熱線式空氣流量傳感器原理及特點(diǎn)介紹

1、熱線式空氣流量傳感器原理及特點(diǎn)介紹艾馳商城熱線式空氣流量傳感器原理及特點(diǎn)介紹熱線式空氣流量傳感器的基本結(jié)構(gòu)由感知空氣流量的白金熱線（鉑金屬線）、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻（冷線）、控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號(hào)的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。圖18所示是采用主流測量方式的熱線式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)圖。它兩端有金屬防護(hù)網(wǎng)，取樣管置于主空氣通道中央，取樣管由兩個(gè)塑料護(hù)套和一個(gè)熱線支承環(huán)構(gòu)成。熱線線徑為70 g m的白金絲（RH），布置在支承環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的一

2、個(gè)臂（圖19）。熱線支承環(huán)前端的塑料護(hù)套內(nèi)安裝一個(gè)白金薄膜電阻器，其阻值隨進(jìn)氣溫度變化，稱為溫度補(bǔ)償電阻（RK），是惠斯頓電橋電路的另一個(gè)臂。熱線支承環(huán)后端的塑料護(hù)套上粘結(jié)著一只精密電阻（RA）。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的一個(gè)臂。該電阻上的電壓降即為熱線式空氣流量 傳感器的輸出信號(hào)電壓。惠斯頓電橋還有一個(gè)臂的電阻RB安裝在控制線路板上。濕度傳感器探頭,不銹鋼電熱管PT100傳感器,鑄鋁加熱器，加熱圈 流體電磁閥熱線式空氣流量傳感器的工作原理熱線溫度由混合集成電路 A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時(shí)，混合集成電路A使熱線通過的電流加大，反之，則減小。這樣，就使得

3、通過熱線RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù)，即熱線電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大，或隨其減小而減小，一般在50-120mA之間變化。波許LH型汽油噴射系統(tǒng)及一些高檔小轎車采用這種空氣流量傳感器，如別克、日產(chǎn) MAU MA千里馬）、沃爾沃等。艾馳商城熱線式空氣流量傳感器的檢測日產(chǎn)MAfl MA車VG30發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量傳感器的檢測圖20所示為日產(chǎn)VG3O發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量傳感器的電路。A、 檢查空氣流量傳感器輸出信號(hào) 拔下此空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，拆下空氣流量傳感器 ；按圖21所示，將蓄電池的 電壓施加于空氣流量傳感器的端子 D和E之間（電源極性應(yīng)正確），然后用萬用表電壓檔測量端子

4、B和D之間的電壓。其標(biāo)準(zhǔn)電 壓值為（1.6 ± 0.5）V。如其電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。在進(jìn)行上述檢查之后，給空氣流量傳感器的進(jìn)氣口吹風(fēng)，同時(shí)測量端子B和D之間的電壓。在吹風(fēng)時(shí)，電壓應(yīng)上升至2-4V。如電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。B、 檢查自清潔功能裝好熱線式空氣流量傳感器及其導(dǎo)線連接器，拆下此空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并加速到2500r/min以上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后 5s，從空氣流量傳感器進(jìn)氣口處，可以看到熱線自動(dòng)加熱燒紅（約1000C）約1s。如無此現(xiàn)象發(fā)生，則須檢查自清信號(hào)或更換空氣流量傳感器。日產(chǎn)CA18E型發(fā)動(dòng)機(jī)熱線式空氣流量傳感器的檢查A、 就車

5、檢查先拆下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器（如圖22 所示），檢查線束一側(cè)B端子與搭鐵間的電壓，其基準(zhǔn)電壓為12V。其次，則按單件檢查方法檢查端子31與搭鐵端之間的電壓。B、單件檢查如圖23（a）所示，在B、C兩端子間加上12V電壓，然后檢查D、C兩端子間的輸出電壓。這時(shí)應(yīng)該注意，外加電壓的端子不 能搞錯(cuò)（B端子與蓄電池的正接線柱相連，C端子與蓄電池的負(fù)接線柱相連）。如果接錯(cuò)就有可能損壞空氣流量傳感器。然后按圖23（b）所示，在吹入空氣的情況下，測量空氣流量傳感器輸出電壓的變化，其標(biāo)準(zhǔn)為：當(dāng)沒有空氣吹入時(shí)，電壓約為0.8V;當(dāng)有空氣吹入時(shí)，電壓約為 2.OVo熱線式空氣流量傳感器是空氣流量傳感器眾多

