機(jī)場貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)排查及防范措施

1、.機(jī)場貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)排查及防X措施機(jī)場貨運(yùn)工作內(nèi)容涵蓋X圍廣，工作區(qū)域涉及機(jī)場飛行控制區(qū)各個(gè)角落。在貨運(yùn)工作的每一個(gè)工作環(huán)節(jié)和操作步驟都蘊(yùn)含著嚴(yán)格、復(fù)雜的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，平安風(fēng)險(xiǎn)高，任何細(xì)小的過失都可能直接影響著航空運(yùn)行平安。本文主要通過分析航空貨運(yùn)各操作節(jié)點(diǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)近年來貨運(yùn)部為降低高風(fēng)險(xiǎn)采取的平安管理措施，并結(jié)合貨運(yùn)工作特點(diǎn)談?wù)勅绾翁嵘涍\(yùn)平安運(yùn)行品質(zhì)。首先，介紹貨運(yùn)部各環(huán)節(jié)主要工作內(nèi)容：一、運(yùn)價(jià)管理與匹配使用機(jī)場貨運(yùn)以航空公司結(jié)算運(yùn)價(jià)為根底，結(jié)合運(yùn)力、貨運(yùn)量等綜合因素制定貨運(yùn)部順達(dá)銷售運(yùn)價(jià)。由專人專崗對運(yùn)價(jià)使用情況進(jìn)展檢查、核算，確保運(yùn)單貨物符合運(yùn)價(jià)使用條件。運(yùn)價(jià)調(diào)整變更，應(yīng)及時(shí)下發(fā)運(yùn)價(jià)變

2、更通知至崗位，保證運(yùn)價(jià)的時(shí)效性和準(zhǔn)確性。如果運(yùn)價(jià)使用不合理，低于航空公司結(jié)算運(yùn)價(jià)可能造成企業(yè)的銷售與結(jié)算的經(jīng)濟(jì)損失。二、貨郵收運(yùn)貨物收運(yùn)保管要嚴(yán)格審核托運(yùn)人交付的運(yùn)輸文件和貨物，貨物是否如實(shí)填報(bào)申報(bào)貨物品名，是否經(jīng)過平安檢查符合航空運(yùn)輸條件，是否有隱含危險(xiǎn)品，并且貨物要準(zhǔn)確計(jì)重、計(jì)件，準(zhǔn)確粘貼貨物識別標(biāo)簽及操作標(biāo)簽，超重超限貨物要計(jì)算待配運(yùn)航班的地板承受力，必要時(shí)要增加墊板。特種貨物危險(xiǎn)品、貴重物品、鮮活易腐類貨物等的收運(yùn)操作要嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。危險(xiǎn)品收運(yùn)要符合國際航協(xié)危險(xiǎn)品操作規(guī)那么DGR及民航局CCAR-276部要求；活體動物和植物收運(yùn)要符合國家相關(guān)管理規(guī)定；特種貨物的存儲還需根據(jù)其性

3、質(zhì)分類按要求進(jìn)展存放。三、貨物倉儲管理入庫貨物要根據(jù)性質(zhì)及倉儲要求進(jìn)展分類管理。為便于提高貨物出庫操作效率，進(jìn)港貨物按件數(shù)分類存儲、出港貨物按航空公司、流向目的站、或貨物流程分類存儲，特種貨物根據(jù)貨物性質(zhì)及儲運(yùn)要求入庫存儲，并以貨物平安、正常、效勞標(biāo)準(zhǔn)規(guī)X為目的進(jìn)展的貨物倉儲及保管。貨物碼垛原那么：大不壓小、重不壓輕、木不壓紙，并根據(jù)操作指示標(biāo)簽方向性標(biāo)簽碼放貨物。庫區(qū)管理要做到五防并嚴(yán)格執(zhí)行每日清庫制度，掌握庫存信息。對不正常貨物及時(shí)處置。四、貨物配運(yùn)貨物配運(yùn)環(huán)節(jié)重點(diǎn)在于：要根據(jù)貨物發(fā)運(yùn)順序、承運(yùn)人要求以及庫存貨量，結(jié)合當(dāng)日航班運(yùn)力、機(jī)型等因素合理搭配貨物，保證收運(yùn)貨物及時(shí)發(fā)運(yùn)、裝機(jī)，進(jìn)入下

