建港口服務(wù)供應(yīng)鏈提高港口物流效率_圖文

1、港口科技港12探索構(gòu)建港口服務(wù)供應(yīng)鏈提高港口物流效率俞宏生(上海海事大學(xué),上海200135摘要:闡述了港口與港12物流的關(guān)系,提出了港口服務(wù)型供應(yīng)鏈的概念,指出提高港口物流效率的重點(diǎn)是提升其管理水平。并就具體做法提出了若干切實(shí)可行的措施。關(guān)鍵詞:港口供應(yīng)鏈物流Building Up the Service Supply Chain of the PortSo As to Raise the Efficiency of Port LogisticsYu Hongsheng(Shanghm Maritime University,Shanghai200135Abstract:This paper

2、states the relationship between the port and the port logistics,introducesthe concept of the service supplying chain.It points out that the key point for raising the efficiency of the port logistics is to enhance the administrative level and also it puts forward a few fIeasible measures.Key words:po

3、rt supply chain logistics1港口與港口物流最近十幾年來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際分工專業(yè)化的趨勢(shì),國(guó)際貿(mào)易快速發(fā)展,貨物(包括原材料、輔料、備品、配件、在制品、半成品制成品、次品等的流通越來(lái)越大,其中約九成經(jīng)由海運(yùn)。各國(guó)港口之間的競(jìng)爭(zhēng)13漸激烈,要求和推動(dòng)港口物流須有很大的提升。港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn),其功能不斷拓展。從全球范圍看,第一代港口,主要是海運(yùn)貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)的“貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心”;第二代港口,除了貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)外,還增加了工業(yè)、商業(yè)活動(dòng),港口成為使貨物產(chǎn)生增值效應(yīng)的“貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心+商業(yè)和工業(yè)服務(wù)中心”;第三代港口,則以國(guó)際物流中心為載體,具有國(guó)際

4、商品、資本、信息、技術(shù)的集散于一體的物流功能,成為資源配置型港口,在服務(wù)范圍、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式等方面不斷延伸和擴(kuò)大;港口物流的興起既是港口功能拓展的方向,也為提升港口競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造了很好的機(jī)遇,互為推動(dòng)。同時(shí),港口范圍也進(jìn)一步擴(kuò)大,實(shí)現(xiàn)了包括港區(qū)、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)和物流中心區(qū)的網(wǎng)絡(luò)化的物流運(yùn)輸組織方式。通常,對(duì)“港口物流”的理解是:以港口作為整個(gè)物流過(guò)程的重要節(jié)點(diǎn)和服務(wù)平臺(tái),建設(shè)綜合運(yùn)輸服務(wù)中心和商業(yè)貿(mào)易及工業(yè)加工基地,利用港口集疏運(yùn)、集貨、存貨、配貨和多式聯(lián)運(yùn)的條件,以區(qū)域經(jīng)濟(jì)為中心,發(fā)揮影響港口周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的輻射能力,為客戶提供多功能、一體化的綜合物流活動(dòng)。港口物流,包括其延伸服務(wù),幾乎涵蓋了

5、全部關(guān)鍵的物流活動(dòng):客戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、交通與運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與存儲(chǔ)、庫(kù)存管理、物流通訊與信息處理、物料搬運(yùn)與裝卸、訂單處理、包裝與分揀、零部件和服務(wù)支持、工廠和倉(cāng)庫(kù)選址,等等。通過(guò)這些活l 港口科技港口探索動(dòng)環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)了港口物流的基本功能:運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、分揀、配送、信息處理和口岸保稅物流。港口原本就是一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)、物流樞紐和物流基地,是物流企業(yè)及政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)(主要是口岸機(jī)關(guān)的集群。在港口區(qū)域落戶的有貨主、貨運(yùn)代理商、船公司、船舶代理商、零售商、批發(fā)商、陸上運(yùn)輸公司、包裝公司、保險(xiǎn)公司等企業(yè),還有海事、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊防公安和港口管理及其它有關(guān)的政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)(口岸機(jī)關(guān);港