6、類型中的一種，其作用是將吸入氣缸內(nèi)的空氣量轉(zhuǎn)變成電信號(hào)發(fā)送給ECU該信號(hào)是ECU確定發(fā)動(dòng)機(jī)基本噴油量的重要信號(hào)之一。熱線式空氣流量傳感器主要由感知空氣流量的白金熱線、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻、控制熱線電流并產(chǎn)生輸 出信號(hào)電壓的控制線路板和殼體等組成。1 熱線式空氣流量傳感器的工作原理熱線式空氣流量傳感器的工作原理采用的是惠斯頓電橋。白金熱線電阻RH和溫度補(bǔ)償電阻RK分別是惠斯頓電橋的一個(gè)臂，熱線支撐環(huán)后端的塑料護(hù)套上安裝有一個(gè)精密電阻RA作為惠斯頓電橋的一個(gè)臂，該電阻上的電壓即是熱線式空氣流量傳感器的輸出信號(hào)電壓?；菟诡D電橋的另一個(gè)臂RB安裝在控制線路板上。將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，白

7、金熱線電阻周圍的空氣沒有流動(dòng)，此時(shí)的惠斯頓電橋處于平衡狀態(tài)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在進(jìn)氣真空 度的作用下，當(dāng)空氣流過白金熱線時(shí)，熱線的熱量被空氣吸收，使其變冷。熱線周圍通過的空氣流量越大，被帶走的熱量就越 多。在工作中將熱線溫度與吸入空氣溫度差保持在100C，熱線溫度由混合集成電路控制，當(dāng)空氣流量增大時(shí)，由于空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫度，混合集成電路使熱線電阻通過的電流增大，反之，則減小。這樣，使得通過熱線電阻的電流是空 氣流量的單一函數(shù)，即熱線電流隨著空氣流量的增大而增大，隨空氣流量的減小而減小。此時(shí)就可以使ECU根據(jù)熱線電流的變化計(jì)算出空氣流量的大小。2 熱線式空氣流量傳感器的檢測熱線式空氣流

8、量傳感器出現(xiàn)故障一般有兩種情況：一種是電路短路或者斷路，導(dǎo)致傳感器完全失效。此時(shí)ECU內(nèi)部的自診斷電路會(huì)將故障信息以故障碼的形式存儲(chǔ)起來并使儀表板上的故障指示燈常亮。另一種情況是白金熱線贓污，傳感器信號(hào)失準(zhǔn)， 不能提供正確的進(jìn)氣流量信號(hào)，但 ECU自診斷系統(tǒng)檢測不出故障信息。熱線式空氣流量傳感器的故障將導(dǎo)致傳感器計(jì)量的進(jìn)氣量與實(shí)際進(jìn)氣量不符，引起發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)加大、怠速不穩(wěn)、加速無力、 功率下降等故障現(xiàn)象。熱線式空氣流量傳感器的線束插頭上一般有六個(gè)端子，其標(biāo)號(hào)分別為A、B、C、D、E、F,其中A是進(jìn)氣溫度信號(hào)，B是空氣流量信號(hào)，C是ECU勺搭鐵線，D是空氣流量傳感器的搭鐵線，E是12V電源線，F(xiàn)是