4、一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。貨物配運(yùn)人員要掌握當(dāng)日航班班次及庫存貨物信息，及時(shí)與地服配載聯(lián)系獲取航班貨郵載量，充分考慮航線待運(yùn)貨物體積、重量、性質(zhì)等因素，以承運(yùn)人、目的站、中轉(zhuǎn)站以及機(jī)型保障能力為條件對待運(yùn)貨物進(jìn)展篩選匹配。同時(shí)注意冬夏季節(jié)雨雪溫度風(fēng)向風(fēng)力變化、行李、飛機(jī)油量使用等情況引起的貨物業(yè)載的變化，合理分配航班、搭配貨物，提高航班載運(yùn)率及艙位利用率。五、貨物出庫組裝貨物組裝環(huán)節(jié)，要根據(jù)貨物配運(yùn)信息將同一航班貨物碼放組裝在一起，核對待運(yùn)航班號、目的站、單號、貨物件數(shù)、重量、箱斗號和數(shù)量等信息，保證待運(yùn)航班貨物單貨相符。貨物組裝碼放時(shí)，散裝入拖斗貨物要綁固網(wǎng)罩防止貨物在地面運(yùn)輸途中掉落，雨天必須加蓋雨布

5、防止貨物淋濕；集裝器及集裝板貨物組裝，要充分考慮承運(yùn)機(jī)型、集裝器技術(shù)參數(shù)以及貨物的重量、體積、包裝材料和運(yùn)輸要求，先打底，后堆高，再碼垛。在打板作業(yè)時(shí)，如作業(yè)高度超過2米以上相對高度，人員操作存在摔落的危險(xiǎn)，必須使用平安繩，佩戴平安帽，作業(yè)現(xiàn)場至少應(yīng)有一人監(jiān)護(hù)，以保證人員平安。六、國際貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢申報(bào)。國際進(jìn)出港貨物要重點(diǎn)審核國際貨物運(yùn)單上的進(jìn)出口海關(guān)、檢疫、商檢等放行章及簽字，確保清關(guān)手續(xù)完整，防止貨物走私。七、行李分揀行李分揀主要是為旅客提供進(jìn)出港行李識別、分類、分揀、挑出、搬運(yùn)工作，保證旅客行李及時(shí)完好交付。保障出港行李時(shí)，分揀員要配合上游崗位地服值機(jī)，根據(jù)航班號、目的站、行李牌信

6、息，每件行李經(jīng)過分揀員的識別、識別后準(zhǔn)確、快速分揀至指定航班，保證航班正點(diǎn)。為確保行李分揀的準(zhǔn)確性，出庫行李還需多重復(fù)核。當(dāng)旅客行程、航班變更或是航班大面積延誤時(shí)，行李分揀要根據(jù)通知，快速挑揀變更航班的旅客行李并及時(shí)上傳，以滿足旅客要求。進(jìn)港行李根據(jù)傳輸通道顯示航班在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)完好、快速、準(zhǔn)確地上傳VIP、F/C艙、普通艙行李。八、貨艙裝卸機(jī)坪裝卸工作除具備一般裝卸工作的操作風(fēng)險(xiǎn)外，因保障航空器的特殊性，操作標(biāo)準(zhǔn)有了更高要求：1、裝卸機(jī)時(shí)要嚴(yán)格裝前卸后、文明、按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)裝卸原那么；2、超限貨物裝機(jī)時(shí)應(yīng)根據(jù)貨物的形狀、重量、體積、性質(zhì)，合理碼放，必須使用箱板或機(jī)上系留設(shè)施固定，沒有系留時(shí)，使用

7、攔網(wǎng)或其他小件貨物進(jìn)展加固確保平安。3、裝機(jī)過程中不同目的地的貨郵行必須用攔網(wǎng)隔離，貨物與行李隔離；特殊貨物與普通貨隔離；艙門口的攔網(wǎng)必須掛好。4、集裝器裝機(jī)后必須將裝機(jī)位置上的限動擋塊和卡扣全部打起，使之處于工作狀態(tài)，飛機(jī)地板的卡鎖要卡住集裝容器，以防在飛行中滑動。5、配合監(jiān)裝員確認(rèn)裝機(jī)貨物是否嚴(yán)格按照裝機(jī)單指定艙位、艙限和重量準(zhǔn)確裝入。九、特種車輛保障貨運(yùn)特種車輛是指貨郵行地面運(yùn)輸拉運(yùn)車輛和航空器裝卸設(shè)備。因作業(yè)時(shí)高頻次、近距離接近航空器，操作風(fēng)險(xiǎn)極高，運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)也相對較高。據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，平均每航班架次作業(yè)期間各種平臺車、傳送車、拖車、車斗等接近航空器次數(shù)至少為14次，全年按照2021保障58

