凱越兩周年征文

1、凱越兩周年征文：淺談汽車(chē)節(jié)油駕駛技術(shù)編輯：南寧學(xué)車(chē)日期：2006-6-15點(diǎn)擊：581字體:大 中 小 更多相關(guān)在學(xué)車(chē)論壇在車(chē)輛技術(shù)狀況相同的條件下，駕駛技術(shù)高低對(duì)油料的節(jié)約影響很大，正確合理的駕駛操作方法可以大大降低汽車(chē)的燃料消耗。不同技術(shù)水平的駕駛員，在相同條件下，駕駛相同汽車(chē)，油耗可相差20%40%。駕駛車(chē)輛的各個(gè)環(huán)節(jié)都有節(jié)約油料的潛力可挖，這需要駕駛員的認(rèn)真體驗(yàn)和掌握。1、汽車(chē)溫度與節(jié)油。發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度與油料的節(jié)約有直接關(guān)系，溫度過(guò)高或過(guò)低都將導(dǎo)致油料消耗的增加。實(shí)驗(yàn)表明，水溫在20起步比在40起步行駛5公里時(shí)，油耗增加15%-20%。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低時(shí)，汽油霧化不充分，不形成足夠濃度

2、的混合氣體，大量沒(méi)有汽化的汽油進(jìn)入燃油室造成燃燒不完全，白白被排掉了，這就必然造成浪費(fèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作水溫應(yīng)保持在80-90之間。在低溫條件下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)要進(jìn)行預(yù)熱，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱升溫，可以明顯節(jié)約油料。2、車(chē)輛起步和加速與節(jié)油車(chē)輛起步前的發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)質(zhì)量與油料消耗有直接關(guān)系，起動(dòng)次數(shù)越多，空耗油料越多，反之則少。原因是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)混合氣體中的含油量是運(yùn)行狀態(tài)下的含油量的2.5倍，因此提高起動(dòng)質(zhì)量是節(jié)約燃油的重要環(huán)節(jié)。車(chē)輛發(fā)動(dòng)后的起步和加速對(duì)節(jié)油有一定的影響。汽車(chē)平穩(wěn)起步和均勻加速，比急起步猛然加速要明顯地節(jié)省油。為了在起步和提速上節(jié)約燃油，在車(chē)輛起步時(shí)應(yīng)選擇抵擋，應(yīng)平穩(wěn)加油。不要亂踏油門(mén)，以免造成燃

3、料空耗，離合器要配合得當(dāng)準(zhǔn)確，油門(mén)控制適度，做到起步平穩(wěn)自然，加速均勻，這樣既可以節(jié)油，又可以減輕機(jī)件磨損。3、控制車(chē)速與節(jié)油經(jīng)濟(jì)車(chē)速是汽車(chē)以直接擋或超速擋行駛時(shí)，燃油消耗量最低車(chē)速。汽車(chē)在相同的道路上行駛，車(chē)速不同，油耗也不同。這是因?yàn)橛秃牟粌H取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的單位功率的燃料消耗量，也取決于汽車(chē)克服行駛阻力所需要的功。當(dāng)車(chē)速低時(shí)，空氣阻力小，克服行駛阻力的功率較小，但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷極小，有效油消耗上升，百公里油耗較高。高速行駛時(shí)，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較高，有效油耗率降低，但空氣阻力增大，汽車(chē)克服行駛阻力所需的功率增大較高，從而導(dǎo)致汽車(chē)百公里油耗增加，因此，只有在某一車(chē)速行駛時(shí)，油耗最低。所以汽車(chē)在行駛中應(yīng)

4、當(dāng)用直接檔或高速檔中速行駛，這樣可以節(jié)省油耗。4、檔位選擇與節(jié)油汽車(chē)在運(yùn)行中，檔位的選擇與換檔動(dòng)作都對(duì)燃油的消耗影響很大。在起步時(shí)，應(yīng)根據(jù)載重量和道路情況合理選用檔位。實(shí)驗(yàn)表明：載重汽車(chē)分別用一檔和二檔起步，并將車(chē)速提高到每小時(shí)30公里時(shí)，一檔比二檔要節(jié)省燃料15毫升。同樣行駛條件下高檔位比低檔位省油。所以在一般道路上行駛時(shí)，應(yīng)盡量可能使用高速檔行駛，避免低速檔高速行駛。汽車(chē)上短而陡或坡度不大的坡時(shí)，采用高檔加速?zèng)_刺，利用慣性沖上坡頂。在行駛中，當(dāng)感到動(dòng)力不足時(shí)應(yīng)及時(shí)減檔，而不應(yīng)只用加大油門(mén)的方式解決動(dòng)力不足，一味地踏油門(mén)，將加大油耗。換檔時(shí)要腳輕手快，動(dòng)作準(zhǔn)確。這樣可以縮短換檔時(shí)車(chē)輛行駛的距