6、區(qū)形成的分撥中心、配送中心、流通加工中心等,提供一系列貨物的增值服務(wù)?？傊?“港口物流”就是以港口的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)為主要功能,實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工改裝、包裝、通關(guān)、商檢、保險(xiǎn)和信息交換等物品全程的“供應(yīng)鏈”服務(wù)。這里的供應(yīng)鏈指的是港口服務(wù)供應(yīng)鏈,有別于制造業(yè)的供應(yīng)鏈。2港口服務(wù)供應(yīng)鏈現(xiàn)代港口在其綜合物流中心功能的基礎(chǔ)上,隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)體系的發(fā)展,逐步.成為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。港口物流不斷地以港口為中心向內(nèi)陸輻射,如流通、配送、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)及自由貿(mào)易區(qū)等,為船舶、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)提供外包管理服務(wù),不斷提高聯(lián)運(yùn)效率,成為綜合物流中心。為客戶提供的服務(wù)也在不斷地?cái)U(kuò)大和延伸,包

7、括運(yùn)輸、商業(yè)、信息和金融服務(wù)。因此,港口物流的發(fā)展方向是逐步構(gòu)建和完善港口服務(wù)供應(yīng)鏈。服務(wù)供應(yīng)鏈類似于制造業(yè)供應(yīng)鏈,是一種新的企業(yè)組織形態(tài)和經(jīng)營(yíng)方式。但是,其供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)成員有所不同。主導(dǎo)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)以及供應(yīng)鏈企業(yè)成員都是提供各類物流服務(wù)的企業(yè)(無(wú)有形產(chǎn)品,即LS卜物流服務(wù)供應(yīng)商。結(jié)構(gòu)成員中還包括了政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)(主要是口岸機(jī)關(guān)?！案劭诜?wù)供應(yīng)鏈”就是以港口企業(yè)(港務(wù)集團(tuán)公司為核心成員,將各類物流服務(wù)供應(yīng)商(tsv (包括倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、流通加工、配送以及金融、商業(yè)服務(wù)等企業(yè)和客戶(付貨人和船公司等以及相關(guān)政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)(港口管理、海關(guān)、海事、檢驗(yàn)檢疫、邊防公安等口岸機(jī)關(guān)有效地整合而組成

8、的序列,以提供“一站式”物流服務(wù),把適當(dāng)?shù)奈锲?在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間,送達(dá)適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn),同2.時(shí)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)成本最小化。港口服務(wù)供應(yīng)鏈框架與制造業(yè)供應(yīng)鏈框架相似,同樣具有供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)(水平結(jié)構(gòu)、垂直結(jié)構(gòu)、核心成員、水平位置、業(yè)務(wù)流程(為客戶產(chǎn)生具體的價(jià)值輸出的活動(dòng)和管理變量(使業(yè)務(wù)流程跨越整個(gè)供應(yīng)鏈以得到集成和管理等三個(gè)相互緊密聯(lián)系的要素。需要特別指出的是:港口服務(wù)供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的核心成員應(yīng)該是港口企業(yè)(港務(wù)集團(tuán)公司。因?yàn)?只有港口企業(yè)才能提供港口服務(wù)供應(yīng)鏈有效運(yùn)作所需要的完善的基礎(chǔ)設(shè)施和良好的軟發(fā)展環(huán)境。首先,港口企業(yè)資產(chǎn)實(shí)力雄厚,擁有碼頭泊位、堆場(chǎng)和港區(qū)道路及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施,這是港口物流活動(dòng)的主要空間

