汽車專用名詞

1、.汽車專用名詞術(shù)語序簡稱全稱號1.ABSAnti-lock Braking System2.EBDElectronic Brake force Distribution3.BASBrake Assist System4.EBAElectronic Brake Assist5.PTSPark Tronic System6.ESPElectronic Stability Program7.TCSTraction Control System8.ASPSAnti-Submarining Protection System9.ASRAcceleration Skid control system10.

2、ETSElectronic Traction Support11.DSTCDynamic Stability Tracing Control12.DSADynamic Stability Assistant system13.DSCDynamic Stability Control14.EDSElectronic Differential System15.ABDAutomatic Break Differential16.DLSDifferential Lock System17.LSDLimited Slip Differential18.ABCActive Body Control19.

3、ALSAutomatic Leveling System20.CATSContinuity Adjustable Tracing System21.DSSDriver Select System22.ADSAdaptive Damping System23.SDSBSide Door Steel Bar24.SIPSSide Impact Protect System25.ASSAdaptive Seat System26.ESCEnergy-absorbing Steering Column27.SSSSpeed-Sensitive Steering28.DATCDigital Anti-T

4、hief Control29.ASLAutomatic Shift Lock30.PDCParking Distance Control31. VVT-iVariable Valve Timing Intake32.Variable Valve Timing and LiftVTECElectronic Control System33. F.I.R.E34. VDE35.DOHCDouble Overhead Camshaft36.TTurbo37.OBDOn-Board Diagnostics中文意思所屬功能防報死制動系統(tǒng)電子制動力分配裝置制動輔助系統(tǒng)制動電子控制制動輔助制動偵測系統(tǒng)電子穩(wěn)

5、定程式循跡控制系統(tǒng)防潛滑保護系統(tǒng)加速防滑控制系統(tǒng)穩(wěn)定電子循跡支援系統(tǒng)動態(tài)穩(wěn)定循跡控制動態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)電子差速鎖自動制動差速器差速差速器鎖定系統(tǒng)鎖限滑差速器主動車身控制系統(tǒng)自動車身水平系統(tǒng)主動懸吊系統(tǒng)懸掛半主動懸吊系可調(diào)避震系統(tǒng)車門防撞鋼梁車身側(cè)面撞擊保護系統(tǒng)全功能座椅系統(tǒng)能量吸收式方向機柱速度感應式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操縱數(shù)字防盜控制系統(tǒng)附件排檔鎖定裝置停車距離控制系統(tǒng)智能可變配氣正時可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)發(fā)動一體化發(fā)動機機可變排量發(fā)動機雙頂置凸輪軸渦輪增壓車載診斷系統(tǒng)排放.1.ABS- 防報死制動系統(tǒng)Anti-lock Braking System防抱死制動系統(tǒng)，通過安裝在車輪上

6、的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號， 控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩， 經(jīng)一定時間后，再恢復原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達510 次），始終使車輪處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)而又有最大的制動力矩。沒有安裝 ABS的汽車， 在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉(zhuǎn)速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死， 完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降， 如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。ABS這種最初被應用于飛機上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，在十萬元以上級別的轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS。裝有 ABS的車

7、輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時，可放心的操縱方向盤， 進行制動。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生， 還能減少對輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動距離，在某些情況下反而會有所增加。提示： 在遇到緊急情況時，制動踏板一定要踩到底，才能激活ABS系統(tǒng)，這時制動踏板會有一些抖動，有時還會有一些聲音，但也不能松開，這表明ABS系統(tǒng)開始起作用了。2.EBD- 電子制動力分配裝置Electronic Brake force Distribution，即電子制動力分配裝置。汽車在制動時，因為四只輪胎所附著的地面條件不同， 其與地面的摩擦力也不同， 制動時就容易產(chǎn)生打滑、 傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象， 為了有效的避免

8、這種現(xiàn)象， 電子制動力分配裝置就應運而生， 它的作用就是在汽車制動的瞬間，通過對四只輪胎附著的不同地面情況進行感應、計算， 得出不同的磨擦力數(shù)值， 使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。有人認為 EBD比 ABS先進，其實不然， 它是 ABS系統(tǒng)的有效補充， 一般和 ABS組合使用，可以提高 ABS的功效。當發(fā)生緊急制動時， EBD在 ABS作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動以前輪為基準去比較后輪輪胎的滑動率，如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時, 剎車油壓系統(tǒng)將會調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。