5、離，達(dá)到節(jié)油的目的。5、正確滑行與節(jié)油實(shí)驗(yàn)表明：同是中速行駛，滑行與不滑行油耗可相差30%左右?；惺侵杠?chē)輛靠慣性力行駛一段距離，在滑行中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，因此耗油很少。加速滑行即汽車(chē)達(dá)到中速高檔行駛后，脫檔滑行，當(dāng)降到一定車(chē)速后再換上高檔加速，如此反復(fù)的滑行方式。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，轎車(chē)的滑行初速度約為每小時(shí)90公里左右，滑行末速度約為每小時(shí)60公里左右。另外，加速時(shí)應(yīng)緩踏加速踏板，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不超過(guò)三分之二。利用坡道滑行，即在坡度不大，安全有保證的條件下，可以利用下坡道作適當(dāng)滑行，這樣也可以節(jié)約油料。在行車(chē)中根據(jù)減速或停車(chē)的需要，準(zhǔn)確目測(cè)距離，有預(yù)見(jiàn)地提前放松加速踏板，通過(guò)滑行到達(dá)減速或停車(chē)的目的地。節(jié)

6、油的方法很多，這就要我們駕駛員在實(shí)際駕駛操作中不斷總結(jié)出更好的節(jié)油經(jīng)驗(yàn)，共同學(xué)習(xí)，共同提高。對(duì)于一個(gè)駕駛技術(shù)尚不熟練者來(lái)說(shuō)，開(kāi)車(chē)時(shí)油門(mén)大、車(chē)速低，或者不該慢時(shí)車(chē)速很低，不該快時(shí)車(chē)速又很高，遇到情況就緊急制動(dòng)等是常見(jiàn)現(xiàn)象，這種開(kāi)車(chē)模式就會(huì)多耗油。因此，要想做到開(kāi)車(chē)省油，必須在駕駛汽車(chē)的基本功上下功夫。任何一個(gè)不正確的駕駛動(dòng)作或失誤操作，都會(huì)直接或間接地影響汽車(chē)的油耗。駕駛技術(shù)對(duì)汽車(chē)油耗的影響，貫穿在整個(gè)汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，從起步、換檔、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、減速和停車(chē)等各種動(dòng)作都要運(yùn)用自如，正確無(wú)誤。汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，遇到的情況是千變?nèi)f化的，路上的車(chē)流、人流、道路和氣候等情況都是在不斷變化。駕駛?cè)艘茉谲?chē)輛技

7、術(shù)狀況相同的條件下，駕駛技術(shù)的高低對(duì)油料的節(jié)約影響很大，正確合理的駕駛操作方法可以大大降低汽車(chē)的燃料消耗。不同技術(shù)水平的駕駛員，在相同條件下，駕駛相同汽車(chē)，油耗可相差20%40%。駕駛車(chē)輛的各個(gè)環(huán)節(jié)都有節(jié)約油料的潛力可挖，這需要駕駛員認(rèn)真體驗(yàn)和掌握。1、汽車(chē)溫度與節(jié)油。發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度與油料的節(jié)約有直接關(guān)系，溫度過(guò)高或過(guò)低都將導(dǎo)致油料消耗的增加。實(shí)驗(yàn)表明，水溫在20起步比在40起步行駛5公里時(shí)油耗增加15%-20%。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低時(shí)，汽油霧化不充分，形不成足夠濃度的混合氣體，大量沒(méi)有氣化的汽油進(jìn)入燃油室造成燃燒不完全，白白被排掉了，這就必然造成浪費(fèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作水溫應(yīng)保持在80-90之間。在低溫

8、條件下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)要進(jìn)行預(yù)熱，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱升溫，可以明顯節(jié)約油料。2、車(chē)輛起步和加速與節(jié)油車(chē)輛起步前發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)質(zhì)量與油料消耗有直接關(guān)系，起動(dòng)次數(shù)越多，空耗油料越多，反之則少。原因是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)混合氣體中的含油量是運(yùn)行狀態(tài)下含油量的2.5倍，因此提高起動(dòng)質(zhì)量是節(jié)約燃油的重要環(huán)節(jié)。車(chē)輛發(fā)動(dòng)后的起步和加速對(duì)節(jié)油有一定的影響。汽車(chē)平穩(wěn)起步和均勻加速，比急起步猛然加速要明顯地節(jié)省油。為了在起步和提速上節(jié)約燃油，在車(chē)輛起步時(shí)應(yīng)選擇抵擋，應(yīng)平穩(wěn)加油。不要亂踏油門(mén)，以免造成燃料空耗，離合器要配合得當(dāng)準(zhǔn)確，油門(mén)控制適度，做到起步平穩(wěn)自然、加速均勻，這樣既可以節(jié)油，又可以減輕機(jī)件磨損。3、控制車(chē)速與節(jié)油經(jīng)濟(jì)車(chē)速是

