我國(guó)汽車消費(fèi)現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)

1、2.我國(guó)汽車消費(fèi)趨勢(shì)1984-2003年，我國(guó)汽車年總產(chǎn)量從31.6萬輛提高到507.05萬輛，2005年我國(guó)汽車總產(chǎn)量達(dá)到570.70萬輛。目前，我國(guó)己經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)，產(chǎn)品基本上達(dá)到國(guó)際水平，初步實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際接軌。從汽車消費(fèi)方面看，隨著我國(guó)人均收入的顯著提高和汽車價(jià)格的大幅下跌，汽車開始逐步進(jìn)入中國(guó)普通家庭。從2002年下半年起轎車需求增長(zhǎng)加速，進(jìn)入2003年后增勢(shì)更猛，出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象，盡管2004年“井噴”現(xiàn)象有所收斂，但是表明了我國(guó)汽車消費(fèi)逐步步入正軌，開始向汽車社會(huì)邁進(jìn)。今后20年，既是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的20年，也是汽車消費(fèi)逐步擴(kuò)張的20年。本文試圖通過對(duì)我國(guó)汽車消費(fèi)發(fā)

2、展的歷史趨勢(shì)及影響因素的分析，來預(yù)測(cè)未來5年我國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)情況，并為我國(guó)的汽車消費(fèi)提供參考模型。一、我國(guó)汽車消費(fèi)現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)分析1.我國(guó)汽車消費(fèi)現(xiàn)狀2005年，我國(guó)汽車消費(fèi)量已從1995年的144.18萬輛增加到591.82萬輛。從汽車的實(shí)際購(gòu)買看，汽車作為中國(guó)居民家庭擁有率最低的高檔耐用消費(fèi)品，隨著居民收入水平的提高和政府鼓勵(lì)轎車進(jìn)入居民家庭政策的出臺(tái)，特別是從2001年5月政府放松了對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的價(jià)格管制、制約轎車需求的各種不合理費(fèi)用得以逐步取消和汽車消費(fèi)信貸被越來越多的人所接受，汽車正在快速進(jìn)入普通家庭，開始取代家電成為新一代的領(lǐng)航消費(fèi)品。我國(guó)私人汽車消費(fèi)已經(jīng)開始進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。

3、但是，與世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車保有率還相對(duì)較低。世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在與我國(guó)相同的人均收入階段（同樣以購(gòu)買力平價(jià)和1990年美元計(jì)算）的汽車保有率低限為1.7%,高限為10.4%；轎車普及率的低限為0.8%,高限為9.1%0即使與低限相比，我國(guó)的汽車保有率與這些國(guó)家的差距也是很大的。2003年，我國(guó)汽車保有率為1.8%,剛好觸及到同等人均收入水平國(guó)家的汽車保有率低限。我國(guó)汽車保有率上升的一個(gè)重要因素就是國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的“井噴”（汽車消費(fèi)量年增長(zhǎng)速度超過35%）O2004年開始，我國(guó)汽車消費(fèi)發(fā)展與上年相比相對(duì)緩慢，開始進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段。U前，汽車消費(fèi)已成為我國(guó)部分居民消費(fèi)的重點(diǎn)，但

4、尚未形成消費(fèi)熱點(diǎn)。2002年以來，汽車產(chǎn)量保持高速增長(zhǎng)，始終保持30%以上的增長(zhǎng)速度，轎車生產(chǎn)形勢(shì)尤為驚人，產(chǎn)量增幅達(dá)到41.3%-73.8%。隨著汽車消費(fèi)政策的調(diào)整，私人汽車占全國(guó)汽車保有量已超過30%o城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄2004年底達(dá)到110695它元,且每年儲(chǔ)蓄的增幅都在加大，所以我國(guó)有購(gòu)車能力的家庭已超過千萬戶。中國(guó)已成為一個(gè)極具潛力的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，汽車必將成為消費(fèi)的熱點(diǎn)。然而，我國(guó)汽車價(jià)格H前依然偏高，世界轎車行業(yè)的平均利潤(rùn)不過5%,而我國(guó)轎車行業(yè)的利潤(rùn)卻高出許多。汽車生產(chǎn)成本高、各種稅費(fèi)繁多、鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的配套措施尚未到位、我國(guó)城鄉(xiāng)居民生活水平還未完全達(dá)到小康水平，都是汽車尚未成為百姓消