9、3.BAS- 制動輔助系統(tǒng)Brake Assist System 制動輔助系統(tǒng) , 此系統(tǒng)與 ABS 的配合下 , 可以使緊急制動效果提升, 并縮短制動距離 。4.EBA- 電子控制制動輔助ElectronicBrake Assist電子控制制動輔助,這個系統(tǒng)可以感應駕駛?cè)藢χ苿犹ぐ宓淖鲃有枨蟪潭?,當電腦從制動踏板所偵測到的制動動作,來判斷駕駛?cè)舜舜沃苿拥囊鈭D,如果是屬于非常緊急、急迫的制動 , EBA此時將會指示制動系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS 發(fā)揮作用 ,而使制動力更快速的產(chǎn)生減少制動距離,電子控制制動輔助系統(tǒng)尤其是對于腳力較差的婦女及高齡駕駛者,在規(guī)避緊急危險的制動時甚有幫助。.5.PT

10、S- 制動偵測系統(tǒng)Park Tronic System制動偵測系統(tǒng) ,這是一套可以協(xié)助駕駛?cè)祟A知前后方障礙物的距離,并以警笛聲告知駕駛者執(zhí)行制動動作的偵測系統(tǒng),與 PDC 是似的配備 ,其作用于15 公里以下才有效,超過此一速度則自動的切斷。6.ESP- 電子穩(wěn)定程式Electronic Stability Program，即電子穩(wěn)定程序，它是綜合了ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、 BAS（制動輔助系統(tǒng)）和ASR（加速防滑控制系統(tǒng)）三個系統(tǒng)，功能更為強大。ESP 一般由轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等組成，它通過對這些傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、 ASR

11、 發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡，它可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，尤其在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP系統(tǒng)在彎道上的效果演示當汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時（左），車身表現(xiàn)為向彎外推進，此時ESP系統(tǒng)將通過對左后輪的制動來遏制車輛陷入險境；而當汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時（右） ，此時 ESP系統(tǒng)則通過對右前輪的制動來糾正危險的行駛狀態(tài)。ESP可以實時監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，必要時可自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150 次的制動， 而且它還可以主動調(diào)控發(fā)動機的轉(zhuǎn)速并可調(diào)整每個輪子的驅(qū)動力和制動力， 以修正汽車的過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。

12、 ESP還有一個實時警示功能，當駕駛者操作不當和路面異常時，它會用警告燈警示駕駛者。在 ABS、BAS及 ASR三個系統(tǒng)的共同作用下，ESP最大限度地保證汽車不跑偏、不甩尾、不側(cè)翻。據(jù)統(tǒng)計，有25導致嚴重人員傷亡的交通事故是由側(cè)滑引起的，更有60的致命交通事故是因側(cè)面撞擊而引起的， 其主要原因就是車輛發(fā)生了側(cè)滑， 而 ESP能有效降低車輛側(cè)滑的危險，從而降低交通事故的數(shù)量以拯救生命。目前 ESP有 3 種類型：能向 4 個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng)； 能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)?，F(xiàn)在 ESP主要應用于一些高端車

13、型， 如奔馳、 奧迪等，在歐盟地區(qū)，新車 ESP裝備率已達 35，而國內(nèi)的新車 ESP系統(tǒng)裝備率還只有 3，隨著人們對車輛安全性的要求日益提高，ESP將會被越來越多的車輛所應用。7.TCS- 循跡控制系統(tǒng).TCS，其英文全稱是Traction Control System，即循跡控制系統(tǒng)，是根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當前者大于后者時，進而抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。它與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測器及剎車調(diào)節(jié)器。當 TCS感應到車輪打滑的時候，首先會經(jīng)過引擎控制電腦改變引擎點火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑

14、很嚴重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。 TCS在運用的時候，變速箱會維持較高的擋位，在油門加重的時候，會避免突然下?lián)跻悦獯蚧母鼌柡?。TCS最大的特點是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、輪速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以準確的應用。TCS與 ABS的區(qū)別在于， ABS是利用感測器來檢測輪胎何時要被抱死，再減少該輪的剎車力以防被抱死，它會快速的改變剎車力，以保持該輪在即將被抱死的邊緣，而 TCS主要是使用引擎點火的時間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來控制驅(qū)動輪打滑。TCS對汽車的穩(wěn)定性有很大的幫助，當汽車行駛在易滑的路面上時，沒有 TCS的汽車，在加速時驅(qū)動輪容易打滑， 如果是后輪，

15、將會造成甩尾，如果是前輪，車子方向就容易失控，導致車子向一側(cè)偏移，而有了 TCS，汽車在加速時就能夠避免或減輕這種現(xiàn)象，保持車子沿正確方向行駛。在 TCS應用時，可以在儀表板顯視出地面是否有打滑的現(xiàn)象發(fā)生，它有一個控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在適當?shù)臅r機可以將系統(tǒng)關(guān)掉，車子重新啟動時TCS就會自動放開。8.ASPS-防潛滑保護系統(tǒng)Anti-Submarining Protection System防潛保護系統(tǒng) ,這套系統(tǒng)系于座椅下面的鈑件設(shè)計成后端下陷式成型設(shè)計, 其目的是防止車輛突然制動時, 防止車內(nèi)乘員向前滑動發(fā)生危險的現(xiàn)象 , 但是 ASPS 最重要的功能 ,仍在于當車輛承

16、受前面撞擊時, 配合安全帶的使用, 把人限制在座椅上并且產(chǎn)生下沉的力量而不會向前滑動, 如此可以降低由于人體向前滑動所造成腳部撞擊儀表板, 或是頭部胸部撞擊方向盤所造成更大的傷害。此套系統(tǒng)與安全帶及輔助氣囊相互配合可以達到相輔相成的效果, 也就是說如果不系安全帶, 那 ASPS是很難發(fā)揮其功能 , 所以再一次奉勸大家 ,為了您個人的安全以及家庭的幸福,記得開車請系安全帶。.9.ASR- 加速防滑控制系統(tǒng)Acceleration Skid control system 加速防滑控制系統(tǒng) , ，其目的就是要防止車輛尤其是大馬力車子，在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。ASR

17、 可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動機功率或者由制動器控制車輪打滑來達到對汽車牽引力的控制。裝有 ASR的車上，從油門踏板到汽油機節(jié)氣門（柴油機噴油泵操縱桿）之間的機械連接被電控油門裝置所代替， 當傳感器將油門踏板的位置及輪速信號傳送至控制單元時， 控制單元就會產(chǎn)生控制電壓信號，伺服電機依此信號重新調(diào)整節(jié)氣門的位置（或者柴油機操縱桿的位置），然后將該位置信號反饋至控制單元，以便及時調(diào)整制動器。當汽車行駛在易滑的路面上時，沒有 ASR的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑，如果是后驅(qū)動輪打滑，車輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動打滑，車輛方向容易失控。有 ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現(xiàn)象。 在轉(zhuǎn)彎時，如

18、果發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導致整個車輛向一側(cè)偏移，當有 ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向?？傊?ASR可以最大限度利用發(fā)動機的驅(qū)動力矩，保證車輛起動、加速和轉(zhuǎn)向過程中的穩(wěn)定性。ASR與 ABS的區(qū)別在于，ABS是防止車輪在制動時被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅(qū)動輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑，ASR是在 ABS的基礎(chǔ)上的擴充，兩者相輔相成。現(xiàn)在 ASR還只安裝在一些高檔車上面， 但是因為 ASR與 ABS包含著性能及技術(shù)上的貫通，所以有望近幾年 ASR變得與 ABS一樣普及。10.ETS- 電子循跡支援系統(tǒng)Electronic Traction Support 電子循跡支援系統(tǒng) , 這是一

