應(yīng)急物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建(及效果評(píng)價(jià))

1、應(yīng)急物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建及效果評(píng)價(jià)張中華(無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院江蘇無錫 214100中圖分類號(hào):F252.24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A應(yīng)急物流供應(yīng)鏈研究現(xiàn)狀及概念界定(一國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)外關(guān)于應(yīng)急物流供應(yīng)鏈相關(guān)的研究主要集中于應(yīng)急供應(yīng)鏈的環(huán)境下的應(yīng)急物流運(yùn)作(Jiub-BiingSheu,2007;Linet Ozdamar,2004,認(rèn)為應(yīng)急供應(yīng)鏈?zhǔn)窃趹?yīng)急條件下使應(yīng)急物資、信息、服務(wù)等要素從供應(yīng)商地到事發(fā)地有效組織、管理和控制的過程。Cruijssen,elal(2004在對(duì)物流供應(yīng)商的橫向合作進(jìn)行分析后,對(duì)可能阻礙合作的因素進(jìn)行了歸納和總結(jié)。國(guó)內(nèi)方面鄭文哲(2009認(rèn)為應(yīng)急物流供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N非常態(tài)的供應(yīng)

2、鏈。劉北林等人(2007根據(jù)應(yīng)急管理和虛擬供應(yīng)鏈的概念提出了虛擬應(yīng)急供應(yīng)鏈概念。馬浩博等人(2009提出了應(yīng)急供應(yīng)鏈運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)過程,強(qiáng)調(diào)要從供應(yīng)鏈的角度協(xié)調(diào)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。王建、王菡(2005提出以現(xiàn)代物流為依托,從軍地一體化角度完成應(yīng)急物流。張琴(2011提出了第三方物流企業(yè)參與的災(zāi)害應(yīng)急物流模型,給出第三方參與災(zāi)害應(yīng)急物流體系的應(yīng)對(duì)策略。綜合文獻(xiàn)可見,學(xué)者們認(rèn)為構(gòu)建應(yīng)急物流供應(yīng)鏈?zhǔn)勤厔?shì),但對(duì)應(yīng)急物流供應(yīng)鏈本身并沒有進(jìn)行系統(tǒng)的研究。(二應(yīng)急物流供應(yīng)鏈的概念所謂應(yīng)急物流供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笧榭焖夙憫?yīng)突發(fā)事件對(duì)應(yīng)急物資的需求,由政府為主導(dǎo)、相關(guān)企業(yè)參與,圍繞應(yīng)急物資的采購(gòu)管理、運(yùn)輸管理、配送組織、存儲(chǔ)管理及物

3、流系統(tǒng)優(yōu)化等活動(dòng)而形成的動(dòng)態(tài)戰(zhàn)略聯(lián)盟。應(yīng)急物流供應(yīng)鏈的目標(biāo)是在高效完成應(yīng)急物資轉(zhuǎn)移的前提下,盡可能利用社會(huì)資源降低應(yīng)急物流成本。應(yīng)急物流供應(yīng)鏈具有以下特點(diǎn):供應(yīng)鏈上信息交互量大而密集;供應(yīng)鏈上應(yīng)急物流過程周期短,各物流節(jié)點(diǎn)的時(shí)間協(xié)調(diào)性要求高;局部物流節(jié)點(diǎn)運(yùn)作不暢導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈可靠性降低;供應(yīng)鏈系統(tǒng)生命周期短,運(yùn)行費(fèi)用相對(duì)較高。應(yīng)急物流供應(yīng)鏈形成動(dòng)因一種是企業(yè)內(nèi)在的需求,即企業(yè)意識(shí)到應(yīng)急物流市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿?主動(dòng)與政府密切合作,利用自己的物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),把自身融入到應(yīng)急物流供應(yīng)鏈中。國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部等相關(guān)部委曾預(yù)測(cè),應(yīng)急產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)年容量在500億至1000億元,如果包括所帶動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈,年容量接近

