模塊化模塊化是軌道交通裝備領(lǐng)域的重要技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)之一。模塊化是 將分散的零部件通過功能整合形成平臺(tái)化、相對(duì)獨(dú)立、接口清晰、功 能明確、利于拆裝的結(jié)構(gòu)體。模塊化技術(shù)從功能和結(jié)構(gòu)上系統(tǒng)分割成 多個(gè)獨(dú)立子系統(tǒng)，一方面每個(gè)模塊的生產(chǎn)可以獨(dú)立進(jìn)行并實(shí)現(xiàn)自身預(yù) 組裝，有利于提高整車制造過程中生產(chǎn)效率；另一方面各個(gè)子系統(tǒng)內(nèi) 實(shí)現(xiàn)規(guī)格統(tǒng)一、接口匹配，提升模塊產(chǎn)品可靠性進(jìn)而提升軌道車輛整 車質(zhì)量。3、綠色化軌道交通作為一種較為環(huán)保的交通方式，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能環(huán)保 提出了較高要求。根據(jù)“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃， 綠色化是軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展趨勢(shì)之一。在

18、軌道交通裝備生產(chǎn) 過程中，攪拌摩擦焊等綠色化制造技術(shù)得以逐步推廣，其減少焊接過 程環(huán)境污染以及能源耗用，順應(yīng)軌道交通行業(yè)智能制造、綠色環(huán)保的 發(fā)展戰(zhàn)略。4、智能化近年來，國(guó)內(nèi)軌道交通產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展在催生和加快軌道交通裝 備產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的同時(shí)，也使得軌道交通裝備制造中采用精益化生 產(chǎn)、裝備自動(dòng)控制、數(shù)字控制等先進(jìn)技術(shù)，智能化程度大幅提升。軌 道交通裝備的智能化發(fā)展使得軌道交通裝備生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn) 品一致性提升，從而保障軌道車輛運(yùn)行的安全性。二、 全球軌道交通的發(fā)展概況1、全球城市軌道交通發(fā)展概況從 1863 年倫敦建成世界上首條地鐵至今，城市軌道交通的發(fā)展已 經(jīng)有 150 余年的歷史。城

19、市化進(jìn)程的加快、大城市人口數(shù)量的激增以 及城市公路交通的擁堵使得城市軌道交通日益得到各國(guó)政府的重視， 城市軌道交通運(yùn)輸在城市客運(yùn)體系中發(fā)揮的作用越來越重要。目前擁有城軌線路最多的地區(qū)分別為歐洲、亞洲和美洲。運(yùn)營(yíng)線路最長(zhǎng)的國(guó)家分別為中國(guó)、美國(guó)、日本和德國(guó)，上述國(guó)家運(yùn)營(yíng)里程數(shù) 合計(jì)約占全球運(yùn)營(yíng)里程 50%。發(fā)達(dá)國(guó)家的主要大城市如紐約、華盛頓、 芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京等已基本完成城軌網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，后起 的新興國(guó)家和地區(qū)城軌建設(shè)正方興未艾，亞洲地區(qū)包括中國(guó)、印度、 伊朗、越南、印度尼西亞等在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家均有多個(gè)城市在建或規(guī)劃 建設(shè)城軌線路。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至 2019 年末，中國(guó)大

20、陸地區(qū) 城軌運(yùn)營(yíng)總里程數(shù)為 6,736.2 公里，排名全球第一，但中國(guó)人均城軌 交通運(yùn)營(yíng)里程密度較低，遠(yuǎn)低于美、法、日、德等發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。2、全球高速鐵路發(fā)展概況 在世界鐵路歷史上，高速鐵路和動(dòng)車組的發(fā)展歷程主要經(jīng)歷了三 次較大的浪潮。（1）第一次浪潮即高速鐵路的起步發(fā)展階段 世界上首條高速鐵路是日本的新干線，它的建成通車標(biāo)志著世界 高速鐵路新紀(jì)元的到來。新干線的建設(shè)不僅帶動(dòng)了日本相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展，還促進(jìn)了人員流動(dòng)，加速和擴(kuò)大了信息、知識(shí)和技術(shù)的傳播，為 日本經(jīng)濟(jì)注入無限生機(jī)。2）第二次浪潮即高速鐵路在歐洲的大發(fā)展階段隨著石油危機(jī)和大氣污染問題的發(fā)生，以及日本新干線的成功實(shí) 踐，最節(jié)省能源的