8、524架次計(jì)算，全年各種對接接近航空器至少為819336趟次。十、監(jiān)裝監(jiān)卸。監(jiān)裝崗位是貨運(yùn)保障的最后一道平安關(guān)口，保證貨郵行及時(shí)、準(zhǔn)確裝機(jī)。在航班保障現(xiàn)場協(xié)調(diào)部門和崗位：調(diào)度室、值機(jī)、配載、分揀、行查、庫管、搬運(yùn)、司機(jī)。裝機(jī)前、卸機(jī)后要進(jìn)展清艙檢查，確保未上裝機(jī)單的物品滯留貨艙，保證飛機(jī)平安。進(jìn)港監(jiān)卸：監(jiān)裝員在進(jìn)港貨郵行提前在離港系統(tǒng)中看艙位，預(yù)估并準(zhǔn)備箱板斗。根據(jù)離港系統(tǒng)和實(shí)際貨郵行信息，提前掌握進(jìn)港貨郵行運(yùn)量及艙位信息，備好拖斗、集裝器托盤等保障設(shè)備。出港監(jiān)裝：1、裝機(jī)前做好提前量預(yù)估：提前查對待裝待運(yùn)區(qū)的航班貨郵行，掌握航班貨郵斗數(shù)、體積、票數(shù)等信息，以艙位利用最大化及貨郵科學(xué)搭配考慮貨

9、郵性質(zhì)、體積及重量為原那么，根據(jù)航班機(jī)型貨艙信息及地服配載裝機(jī)單艙位分配情況進(jìn)展裝艙預(yù)估，如需調(diào)艙提出調(diào)整建議至地服配載。2、根據(jù)配載部門提供的裝機(jī)單進(jìn)展貨郵行預(yù)計(jì)分艙，指揮搬運(yùn)工先裝前艙，后裝后艙；先裝普通貨再裝特種貨物，后裝行李；先裝目的站貨郵行，后裝經(jīng)停站貨郵行。3、機(jī)坪拉貨：當(dāng)遇有需拉貨情況時(shí)，監(jiān)裝員及時(shí)確定拉貨目的站、斗號、運(yùn)單號、件數(shù)、重量與地服配載溝通聯(lián)系，重置裝機(jī)單，并指揮機(jī)坪工將貨物卸下，裝入拖斗拉回庫房。拉貨時(shí)考慮：拉貨原因，航班載運(yùn)率和航班正常，在艙限艙量允許X圍內(nèi)防止空艙。拉貨時(shí)分斗復(fù)磅，確認(rèn)拉貨合理。二、針對貨運(yùn)工作特點(diǎn)和高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)采取的主要平安管理措施一深入推進(jìn)平安

10、管理體系，全面開展危險(xiǎn)識別和風(fēng)險(xiǎn)管理工作。貨運(yùn)快速開展的過程中，部門職責(zé)也從簡單的僅海航一家航空公司庫區(qū)貨物收發(fā)保障到機(jī)場代理除南航XX以外所有航空公司貨郵行收發(fā)至航班裝卸機(jī)全程保障，平安壓力劇增。2021年集團(tuán)公司推進(jìn)平安管理體系，貨運(yùn)部乘勢深入開展平安理念宣傳和風(fēng)險(xiǎn)管理工作。我們從科級崗位、分隊(duì)、班組、具體崗位四層級的生產(chǎn)運(yùn)行、工作流程中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)入手開展工作分析，自下而上積極查找風(fēng)險(xiǎn)源、危險(xiǎn)源，并隨時(shí)根據(jù)生產(chǎn)運(yùn)行情況的變化進(jìn)展梳理更新。目前貨運(yùn)部已識別危險(xiǎn)源共107條，并分別制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施，降低風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)。在風(fēng)險(xiǎn)管理的同時(shí)輔之以平安風(fēng)險(xiǎn)警示對生產(chǎn)過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)的潛在危險(xiǎn)進(jìn)展預(yù)先警告提示訓(xùn)

11、導(dǎo)，加強(qiáng)崗位職責(zé)、工作流程、崗位技能培訓(xùn)培養(yǎng)、監(jiān)視管控、平安、運(yùn)行與效勞績效考核等管理力度，防止不平安事件發(fā)生，降低運(yùn)行平安風(fēng)險(xiǎn)。在對風(fēng)險(xiǎn)控制措施宣傳普及教育后，有效到達(dá)了風(fēng)險(xiǎn)管理生產(chǎn)過程的效果，貨運(yùn)部整體平安業(yè)務(wù)過失率大幅下降。例如為了深入貫徹落實(shí)平安管理體系，貨運(yùn)部以平安管理體系手冊為依據(jù)，將體系內(nèi)容與平安責(zé)任書嚴(yán)密聯(lián)系。貨運(yùn)部將責(zé)任指標(biāo)細(xì)化分解為平安生產(chǎn)控制指標(biāo)和平安管理指標(biāo)。平安管理指標(biāo)實(shí)際就是依據(jù)平安管理體系十大要素進(jìn)一步明確了生產(chǎn)管理監(jiān)視考核標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)將平安管理指標(biāo)作為月度平安業(yè)績檢測標(biāo)準(zhǔn)，逐月考核，年終匯總成績，根據(jù)成績評估評審，促進(jìn)提升部門全年平安管理水平。二整合機(jī)坪保障資源，