19、組四輪控制的電子循跡輔助系統(tǒng) , 當一或多輪出現(xiàn)偏滑現(xiàn)象時 , 此系統(tǒng)會發(fā)出指令限制打滑的現(xiàn)象 , 前后輪切換時機有所不同 , 以達最佳狀況。11.DSTC-動態(tài)穩(wěn)定循跡控制Dynamic Stability Tracing Control 動態(tài)穩(wěn)定循跡控制 , 是一套比較具有主動管理車輛動態(tài)平衡穩(wěn)定系統(tǒng)的裝置 , 系由 DSA 所發(fā)展而來的。12.DSA- 動態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)Dynamic Stability Assistant system動態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng), 或稱 STC-StabilityTracing Control system穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng), 是一種動力輸出較大的引擎較需要的配備,

20、其作用是抑制在車輛行駛或加速所產(chǎn)生的車輪打滑現(xiàn)象, 來保持輪胎的抓地力適當分配 ,維持車輛的行使穩(wěn)定性。13.DSC-動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)Dynamic StabilityControl動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng), 為加速防滑控制或循跡控制系統(tǒng)的進一步延伸 , 能確保車子在轉(zhuǎn)彎時仍能擁有最佳的循跡性, 以確保行車的穩(wěn)定性 , DSC系統(tǒng)為了要使車子在轉(zhuǎn)彎時仍有好的循跡性, 配有更先進的偵測及控制配備,如有能偵測車輪轉(zhuǎn)速外 ,還有偵測方向盤轉(zhuǎn)動的幅度、車速 、以及車子的側(cè)向加速度,根據(jù)以上所偵測到的資訊 , 來判斷車輪在轉(zhuǎn)彎過程中是否打滑的危險, 如果會有打滑的危險或已經(jīng)打滑 ,則電腦馬上會命令制動油壓控制系

21、統(tǒng)將打滑的車輪進行適當?shù)闹苿幼饔?或著是以減少噴油.量、延遲點火的方式來降低引擎力量的輸出,達到了輪胎在各種行駛條件下防止打滑的現(xiàn)象,進而使車輛無論在起動加速、再加速、轉(zhuǎn)彎等過程都能獲得好的循跡性。14.EDS- 電子差速鎖ElectronicDifferentialSystem，電子差速鎖，它是ABS的一種擴展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制。因為差速器允許傳動軸兩側(cè)的車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，如果傳動軸某一側(cè)的車輪打滑或者懸空時，會造成另一側(cè)車輪完全沒了動力，當EDS電子差速鎖通過ABS 系統(tǒng)的傳感器，自動探測到由于車輪打滑或懸空而產(chǎn)生的兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不

22、同的現(xiàn)象時，就會通過ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進行制動，從而使驅(qū)動力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。當車輛的行駛狀況恢復正常后，電子差速鎖即停止作用。同普通車輛相比， 帶有 EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運行性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，只有在車速低于40km h 時才會啟動，主要是防止起步和低速時打滑。15.ABD- 自動制動差速器Automatic BreakDifferential自動制動差速器，是制動力系統(tǒng)的一個新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、 EBD等配合適用。在很多情況下我們都有這樣的體會，當緊急制動

23、時，車會向下點頭，車的重量前移，而相應的車的后輪所承擔的重量就會減少，嚴重時可以使后輪失去抓地力，這時相當于只有前輪在制動， 會造成制動距離過長。 而 ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)這一情況，相應的減少后輪制動力， 以使其與地面保持有效的摩擦力，同時將前輪制動力加至最大，以達到縮短制動距離的目的。ABD與 ABS的區(qū)別在于， ABS是保證在緊急制動時車輪不被抱死，以達到安全操控的目的，并不能有效的縮短制動距離。 而 ABD則是通過 EBD在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。16.DLS- 差速器鎖定系統(tǒng)Differential

24、 Lock System差速器鎖定系統(tǒng) ,此裝置主要是使用于4WD四輪傳動系統(tǒng), 其功能乃在輔助差速器先天的不足, 確保驅(qū)動力的發(fā)揮, 至于傳統(tǒng)差速器有什么的先天不足呢 ！傳統(tǒng)的差速器主要是來吸收車輛轉(zhuǎn)彎時內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)速差, 進而使車輛可以順利轉(zhuǎn)彎, 但是一旦此種差速器碰到特殊的路況如惡路或泥巴地, 很容易造成單輪懸空或輪胎打滑的現(xiàn)象 , 而此種單輪懸空或輪胎打滑會造成另外一輪失去動力, 至使車輛無法前進脫困,此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一輪轉(zhuǎn)速很快,另一輪則會有幾乎不旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象,而 DLS 的裝置可將差速器的齒輪鎖定, 使差速器兩側(cè)相互沒有差速作用, 也就是說當差速器使用了差速器鎖定裝