9、區(qū)域。其次,港口企業(yè)與各類LSP企業(yè)的業(yè)務(wù)聯(lián)系密切,不少LSP甚至是其控股企業(yè)或者全資子公司。同時(shí),港口企業(yè)與重要客戶船公司有長(zhǎng)期的相互依存和共同發(fā)展的關(guān)系。這些聯(lián)系十分有利于在港口物流活動(dòng)中,雙方形成共同目標(biāo)、協(xié)同運(yùn)作。再者,我國(guó)的港口企業(yè)都由原港務(wù)管理局轉(zhuǎn)制而來(lái)。長(zhǎng)時(shí)間行政管理的職能經(jīng)歷使其與政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)(口岸機(jī)關(guān)存在淵源關(guān)系和“共同語(yǔ)言”,這也有利于在港口物流活動(dòng)過(guò)程中的互相協(xié)調(diào)和耦合。因此,為了發(fā)展港口物流,必須注意從供應(yīng)鏈成員結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程和管理要素等方面、積極、有效地構(gòu)建和完善港口服務(wù)供應(yīng)鏈。3如何提高港口物流效率由于港口物流的發(fā)展趨勢(shì)是構(gòu)建和完善港口企業(yè)主導(dǎo)的港口服務(wù)供應(yīng)鏈。所以

10、,提高港口物流效率在于如何集成和管理港口服務(wù)供應(yīng)鏈,重點(diǎn)和焦點(diǎn)則是提升其管理和運(yùn)作水平,可以從以下幾點(diǎn)切入:3.1(供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)集聚更多相關(guān)的各類LSP,以港121企業(yè)為核心成員,構(gòu)建完備而有活力的港口服務(wù)供應(yīng)鏈港口服務(wù)供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)是相關(guān)各LSP,連線都是經(jīng)由裝卸、運(yùn)輸(包括鐵路、公路、航空、內(nèi)河貨運(yùn)、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等一系列相對(duì)獨(dú)立的企業(yè)協(xié)同完成,必須確保諸環(huán)節(jié)的順暢和整體的協(xié)調(diào),這才是完備的港口服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu), 港口科技港口探索是提升管理和運(yùn)作水平的先天因素和必要條件。為此,首先要在港區(qū)引入一系列LSP,諸如報(bào)關(guān)行、貨代公司、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、配送公司、加工企業(yè)和配

11、套服務(wù)企業(yè),以及相關(guān)金融、保險(xiǎn)、貿(mào)易、信息等服務(wù)企業(yè),加上政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)(口岸機(jī)關(guān)與港口企業(yè)和客戶共同構(gòu)建起港口服務(wù)供應(yīng)鏈平行結(jié)構(gòu)和垂直結(jié)構(gòu)的上下游關(guān)系。這些企業(yè)既依賴港口業(yè)務(wù),但又各自獨(dú)立。業(yè)務(wù)上,它們是港口物流的LSP,在經(jīng)濟(jì)上各有自己的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。進(jìn)而,必須要促使各企業(yè)之間及至整個(gè)港口服務(wù)供應(yīng)鏈諸節(jié)點(diǎn)之間形成共同目標(biāo):“減少港口物流的全程時(shí)間和總成本”;從港口裝卸貨物到堆場(chǎng)起卸、港區(qū)運(yùn)輸、通關(guān)作業(yè)、港區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)、加工和出港的后續(xù)運(yùn)輸或配送等等物流活動(dòng)中,都須緊緊扣住這一共同目標(biāo),共生共榮。一旦發(fā)生物流阻滯的情況,及時(shí)協(xié)調(diào),進(jìn)行組織,疏通和解決,體現(xiàn)出港口服務(wù)供應(yīng)鏈的活力,確保港口服務(wù)供應(yīng)鏈的管理