9、汽車(chē)以直接擋或超速擋行駛時(shí)，燃油消耗量最低車(chē)速。汽車(chē)在相同的道路上行駛，車(chē)速不同，油耗也不同。這是因?yàn)橛秃牟粌H取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的單位功率的燃料消耗量，也取決于汽車(chē)克服行駛阻力所需要的功。當(dāng)車(chē)速低時(shí)，空氣阻力小，克服行駛阻力的功率較小，但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷極小，有效油消耗上升，百公里油耗較高。高速行駛時(shí)，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較高，有效油耗率降低，但空氣阻力增大，汽車(chē)克服行駛阻力所需的功率增大較高，從而導(dǎo)致汽車(chē)百公里油耗增加，因此，只有在某一車(chē)速行駛時(shí)，油耗最低。所以汽車(chē)在行駛中應(yīng)當(dāng)用直接擋或高速擋中速行駛，這樣可以節(jié)省油耗。4、擋位選擇與節(jié)油汽車(chē)在運(yùn)行中，擋位的選擇與換擋動(dòng)作都對(duì)燃油的消耗影響很大。在起步時(shí)，應(yīng)根

10、據(jù)載重量和道路情況合理選用檔位。實(shí)驗(yàn)表明：載重汽車(chē)分別用一擋和二擋起步，并將車(chē)速提高到每小時(shí)30公里時(shí)，一擋比二擋要節(jié)省燃料15毫升。同樣行駛條件下高擋位比低擋位省油。所以在一般道路上行駛時(shí)，應(yīng)盡量可能使用高速擋行駛，避免低速擋高速行駛。汽車(chē)上短而陡或坡度不大的坡時(shí)，采用高速擋加速?zèng)_刺，利用慣性沖上坡頂。在行駛中，當(dāng)感到動(dòng)力不足時(shí)應(yīng)及時(shí)減擋，而不應(yīng)只用加大油門(mén)的方式解決動(dòng)力不足，一味地踏油門(mén)，將加大油耗。換擋時(shí)要腳輕手快、動(dòng)作準(zhǔn)確。這樣可以縮短換擋時(shí)車(chē)輛行駛的距離，達(dá)到節(jié)油的目的。5、正確滑行與節(jié)油實(shí)驗(yàn)表明：同是中速行駛，滑行與不滑行油耗可相差30%左右?；惺侵杠?chē)輛靠慣性力行駛一段距離。在滑

11、行中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，因此耗油很少。加速滑行即汽車(chē)達(dá)到中速高擋行駛后，脫擋滑行，當(dāng)降到一定車(chē)速后再換上高擋加速，如此反復(fù)的滑行方式。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，轎車(chē)的滑行初速度約為每小時(shí)90公里左右，滑行末速度約為每小時(shí)60公里左右。另外，加速時(shí)應(yīng)緩踏加速踏板，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不超過(guò)三分之二。利用坡道滑行，即在坡度不大、安全有保證的條件下，可以利用下坡道作適當(dāng)滑行，這樣也可以節(jié)約油料。在行車(chē)中根據(jù)減速或停車(chē)的需要，準(zhǔn)確目測(cè)距離，有預(yù)見(jiàn)地提前放松加速踏板，通過(guò)滑行達(dá)到減速或停車(chē)的目的。對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，減少汽車(chē)燃油消耗，不僅能節(jié)約能源，還是降低汽車(chē)運(yùn)輸成本的關(guān)鍵。怎樣才能省油呢？提高駕駛員技術(shù)是省油的最好措施。 汽車(chē)從起步開(kāi)

12、始就得想著降低油耗的措施。1、 每次出差，都應(yīng)該了解行車(chē)路線，這一點(diǎn)很重要，不僅要選擇兩點(diǎn)間最近的距離，而且要了解交通管理上的一些規(guī)定，如哪條路上不準(zhǔn)停車(chē)、不允許左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，哪條路是單行道等。 2、 要避免堵車(chē)，堵車(chē)是最浪費(fèi)燃料的，因此，建議您盡量避開(kāi)上下班的高峰期上路。 3、 停車(chē)等人或裝卸物品時(shí)，最好關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)每空轉(zhuǎn)10分鐘，約浪費(fèi)140CC燃料，而這些燃料可供您的車(chē)行駛1440米。 4、 要避免行車(chē)中途突然加速，行車(chē)時(shí)的檔位選擇要適當(dāng)，該四檔的時(shí)候，不能用三檔。不能在低速檔的情況下，僅用油門(mén)來(lái)加速。要用合理的速度行車(chē)，或快或慢都浪費(fèi)燃料，特別是猛加速時(shí)，耗費(fèi)燃料最多，猛加速1