25、置時 ,從引擎?zhèn)鞯津?qū)動軸的動力可以全部平均的傳給兩個驅(qū)動輪,而不會有差動的現(xiàn)象 ,常用于FULL-TIME 4WD 全時四輪驅(qū)動的中央差速器的鎖定裝置,如再配合前后差速器的鎖定裝置, 或是限滑差速器就可以確保引擎的動力傳到四個輪,以確保 4WD 車的越野性。.17.LSD- 限滑差速器Limited Slip Differential限滑差速器 , LSD 為循跡控制的一環(huán)可以確保驅(qū)動輪的動力輸出 , 常用于后輪驅(qū)動車的后軸差速器上, 四輪驅(qū)動車的中央差速器及后軸差速器上,LSD的目的乃在于改善傳統(tǒng)差速當驅(qū)動輪由于驅(qū)動力輸出太大或地面太濕滑, 或單輪懸空所造成單邊驅(qū)動輪打滑 , 而造成另一輪也

26、同時失去驅(qū)動力,至使車輛無法脫困或循跡性不好的現(xiàn)象。 LSD 最常用的控制方式是一種叫VLSD-Viscous LSD黏性限滑差速器 ,其作法通常是在差速器中設(shè)有黏性藕合金屬片,及裝有一種遇熱很容易膨漲且穩(wěn)定的油類, 當車輛發(fā)生驅(qū)動輪打滑且左右輪的轉(zhuǎn)速相差大時, 將使分別連結(jié)于左右驅(qū)動輪上的金屬片亦產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差 , 此金屬片的轉(zhuǎn)速差將會使油產(chǎn)生高溫膨漲,如此將會使兩輪的轉(zhuǎn)速差受到限制 ,而將部份原本傳到打滑輪的驅(qū)動力轉(zhuǎn)移到另一輪,使得原本失去驅(qū)動力的輪子重獲力量 ,改善行駛的穩(wěn)定性及越野性能,此種系統(tǒng)最常用于后輪驅(qū)動的高級豪華房車,以及越野四輪傳動車。18.ABC- 主動車身控制系統(tǒng)Active

27、 Body Control，即主動車身控制系統(tǒng)。我們都知道，當懸掛系統(tǒng)較硬時，可以獲得很好的操控性， 尤其在高速行駛時， 有利于車身的穩(wěn)定， 但是當遇到較差的路面時，其舒適性就無法得到保證， 而懸掛系統(tǒng)設(shè)定的較軟時， 雖然得到了較好的舒適性， 但操控性又有所下降， 比如加速抬頭、 剎車點頭等現(xiàn)象就比較明顯。 而 ABC的出現(xiàn)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求。傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)工作方式主要是通過厚重的車身跳動，推壓液壓油， 通過阻尼減振器抑制車身的振動，并由螺旋彈簧將跳動能量吸收，這種完全被動的方式有許多不足之處。而ABC系統(tǒng)則通過感應最輕微的車輪及

28、車身動作，在任何大的車身振動之前及時對懸架系統(tǒng)作出調(diào)整，保持車身的平衡。ABC系統(tǒng)使汽車對側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確。車身的側(cè)傾小， 車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附著力提高， 以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動制動作用。此外汽車的載重量無論如何變化，汽車始終能保持一定的車身高度，所以懸架的幾何關(guān)系也可以確保不變。ABC系統(tǒng)能夠很好地適應各種路面情況，即使在崎嶇不平的地方，也能保持優(yōu)越的操控性、舒適性及方向穩(wěn)定性。最早提出主動車身控制理念的是LEXUS ，事實上它只是僅僅是把普通懸掛用的螺旋彈簧換成了空氣彈簧，增加了一套簡單的自動控制單元