12、和運(yùn)作水平。3.2(供應(yīng)鏈核心企業(yè)強(qiáng)化港口服務(wù)供應(yīng)鏈核心成員港口企業(yè)的主導(dǎo)作用當(dāng)完備而具有活力的港口服務(wù)供應(yīng)鏈的架構(gòu)基本形成后,如何發(fā)揮和強(qiáng)化其核心成員港口企業(yè)的主導(dǎo)作用十分關(guān)鍵,主導(dǎo)作用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:3.2.1信息集成港口服務(wù)供應(yīng)鏈必須有統(tǒng)一的信息平臺(tái)為基礎(chǔ)。港口企業(yè)應(yīng)該會(huì)同政府部門(mén)(主要是政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)口岸機(jī)關(guān)建設(shè)這個(gè)信息平臺(tái),進(jìn)行統(tǒng)一管理,以解決供應(yīng)鏈運(yùn)行過(guò)程中各個(gè)節(jié)點(diǎn)的信息對(duì)稱問(wèn)題(有效、及時(shí)地交流和溝通。在此基礎(chǔ)上,進(jìn)而與各LSP的信息管理系統(tǒng)乃至業(yè)務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)的互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)傳輸、信息共享,形成信息網(wǎng),促進(jìn)實(shí)現(xiàn)港口服務(wù)供應(yīng)鏈的信息集成。配合港口物流現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)及船舶管理系統(tǒng)等

13、的運(yùn)用,可以控制和協(xié)調(diào)整個(gè)港口物流區(qū)域的運(yùn)作,勢(shì)將提升碼頭堆場(chǎng)的堆存能力、處理能力和整體操作水平,以及相關(guān)的船舶資源和物流資源的配置水平,如能聯(lián)網(wǎng)作業(yè),無(wú)疑有利于大大提升港口服務(wù)供應(yīng)鏈的管理和運(yùn)作水平。3.2.2協(xié)調(diào)能力港口服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)中包括客戶、各LSP企業(yè)和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)(海事、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊防公安、港口管理等這三個(gè)方面。在部分供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上,如貨物裝卸、船舶進(jìn)出港、貨物通關(guān)等、當(dāng)發(fā)生阻滯甚至中斷時(shí),切需及時(shí)協(xié)調(diào)三個(gè)方面的關(guān)系,核心成員要發(fā)揮這方面的主導(dǎo)作用。另外,在與港口服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作的某些延伸領(lǐng)域,會(huì)產(chǎn)生如港口周邊區(qū)域的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和公共環(huán)境建設(shè)的配套工程等問(wèn)題,也必須由核心成員出面

14、,展開(kāi)協(xié)調(diào)、發(fā)揮其主導(dǎo)作用,切實(shí)確保港口服務(wù)供應(yīng)鏈的管理和運(yùn)作水平。3.3運(yùn)用現(xiàn)代物流理念,建立“拉式”港口服務(wù)供應(yīng)鏈當(dāng)港口服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)比較完備,核心成員的主導(dǎo)作用發(fā)揮比較正常的情況下,基于海關(guān)的通關(guān)效率,港口的航線密度以及“一站式”港口物流服務(wù)等等有利條件,通常能以時(shí)間和服務(wù)取勝,并且可以充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的快速反應(yīng)(QR優(yōu)勢(shì),能夠爭(zhēng)取到“時(shí)問(wèn)敏感性貨源”,以促成建立起“拉式”港口服務(wù)供應(yīng)鏈,大大提高港口物流效率。另外,必須注意試行運(yùn)用現(xiàn)代物流理念,拓展以服務(wù)的靈活性來(lái)提高港口服務(wù)供應(yīng)鏈的敏捷性。3.3.1開(kāi)發(fā)港口服務(wù)供應(yīng)鏈的VMI(供應(yīng)商管理庫(kù)存服務(wù)模式整批進(jìn)口貨物,先進(jìn)口后報(bào)關(guān),進(jìn)口后14