21、鐵路運(yùn)輸再次受到關(guān)注，歐洲各國(guó)紛紛調(diào)整交通運(yùn) 輸政策，大力發(fā)展高速鐵路，并在速度上取得一系列重大成果。(3)第三次浪潮即高速鐵路在世界范圍的大發(fā)展階段 世界多個(gè)國(guó)家將高鐵發(fā)展列入規(guī)劃，目前世界上已經(jīng)有中國(guó)、西 班牙、日本、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利、土耳其、韓國(guó)、比利時(shí)、 荷蘭、瑞士等十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成運(yùn)營(yíng)高速鐵路。進(jìn)入 21 世紀(jì)，高 速鐵路作為一種高效、可持續(xù)的公共交通解決方案已獲得越來越多的 國(guó)家認(rèn)可，高速鐵路再度成為世界鐵路發(fā)展熱點(diǎn)。根據(jù)世界鐵路聯(lián)盟(UIC)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至 2020年1月，全球已運(yùn)營(yíng)高鐵里程數(shù)為51,581 公里，正在建設(shè)的高鐵里程數(shù)為 11,970 公里，已批準(zhǔn)但

22、尚未建 設(shè)的高鐵里程數(shù)為 10,324 公里，遠(yuǎn)期計(jì)劃建設(shè)的高鐵里程數(shù)為 29,924 公里，合計(jì) 103,798 公里；其中，除中國(guó)地區(qū)之外的其他地區(qū)已運(yùn)營(yíng) 高鐵里程數(shù)為 16,533 公里，正在建設(shè)的高鐵里程數(shù)為 6,720 公里，已 批準(zhǔn)但尚未建設(shè)的高鐵里程數(shù)為 9,253 公里，遠(yuǎn)期計(jì)劃建設(shè)的高鐵里 程數(shù)為 29,667 公里，合計(jì) 62,172 公里。3、全球軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展概況 隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城市化建設(shè)的持續(xù)提升，軌道交通運(yùn)輸在 各類運(yùn)輸方式中的份額持續(xù)提高，軌道交通裝備的市場(chǎng)需求保持良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。以“綠色、環(huán)保、節(jié)能”等為核心的可持續(xù)發(fā)展理念已 成為國(guó)際社會(huì)的普遍共

23、識(shí)，軌道交通特別是高速鐵路、先進(jìn)城市軌道 交通作為方便快捷、綠色環(huán)保的出行方式，越來越受到世界各國(guó)的青 睞。近年來，全球主要經(jīng)濟(jì)體和眾多發(fā)展中國(guó)家均公布了鐵路的發(fā)展 規(guī)劃，全球軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈正迎來蓬勃發(fā)展的契機(jī)。近年來，我國(guó)提出了加強(qiáng)互聯(lián)互通及建設(shè)“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu) 想，未來十年計(jì)劃對(duì)外投資 1.2 萬億美元。截至目前，歐亞、中亞、 泛亞和中俄加美等多條高速鐵路線路已在規(guī)劃或建設(shè)中；同時(shí)，國(guó)家 領(lǐng)導(dǎo)人密集出訪力薦中國(guó)高鐵，中國(guó)已與包括美國(guó)、俄羅斯、巴西、 泰國(guó)在內(nèi)的 28 個(gè)國(guó)家洽談高鐵技術(shù)引進(jìn)或簽署合作開發(fā)方案，軌道交 通裝備行業(yè)將享受巨大的政策紅利。根據(jù)中國(guó)中車 2018 年年報(bào)披露，

24、預(yù)計(jì) 2020 年全球軌道交通車輛市場(chǎng)容量將達(dá)到 1,340 億歐元第三章 行業(yè)、市場(chǎng)分析一、 軌道交通裝備行業(yè)概況軌道交通產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開軌道交通裝備的配套支持，根據(jù) 軌道交通裝備的用途及功能劃分，軌道交通裝備主要包括軌道車輛整 車及部件、土木工程及養(yǎng)路機(jī)械、牽引供電設(shè)備、通信信號(hào)設(shè)備、運(yùn) 營(yíng)管理設(shè)備、安全保證設(shè)備等。根據(jù)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)“十二五” 發(fā)展規(guī)劃、“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，軌道交 通裝備制造屬于高端裝備制造業(yè)發(fā)展重點(diǎn)發(fā)展方向之一。我國(guó)軌道交 通裝備制造業(yè)經(jīng)歷 60 多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了自主研發(fā)、配套完整、 設(shè)備先進(jìn)、規(guī)模經(jīng)營(yíng)的集研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和服務(wù)于一體