29、，相對于復雜的路面情況，仍有它的局限性。之后法國人研發(fā)了一套適應性更強的懸掛，就是現(xiàn)在標致607，雪鐵龍 C5 上使用的液壓主動懸掛，他能分5 段調(diào)節(jié)避震器的阻尼力（即軟硬度），相對 LEXUS 是一個很大的進步。但真正首先解決適應問題的還是奔馳的ABC ，他是用空氣泵調(diào)節(jié)空氣壓力來調(diào)節(jié)懸掛阻尼力的，因此，他能無段級的調(diào)節(jié)懸掛軟硬度，從而適應各種路面因素。19.ALS- 自動車身水平系統(tǒng)AutomaticLevelingSystem 自動車身水平系統(tǒng),此系統(tǒng)會于當車尾高度因載重量的變化 而使車尾高度降低或升高時, 調(diào)整至原來高度的一項系統(tǒng)。大致可區(qū)分為兩種, 一種是完全獨立的套件, 只負責車尾

30、高度的調(diào)整工作, 另一種即是整合于懸吊控制系統(tǒng)中, 此系統(tǒng)的大致作用方式如下, 當車輛載重時, 如后座因坐人或行李箱有放重物而使車尾下沉, 位于后懸吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便會告知電腦此一狀況, 在電腦確認此一狀況一段時間后 , 認為此車尾高度的改變確實來自車重的增加, 而非路面狀況的暫態(tài)影響, 便會起動一.空壓機將空氣灌入后避震器中, 使后避震器重新將車尾頂起, 至車高恢復至原車有車身正常的車姿 , 相反的 , 若車尾車重降低至使車尾高度升高, 則 ALS系統(tǒng)會將避震器內(nèi)的部分高壓氣排出 , 使車身保持標準 , 此種調(diào)整除可以保持車身一定的舒適乘坐姿勢外 , 又可以維持一定的操安性

31、能。20.CATS- 主動懸吊系統(tǒng)Continuity Adjustable Tracing System主動懸吊系統(tǒng), 是一組具有連續(xù)動作的電子循跡控制系統(tǒng) , 能隨時依照路面的動態(tài)而自動調(diào)整懸吊系統(tǒng)軟硬需求的裝置, 除可提高舒適度外對于操控性亦頗有幫助。21.DSS- 半主動懸吊系Driver Select System半主動懸吊系統(tǒng),是一套可以讓駕駛者自已選擇跑車式或柔軟式的懸吊系統(tǒng) , 對于不喜歡完全交由電腦自動控制的的駕駛?cè)?, 半主動懸吊系統(tǒng)是一種不錯的選則。22.ADS- 可調(diào)避震系統(tǒng)AdaptiveDamping System 可調(diào)式避震系統(tǒng) ,此套系統(tǒng)可依據(jù)各人的喜好,路面的

32、狀況及使用的條件 ,由駕駛?cè)藖碚{(diào)整避震器的軟硬度,以適合不同的需求 ,例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時 ,可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣, 當然您也可以選擇較軟的模式,享受舒適的乘坐感覺。ADS系藉由變化避震器的阻尼減震力, 來達到較硬模式有較大的阻尼減震力,加強激烈操駕的減震力 , 較軟的模式則提供較低的阻尼減震力, 提供較柔合的乘坐感。先進的可調(diào)避震系統(tǒng)采用電子式無段可調(diào)避震系統(tǒng), 更可根據(jù)不同的路況以及操作條件主動自動的調(diào)整最適合避震阻尼力,唯此套系統(tǒng)由于價格較昂貴, 通常只在高級豪華房車才會配備, 可調(diào)避震系統(tǒng)除可提高舒適性外,亦有助于行車操控安全。23.SDSB-車門防撞鋼梁Sid