5、費(fèi)熱點(diǎn)的重要原因。汽車保有量是汽車消費(fèi)水平(乂稱消費(fèi)規(guī)模)的重要標(biāo)志之一。從我國(guó)歷年民用汽車保有量看，我國(guó)汽車消費(fèi)大體可以分為3個(gè)階段：(1)單一車型消費(fèi)階段自1953年到20世紀(jì)80年代中期，我國(guó)汽車生產(chǎn)和銷售以載貨汽車(中型載貨汽車)為主，是我國(guó)汽車消費(fèi)的萌芽階段。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車的總體消費(fèi)水平在19601984年間呈現(xiàn)較為明顯的等比增長(zhǎng)趨勢(shì)。這期間，汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)是為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)防建設(shè)，汽車兒乎完全作為生產(chǎn)資料存在，汽車消費(fèi)一般是公共采購(gòu)，私人消費(fèi)非常少見。截至1985年，全國(guó)民用汽車保有量總計(jì)為288.71萬輛，其中載貨汽車237.40萬輛，占總量的82.23%o(2)多元

6、化消費(fèi)階段首先是車型消費(fèi)的多元化。1982年以中國(guó)汽車工業(yè)公司成立為契機(jī)，提出了汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改革的方針，從此結(jié)束了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)單一車型生產(chǎn)和消費(fèi)的歷史，放棄了以載貨汽車為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時(shí)兼顧轎車、客車和載貨汽車市場(chǎng)。比重由載貨汽車“一枝獨(dú)秀”向各車型“三足鼎立”轉(zhuǎn)變，客車及轎車保有量所占比重迅速提升。到2002年底，轎車、客車、載貨汽車所占比例分別為33.6%、327%和337%o我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)了與世界汽車工業(yè)的接軌，汽車消費(fèi)市場(chǎng)也逐漸步入正軌。其次是買方市場(chǎng)的多元化。隨著人民生活水平的提高，汽車消費(fèi)已不僅僅局限于公家購(gòu)買，私人汽車消費(fèi)開始逐漸升溫，私人汽車保有量不斷提高。1885年私

7、人汽車保有量?jī)H有28.49萬輛，2002年已經(jīng)增加到96&98萬輛，占汽車保有量的45%。但是，此階段私人購(gòu)買汽車的主要H的是為了作為工具獲取利益，私人汽車還不是完全意義上的生活資料。(3)以私人轎車為主的汽車消費(fèi)階段隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，自2002年以來我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)生了進(jìn)一步變化。從轎車消費(fèi)市場(chǎng)“井噴”開始，我國(guó)進(jìn)人了以私人購(gòu)車為主的汽車消費(fèi)階段。私人轎車與中國(guó)普通百姓-越來越近，私人購(gòu)車開始成為中國(guó)汽車需求增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?002年汽車需求一半以上屬于私人購(gòu)車，其中轎車占有很大比例，汽車市場(chǎng)己經(jīng)進(jìn)入私人用車階段。私人購(gòu)車時(shí)代的到來，為汽車需求長(zhǎng)期保持快