4、4000億元(宋則,2010。這表明,我國(guó)新興的應(yīng)急產(chǎn)業(yè)有較大的發(fā)展?jié)摿?。另一種是政府減負(fù)的需要。由于應(yīng)急物流具有較強(qiáng)的偶然性,若由政府包辦全部的應(yīng)急物流業(yè)務(wù),很顯然會(huì)造成較大的資源閑置和浪費(fèi),且政府應(yīng)急能力和物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)缺乏。從降低應(yīng)急費(fèi)用、提高應(yīng)急物流效率上考量,政府有與企業(yè)合作的意愿和訴求。應(yīng)急物流供應(yīng)鏈構(gòu)建原則常態(tài)與非常態(tài)相結(jié)合原則。應(yīng)急物流注重以預(yù)防為主,堅(jiān)持常態(tài)與非常態(tài)相結(jié)合,做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作以便在非常狀態(tài)下從容應(yīng)對(duì)。應(yīng)急物流供應(yīng)鏈作為處理突發(fā)事件的應(yīng)急手段,在構(gòu)建時(shí)也應(yīng)當(dāng)遵循此原則。敏捷性原則。應(yīng)急管理強(qiáng)調(diào)時(shí)間效益,這就要求應(yīng)急物流供應(yīng)鏈擁有靈活的快速響應(yīng)能力,供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)能

5、夠根據(jù)環(huán)境和任務(wù)要求迅速地進(jìn)行供應(yīng)鏈內(nèi)部和外部流程重組和優(yōu)化,保障應(yīng)急物資的高效、及時(shí)供應(yīng)。動(dòng)態(tài)性原則。緊急環(huán)境下不確定性因素較多,因此要能預(yù)見各種不確定因素對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)作的影響,并對(duì)其進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整,以減少不確定性帶來的威脅。協(xié)調(diào)性原則。供應(yīng)鏈效率的高低不僅僅取決于供應(yīng)鏈中各個(gè)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)作效率,也取決于節(jié)點(diǎn)間關(guān)系和運(yùn)作是否和諧(王常偉,2008。協(xié)調(diào)是供應(yīng)鏈發(fā)揮最佳效能的保證,是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體性優(yōu)勢(shì)的保障。應(yīng)急物流供應(yīng)鏈構(gòu)建的關(guān)鍵因素(一應(yīng)急物流供應(yīng)鏈參與者的選擇應(yīng)急物流供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了政府和企業(yè)的動(dòng)態(tài)集成,它以保障應(yīng)急物資供給為目的,由政府發(fā)起,政府根據(jù)應(yīng)急任務(wù)和自有資源狀況選擇企業(yè),企業(yè)是擁

6、有不同核心資源的一些敏捷性企業(yè),他們能夠以企業(yè)所擁有的技術(shù)、人才和管理的最佳狀態(tài)參與應(yīng)急物流供應(yīng)鏈。因此,成員的選擇是建立應(yīng)急物流供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié),關(guān)系到應(yīng)急物流任務(wù)的成敗。由交易費(fèi)用理論,反復(fù)更換合作伙伴會(huì)產(chǎn)生更多交易費(fèi)用和學(xué)習(xí)成本,因此應(yīng)急物流供應(yīng)鏈伙伴的選擇既要考慮到其自身應(yīng)急救災(zāi)的能力又要兼顧長(zhǎng)期合作的意愿與可能性。對(duì)于應(yīng)急物流供應(yīng)鏈上成員的選擇除了考慮其在物資采購(gòu)、分揀、包裝、配送等方面的專業(yè)能力,還應(yīng)注重其對(duì)物流運(yùn)輸線路與物流結(jié)點(diǎn)之間協(xié)調(diào)和優(yōu)化組織的能力以及節(jié)點(diǎn)間企業(yè)相互融合的能力。(二應(yīng)急物資轉(zhuǎn)運(yùn)與配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建為高效地實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈上物資的流動(dòng),應(yīng)急物流運(yùn)作過程中,應(yīng)在突發(fā)事件

7、附近,或事發(fā)地內(nèi)部建立應(yīng)急物資配送站。物資經(jīng)由供應(yīng)商運(yùn)入之后,經(jīng)過必要的作業(yè),然后運(yùn)往各個(gè)需求點(diǎn)。外部運(yùn)入應(yīng)急物資配送站的是大批量、少品種的長(zhǎng)途運(yùn)輸,而需求點(diǎn)的需求特點(diǎn)是多品種、小批量,所以建立應(yīng)急物資配送站和區(qū)域應(yīng)急物資配送中心是必要的,如此可以優(yōu)化整個(gè)應(yīng)急物流供應(yīng)鏈的流程。另外,通過對(duì)物資進(jìn)行暫時(shí)儲(chǔ)存分揀,還可以實(shí)現(xiàn)共同配送,防止道路過于擁堵,提高運(yùn)送效率。特殊情況下也會(huì)有直達(dá)運(yùn)輸。內(nèi)容摘要:本文在闡釋應(yīng)急物流供應(yīng)鏈概念的基礎(chǔ)上,對(duì)應(yīng)急物流供應(yīng)鏈形成動(dòng)因、運(yùn)作模式及構(gòu)建原則進(jìn)行了系統(tǒng)分析,并指出影響應(yīng)急物流供應(yīng)鏈構(gòu)建及正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵因素。為優(yōu)化應(yīng)急物流供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu),本文運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析理論(