15、天內(nèi)補(bǔ)齊報(bào)關(guān)資料;貨物上岸后,又有靈活的進(jìn)口模式可供客戶選擇可以一次性全部出港區(qū),也可以存放在港區(qū)的LSP企業(yè)的保稅倉(cāng)庫(kù),分批進(jìn)口或與其它貨物拼箱出港區(qū),等等。這樣不但可節(jié)省客戶的物流成本,降低庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn),還可以分批繳納進(jìn)口關(guān)稅。同樣,此模式也適用出口企業(yè),可以一次性出關(guān),以盡快爭(zhēng)取出口退稅,而貨物存放在保稅倉(cāng)庫(kù)內(nèi),分批出口。這種VMI服務(wù)模式提高了港口服務(wù)供應(yīng)鏈的靈活性和敏捷性,這時(shí)的供應(yīng)商是LSP企業(yè),由其與客戶訂立合同,規(guī)定一定庫(kù)存量以滿足供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)(如通關(guān)的需要,而由LSP企業(yè)監(jiān)控庫(kù)存量,自動(dòng)管理“庫(kù)存補(bǔ)充”。3.3.2開(kāi)發(fā)港口服務(wù)供應(yīng)鏈的Cross-docking (交叉轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)模式可

16、以在港區(qū)建立配送中心,到港貨物在配送中心的月臺(tái)上卸載后,經(jīng)過(guò)理貨和分類、揀選乃至(下轉(zhuǎn)第8頁(yè)3 港口科技裝卸工藝作信息交互平臺(tái)(見(jiàn)圖4。窗口提供作業(yè)指令、本機(jī)作業(yè)過(guò)程實(shí)時(shí)三維圖形、系統(tǒng)信息。較好地解決了堆場(chǎng)集裝箱堆碼準(zhǔn)確率100%和集裝箱碼頭全天候作業(yè)的國(guó)際集裝箱碼頭行業(yè)難題。(1.5×3m大屏、3D、電子貼片,多媒體(功放、內(nèi)置DVD、外置DVD、有線Tv、視頻技術(shù),在集裝箱碼頭調(diào)度中心,通過(guò)4臺(tái)PC22英寸顯示器和DLP2×3(50英寸大屏見(jiàn)圖5組成三維(視圖模式、3D模式、視頻模式圖形化調(diào)度管理實(shí)時(shí)信息交互平臺(tái)。6集裝箱碼頭生產(chǎn)過(guò)程控制精細(xì)化研究與應(yīng)用的探索集裝箱碼頭

17、生產(chǎn)過(guò)程控制精細(xì)化研究是在生產(chǎn)過(guò)程中,不斷利用高科技手段,在每一個(gè)工藝節(jié)、點(diǎn)上優(yōu)化信息流程,整合工藝,提高裝卸效率、降圖53×2VTRON DLP大屏系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖低經(jīng)營(yíng)成本,將集裝箱碼頭數(shù)字化、智能化、可視5.2調(diào)度管N=-維可視化化建設(shè)推向更高水平,以取得更可喜的成果。TCT在全球首次綜合利用DGPS、GIS、DLP(上接第3頁(yè)拼裝箱等環(huán)節(jié),不進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ),而直接裝載到運(yùn)往指定地點(diǎn)的車(chē)輛上;只要制定好周密的物流方案,取得船方、港口企業(yè)、有關(guān)LSP企業(yè)和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)(口岸機(jī)關(guān),乃至付貨人的密切配合,確保信息系統(tǒng)的暢通、準(zhǔn)確和實(shí)時(shí),以實(shí)現(xiàn)在時(shí)間和空間環(huán)節(jié)的精細(xì)銜接。那么,這種交叉轉(zhuǎn)運(yùn)方法的運(yùn)用,必將高效地在港區(qū)完成對(duì)貨物的分揀等處理,將其快速而準(zhǔn)確地運(yùn)達(dá)目的地,提高港口服務(wù)供應(yīng)鏈的靈活性和敏捷性。3.3.3另外,注重港口服務(wù)供應(yīng)鏈的品牌效應(yīng),以提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本為起點(diǎn),注重想方設(shè)法,主動(dòng)出擊,創(chuàng)造各種延伸服務(wù)譬如內(nèi)河支線貨代等,變被動(dòng)的(等客戶上門(mén)“推式”供應(yīng)鏈為主動(dòng)的