8、速增長(zhǎng)提供了市場(chǎng)空間。雖然載貨汽車需求量也在繼續(xù)保持增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額有所下目前，我國(guó)汽車市場(chǎng)己經(jīng)是一個(gè)初步開放型的，具有市場(chǎng)導(dǎo)向的，由私人消費(fèi)推動(dòng)的，消費(fèi)環(huán)境不斷改善的市場(chǎng)。私人轎車成為我國(guó)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的主力，家庭轎車消費(fèi)占汽車總消費(fèi)的比重穩(wěn)步上升。二、影響我國(guó)汽車消費(fèi)的因素分析1 居民收入及消費(fèi)結(jié)構(gòu)19851988年，我國(guó)城鎮(zhèn)居民經(jīng)歷了以家用電器普及為主要內(nèi)容的第一次消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)。2004年我國(guó)人均GDP是1270美元，而按世界銀行測(cè)算的購(gòu)買力平價(jià)方法則超過4000美元。在一些發(fā)達(dá)城市和東南沿海地區(qū)，人均GDP按官方匯率計(jì)算，達(dá)到四五千美元，呈現(xiàn)出明顯的I!將進(jìn)入汽車社會(huì)的特征。隨著居民可支

9、配收入的穩(wěn)步提高，我國(guó)城鄉(xiāng)居民存款大幅度增加。數(shù)據(jù)顯示，與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)居民的消費(fèi)率一般低15-20個(gè)百分點(diǎn)，屬于典型的高儲(chǔ)蓄、低消費(fèi)國(guó)家，平均消費(fèi)率多年在低位徘徊，大體在60%o消費(fèi)率偏低已成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的不利因素。目前，居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)開始升級(jí)，處丁以發(fā)展性消費(fèi)為主的階段，發(fā)展空間相當(dāng)大。居民消費(fèi)性支出中汽車、住房.教育等成為消費(fèi)的熱點(diǎn)。衣3為1978-2003年全國(guó)城市居民儲(chǔ)蒂存款年底余額及居民家庭恩格爾系數(shù)。2,交通環(huán)境和交通管理我國(guó)公路建設(shè)的高速發(fā)展為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展帶來了有利的前提條件，特別是20世紀(jì)80年代末以來，我國(guó)高速公路得到了較快的發(fā)展,1988年末全國(guó)只有高速公路0

10、.01Zjkm,到2004年，全國(guó)高速公路已達(dá)3.43萬km,15年間增長(zhǎng)了近350倍，口發(fā)展速度還在繼續(xù)加快。當(dāng)然，中國(guó)在加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，要不斷加強(qiáng)對(duì)道，路交通的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和有效管理，并努力提高全民的交通法規(guī)意識(shí)，以適應(yīng)未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)汽車保有量迅速上升的需要。3 .汽車消費(fèi)政策我國(guó)在很長(zhǎng)的時(shí)間里，汽車沒有被當(dāng)成消費(fèi)品，消費(fèi)者協(xié)會(huì)也不受理有關(guān)汽車方面的投訴。20世紀(jì)90年代中期以來，我國(guó)急需尋求新的消費(fèi)熱點(diǎn)，1994年在我國(guó)頒布的第一部汽車產(chǎn)業(yè)政策一一汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策中，汽車是消費(fèi)品的性質(zhì)得到了承認(rèn)。2003年出臺(tái)的汽車金融公司管理辦法任汽車消費(fèi)信貸方面的有關(guān)規(guī)定也在一定程度上

11、促進(jìn)了汽車的消費(fèi)。但是限制汽車消費(fèi)的因素仍然存在，例如維修保養(yǎng)的服務(wù)質(zhì)量沒有保障、汽車修理行業(yè)沒有相應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)-相關(guān)部門監(jiān)管不力等。這些都有待丁-政策立法的進(jìn)一步完善，從而形成一個(gè)良好的汽車消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境。4 .其他因素售后服務(wù)質(zhì)量低下、二手車市場(chǎng)和汽車租賃業(yè)發(fā)展不完善，以及居民的住房及教育支出在總支出中占的比重逐年上升等。這些在今后我國(guó)汽車及汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中還有待于不斷完善。三、模型預(yù)測(cè)1模型設(shè)置汽車保有量是評(píng)價(jià)汽車消費(fèi)量的主要指標(biāo)，該模型以人均汽車保有量(民用汽車保有量)為解釋變量。其他因素還包括，人均GDP是影響我國(guó)汽車保有量的主要因素；道路與汽車息息相關(guān)，人均公路里程對(duì)汽車保有