13、0次，約耗費(fèi)燃料120CC以上。 5、 起步時(shí)，最好緩慢些，急速起步傷車(chē)，也浪費(fèi)燃料，據(jù)測(cè)算，急速起步10次，約浪費(fèi)燃料120CC以上。 6、 避免空踩油門(mén)?？詹扔烷T(mén)10次，約浪費(fèi)燃料60CC以上。 7、 該快時(shí)，不能慢。在高速公路上行駛，時(shí)速最好保持在80公里，這個(gè)車(chē)速的耗油量最小。 8、 要經(jīng)常檢查輪胎氣壓。 輪胎氣壓不足，每行駛100公里，約多耗費(fèi)燃料260CC，所以，行車(chē)前上定要檢查輪胎氣壓是否正常。 9、 車(chē)上應(yīng)避免放置無(wú)用的物品。不要以為放置零星物品隨車(chē)行駛，對(duì)車(chē)影響不大，其實(shí)轎車(chē)對(duì)載重非常敏感，如果置放10公斤無(wú)用的物品隨車(chē)行駛1000公里，就會(huì)白白浪費(fèi)400CC燃料。 10、

14、要達(dá)到節(jié)油的目的，選擇什么車(chē)型是最根本的，排氣量越大的車(chē)耗油越多。因此，要根據(jù)使用車(chē)的目的、坐車(chē)的人數(shù)，選擇最省燃料、效率最高的車(chē)。談?wù)勂?chē)駕駛中安全的省油技術(shù) 作者：wenchong轉(zhuǎn)貼自：jfhlaw點(diǎn)擊數(shù)：589更新時(shí)間：2008-11-18文章錄入：9981law （一）談?wù)勂?chē)駕駛中安全的省油技術(shù) 在汽車(chē)駕駛過(guò)程中，行駛相同的里程，采用不同的駕駛方法，耗油量是不同的。正確熟練地采用一些駕駛技巧，往往既可以節(jié)省油料，又可以減少空氣污染。但是，有些看似可以省油的駕駛方法，卻可能隱含著一些不安全的因素，或者可能加快汽車(chē)零部件的磨損。因此，駕車(chē)者要掌握的是有安全保障的省油技術(shù)。 1起動(dòng) 對(duì)于

15、發(fā)動(dòng)機(jī)是化油器式的汽車(chē)，起動(dòng)時(shí)油門(mén)要適當(dāng)，不宜過(guò)大，預(yù)熱時(shí)也不要為了想縮短預(yù)熱時(shí)間而猛踩油門(mén)踏板，否則會(huì)出現(xiàn)燃燒不徹底、排氣管冒黑煙的現(xiàn)象，既增加了油耗，又增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度較低、潤(rùn)滑也不能完全到位。冬天環(huán)境 溫度較低時(shí)，要注意百葉窗和陰風(fēng)門(mén)的關(guān)閉和打開(kāi)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)冷和過(guò)熱，如果 是過(guò)夜前已把冷卻水放完，第二天加水時(shí)最好加入熱水，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的工作的條件。 對(duì)于使用電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，起動(dòng)時(shí)只要把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)到起動(dòng)位置使發(fā)動(dòng)機(jī)工作即可，不要踩油門(mén)踏板加油。否則，破壞了程序設(shè)計(jì)好的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)最佳工作狀態(tài)，使耗油增加。 冷車(chē)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，預(yù)熱是必須的，預(yù)熱

16、是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入較理想的工作狀態(tài)，也是為了減小磨損，但要根據(jù)汽車(chē)的使用情況和環(huán)境溫度條件掌握好時(shí)間，電噴車(chē)的預(yù)熱時(shí)間可以短一些。 2.起步 對(duì)于采用壓制動(dòng)的汽車(chē)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，必須等制動(dòng)氣壓上升到400千帕以上再起步，不能為了省油而過(guò)快起步，否則，有可能由于制動(dòng)效能不高而出現(xiàn)安全事故。在山地駕駛時(shí)更應(yīng)該注意這一點(diǎn)。 汽車(chē)起步時(shí)，檔位不要放得過(guò)高，因?yàn)楦邫n位起步時(shí)要求發(fā)動(dòng)機(jī)有較高的轉(zhuǎn)速，起步的時(shí)間也延長(zhǎng)，離合器的磨損增大，稍不注意還可能造成起步熄火而需重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，增加油耗。不過(guò)，在低樓位起步后，要及時(shí)加檔，長(zhǎng)時(shí)間在低檔位行駛會(huì)大大增加油耗。 3.行車(chē) 行車(chē)時(shí)要根據(jù)路況和車(chē)速及時(shí)換檔，在一定