8、DEA嘗試性提出應(yīng)急物流供應(yīng)鏈運(yùn)作效果評(píng)價(jià)模型。關(guān)鍵詞:應(yīng)急物流供應(yīng)鏈構(gòu)建績(jī)效評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析中文核心期刊要目總覽貿(mào)易經(jīng)濟(jì)類核心期刊35 36商業(yè)時(shí)代 (原名 商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究2012年7期(三應(yīng)急物流指揮中心的構(gòu)建應(yīng)急物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作必須依賴由政府主導(dǎo)的應(yīng)急協(xié)調(diào)指揮中心。其職責(zé)是統(tǒng)籌指揮做好救援物資的籌集、運(yùn)輸、調(diào)度、配送等工作。中心本身并不進(jìn)行物資生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)染唧w的業(yè)務(wù),主要負(fù)責(zé)根據(jù)收集來的信息,在應(yīng)急物資采購(gòu)、儲(chǔ)備、運(yùn)輸?shù)确矫孢M(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督(薛梅、胡志娟,2010,使整個(gè)應(yīng)急供應(yīng)體系高效有序地運(yùn)作。中心平時(shí)主要負(fù)責(zé)救災(zāi)物資的管理儲(chǔ)備、預(yù)測(cè)各級(jí)各類救災(zāi)物資需求、規(guī)劃救災(zāi)物資配送路線,以及

9、救災(zāi)物流中心設(shè)置等工作。(四應(yīng)急物流信息平臺(tái)的構(gòu)建建立和完善應(yīng)急物流的各類信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù),是構(gòu)建應(yīng)急物流供應(yīng)鏈的前提。具體要做好以下幾方面的工作:準(zhǔn)確收集系統(tǒng)所需要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),建立完整的數(shù)據(jù)庫(kù)并及時(shí)更新;信息處理和傳輸要迅速、可靠;針對(duì)不同類型的突發(fā)性災(zāi)害,建立應(yīng)急物流組織指揮的輔助決策系統(tǒng);建立應(yīng)急物資信息系統(tǒng)或數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù);建立應(yīng)急物流運(yùn)載工具信息系統(tǒng)或數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、建立應(yīng)急物流預(yù)案數(shù)據(jù)庫(kù);構(gòu)筑應(yīng)急運(yùn)輸方案自動(dòng)生成的應(yīng)急物資運(yùn)輸調(diào)度平臺(tái),以及基于GPS、GIS 的應(yīng)急物資運(yùn)輸監(jiān)控平臺(tái)。應(yīng)急物流供應(yīng)鏈運(yùn)作效果評(píng)價(jià)模型構(gòu)建應(yīng)急物流供應(yīng)鏈的整體效果評(píng)價(jià)可以通過對(duì)比產(chǎn)出性指標(biāo)如工作效率、社會(huì)效益等與投入

10、性指標(biāo)如運(yùn)作成本等來進(jìn)行分析。為了既了解供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作效果又能了解供應(yīng)鏈上各成員的工作績(jī)效,本文采用DEA方法來對(duì)此進(jìn)行分析。DEA 即數(shù)據(jù)包絡(luò)分析,是以相對(duì)效率概念為基礎(chǔ),根據(jù)多指標(biāo)投入和多指標(biāo)產(chǎn)出對(duì)多個(gè)相同類型的單位(部門或企業(yè),稱之為決策單位,簡(jiǎn)記為DMU進(jìn)行相對(duì)有效性或效益評(píng)價(jià)的一種方法。根據(jù)查恩斯、庫(kù)伯及羅茲的研究提出以下C 2R 模型(盛昭瀚等,1996。假設(shè)有n 個(gè)DMU,每個(gè)DMU 都有m 種輸入和s種輸出,其中:x ij 表示第j個(gè)DMU 的第i種輸入總量;y kj 表示第j 個(gè)DMU的第k 種輸出總量;X j =(x 1j ,x 2j ,x mj T ,(j=1,2,n;