12、有效應(yīng)對運(yùn)行環(huán)境的復(fù)雜性。貨運(yùn)部自2004年成立后先后經(jīng)歷T1、臨時(shí)庫、現(xiàn)有東西庫3次庫房大搬遷。最終2021年遷至現(xiàn)址：國內(nèi)、國際貨站分踞跑滑道東西兩端，航班業(yè)務(wù)保障區(qū)域分布在飛行控制區(qū)各點(diǎn)?？臻g上的距離，造成貨郵行保障涉及X圍廣，地面運(yùn)輸路線長，在這種情況下不可防止的會出現(xiàn)信息溝通不暢、人員設(shè)備調(diào)配不力、業(yè)務(wù)銜接困難等問題，可能會造成機(jī)坪運(yùn)行秩序的管理難度及運(yùn)行保障本錢進(jìn)一步增加。因此，為提高機(jī)坪運(yùn)行工作效率，貨運(yùn)部對機(jī)坪運(yùn)行管理模式進(jìn)展創(chuàng)新性改革。1、整合機(jī)坪運(yùn)行保障資源，再造優(yōu)化流程，以運(yùn)行調(diào)度監(jiān)控中心，機(jī)坪效勞保障中心為核心的安排主要航班保障力量，高效、統(tǒng)籌調(diào)配機(jī)坪運(yùn)行工作人員和設(shè)備

13、等保障資源。通過整合，破除了原有搬運(yùn)、車隊(duì)、監(jiān)裝、集控等部門之間的藩籬，改變了人員、設(shè)備等資源難以靈活調(diào)配的頑癥，提高了班組成員相互協(xié)調(diào)完成工作任務(wù)的合作意識，在貨運(yùn)部現(xiàn)有資源下盡量降低東西庫來回運(yùn)行穿行及航班不斷增加帶來的平安運(yùn)行壓力，使之目標(biāo)一樣，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)運(yùn)作，從而規(guī)X機(jī)坪運(yùn)行秩序，提升機(jī)場貨運(yùn)整體效勞形象。2、在飛行區(qū)分別設(shè)置了進(jìn)出港貨物待裝待運(yùn)區(qū)，使貨郵地面運(yùn)輸分區(qū)域按分區(qū)單元保障，解決了國內(nèi)國際庫房與航班保障區(qū)距離遠(yuǎn)、路線長，可能因拖車往返效率低造成的航班延誤等問題。貨郵地面運(yùn)輸分為多個(gè)區(qū)域進(jìn)展保障，其一是庫區(qū)至待裝待運(yùn)區(qū)，其二是待裝待運(yùn)區(qū)至70幾號、99-103號、

14、170幾號等多個(gè)機(jī)下作業(yè)區(qū)。每個(gè)區(qū)域貨物拖運(yùn)分別安排專車專人進(jìn)展管理和保障，分區(qū)域管理后便于各保障單元及時(shí)進(jìn)展現(xiàn)場控制。三不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行及復(fù)核檢查的重要性。隨著平安管理體系和風(fēng)險(xiǎn)管理的深入推進(jìn)，結(jié)合貨運(yùn)部在人員、設(shè)備、生產(chǎn)量快速開展過程中曾經(jīng)出現(xiàn)過不平安、不正常事件，貨運(yùn)部在平安管理體系、ISO9000質(zhì)量管理體系建立的根底上，不斷細(xì)究優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，對重要崗位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、高風(fēng)險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)細(xì)化各崗位操作標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化雙崗復(fù)核檢查，以防止業(yè)務(wù)過失和不正常事件的發(fā)生。1、嚴(yán)格出港貨物出庫復(fù)磅程序：貨物實(shí)際出庫重量與文件重量不符將會造成航班超載、隱載，影響飛機(jī)重心平衡，可能造成飛行隱患危險(xiǎn)的嚴(yán)重