17、的車(chē)速范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不能太高，盡量使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速附近。要注意觀察道路交能情況，如遇前車(chē)減速、道路交通不暢、轉(zhuǎn)彎等情況，應(yīng)提早松油門(mén)減速，要關(guān)于利用汽車(chē)的行駛慣性，不要養(yǎng)成頻繁用急剎車(chē)減速的壞習(xí)慣，那樣會(huì)白白浪費(fèi)能量。 汽車(chē)高速行駛時(shí)，應(yīng)將車(chē)窗關(guān)閉到盡可能小的位置，因?yàn)殡S著車(chē)窗的開(kāi)度加大，陰力將大大增加，從而增加耗油量。小客車(chē)在高速公路上行駛時(shí)，更不能將車(chē)窗全開(kāi)，因?yàn)楫?dāng)窗大開(kāi)時(shí)，旁邊高速駛過(guò)的大型車(chē)輛產(chǎn)生的強(qiáng)大氣流有可能使小客車(chē)的行駛方向偏離而造成事故。 上坡行駛時(shí)，應(yīng)根據(jù)坡道的陡度和距離選擇安全而又不用頻繁換檔的檔位。檔位過(guò)低則車(chē)速過(guò)慢，耗油增加；檔位過(guò)高則牽引力不夠，影響行

18、車(chē)安全。感覺(jué)車(chē)速較快、行駛夠力時(shí)，說(shuō)明檔位合適。另外，油門(mén)要晝保持平穩(wěn)，留有余地。 下坡行駛應(yīng)根據(jù)具體情況采用不同的駕駛方法。對(duì)非山地的一般短距離坡道，在快到達(dá)坡頂之前就可提前松開(kāi)油門(mén)，下坡時(shí)可踩下離合器，讓汽車(chē)自動(dòng)滑行，必要時(shí)用制動(dòng)控制車(chē)速，快到坡底時(shí)根據(jù)車(chē)速變換檔位，恢復(fù)正常駕駛。用這種方法可以較長(zhǎng)時(shí)間不加油，而又保持基本正常的行車(chē)速度，也不會(huì)出現(xiàn)不安全的情況。在山地連續(xù)下坡路段駕駛時(shí)，上述方法是不能采用的，因?yàn)橹亓Φ募铀僮饔脮?huì)使車(chē)速越來(lái)越快，而長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)減速會(huì)使制動(dòng)效能降低甚至失效，因而造成安全事故。下陡坡或山地下坡駕駛時(shí)，應(yīng)松開(kāi)油門(mén)，讓汽車(chē)用慣性滑行，檔位不要過(guò)高，以感到發(fā)動(dòng)機(jī)有一

19、定牽陰作用為宜。此時(shí)不能空檔和發(fā)動(dòng)機(jī)熄火滑行?？諜n滑行與前述的踩下離合器滑行一樣不安全。熄火滑行會(huì)使氣壓制動(dòng)的汽車(chē)由于壓縮空氣得不到補(bǔ)充而使制動(dòng)失靈，即使不是氣壓制動(dòng)的汽車(chē)，由于熄火后汽車(chē)失去了自身的動(dòng)力源，遇到緊急情況不能完全按駕駛員意志行駛而造成事故。 4.停車(chē)和等待 進(jìn)入設(shè)有交通信號(hào)燈的路口時(shí)，應(yīng)提前觀察和判斷，并采取相應(yīng)的節(jié)油駕駛法。如紅燈即將轉(zhuǎn)為綠燈，則可通過(guò)松油門(mén)減速來(lái)避免停車(chē)等待，這樣比停車(chē)后再起步、加速要省油。需要停車(chē)等待時(shí)，應(yīng)根據(jù)車(chē)速提前松油門(mén)(可同時(shí)踩下離合器)，讓汽車(chē)靠行駛慣性到達(dá)停車(chē)地點(diǎn)。 定點(diǎn)停車(chē)或遇到交通塞需停車(chē)等待時(shí)，停車(chē)前的節(jié)油方法與遇紅燈時(shí)的駕駛方法相同，都是