11、Y j =(y 1j ,y 2j ,y sj T ,(j=1,2,n。并引入輸入、輸出向量的權(quán)向量:V=(v 1,v 2,v m T ;U=(u 1,u 2,u s T 。令,(j=1,2,n為第j 個(gè)應(yīng)急物流供應(yīng)鏈參與DMU j 的效率評(píng)價(jià)指數(shù),在該定義中:可以適當(dāng)?shù)剡x取U 和V,使H j 1;H j 越大,表明該DMU 能夠用相對(duì)較少的輸入得到相對(duì)較多的輸出?，F(xiàn)在構(gòu)造如下C 2R 模型:(1若令(2則(3根據(jù)線性規(guī)劃對(duì)偶理論,并引入新的變量s +,s -,可將上式表示成:(4規(guī)定(D和(P均存在解,并且最優(yōu)值M D =M P 1。若線性規(guī)劃(P的解*,*滿足M P =*T Y 0=1,則稱

12、DMU j0為弱DEA有效(C 2R的。若線性規(guī)劃(P的解中存在*>0,*>0,并且滿足:M P =*T Y 0=1,則稱DMU j0為DEA 有效(C 2R的。應(yīng)用線性規(guī)劃對(duì)偶理論,則可以通過規(guī)劃(D來判斷DMU j0的有效性,若用模型(D判定某個(gè)DMU 為DEA 有效的,需要檢查其所有的解*,s*+,s*-,*都滿足*=M D =1。為了簡(jiǎn)化評(píng)價(jià)過程,可在對(duì)供應(yīng)鏈成員的評(píng)價(jià)中采用具有非阿基米德無窮小的C 2R 模型。(5其中和分別為元素全取1的m維和s 維列向量。可以看出模型(D 和模型(D的區(qū)別在于目標(biāo)函數(shù)不同,(D 將松弛變量也放到目標(biāo)函數(shù)中。設(shè)為非阿基米德無窮小,模型(D

13、 的最優(yōu)解為:*,s*-,s*+,*。由(D 判定DEA有效性可依據(jù)如下兩種情況:第一,若*=1,則第j 0個(gè)DMU 為弱DEA有效;第二,若*=1,且s*-=0,s*+=0,則第j 0個(gè)DMU 為DEA 有效。由以上推理可知,用模型(D 判定某個(gè)DMU 為DEA 有效,只需檢查一個(gè)解滿足*=1,且s*-=0,s*+=0,并不需要檢查所有的解。因而模型(D 用于評(píng)價(jià)應(yīng)急物流供應(yīng)鏈更具有實(shí)用價(jià)值。通過對(duì)DEA 模型的求解可得:若全部DMU 有效,則應(yīng)急物流供應(yīng)鏈整體運(yùn)作效果可能良好。若只有個(gè)別是DMU 有效,多數(shù)為弱有效,則應(yīng)急物流供應(yīng)鏈運(yùn)作效果一般,有待對(duì)其中弱有效的DMU 進(jìn)行整改。若全部為

14、非有效的DMU,即各項(xiàng)任務(wù)完成均較差,應(yīng)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。需要指出的是,由于個(gè)體有效并不代表整體有效,模型計(jì)算的結(jié)果只能作為評(píng)價(jià)應(yīng)急物流供應(yīng)鏈效果的參考。目前,應(yīng)急物流供應(yīng)鏈在我國(guó)尚屬一個(gè)新興概念,我國(guó)應(yīng)急物流體系還不完善,應(yīng)加強(qiáng)對(duì)建立應(yīng)急物流供應(yīng)鏈的理論與實(shí)踐研究,不斷完善應(yīng)急物流供應(yīng)鏈運(yùn)作機(jī)制。我國(guó)應(yīng)積極學(xué)習(xí)先進(jìn)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn),盡早建立包括準(zhǔn)入機(jī)制、協(xié)調(diào)機(jī)制、評(píng)價(jià)與激勵(lì)機(jī)制在內(nèi)的應(yīng)急物流供應(yīng)鏈管理機(jī)制。物流研究Logistics Research參考文獻(xiàn):1.Jiub-Biing Sheu, Challengers ofemergency logistics management,Tr

15、anspor-tation Reserch Part E 43,20072.Logistics Support Mobilization Plan:Baseline Planning Data R.Space and Naval Warfare Systems Command Washington DC,1988,103.Linet Ozdamar,Ediz Ekinci.Emer-gency Logistics Planning in Natural Disasters J.Annals of Operations Research, 20044.Cruijssen F,Cools M , Dullaert W.Horizontal cooperation in logistics: oppor-tunities and impediments J.Transportation Research Part E: Logistics and Transporta-tion Review,2007,43(25.鄭哲文.基于可靠技術(shù)的應(yīng)急物流供應(yīng)鏈構(gòu)建J.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2009(106.劉北林,馬婷.虛擬應(yīng)急供應(yīng)鏈構(gòu)建過程研究J.物