12、量有直接影響；該模型同時(shí)把人均存款余額納入解釋變量；我國(guó)1994年頒布的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)汽車消費(fèi)有著重要的影響,故以汽車產(chǎn)業(yè)政策因子為啞變量進(jìn)行解釋，最終建立對(duì)數(shù)線性模型如下：Ln(y)二c+B1ln(xl)+P21n(x2)+B31n(x3)+P4x4+(1)其中，y人均汽車保有量xl人均GDPx2人均存款余額x3人均公路里程x4政策影響因子，1994年以前是“0”，1995年后為“1”隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)經(jīng)過檢驗(yàn)我們可以得出的預(yù)測(cè)模型：Ln(y)Zl-2-728339+0-2745091n(xl)+0-2279281n(x2)+0868921In(x3)-0.134367x4+(2)4.模型分析對(duì)

13、回歸方程進(jìn)行顯著性分析，R2檢驗(yàn)植為99.83%表明模型的擬合優(yōu)度相當(dāng)高；D-W檢驗(yàn)值為1.70表明模型無自相關(guān)現(xiàn)象；c檢驗(yàn)絕對(duì)值最小為2.6表明所有模型的變量都顯著；變量4(xl)、4(x2)、ln(x3)和ln(x4)的顯著性水平都為因此模型(1)在統(tǒng)計(jì)上是顯著的，且擬合效果較好。從回歸模型(2)的彈性系數(shù)可以看出：人均GDP每增長(zhǎng)1%,人均汽車保有量就會(huì)增長(zhǎng)0.27%；人均存款余額每增長(zhǎng)1B含人均汽車保有量就會(huì)增長(zhǎng)0.23%；人均公路里程每增長(zhǎng)1%,人均汽車保有量就會(huì)增長(zhǎng)0.87%o可見人均公路里程受我國(guó)汽車保有量影響最大，人均GDP與人均存款余額次之，政策亞變量對(duì)人均汽車保有量的影響也

14、不可忽視。四.我國(guó)汽車消費(fèi)的預(yù)測(cè)分析首先，訃算各項(xiàng)指標(biāo)的年均發(fā)展速度。根據(jù)兒何平均法，山近五年的數(shù)據(jù)可簡(jiǎn)單計(jì)算出人均GDP的年均增長(zhǎng)速度約為7.6%,人均存款余額的年均增長(zhǎng)速度約為13.6%,人均公路里程年均增長(zhǎng)速度約為6.4%oHI此根據(jù)上面數(shù)字模型可對(duì)我國(guó)未來兒年的人均汽車保有量進(jìn)行簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)。根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，到2010年我國(guó)千人汽車保有量將達(dá)到34.98輛，比2003年增長(zhǎng)了近一倍，年平均增幅在96%o而且上面預(yù)測(cè)只是保守彳占計(jì)，從目前我國(guó)汽車消費(fèi)的實(shí)際趨勢(shì)看，汽車保有量增長(zhǎng)速度會(huì)更加迅速，2004年6月國(guó)務(wù)院發(fā)展與改革委員會(huì)頒布T汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，新政策在原有政策的基礎(chǔ)上作了很大修改，它的實(shí)施有望進(jìn)一步改善我國(guó)汽車的消費(fèi)環(huán)境，所以到2010年實(shí)際保有量可能比預(yù)測(cè)值更大。綜上所述，我國(guó)汽車消費(fèi)雖然與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定的差距，但是自改革開放以來迅速成長(zhǎng)壯大，已經(jīng)取得了舉世囑L1的成就。老白姓在吃、穿、用己經(jīng)得到滿足后，H前正處于由“住”的需求向“行”的過渡階段。世界汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，我國(guó)正處于發(fā)展汽車消費(fèi)的良好時(shí)機(jī)，我國(guó)私人