20、要提前觀察和采取滑行措施。不過(guò)，如果停車(chē)的時(shí)間要達(dá)到2分鐘以上時(shí)，可停息發(fā)動(dòng)機(jī)。 5.空調(diào)使用 汽車(chē)空調(diào)的耗油量是比較大的，而且長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)空調(diào)后，車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量會(huì)大大下降，影響車(chē)內(nèi)人員的身體健康，因此，正確使用空調(diào)既能省油，又有助于保障乘車(chē)人的舒適和健康。 只有明顯感到車(chē)內(nèi)溫度過(guò)高使人不舒適時(shí)才使用空調(diào)，且溫度不要調(diào)得太低，在乘員少、環(huán)境溫度不是很高等很多情況下可采用汽車(chē)上的通風(fēng)裝置來(lái)調(diào)節(jié)舒適度；在中低速行駛時(shí)，可通過(guò)調(diào)節(jié)車(chē)窗玻璃的開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度；停車(chē)后不要長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)空調(diào)。特別不要開(kāi)著空調(diào)在車(chē)內(nèi)睡覺(jué)，那樣不但浪費(fèi)燃油，還可能對(duì)車(chē)內(nèi)人員的生命安全帶來(lái)威脅。 （二）汽車(chē)節(jié)油技術(shù)的細(xì)節(jié) （2008年

21、12月5日）該信息來(lái)源于“我車(chē)汽車(chē)”，你可以訂閱類(lèi)似文章立即訂閱發(fā)表時(shí)間:2008-11-28 10:53:00點(diǎn)擊圖片翻頁(yè)由于世界范圍內(nèi)石油資源的短缺,節(jié)約使用石油產(chǎn)品,已馬為人們的共識(shí)。目前,節(jié)油技術(shù)在汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造以及使用方面已得到了廣泛的應(yīng)用,并朝著多元化的趨勢(shì)發(fā)展。讓人記憶猶新的1973年石油危機(jī),曾觸發(fā)石油價(jià)格上升4倍以上,從此汽車(chē)業(yè)開(kāi)始了降低燃油消耗量的長(zhǎng)期努力。到目前為止,節(jié)油技術(shù)在汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造以及使用方面已得到了廣泛的應(yīng)用,并朝著多元化的趨勢(shì)發(fā)展。我國(guó)對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性早已提出要求,各汽車(chē)廠商及使用者在降低油耗上也做了相當(dāng)?shù)呐?獲得了可觀的成果。新出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策明確

22、提出:汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)要注重發(fā)展和應(yīng)用新技術(shù),提高燃油經(jīng)濟(jì)性。隨著我國(guó)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施,汽車(chē)生產(chǎn)者和使用者不得不就如何降低燃油消耗而進(jìn)一步采取對(duì)策。下面就國(guó)內(nèi)外降低汽車(chē)燃油消耗量的途徑加以綜述及分析,討論降低汽車(chē)燃油消耗量的方法與潛力。1優(yōu)化汽車(chē)設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)節(jié)油 1.1優(yōu)化燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展在很大程度上與燃燒技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)。燃燒室結(jié)構(gòu)是影響燃燒過(guò)程的主要因素,它涉及到活塞頂和缸蓋的形狀,火花塞的位置,進(jìn)、排氣門(mén)的尺寸和數(shù)量,以及進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)等一系列問(wèn)題。設(shè)計(jì)者對(duì)燃燒室形狀、燃燒室布置以及噴射系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),具體目標(biāo)是:a)在全部工況下都能實(shí)現(xiàn)快速、穩(wěn)定、連續(xù)的燃燒;b

23、)在油門(mén)全開(kāi)時(shí)有高的容積效率;c)由燃燒室壁傳走的熱量損失少;d)排放污染物低;e)抗爆燃性能好。1.2優(yōu)化供油系統(tǒng)設(shè)計(jì)現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)向著提高功率、改善燃油經(jīng)濟(jì)性和符合環(huán)境保護(hù)法規(guī)的方向發(fā)展,供油系統(tǒng)可以通過(guò)以下幾個(gè)方式來(lái)提高燃油效率。a) 彩用增壓技術(shù)。這樣不僅能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率,還能降低燃油消耗和減少有害排放物。b) 改善燃油經(jīng)濟(jì)性。為達(dá)到這一目的,車(chē)用柴油機(jī)越來(lái)越多地采用直噴燃燒系統(tǒng),并要求較高的噴油壓力和噴油率。c)精確控制噴油過(guò)程參數(shù)。隨著電控技術(shù)在供油系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)在每個(gè)工況點(diǎn)上對(duì)噴油過(guò)程參數(shù)(噴油定時(shí)、噴油率、持續(xù)時(shí)間)的控制,從而達(dá)到了最低油耗,控制了排放污染和噪聲污