15、后果。因此，貨運(yùn)部把貨物重量準(zhǔn)確性作為高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)嚴(yán)加防X，不斷完善貨物稱重、核對、復(fù)核流程。國內(nèi)國際貨站出港庫房均安裝有專門出庫復(fù)重地磅；在貨物生產(chǎn)量大幅增加后，貨站又在人員編制緊X的情況下設(shè)置貨物出庫復(fù)磅專崗，確保貨物出庫100%復(fù)磅；貨運(yùn)部啟用貨運(yùn)信息系統(tǒng)，在復(fù)磅環(huán)節(jié)與軟件設(shè)計(jì)部門深入溝通，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中參加貨物出庫重量比對程序，當(dāng)一斗貨物復(fù)磅重量與預(yù)配單重量誤差2%時(shí)，無法打印最后的貨郵艙單；為了保證在航班保障現(xiàn)場拉貨重量的準(zhǔn)確，提高裝機(jī)保障效率，在飛行區(qū)4號廊橋和行李分揀區(qū)安裝兩臺地磅，用于拉貨稱重。以上我們從工作流程、崗位設(shè)置、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、現(xiàn)場保障等各環(huán)節(jié)保證了裝機(jī)貨郵行重量的準(zhǔn)確性。2、

16、規(guī)X機(jī)坪保障特種車輛操作標(biāo)準(zhǔn)：在航班作業(yè)現(xiàn)場保障貨郵行裝卸的特種車輛對接航空器頻次高，風(fēng)險(xiǎn)大。貨運(yùn)部現(xiàn)有車輛131輛，車型17種。為加強(qiáng)車輛管理，貨運(yùn)部通過幾年探索和實(shí)踐，從車輛技術(shù)管理、崗位實(shí)操培訓(xùn)、車輛運(yùn)行管理及車輛應(yīng)急管理4方面著手，制定出一套切合實(shí)際的車輛管理模式。一是細(xì)化完善了車輛技術(shù)檔案管理。構(gòu)建了每日單車運(yùn)行記錄、車輛月運(yùn)行記錄、車輛終身制檔案的管理規(guī)程；二是根據(jù)操作不同車型的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，對車輛操作崗位進(jìn)展劃分，并針對崗位專業(yè)性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)實(shí)施分層次、多樣化的有效培訓(xùn)。從作業(yè)環(huán)境、操作環(huán)節(jié)、對接頻次、靠接距離等方面對車輛操作崗位進(jìn)展風(fēng)險(xiǎn)分檔。將崗位劃分為低危崗、中危崗、高危崗三

17、個(gè)崗位。高危崗司機(jī)上崗需從低危崗開場逐級進(jìn)展培訓(xùn)，且在每個(gè)崗位跟班實(shí)習(xí)不得少于3個(gè)月。三是加強(qiáng)車輛運(yùn)行管理。建立健全車輛管理制度，落實(shí)單車一日四檢和春秋兩季換季維護(hù)、車輛送修、加油管控程序，主要包括拖車接近航空器嚴(yán)格蝶形路線行駛、拖車小飛機(jī)保障考前須知、“55210對接方法、“對升撤降保障方案、制定平臺車對接檢查單、傳送、叉車、車斗固定輪擋等更新內(nèi)容。四是我們制定了常態(tài)化的應(yīng)急準(zhǔn)備和特種設(shè)備作業(yè)時(shí)故障應(yīng)急撤離方案，每年至少進(jìn)展2次應(yīng)急撤離演練，提高駕駛員對特種車輛發(fā)生的各種應(yīng)急事件做出快速反響的能力，確保采取恰當(dāng)?shù)姆椒ㄊ购桨啾Ｕ掀桨病⒄c(diǎn)。3、完善監(jiān)裝監(jiān)卸復(fù)核程序：總結(jié)自己，借鑒其他機(jī)場機(jī)坪監(jiān)

18、裝監(jiān)卸中好經(jīng)歷、好做法，結(jié)合貨運(yùn)部實(shí)際工作情況，進(jìn)一步完善監(jiān)裝崗位職責(zé)，增加二次單貨對照、核對、復(fù)核工作表單，在監(jiān)裝與配載核對根底上、增加運(yùn)行調(diào)度員與監(jiān)裝、分隊(duì)長分別與監(jiān)裝員的艙位復(fù)核，確保監(jiān)裝監(jiān)卸后續(xù)復(fù)核規(guī)定落到實(shí)處，為確保裝機(jī)平安準(zhǔn)確奠定了根底。4、完善行李出庫復(fù)核程序：在運(yùn)行上抓住了行李分揀存在的癥結(jié)和短板，通過協(xié)調(diào)開通三號轉(zhuǎn)盤、增加復(fù)核崗、加裝復(fù)核稱，監(jiān)裝與搬運(yùn)核對，確保出港行李的準(zhǔn)確性。5、改善根底設(shè)施，優(yōu)化流程，提高工作效率：一是改變以往交運(yùn)貨物隨來隨進(jìn)的平推模式，改為按照航班時(shí)間運(yùn)力運(yùn)能的航班模式；二是加寬卸貨平臺、加長傳送設(shè)備，節(jié)約人力，提高貨物收運(yùn)效率，為貨主提供了方便；三是