25、的軌 道交通裝備制造體系，包括電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、動(dòng)車組、鐵道客車、 鐵道貨車、城軌車輛、機(jī)車車輛關(guān)鍵部件、信號(hào)設(shè)備、牽引供電設(shè)備、 軌道工程機(jī)械設(shè)備等 10 個(gè)專業(yè)制造系統(tǒng)，特別是近十年來在“高速”、 “重載”、“便捷”、“環(huán)保”技術(shù)路線推進(jìn)下，高速動(dòng)車組和大功 率機(jī)車取得了舉世矚目的成就。我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、 智能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展的典型代表，是我國(guó)高端裝備制造領(lǐng) 域自主創(chuàng)新程度最高、國(guó)際創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)最明顯的行業(yè)之一，已成為我國(guó)高端裝備制造領(lǐng)域在全球軌道交通裝備市場(chǎng)中 的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是推動(dòng)我國(guó)新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要原動(dòng)力。1、軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（

26、1）市場(chǎng)需求旺盛，成本優(yōu)勢(shì)明顯 隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快、產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，我國(guó)對(duì)軌道交通領(lǐng)域 固定資產(chǎn)投資逐年增加。 2019 年我國(guó)共完成軌道交通領(lǐng)域固定資產(chǎn)投 資 8,028 億元，連續(xù)六年保持在 8,000 億元以上。城市軌道交通自 1969 年第一條線路成功運(yùn)營(yíng)以來，至 2019 年末我國(guó)獲批建設(shè)城市軌道 交通的 43 個(gè)城市合計(jì) 433 條線路，城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅速。與此 同時(shí)，受益于我國(guó)礦產(chǎn)資源豐富、制造業(yè)發(fā)達(dá)等優(yōu)勢(shì)，我國(guó)軌道交通 裝備領(lǐng)域形成了較大的成本優(yōu)勢(shì)，如 2012 年土耳其安卡拉地鐵項(xiàng)目招 標(biāo)中，南車集團(tuán)投標(biāo)價(jià) 3.912 億美元遠(yuǎn)低于韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)的 5.111 億 美元

27、和西班牙卡福集團(tuán)的 4.256 億美元； 2015年美國(guó)波士頓 284 輛地 鐵列車項(xiàng)目中，中國(guó)中車投標(biāo)價(jià) 5.666 億美元遠(yuǎn)低于韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)的 7.206 億美元和川崎重工的 9.049 億美元。（2）技術(shù)水平發(fā)展迅速 我國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)按照“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可 靠”的技術(shù)方針，堅(jiān)持引進(jìn)技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新的原則，重點(diǎn)突破關(guān) 鍵領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)與關(guān)鍵設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 軌道交通技術(shù)體系。尤其是近年來推出的“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組車型， 被譽(yù)為“復(fù)興號(hào)高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”。經(jīng)過多年 來快速發(fā)展，我國(guó)軌道車輛裝備制造業(yè)已處于國(guó)際領(lǐng)先水平。(3) 整車制

28、造業(yè)務(wù)高度集中，行業(yè)壁壘高 根據(jù)原鐵道部頒發(fā)的鐵路客車零部件生產(chǎn)條件管理辦法、 動(dòng)車組整機(jī)和零部件生產(chǎn)資質(zhì)管理辦法等，涉及車輛重要性能的 零部件的生產(chǎn)資質(zhì)按照準(zhǔn)予試制、首件鑒定、生產(chǎn)資質(zhì)批準(zhǔn)的程序進(jìn) 行管理，形成了較高的行業(yè)壁壘。軌道車輛整車制造領(lǐng)域中， 2015 年 中國(guó)北車與中國(guó)南車合并后的中國(guó)中車承接了國(guó)內(nèi)絕大部分軌道交通 車輛整車制造業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)整車制造市場(chǎng)占有率超過95%，并成為全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商。2、軌道交通裝備市場(chǎng)情況 隨著我國(guó)鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展，我國(guó)軌道交通裝備產(chǎn) 業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，“十二五”期間我國(guó)軌道交通裝備 產(chǎn)業(yè)銷售收

