智能交通體制在國內的發(fā)展狀況以及決策

1、智能交通體制在國內的開展狀況以及決策智能交通體制在國內的開展狀況以及決策交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了 巨大的時間浪費，加大了環(huán)境污染。我國大多數(shù)城市的平均 行車速度已降至 20km/ h以下，有些路段甚至只有 78km / h;由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣 質量進一步惡化。交通問題也造成了巨大的經濟損失。為了 緩解經濟開展帶來的交通運輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有 的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系 統(tǒng)的研究和建設的力度。交通運輸是國民經濟的根底產業(yè)，對于經濟開展和社會 進步具有極其重要的作用。公路交通運輸以其機動性好、可 以實現(xiàn)“門到門直

2、達運輸以及運送速度快的特點，成為我 國城市和城間中短途客貨運輸?shù)闹饕绞?。加快交通根底設 施建設，綜合運用檢測、通信、計算機、控制、 GPS 和 GIS 等現(xiàn)代高新技術，提高交通根底設施和運輸裝備的利用效 率、減少交通公害對加速開展我國公路交通運輸事業(yè)具有十 分重要的意義。這是公路智能交通運輸工程需要解決的關鍵 問題。、智能交通技術在我國的開展現(xiàn)狀中國是一個開展中國家，交通運輸根底設施短缺，需要 加快建設，另一方面也存在交通設施利用率低、管理技術落 后、交通平安形式嚴峻等問題。鑒于我國道路在未來 20 年 內仍然處于建設期 根據(jù)“五縱七橫公路主骨架的布局框 架，建設 12 條約公里以高等級公路

3、組成的國道主干線 ，而 這一期間正是智能交通技術在全世界進入全面實施階段，中 國也需要根據(jù)中國公路運輸?shù)膶嶋H需求探討在中國公路運 輸網(wǎng)中應用智能交通技術來提高運輸效率、保障平安和保護 環(huán)境的可能性。 2000 年，國家交通部、建設部，公安部聯(lián)合 全國各大科研院所和多家高校制定了符合我國國情的?國家 ITS 體系框架?規(guī)定我國 ITS 開展主要集中在不停車收費、 出行者信息效勞、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路 系統(tǒng)等 9 個方面。我國 ITS 研究可以追朔于 80 年代的公路收費系統(tǒng)研制， 那時國家科技攻關工程“津塘疏港公路交通工程研究于首 次在高等級公路上把計算機技術、通信技術和電子技術

4、用于 監(jiān)控和管理系統(tǒng)；進入 90 年代，我國開始關注國際上 ITS 的開展。1995年，交通部ITS工程研究中心進行了 GPS衛(wèi) 星定位系統(tǒng)與導駕系統(tǒng)研究、基于 GPS的路政車輛管理系 統(tǒng)等一系列工程研究，交通部還與各省廳開展了“網(wǎng)絡環(huán)境 下不停車收費系統(tǒng)的聯(lián)合攻關。 1999年。由交通部、科技 部、建設部等十多個相關部門組成了國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心，將 ITS 。未來交通建設和開展的優(yōu)先領域予 以重點支持。由于世界各國把不停車收費系統(tǒng)作為 ITS 領域 最先投入應用的系統(tǒng)開發(fā)，以此來擴大道路建設資金來源， 緩解收費站交通堵塞，減少環(huán)境污染，所以我國也把聯(lián)網(wǎng)收 費、不停車收費系統(tǒng)的開

5、發(fā)和應用列為國家 ITS 領域首先啟 動的工程。從 1998 年初開始，交通部就組織開展了“網(wǎng)絡環(huán)境下 的不停車收費系統(tǒng)研究 ，并在 4 個省市進行了示范工程。 1999 年 1 月 1 日，廣州市“一卡通不停車收費系統(tǒng)投入運 行，到目前已開通不停車收費車道 40 余條。同時，圍繞交 通監(jiān)控、汽車智能導航等系統(tǒng)，以及一大批科研成果及技術 產品得到實際應用，對提高社會和公交出租車輛通行效率， 改善城市整體交通狀況都起到了極大的推動作用。 ITS 建設 投入已經到達 40 億 50 億元，據(jù)了解，預計到 2021 年，“五 縱七橫國道主干網(wǎng)將根本建成，網(wǎng)絡將貫穿全國主要大中 城市，到 2021 年