24、染,使供油系統(tǒng)達(dá)到最佳化。1.3優(yōu)化傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)汽車(chē)的機(jī)械損失主要包括運(yùn)動(dòng)部件摩擦損失和驅(qū)動(dòng)功率損失,這兩大類(lèi)損失約占總機(jī)械損失的90%以上,發(fā)動(dòng)機(jī)附件所耗功率占發(fā)動(dòng)機(jī)總功率的12%左右,其中冷卻風(fēng)扇消耗的功率為5%10%。目前,某些汽車(chē)上裝用一種帶有離合器的風(fēng)扇,它隨水溫的變化而改變工況。該措施可降低燃油消耗6%左右。此外,還可以在降低運(yùn)動(dòng)副的摩擦系數(shù)和提高傳動(dòng)效率方面做文章,即主要通過(guò)減少活塞組、曲軸與連桿、配氣機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)系統(tǒng)、各驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)械損失來(lái)實(shí)現(xiàn)。另外,使用時(shí)在潤(rùn)滑油中添加各種減摩劑,也可使各運(yùn)動(dòng)副摩擦系數(shù)降低。目前使用的減摩劑主要有二硫化鉬、石墨和有機(jī)鉬、有機(jī)硼、GRT、YGC節(jié)

25、能減摩劑等,還有一些摩擦改進(jìn)劑,如磷酸脂、硫磷酸鉬、油酸環(huán)氧脂等。1.4采用新材料,促進(jìn)節(jié)油由于汽車(chē)質(zhì)量的大小影響到滾動(dòng)阻力、爬坡阻力與加速阻力,因此汽車(chē)質(zhì)量與其燃油消耗有著極為密切的關(guān)系。一般說(shuō)來(lái),當(dāng)汽車(chē)每減輕lkg時(shí),每升汽油可多行駛0.011km,如果該車(chē)行駛10萬(wàn)km,則減輕1kg可節(jié)省1lL汽油,若減輕500kg,則可節(jié)省燃油5500L。德國(guó)專(zhuān)家稱(chēng):如果汽車(chē)減輕質(zhì)量10%,則可降低油耗8%9%,汽車(chē)行駛所耗能量為78%。由此可見(jiàn),汽車(chē)輕量化與節(jié)省燃油的關(guān)系是十分密切的。1.5改善車(chē)體設(shè)計(jì)空氣阻力與汽車(chē)的外形尺寸、空氣阻力系數(shù)和速度的平方成正比,通常汽車(chē)速度越快,空氣阻力也越大,從而消

26、耗在克服空氣阻力上的功率也就越多。所以,無(wú)論是對(duì)轎車(chē),還是對(duì)載貨汽車(chē)來(lái)說(shuō),都應(yīng)在車(chē)體設(shè)計(jì)上盡可能地減少空氣阻力。1.6滾動(dòng)阻力的輪胎實(shí)現(xiàn)節(jié)油車(chē)輪滾動(dòng)阻力與路面、車(chē)速、輪胎的構(gòu)造、材料和氣壓有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的約30%40%用于克服輪胎的滾動(dòng)阻力。子午線輪胎是早已為國(guó)內(nèi)外公認(rèn)的一種可以減小滾動(dòng)阻力的輪胎。據(jù)專(zhuān)家計(jì)算,如果美國(guó)所有載貨汽車(chē)都改用子午線輪胎,每年可減少油耗700萬(wàn)t左右。1.7發(fā)動(dòng)機(jī)柴油化提高節(jié)油率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為20%30%,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為30%40%。如能廣泛地使用柴油機(jī),將會(huì)節(jié)約大量燃料。柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)還在于它可以使用純度比較低、價(jià)格比汽油便宜的柴油作燃料。據(jù)統(tǒng)計(jì),將汽油機(jī)轉(zhuǎn)

27、換為柴油機(jī),每升燃料的行程里程平均可增加35%,同樣質(zhì)量和功率相同的柴油機(jī)與汽油機(jī)相比,油耗可降15%25%。因此,各汽車(chē)制造商都積極地增加柴油車(chē)的比重,目前絕大多數(shù)商用車(chē)都裝備柴油機(jī),而各汽車(chē)廠商提供的裝有柴油機(jī)的轎車(chē)、旅行車(chē)也日益增多,如寶馬、奔馳、奧迪、豐田、本田、馬自達(dá)等都在全力開(kāi)發(fā)并推出環(huán)保型柴油車(chē)。在歐洲,轎車(chē)柴油化的比例已高達(dá)40%,且有不斷上升之勢(shì)。2汽車(chē)診斷與檢測(cè)技術(shù) 現(xiàn)代技術(shù)特別是微電子技術(shù)極大地促進(jìn)了汽車(chē)診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展,實(shí)踐證明,如能及時(shí)地借助診斷設(shè)備對(duì)汽車(chē)狀態(tài)進(jìn)行診斷,使汽車(chē)技術(shù)狀況經(jīng)常保持良好,對(duì)于節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)和交通安全具有重要意義。資料表明,如能定期診斷