29、入平均增長(zhǎng)率約為 10.1%。其中 2016 年實(shí)現(xiàn)銷售收入 4,155 億元，同比增長(zhǎng) 6.57%。根據(jù)中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心預(yù)計(jì)，未來 五年( 2019-2023 )軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，有望實(shí)現(xiàn)年均 復(fù)合增長(zhǎng)率約為 7.25%， 2023 年將達(dá)到 7,000 億元。二、 軌道交通裝備行業(yè)概況軌道交通產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開軌道交通裝備的配套支持，根據(jù) 軌道交通裝備的用途及功能劃分，軌道交通裝備主要包括軌道車輛整 車及部件、土木工程及養(yǎng)路機(jī)械、牽引供電設(shè)備、通信信號(hào)設(shè)備、運(yùn) 營(yíng)管理設(shè)備、安全保證設(shè)備等。根據(jù)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)“十二五” 發(fā)展規(guī)劃、“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，軌

30、道交 通裝備制造屬于高端裝備制造業(yè)發(fā)展重點(diǎn)發(fā)展方向之一。我國(guó)軌道交 通裝備制造業(yè)經(jīng)歷 60 多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了自主研發(fā)、配套完整、 設(shè)備先進(jìn)、規(guī)模經(jīng)營(yíng)的集研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和服務(wù)于一體的軌 道交通裝備制造體系，包括電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、動(dòng)車組、鐵道客車、 鐵道貨車、城軌車輛、機(jī)車車輛關(guān)鍵部件、信號(hào)設(shè)備、牽引供電設(shè)備、 軌道工程機(jī)械設(shè)備等 10 個(gè)專業(yè)制造系統(tǒng)，特別是近十年來在“高速”、 “重載”、“便捷”、“環(huán)保”技術(shù)路線推進(jìn)下，高速動(dòng)車組和大功 率機(jī)車取得了舉世矚目的成就。我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、 智能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展的典型代表，是我國(guó)高端裝備制造領(lǐng) 域自主創(chuàng)新程度最

31、高、國(guó)際創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)最明顯的 行業(yè)之一，已成為我國(guó)高端裝備制造領(lǐng)域在全球軌道交通裝備市場(chǎng)中 的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是推動(dòng)我國(guó)新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要原動(dòng)力。1、軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（1）市場(chǎng)需求旺盛，成本優(yōu)勢(shì)明顯隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快、產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，我國(guó)對(duì)軌道交通領(lǐng)域 固定資產(chǎn)投資逐年增加。 2019 年我國(guó)共完成軌道交通領(lǐng)域固定資產(chǎn)投 資 8,028 億元，連續(xù)六年保持在 8,000 億元以上。城市軌道交通自 1969 年第一條線路成功運(yùn)營(yíng)以來，至 2019 年末我國(guó)獲批建設(shè)城市軌道 交通的 43 個(gè)城市合計(jì) 433 條線路，城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅速。與此 同時(shí)，受益于我國(guó)礦產(chǎn)資

32、源豐富、制造業(yè)發(fā)達(dá)等優(yōu)勢(shì)，我國(guó)軌道交通 裝備領(lǐng)域形成了較大的成本優(yōu)勢(shì)，如 2012 年土耳其安卡拉地鐵項(xiàng)目招 標(biāo)中，南車集團(tuán)投標(biāo)價(jià) 3.912 億美元遠(yuǎn)低于韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)的 5.111 億 美元和西班牙卡福集團(tuán)的 4.256 億美元； 2015年美國(guó)波士頓 284 輛地 鐵列車項(xiàng)目中，中國(guó)中車投標(biāo)價(jià) 5.666 億美元遠(yuǎn)低于韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)的 7.206 億美元和川崎重工的 9.049 億美元。（2）技術(shù)水平發(fā)展迅速 我國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)按照“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可 靠”的技術(shù)方針，堅(jiān)持引進(jìn)技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新的原則，重點(diǎn)突破關(guān) 鍵領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)與關(guān)鍵設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 軌

33、道交通技術(shù)體系。尤其是近年來推出的“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組車型， 被譽(yù)為“復(fù)興號(hào)高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”。經(jīng)過多年 來快速發(fā)展，我國(guó)軌道車輛裝備制造業(yè)已處于國(guó)際領(lǐng)先水平。（3）整車制造業(yè)務(wù)高度集中，行業(yè)壁壘高根據(jù)原鐵道部頒發(fā)的鐵路客車零部件生產(chǎn)條件管理辦法、 動(dòng)車組整機(jī)和零部件生產(chǎn)資質(zhì)管理辦法等，涉及車輛重要性能的 零部件的生產(chǎn)資質(zhì)按照準(zhǔn)予試制、首件鑒定、生產(chǎn)資質(zhì)批準(zhǔn)的程序進(jìn) 行管理，形成了較高的行業(yè)壁壘。軌道車輛整車制造領(lǐng)域中，2015 年中國(guó)北車與中國(guó)南車合并后的中國(guó)中車承接了國(guó)內(nèi)絕大部分軌道交通 車輛整車制造業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)整車制造市場(chǎng)占有率超過95%，并成為全球規(guī)模最大、品種最全、技