33、e Door Steel Bar車門防撞鋼梁 , 在傳統(tǒng)車門結(jié)構(gòu)的中間部位加上橫梁,用以加強車門結(jié)構(gòu)及車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu),進而提高側(cè)面撞擊時的防撞抵抗力,以提升側(cè)面的安全。24.SIPS- 側(cè)面撞擊保護系統(tǒng)Side Impact Protect System側(cè)面撞擊保護系統(tǒng) ,在所有的車輛的碰撞模式中,側(cè)面碰撞的機率就占了叁分之一,因此如何保護乘員在側(cè)面撞擊時的安全,乃是各車廠近年來重要的課題 ,由于車身的強度遷涉極廣而必須考慮到車重及空間的問題,因此車輛乘員區(qū)無法做到像坦克車那么強,所以在種種的限制條件下, 如何能發(fā)揮其最大強度,并能有效的吸收沖擊能來保護乘員,成為車量安全結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要課題,S

34、IPS 側(cè)面撞擊保護系統(tǒng) ,基本上是一種結(jié)構(gòu)力學原理在汽車車體結(jié)構(gòu)上應用, 車輛的側(cè)面由于沒有像車前后的碰撞潰縮區(qū)來吸收撞擊能量 ,因此側(cè)面撞擊保護系統(tǒng),主要是功能是如何將撞擊力分散, 以保護車身的完整性 , 其設(shè)計的原理是將乘員區(qū)設(shè)計成一剛體區(qū),且組成剛體區(qū)骨架結(jié)構(gòu)都是考慮到側(cè)撞后力量分散的設(shè)計理念, 如此才能使車輛承受側(cè)面撞擊時能將撞擊力分散,保持車身的完整性才不會造成人員過大的傷害。而車門防撞剛梁 ,則是在傳統(tǒng)的車門結(jié)構(gòu)中.加裝橫向鋼梁 , 以強化車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu) , 提高側(cè)面撞擊時的防撞抵抗力 , 提高車輛側(cè)撞的安全性。25.ASS- 全功能座椅系統(tǒng)Adaptive Seat Syste

35、m全功能座椅系統(tǒng),這個系統(tǒng)是在座椅中設(shè)計十組氣囊藏于座椅里面 ,分別位于座墊的下方、前方、兩側(cè)、腰部、腰際等 ,當車輛起動后,每個氣囊就會因應每個駕駛?cè)松聿呐c姿勢而作不同的充氣,達到最佳的人體支撐,這一套系統(tǒng)每四分鐘還會解讀一次 , 可依駕駛?cè)说某俗耸皆龠M行充氣調(diào)整 , 可使駕駛?cè)穗S時都保持著最舒適的駕駛姿式 , 減少駕車的疲勞 , 增進行車安全。26.ESC- 能量吸收式方向機柱Energy-absorbing Steering Column能量吸收式方向機柱 , 當車輛發(fā)生事故尤其是前面碰撞時 , 人的胸部及頭部由于離方向盤較近, 因此很容易就會撞到方向盤 ,甚至車身撞擊潰縮之后方向盤向

36、后擠壓, 亦是很容易傷及駕駛者 ,因此法規(guī)上對于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有安全上的規(guī)范 , 以美國聯(lián)邦安全法規(guī)FMVSS為 例 , 對于方向盤及方向機柱所組成的轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 有底下兩項規(guī)定 ,一為當以假人以15mph( 約 25km/h) 的相對速度撞擊方向盤時 , 于假人的胸部產(chǎn)生的沖擊力,不得大于2500 磅 ( 約 1134公斤 ) 的規(guī)定 , 且當以 30mph( 約48km/h) 實車正面撞擊時 ,此時方向盤的后移量不得超過5 英寸 ( 約 12.7cm),由此可見轉(zhuǎn)向系統(tǒng)乃是一項非常重要的安全系統(tǒng),為達到此項法規(guī) ,方向機柱必須設(shè)計成當承受撞擊后可潰縮的方式 ,才能在車輛承受前面撞擊時, 駕駛?cè)送?/p>