19、增加了一條收貨通道，提高收運(yùn)保障能力；四是在每條收貨通道前安裝地磅，解決了原來收運(yùn)大票貨物與出庫復(fù)磅貨物一同等候稱重的擁堵和迂回操作問題，優(yōu)化了流程，提高工作效率；五是對441輛拖斗輪擋進(jìn)展技術(shù)改造，將原來三角單向輪檔改造為更加穩(wěn)固的雙邊卡槽輪檔；六是為831輛各類拖斗、拖盤、包機(jī)大板加裝拖掛系統(tǒng)的平安裝置鋼絲繩，以確保拖掛系統(tǒng)發(fā)生斷裂后車輛不發(fā)生平安事故。改造完畢后，先后有兩個(gè)拖斗的拖掛系統(tǒng)發(fā)生突然脆性斷裂，因平安繩的防護(hù)作用，防止了類似不平安事件的發(fā)生。四高強(qiáng)度、多機(jī)型航空業(yè)務(wù)量的保障與處置。航空業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)：XX航空業(yè)的快速開展，帶動生產(chǎn)量逐年大幅攀升。2021年完成貨郵吞吐量8.09萬噸

20、，保障行李運(yùn)輸573.19萬件，保障航班58208架次。高強(qiáng)度的生產(chǎn)量使得人員、設(shè)備等生產(chǎn)資源跟不上生產(chǎn)的開展。貨運(yùn)部合理規(guī)劃生產(chǎn)布局，統(tǒng)籌安排人員和設(shè)備，以保證順利完成生產(chǎn)任務(wù)。1、優(yōu)化貨物收運(yùn)流程，提高生產(chǎn)保障能力：貨站于2021年投入使用，由于生產(chǎn)量快速增加，在旺季生產(chǎn)期間，庫房容積已根本到達(dá)飽和。因庫存貨物多，造成庫房周轉(zhuǎn)效率低，占用設(shè)備多，影響機(jī)坪航班保障。為提高對市場貨源與機(jī)場效勞保障資源的匹配度，貨站了建立貨源信息溝通渠道，加強(qiáng)與航空公司代辦、貨運(yùn)代理人的信息溝通，提前掌握貨源根底信息貨物組成、航線、運(yùn)量、運(yùn)輸日期等以便做好人員部署及設(shè)備保障準(zhǔn)備，防止出現(xiàn)貨物入庫后無法及時(shí)配運(yùn)，

21、占用現(xiàn)有保障資源，降低保障效率的情況發(fā)；改良貨物收運(yùn)程序，由原來客戶臨時(shí)上門隨時(shí)收運(yùn)，改為根據(jù)航班動態(tài)時(shí)間，按照航班運(yùn)力收貨，保證收運(yùn)貨物及時(shí)配運(yùn)，提高庫房、設(shè)備周轉(zhuǎn)率。2、改善打板組貨流程，提高貨包機(jī)保障能力：近幾年國際貨包機(jī)逐漸開展為以大型機(jī)、寬體機(jī)IL-76，B-767，777，747，AN-124為主力機(jī)型。寬體機(jī)打板組貨的速度成為影響貨包機(jī)保障的主要因素。因此，為了提高庫房保障能力，提高工作效率，通過優(yōu)化操作流程，改良場地作業(yè)方式，加強(qiáng)與海關(guān)檢疫的協(xié)調(diào)和溝通，將原來一架747打板組貨時(shí)間由6小時(shí)縮短到4小時(shí)。具體措施是：將747等寬體機(jī)的打板時(shí)間分段提前，進(jìn)貨后先打4層底座，驗(yàn)貨通過

22、后再碼垛其他貨物，此舉即方便海關(guān)、檢疫驗(yàn)貨，又將集中打板的時(shí)間分段提前，將以前晚上集中5、6個(gè)小時(shí)打板，改為充分利用白天時(shí)間分段操作，極大的提高了貨站的工作效率，徹底解決了以前打板就不能進(jìn)貨、進(jìn)貨就不能打板的矛盾和難題。3、做好充分準(zhǔn)備，有序應(yīng)對航班大面積延誤下的生產(chǎn)保障：XX冬季雨雪、低能見大霧天氣多，流控原因等，經(jīng)常發(fā)生航班大面積延誤，短時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)量過度集中極大考驗(yàn)著貨運(yùn)部的復(fù)雜環(huán)境中，高風(fēng)險(xiǎn)、有時(shí)限要求下的保障能力。貨運(yùn)部每年會根據(jù)生產(chǎn)運(yùn)行變化情況不斷完善修訂應(yīng)急預(yù)案，并在入冬前屢次開展航班大面積延誤保障演練，加強(qiáng)部門和部門間的協(xié)調(diào)配合能力，提前安排人員備勤。截至目前，尚未發(fā)生因貨運(yùn)原因