34、術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商。2、軌道交通裝備市場(chǎng)情況 隨著我國(guó)鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展，我國(guó)軌道交通裝備產(chǎn) 業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，“十二五”期間我國(guó)軌道交通裝備 產(chǎn)業(yè)銷售收入平均增長(zhǎng)率約為 10.1%。其中 2016 年實(shí)現(xiàn)銷售收入 4,155 億元，同比增長(zhǎng) 6.57%。根據(jù)中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心預(yù)計(jì)，未來 五年( 2019-2023 )軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，有望實(shí)現(xiàn)年均 復(fù)合增長(zhǎng)率約為 7.25%， 2023 年將達(dá)到 7,000 億元。第四章 選址方案一、項(xiàng)目選址原則 項(xiàng)目選址應(yīng)符合城市發(fā)展總體規(guī)劃和對(duì)市政公共服務(wù)設(shè)施的布局 要求；依托選址的地理?xiàng)l件，交通狀況，進(jìn)行建

35、址分析；避免不良地 質(zhì)地段 （ 如溶洞、斷層、軟土、濕陷土等 ） ；公用工程如城市電力、供 排水管網(wǎng)等市政設(shè)施配套完善；場(chǎng)址要求交通方便，環(huán)境安靜，地形 比較平整，能夠充分利 . 用城市基礎(chǔ)設(shè)施，遠(yuǎn)離污染源和易燃易爆的生 產(chǎn)、儲(chǔ)存場(chǎng)所，便于生活和服務(wù)設(shè)施合理布局；場(chǎng)址上空無高壓輸電 線路等障礙物通過，與其他公共建筑不造成相互干擾。二、建設(shè)區(qū)基本情況 深圳，簡(jiǎn)稱深，別稱鵬城，是廣東省副省級(jí)市、計(jì)劃單列市、超 大城市，國(guó)務(wù)院批復(fù)確定的中國(guó)經(jīng)濟(jì)特區(qū)、全國(guó)性經(jīng)濟(jì)中心城市和國(guó) 際化城市。截至 2018 年末，全市下轄 9 個(gè)區(qū)，總面積 1997.47 平方千 米，建成區(qū)面積 927.96 平方千米，常住

36、人口 1302.66 萬人，城鎮(zhèn)人口 1302.66 萬人，城鎮(zhèn)化率 100%，是中國(guó)第一個(gè)全部城鎮(zhèn)化的城市。深 圳地處中國(guó)華南地區(qū)、廣東南部、珠江口東岸，東臨大亞灣和大鵬灣， 西瀕珠江口和伶仃洋，南隔深圳河與香港相連，是粵港澳大灣區(qū)四大 中心城市之一、國(guó)家物流樞紐、國(guó)際性綜合交通樞紐、國(guó)際科技產(chǎn)業(yè) 創(chuàng)新中心、中國(guó)三大全國(guó)性金融中心之一，并全力建設(shè)中國(guó)特色社會(huì) 主義先行示范區(qū)、綜合性國(guó)家科學(xué)中心、全球海洋中心城市。深圳水 陸空鐵口岸俱全，是中國(guó)擁有口岸數(shù)量最多、出入境人員最多、車流 量最大的口岸城市。深圳之名始見史籍于明朝永樂八年（ 1410 年）， 清朝初年建墟， 1979 年成立深圳市，

37、1980 年成為中國(guó)設(shè)立的第一個(gè)經(jīng) 濟(jì)特區(qū)，中國(guó)改革開放的窗口和新興移民城市，創(chuàng)造了舉世矚目的深 圳速度，被譽(yù)為中國(guó)硅谷。深圳在中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、金融服務(wù)、外 貿(mào)出口、海洋運(yùn)輸、創(chuàng)意文化等多方面占有重要地位，也在中國(guó)的制 度創(chuàng)新、擴(kuò)大開放等方面肩負(fù)著試驗(yàn)和示范的重要使命。 2019 年 12 月， 位列 2019 中國(guó)城市創(chuàng)意指數(shù)榜第三名。 2019 年 12 月，榮登年度中國(guó) 城市品牌前 10 強(qiáng)。初步核算， 2019 年本市生產(chǎn)總值 2.69 萬億元、增長(zhǎng) 6.7%，提前 完成“十三五”規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)；轄區(qū)公共財(cái)政收入 9424 億元，其中地 方一般公共預(yù)算收入 3773 億元、增長(zhǎng) 6.5