9、與ECU相連的自清潔線。以日產(chǎn)千里馬熱線式空氣流量計(jì)為例。其檢測過程如下：2.1接通點(diǎn)火開關(guān)，當(dāng)不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，使用萬用表直流電壓檔分別測量E與D E與C端子之間的電壓，應(yīng)均為電源電壓12V,否則說明電源線路或者搭鐵線路有故障。2.2測量B與D端子之間的信號(hào)電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)應(yīng)為24V,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)應(yīng)為1.01.5V。2.3發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，轉(zhuǎn)速超過 1500r/min時(shí)，測量F與D端子之間的電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，電壓應(yīng)歸零并在 5s后又跳躍上升，1s后再度歸零。否則，說明自清潔信號(hào)不良。3 熱線式空氣流量傳感器故障診斷實(shí)例故障現(xiàn)象：一輛2004款別克君威轎車，行駛里程 300000K

10、m怠速時(shí)抖動(dòng)嚴(yán)重，行駛時(shí)明顯感覺動(dòng)力不足。故障診斷：使用元征電眼睛 X-431解碼器對(duì)該車進(jìn)行故障碼的提取，解碼器顯示無故障。由于該車有明顯的怠速抖動(dòng)現(xiàn)象， 懷疑是節(jié)氣門臟污導(dǎo)致怠速抖動(dòng)，于是拆下節(jié)氣門體，使用專用的節(jié)氣門清洗劑對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行清洗，將節(jié)氣門體裝車，著車后 發(fā)現(xiàn)怠速比之前情況略有好轉(zhuǎn)但依然存在怠速抖動(dòng)現(xiàn)象。又懷疑進(jìn)氣管道、氣缸、氣門有積炭，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，隨即使 用專用設(shè)備輸送燃油噴射系統(tǒng)清潔劑，至I進(jìn)氣歧管，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部內(nèi)部進(jìn)行自動(dòng)清洗，效果不明顯，又拆下 噴油器，用專用設(shè)備清洗，無效果。然后，清洗空氣濾清器，更換火花塞和汽油濾清器，但故障依舊。后來拆下空氣濾

11、清器， 用手堵住節(jié)氣門閥體的進(jìn)氣口濾網(wǎng)，以減少主通道的進(jìn)氣面積，使混合氣變濃，結(jié)果怠速變穩(wěn)，這說明故障的直接原因是混合 氣過稀。于是先測試燃油壓力，將燃油壓力表用三通接頭接在燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器之間的油路上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并改變轉(zhuǎn)速， 所測壓值在正常范圍內(nèi)。后來，又考慮空氣流量傳感器是影響空燃比的重要因素，便拔下插頭試驗(yàn)。拔下插頭之后，發(fā)動(dòng)機(jī)能 以穩(wěn)定的怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，加速也有所好轉(zhuǎn)。隨即從節(jié)氣門閥體上拆下空氣流量傳感器檢查，熱線未斷，但熱線上有積垢。使用 清洗劑直接噴洗，清洗后裝復(fù)試驗(yàn)，故障排除。艾馳商城故障現(xiàn)象：一輛桑塔納2000轎車行駛里程為10萬多公里。該車在緩加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作尚可，但在急

12、加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖 動(dòng)，并回火“放炮”。故障診斷：首先用元征電眼睛 X-431讀取故障代碼，無故障代碼顯示。觀察數(shù)據(jù)流，除噴油時(shí)間偏長（5.5ms）夕卜，其余也正常。由于無故障代碼，數(shù)據(jù)流也正常，所以先從非電控部分著手。先后檢查了燃油管路、高壓線、點(diǎn)火線圈、火花塞和配氣機(jī) 構(gòu)等，并無異常。拆下噴油器，發(fā)現(xiàn)有積碳附著在噴油器頭部。將噴油器用超聲波清洗機(jī)清洗過后，故障有所好轉(zhuǎn)，但加速時(shí) 還有回火“放炮”現(xiàn)象。這時(shí)再查數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)噴油時(shí)間約為4.8ms,與標(biāo)準(zhǔn)值相比偏長。從噴油時(shí)間來分析，影響因素很多，如發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、冷卻液溫度、空氣流量、進(jìn)氣溫度及氧傳感器反饋的信號(hào)等，都能直 接影響噴油時(shí)間。于是先后測量了冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的電阻值，均正常。由于怠速狀態(tài)下沒有開空調(diào)，沒有 轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，全車用電器均處