6、國道主干線和公路主樞紐系統(tǒng)將全面建成， 構筑起以高速公路為主體的公路運輸主骨架。在這個完善的 道路網(wǎng)絡里，絕大局部已建和所有新建的高速公路都預埋了 比擬充裕的管道，局部管孔已鋪設了光纖，它將是承載智能 交通業(yè)務的良好根底設施。僅以根底設施建設為例，我國將 建設 3.5 萬公里的高等級公路，在高等級公路的建設中。有 相當一局部需要建設通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)，目前這一局部 投資一般占總投資的 4%5%。1999年，我國公路建設投資達 2000 億元以上，如果其中的 1000 億元用于高等級公路 建設，那么通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)方面的投資將到達 40 億 50 億元， 這僅僅是當前通信、 監(jiān)控和收費系統(tǒng)

7、 ITS 應用的初 級水平。如果考慮到城市根底設施的建設以及今后 ITS 應用 水平的提高等諸多因素，我國的 ITS 市場規(guī)模將以百億元、 甚至千億元計算。隨著經濟的快速開展， ITS 的研發(fā)和應用 將會越來越新、越來越快，為我國的高新技術產業(yè)、眾多商 家提供了一個巨大的商機和市場，我國即將掀起 ITS 產業(yè)建 設的熱潮，智能交通將給我們的生活帶來極大的變化。二、開展中國智能運輸系統(tǒng)的對策中國經過改革開放 20 多年來的建設，交通運輸?shù)拈_展 取得了有目共睹的成就。全社會各種運輸方式完成的客運量 和旅客周轉量、貨運量和貨物周轉量有了較大幅度的提高， 交通運輸技術裝備得到明顯的改善，使得中國交通運

8、輸已從 “限制型向“適應型過渡，已從滿足“量的需要向滿 足“質的需要過渡，已經從“賣方市場向“買方市場 過渡，并且公路運輸開展成為交通運輸?shù)闹髁姟５c興旺 國家相比，仍存在著一些差距。和興旺國家相比，雖然中國 目前經濟開展水平尚有較大差距，但改革開放的政策使我們 的開展速度較快，興旺國家今天遇到的問題，我們已經或者 今后必將會深刻地感受到，為使交通運輸業(yè)適應 21 世紀的 要求，我們應采取積極的對策，根據(jù)國情開展中國的智能運輸系統(tǒng)。1、打好 ITS 開展根底，特別是應加強 ITS 根底理論的 研究工作目前，國際上 ITS 理論仍不完善，還處于開展時期，我 們應積極加強與 ITS 開展較先進國

9、家的交流，在國際 ITS 現(xiàn) 有開展水平上結合中國特點，深入細致地進行理論研究，盡 快接近或到達世界水平，以迎接 21 世紀 ITS 開展的挑戰(zhàn)。 否那么將成為別國的追隨者，成為他們不成熟技術的推廣試驗 場。2、建立 ITS 協(xié)調組織機構中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況， 鐵路、公路、 民航、公安，建設等部門分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自開展自 身 ITS 的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費。為此應盡 快成立一個由國家統(tǒng)一領導的，有關部門、學者、企業(yè)和研 究部門參與的 “ITS 中國 組織， 類似于美國的 ITSAmerica ， 日本的VERTIS及歐洲的ERTICO組織，來統(tǒng)一制訂中國 I

10、TS 開展戰(zhàn)略、目標、原那么和標準，特別是制定有關 ITS 的技術 標準和整體開展規(guī)劃，實現(xiàn) ITS 技術和產品的通用性，兼容 性和互換性，加強政府的宏觀調控，以減少局部利益的沖突 和有限資金的浪費。3、注重人才的培養(yǎng)隨著 ITS 的進一步開展， 21 世紀交通運輸將會發(fā)生重大 變化，而與之相應的是對不同層次的專業(yè)人才需求情況與以 往大不相同，為此應加強國內高校及科研單位交通運輸領域 與國外 ITS 的交流合作，派出人員學習培訓，走出去、請進 來，將最新的 ITS 技術溶入交通運輸專業(yè)的教學內容和科研 之中，以高素質的 ITS 人才去迎接新世紀的挑戰(zhàn)。4、當前迫切需要解決的問題作為資金缺乏的開展中國家，應根據(jù)中國現(xiàn)有條件，以 ITS 個別工程人手選擇恰當?shù)那腥朦c，諸如 ITS 技術及其產 品的標準