23、造成的航班大面積延誤。4、深挖人員內(nèi)部潛力，統(tǒng)籌調(diào)配人力資源：一是對人力資源配置狀況進(jìn)展摸底、分析，取締職責(zé)單一崗位，將功能相近、一人多崗的工作環(huán)節(jié)進(jìn)展了科學(xué)整合，實(shí)現(xiàn)一人多崗，一專多能，人崗相宜。比方：取消押運(yùn)員，通過嚴(yán)格落實(shí)貨物組貨后掛網(wǎng)緊固確保貨物運(yùn)輸平安的措施代替押運(yùn)員；保障145、190等小機(jī)型時(shí)，司機(jī)、監(jiān)裝員同時(shí)兼職搬運(yùn)；二是挖掘設(shè)備使用潛力，以設(shè)備取代人力，節(jié)約人力，提高工作效率。三是打破部門藩籬，統(tǒng)籌調(diào)配人力資源。四是梳理理順運(yùn)調(diào)監(jiān)裝、分揀、機(jī)坪集控、順達(dá)貨站的人員匹配與協(xié)作關(guān)系。五是在旺季生產(chǎn)期間安排機(jī)關(guān)人員到生產(chǎn)一線幫助工作；根據(jù)各生產(chǎn)保障部門在不同季節(jié)、不同時(shí)段生產(chǎn)量的差

24、異靈活調(diào)配，相互補(bǔ)給，提高貨運(yùn)部人力資源的整體利用效率。5、實(shí)行搬運(yùn)工計(jì)量計(jì)件工資制，提高勞動積極性：采取對短聘工計(jì)量工資制的改革，多勞多得，按勞分配，極大地穩(wěn)定了搬運(yùn)工隊(duì)伍，調(diào)動并促進(jìn)了勞動積極性，提高了勞動生產(chǎn)率。五側(cè)重把握平安工作重點(diǎn)，確保整體運(yùn)行平穩(wěn)有序。根據(jù)貨運(yùn)各崗位工作特點(diǎn)和工作性質(zhì)，貨運(yùn)部平安管理過程中分季節(jié)、分區(qū)域、分人員、分部門、分崗位，針對不同平安工作重點(diǎn)側(cè)重把握。1、針對“春運(yùn)、“兩會、朝覲包機(jī)、“亞歐博覽會、各類專包機(jī)等重要保障任務(wù)，通過提前召開準(zhǔn)備會、細(xì)化專機(jī)和重要飛行保障措施，現(xiàn)場檢查責(zé)任單位保障落實(shí)情況，任務(wù)完成后講評等方法不斷提高保障效率，完善特殊航班保障流程，

25、總結(jié)制定行之有效的保障預(yù)案，在生產(chǎn)過程不斷提高員工整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。2、加強(qiáng)貨物碼放人員平安防護(hù)措施：搬運(yùn)崗位主要靠手提肩扛完成裝卸作業(yè)。在作業(yè)時(shí)經(jīng)常發(fā)生人員傷害事件，為此貨運(yùn)部積極申請員工勞保用品、防砸鞋，購置作業(yè)平安帽、平安繩，在國內(nèi)國際貨站出港打板組貨區(qū)安裝多套高空作業(yè)平安繩，為貨物高空作業(yè)提供了平安保障。3、在平安上抓住了機(jī)坪運(yùn)行的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，進(jìn)一步規(guī)X機(jī)坪運(yùn)行秩序。對飛控區(qū)車速、車輛行駛路線、停放秩序、車輛近機(jī)作業(yè)、車輛設(shè)備輪擋擺放、行李監(jiān)裝監(jiān)卸、隔離區(qū)證件管理等機(jī)坪平安運(yùn)行控制點(diǎn)，進(jìn)展專項(xiàng)整治。機(jī)坪保障作業(yè)的每一班組由一名穿著紅色反光背心的班組長帶隊(duì)，在接近航空器保障作業(yè)時(shí)以“兩人成行，