37、前撞擊到方向盤時能產(chǎn)生潰縮作用來吸收撞擊的能量,將人的碰撞傷害降至最低的安全保護。27.SSS- 速度感應式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Speed-Sensitive Steering速度感應式轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ,此套系統(tǒng)亦是屬于增進車輛行駛的主動安全 , 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整部車輛的龍頭 ,控制整部車的車行方向 , 因此對安全來說是非常重要的系統(tǒng) , 在碰撞的安全方面我門已為各為介紹了可潰縮式方向機柱,現(xiàn)在我們再為各位介紹可增進行車主動安全的的速度感應式轉(zhuǎn)向系統(tǒng),此種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會隨著車行速度調(diào)整動力輔助油壓 , 在低速時有較大的輔助油量, 提供較大的輔助力使轉(zhuǎn)向力較輕巧,隨車速的提升為使行車更為安全起見,其轉(zhuǎn)向力必須相對的提升,

38、 才不至于由于轉(zhuǎn)向力太輕造成高速時轉(zhuǎn)向太靈敏,至使車行不穩(wěn)的現(xiàn)象,而速度感應式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可隨著車速的變化提供適當?shù)妮o助力 ,使車輛有更好的操控穩(wěn)定性,提升行駛的安全。 此種動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比起傳統(tǒng)引擎轉(zhuǎn)速式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有更精確的轉(zhuǎn)向力的控制,而更適當轉(zhuǎn)向力控制使得行駛的安定性更佳。28.DATC-數(shù)字防盜控制系統(tǒng)Digital Anti-Thief Control數(shù)位式防盜控制系統(tǒng),通常是一組數(shù)據(jù)式防盜密碼控制鎖, 可防止偷車賊使用沒有密碼的控制鎖來偷車。29.ASL- 排檔鎖定裝置Automatic Shift Lock排檔鎖定裝置 , 當暴沖爭議頻傳之后 ,自排檔鎖定裝置頓時成為車商競相配置的

39、安全配備 ,到底 ASL 是什么 , 它與市面上加裝的排檔鎖有何不同呢！底下為各位來說明 , ASL亦是配置于自動排檔的裝置,所不同的是加裝位置不同, ASL 系設(shè)置于整個排檔系統(tǒng)里面,而自排檔鎖是外加于排檔上,另外當然功能也不相同, 排檔鎖是當車輛被偷時 , 竊賊無法排檔防止車輛被偷。而ASL是防止車輛暴沖的防范措施, 此套系統(tǒng)可以.在駕駛?cè)嗽谄饎雍?, 必須在踩制動的情形下 ,才能將檔位由P檔或 N檔排到 R檔或 D檔時, 以防止車輛在未踩制動的情形下, 直接排入前進或后退檔位時, 有可能造成車輛突然行進而引起駕駛?cè)嘶艔?, 造成車毀甚至人亡的災害。雖然沒有ASL 的車輛 , 會發(fā)生暴沖的

40、機會仍然很低 , 但是如能養(yǎng)成起動后排檔前先踩制動的安全習慣,那是再好不過了。政府為基于安全的考量也開始重視此一問題, 將規(guī)定自 1999年開始所有的自排車輛都必須加裝ASL裝置。30.PDC-停車距離控制系統(tǒng)Parking Distance Control停車距離控制系統(tǒng),此套系統(tǒng)主要是協(xié)助駕駛者方便停車,尤其在都會區(qū) PDC是有其需要性,此套系統(tǒng)就是俗稱的倒車雷達, PDC系統(tǒng)通常會于車的后保險或前后保險設(shè)有雷達偵測器,用以偵測前后方的障礙物, 此套系統(tǒng)主要是要協(xié)助駕駛者偵測前后方無法看到的障礙物,或停車時與它車的距離 ,除了方便停車外更可以保護您的車身。 PDC 系統(tǒng)系以超音波感應器 , 來偵測出離車最近的障礙物距離,并發(fā)出警笛聲來警告駕駛者 , 而警笛聲音的控制通常分為兩個階段, 當車輛的距離達到某一開始偵測的距離時 , 警笛聲音開始以某一高頻的警笛聲鳴叫,而當車行至更近的某一距離時, 則警笛聲改以連續(xù)的警笛聲 , 來告知駕駛者 , PDC的優(yōu)點在于駕駛者用聽的就可以知到停車時障礙物或它車的距璃 , PDC系統(tǒng)由于系用于停車的功能,所以當車速超過某一車速時此套系統(tǒng)將會關(guān)閉。31.VVT-i智能可變配氣正時Variable Valve Timing Intake，智