38、%；居民人均可支配收入增長(zhǎng) 8.7%，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額增長(zhǎng) 15%左右。全年新登記商事主體 50多萬家、總量超過 320 萬家，新引進(jìn)人才 28 萬人，發(fā)展更具韌性和 活力。今年是深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立 40 周年，是粵港澳大灣區(qū)和深圳先行 示范區(qū)建設(shè)全面鋪開、縱深推進(jìn)的關(guān)鍵之年，是高質(zhì)量全面建成小康 社會(huì)和“十三五”規(guī)劃的收官之年。 40 年來，一代又一代特區(qū)建設(shè)者發(fā)揚(yáng)敢闖敢試、敢為人先、埋頭苦干的特區(qū)精神，艱苦創(chuàng)業(yè)，破冰開 局，勇立潮頭，推動(dòng)深圳從一座邊陲農(nóng)業(yè)縣發(fā)展成為一座充滿魅力、 動(dòng)力、活力、創(chuàng)新力的國(guó)際化創(chuàng)新型城市，創(chuàng)造了舉世矚目的發(fā)展成 就，向世界展示了中國(guó)特色社會(huì)主義的勃勃生機(jī)

39、和光明前景，彰顯了 我國(guó)國(guó)家制度和治理體系的強(qiáng)大生命力和巨大優(yōu)越性。今年經(jīng)濟(jì)社會(huì) 發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是：地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)6.5%左右，地方一般公共預(yù)算收入增長(zhǎng) 4.5%左右；完成 40項(xiàng)民生實(shí)事，新增就業(yè) 15 萬人，城 鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在 3%以內(nèi)；完成節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)。深刻認(rèn)識(shí)國(guó)際國(guó)內(nèi)發(fā)展環(huán)境與形勢(shì)的重大變化，進(jìn)一步增強(qiáng)憂患 意識(shí)、機(jī)遇意識(shí)和擔(dān)當(dāng)精神，在搶抓機(jī)遇中增強(qiáng)主動(dòng)，在應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)中 保持定力，在改革創(chuàng)新中釋放活力，再創(chuàng)經(jīng)濟(jì)特區(qū)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)。（一）國(guó)際環(huán)境 世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展， 世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，主要經(jīng)濟(jì)體走勢(shì)分化。全球治理體 系深刻變革，國(guó)

40、際貿(mào)易投資規(guī)則體系加快重構(gòu)，貿(mào)易保護(hù)主義強(qiáng)化。 國(guó)際分工格局深度調(diào)整，發(fā)達(dá)國(guó)家加緊實(shí)施“再工業(yè)化”，發(fā)展中國(guó) 家加速吸引勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，我國(guó)制造業(yè)面臨高端回流和中低端 分流的“雙重?cái)D壓”。新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)，以互聯(lián) 網(wǎng)為代表的信息技術(shù)加速滲透到經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域，信息經(jīng)濟(jì)正引領(lǐng)社 會(huì)生產(chǎn)新變革、創(chuàng)造人類生活新空間。深圳必須強(qiáng)化全球視野和前瞻 思維，準(zhǔn)確把握世界經(jīng)濟(jì)格局新趨勢(shì)，深度融入全球創(chuàng)新鏈，在新的 國(guó)際經(jīng)濟(jì)坐標(biāo)系中謀劃更高質(zhì)量發(fā)展，建設(shè)成為國(guó)家參與全球經(jīng)濟(jì)競(jìng) 爭(zhēng)的重要引擎。（二）國(guó)內(nèi)環(huán)境我國(guó)發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，長(zhǎng)期向好的基 本面沒有改變，發(fā)展前景依然廣闊。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)步入以速度變化、結(jié)構(gòu) 優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換為特征的新常態(tài)，增長(zhǎng)速度從高速轉(zhuǎn)向中高速，發(fā)展 方式從規(guī)模速度型轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn) 向調(diào)整存量、做