26、三人成列的排列隊(duì)形由等待區(qū)行進(jìn)并接近航空器進(jìn)展保障作業(yè)，監(jiān)視檢查覆蓋前后艙巡視，觀前觀后、艙內(nèi)艙下，從細(xì)節(jié)入手，逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)坪保障作業(yè)的規(guī)X化、標(biāo)準(zhǔn)化，展現(xiàn)貨運(yùn)部職工的嚴(yán)謹(jǐn)踏實(shí)的精神風(fēng)貌。4、為加強(qiáng)FOD治理，貨運(yùn)部根據(jù)集團(tuán)公司要求制定下發(fā)了貨運(yùn)部FOD專項(xiàng)防X整治實(shí)施方案，實(shí)施方案中對貨運(yùn)部所有保障科室作業(yè)區(qū)劃分FOD高危、中危和低危區(qū)域，將每個(gè)區(qū)域可能產(chǎn)生FOD來源進(jìn)展了全面分析和歸類，有針對性地制定措施加以防控，每日平安生產(chǎn)講評會，各保障科室都要上報(bào)本部門當(dāng)日FOD的收集清理情況。通過對全員FOD知識的宣傳、加強(qiáng)員工防XFOD意識，貨運(yùn)部FOD防X機(jī)制持續(xù)健全，防治工作取得了明顯實(shí)效。六細(xì)

27、化業(yè)務(wù)需求，設(shè)計(jì)符合烏魯木齊機(jī)場貨運(yùn)保障流程的貨運(yùn)信息系統(tǒng)。為提高工作效率，有效解決生產(chǎn)現(xiàn)場的信息溝通問題，2021年集團(tuán)公司投資引進(jìn)開發(fā)一套適合烏魯木齊機(jī)場貨運(yùn)生產(chǎn)現(xiàn)狀的貨運(yùn)信息系統(tǒng)，這標(biāo)志這XX機(jī)場航空貨運(yùn)業(yè)已經(jīng)開場向網(wǎng)絡(luò)化、電子化、聯(lián)運(yùn)化的運(yùn)營模式邁進(jìn)。分期分段，明確定位，我們的目標(biāo)是打造適合XX航空貨運(yùn)業(yè)的貨運(yùn)信息系統(tǒng)，為貨運(yùn)操作提供便利，搭建一個(gè)航空貨運(yùn)綜合管理平臺。為到達(dá)預(yù)期目標(biāo)，貨運(yùn)部從安技室、機(jī)關(guān)、國內(nèi)、國際、機(jī)坪運(yùn)行中心各抽調(diào)了一名業(yè)務(wù)骨干，組成了貨運(yùn)信息系統(tǒng)研發(fā)小組。系統(tǒng)研發(fā)小組成員，結(jié)合貨運(yùn)部的實(shí)際情況，編寫了翔實(shí)的系統(tǒng)需求說明書，對機(jī)場貨運(yùn)部的需求逐項(xiàng)提出要求，與合同公

28、司天信達(dá)技術(shù)人員一起逐一修改設(shè)計(jì)模板，在完善貨運(yùn)操作系統(tǒng)功能的同時(shí)，著力研發(fā)貨運(yùn)管理功能模塊，使貨運(yùn)信息系統(tǒng)具備更完善的功能，不僅可以用于改良現(xiàn)有的貨運(yùn)操作模式，提高工作效率，更能有效進(jìn)展多方面數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，為市場分析和綜合管理提供依據(jù)。目前，我們所使用的貨運(yùn)信息系統(tǒng)包含訂艙、收運(yùn)、倉庫管理、集裝設(shè)備管理、統(tǒng)計(jì)分析、動態(tài)航班數(shù)據(jù)、機(jī)坪自動排班、自動計(jì)費(fèi)等功能模塊，涵蓋了航空貨郵地面運(yùn)輸、進(jìn)出港的全過程，集全天候網(wǎng)上貨運(yùn)、可視化貨運(yùn)監(jiān)控、PDA現(xiàn)場信息采集與處理、機(jī)坪自動排班、多端口信息傳遞、多種數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等功能于一體，到達(dá)目前國內(nèi)貨運(yùn)電子運(yùn)行較先進(jìn)水平。七分層次開展平安、業(yè)務(wù)和管理培訓(xùn)，強(qiáng)化培訓(xùn)效果。人是平安生產(chǎn)和運(yùn)行管理中最重要因素，人員素質(zhì)直接關(guān)系著企業(yè)整體平安運(yùn)行和管理水平。貨運(yùn)部一直以來高度重視人員培訓(xùn)教育，2004年就確定了三年根底建立年的戰(zhàn)略部署，主要以加強(qiáng)人員綜合培訓(xùn)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高人員業(yè)務(wù)水平為目標(biāo)。在隨后貨運(yùn)快速開展，人員編制激增，來源多元，學(xué)歷偏低，進(jìn)出變動頻繁等新情況不斷出現(xiàn)，對員工的平安、業(yè)務(wù)和管理培訓(xùn)也一直是貨運(yùn)部每一年平安運(yùn)行工作的重點(diǎn)之一。1、科級管理人員培訓(xùn)：為切實(shí)提高貨運(yùn)部基層科室管理人員的綜合管理能力，造就一支既要懂生產(chǎn)、精