28、汽車(chē)廢氣,并及時(shí)對(duì)汽車(chē)排放加以限制,可使被查汽車(chē)油耗降低5%左右;相反,點(diǎn)火系統(tǒng)如在有故障的情況下工作,則油耗最大可超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的80%左右。3節(jié)油技術(shù)的合理選用3.1按功效選用根據(jù)節(jié)油技術(shù)的功效選擇適當(dāng)?shù)墓?jié)油技術(shù),如在節(jié)省柴油方面,若發(fā)動(dòng)機(jī)工作以重負(fù)荷為主,可選用重負(fù)荷工況區(qū)段節(jié)油效果好的節(jié)油技術(shù),如乳化柴油、慣性增壓等。若發(fā)動(dòng)機(jī)工作以中輕負(fù)荷為主,則可選用整個(gè)工況區(qū)段都具有節(jié)油效果的節(jié)油技術(shù),如磁化柴油等。如果從提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率角度選擇?？蛇x用慣性增壓、磁化柴油、進(jìn)氣噴水等。如果從環(huán)保要求選擇,可選用磁化柴油、乳化柴油等。3.2按季節(jié)選用高溫、干燥的季節(jié),可選用能夠強(qiáng)化冷卻的一些節(jié)油技術(shù),如進(jìn)氣

29、噴水、乳化柴油等,而在低溫、潮濕的季節(jié),則不宜采用上述技術(shù)。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)、廢氣渦輪增壓柴油機(jī)往往熱負(fù)荷高,發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)熱,影響工作效率和可靠性,可選用有強(qiáng)化冷卻作用的節(jié)油技術(shù)。鑒于汽車(chē)對(duì)排放污染要求較高,其發(fā)動(dòng)機(jī)可選用減少排放污染效果突出的節(jié)油技術(shù),由于汽車(chē)對(duì)防火安全要求較高,可選用具有一定安全防火作用的節(jié)油技術(shù)(乳化柴油等)。3.3按地域選用不同的地域特點(diǎn),導(dǎo)致不同的甚至相反的節(jié)油技術(shù)選擇。這主要表現(xiàn)在南方的炎熱和北方的寒冷上。南方溫度高,一些兼有強(qiáng)化冷卻作用的節(jié)油技術(shù)效果較好;而北方寒冷,則宜選用具備預(yù)溫加熱的燃油系統(tǒng)。這不僅可以收到節(jié)油的良好效果,還可解決發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫散熱不良或低溫起動(dòng)困難

30、的問(wèn)題。4正確地調(diào)整和保養(yǎng)汽車(chē)有利節(jié)油 對(duì)汽車(chē)的調(diào)整和保養(yǎng),會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與汽車(chē)的行駛阻力,所以對(duì)油耗有相當(dāng)大的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件有故障或失調(diào),以及發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、過(guò)冷都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,使油耗增大。此外,前輪定位的正確與否、輪胎氣壓是否符合規(guī)定、制動(dòng)間隙與輪轂軸承松緊度以及傳動(dòng)系各箱體內(nèi)潤(rùn)滑油質(zhì)量好壞等均會(huì)影響燃油消耗率。一般駕駛員常用滑行距離來(lái)檢查汽車(chē)底盤(pán)的技術(shù)狀況,經(jīng)正確調(diào)整與保養(yǎng)、技術(shù)狀況良好的汽車(chē),行駛阻力小,滑行距離大大增加。5提高駕駛員的技術(shù)水平促進(jìn)節(jié)油 提高駕駛員的技術(shù)水平也是降低汽車(chē)燃油消耗量的重要途徑之一,駕駛員要遵守汽車(chē)使用保養(yǎng)手冊(cè)的規(guī)定。如冷卻液的溫度對(duì)油耗有著重大影響:水溫過(guò)低時(shí)要比最佳水溫油耗多10%14%,當(dāng)水溫高于最佳水溫時(shí),油耗也將增大5%10%。美國(guó)一家公司所做的一項(xiàng)試驗(yàn)表明,汽車(chē)燃油大約有30%消耗在最初行駛的8km或更少的行程之內(nèi)。據(jù)俄羅斯有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì),不同熟練程度的駕駛員駕駛同一輛汽車(chē),其油耗差可達(dá)20%25%。6使用添加劑,調(diào)整燃油品質(zhì),實(shí)現(xiàn)節(jié)油。 最近,國(guó)內(nèi)外已研制出應(yīng)用納米技術(shù)的汽油微乳化劑,使用時(shí)只需將該微乳化劑以適當(dāng)比例加入汽油即可。試驗(yàn)表明,此措施可降低油耗10%20%,增加25%的動(dòng)力性,污染物排放也大有下降。綜上所述,降低燃油消耗與汽車(chē)的動(dòng)力性、排放狀況、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車(chē)身選型、新技術(shù)和新材料以及使用條件等各方面均