同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展講義

1、同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展梁進(jìn)社北京師范大學(xué)地理與遙感學(xué)院 兩種最常見的空間集聚式發(fā)展 走廊發(fā)展 Christeller, W. (1933) Pottier, A. (1963) Whebell, J. (1969) Pred, A (1971) 同心擴(kuò)展 Burgess, W. (1923,1925,1926) 德國：1950-1990波蘭：1950-中國：1985-同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展走廊發(fā)展的理論基礎(chǔ)n 中心地方論的交通原則 自下而上的k=3和k=4系統(tǒng)市場原則中的的交通線交通原則中的交通線高級中心的控制 歷史和地理 政治 國際貿(mào)易樞紐1980年代1990年代2000年代1980年代1990年代

2、2000年代2000年代1980年代1990年代中心地方論中三個(gè)原則和等級體系（自上而下）K=3K=4K=7010020030040050MilesPopulation Density (per sqr mile)Less than 100100 to 250More than 250Main Metropolitan Areas波士頓華盛頓走廊QuebecOntarioKYOHMIWVVAPANYVTNHMEMACTNJRIDEMDBostonNew YorkPhiladelphiaBaltimoreWashingtonPittsburghPortland ) )! (! ( )! (! (

3、 )! (! (! (! (! (! ( )! (! (! (! ( ) )! ( ! (! (! (! ( ! ( )! ( ) ) ) ) ! ( ) ) ) ) ! ( ! (! ( ! (! (! (! (! ( ! ( ! ( ) )! (! (! (! (! (! (! ( )! (! (! ( )! ( ) )! ( ! ( ! (! (! (! ( )! (! ( ) ) ) )! ( ) ) ) ! (! ( ) )! ( ! (! ( ! (! (! ( ! (! (! ( ) ) )! (! (! ( ! ( ! ( )! (! (! ( ! (! (! (! ( ! (

4、 ! ( ! (! ( ) ) ) ) ) ! (! (! (! (! ( ) ) ) )! (! (! ( ) ) ) ) ) ) )! ( ) ) )! ( ) )! (! (! (! (! (! (! (! (! ( ) ! (! (! (! (! (! (! (! ( ) ) ) ) ) ) ) ) ! (! ( ) )! ( ! (! (! (! (! (! (! (! ( ) ) )! (! ( ) )! ( ) )! ( )! ( ) )! (010020030040050Miles! (Road - Rail Terminal )Port TerminalProximity t

5、o a COFC/TOCF FacilityWithin 25 milesWithin 50 miles波士頓華盛頓走廊上的交通樞紐東京大阪都市帶 ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )05010015020025MilesTokyoNagoyaOsakaKanazawaHamamatsuKobeKyotoKensai International AirportAirportNarita中非沿海中非沿海ABCDEF走 廊 發(fā) 展交通走廊和區(qū)域空間結(jié)構(gòu)專門化和相互依存專門化和相互依存節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)分布分布級別級

6、別高高低低高高低低ABC中心地方論的新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)視角n 壟斷競爭n 一般均衡廠商工人產(chǎn)品市場要素市場一般均衡消費(fèi)者與市場規(guī)模0 qp 0 qp 0 qp收入和偏好等同，消費(fèi)者增加，市場規(guī)模增大，價(jià)格彈性增加壟斷競爭q0 AC需求曲線p壟斷競爭q0pAC需求曲線 O q1 q2 qpp1p2O 0.5 1 w1-w2 0實(shí)際工資的差異實(shí)際工資的差異 T=2.1 ：區(qū)域1制造業(yè)就業(yè)的份額實(shí)際工資的差異實(shí)際工資的差異 T=1.5 O 0.5 1 w1-w2 0實(shí)際工資的差異實(shí)際工資的差異 T=1.7 O 0.5 1 w1-w2 0核心核心-外圍分支點(diǎn)外圍分支點(diǎn) 1.0 1.5 T 1.00.50.0

7、T(B)T(S)市場范圍與成本市場擴(kuò)大-成本下降-市場擴(kuò)大新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與中心地方論 Fujita and Mori 于1997年，在NEG的框架中開發(fā)了一個(gè)中心地模型： 如果產(chǎn)業(yè)在規(guī)模經(jīng)濟(jì)上有差別，它們的產(chǎn)品在運(yùn)輸成本上也存在差異，就會(huì)在NEG中形成Chtistaller的等級體系； 如果運(yùn)輸成本下降，就會(huì)形成大都市區(qū)。新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與中心地方論 Mori, Nishikimi and Smith 研究日本的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)： 以都市區(qū)為單元測算的地方化工業(yè)核算了以縣為單元測算的地方化工業(yè)的40%多 Krugman and Fujita 等從經(jīng)驗(yàn)上發(fā)現(xiàn)，地方化強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)往往位于集聚的頂部（即地方化較弱的

8、集聚）促進(jìn)集聚的其他因素外部性：技術(shù)創(chuàng)新；大的勞動(dòng)力市；產(chǎn)業(yè)之間的前后向聯(lián)系 新的問題： 交通技術(shù)與規(guī)模經(jīng)濟(jì)的良性互動(dòng)在不同大小的城市之間出現(xiàn)了明顯的差異，進(jìn)而對同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展產(chǎn)生了不同的作用。 較大城市交通的改善與規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用增強(qiáng)了大城市的競爭力。O1O2E1E2E3起始成本線集聚后成本線集聚經(jīng)濟(jì)與城市交通改善進(jìn)一步引起成本下降C2C3C1TC1TC2TC3C1成本成本距離圖1 城市交通改善與規(guī)模經(jīng)濟(jì)O1O2E1E3 E4起始成本線集聚后成本線C3C1TC1TC3TC4C1區(qū)際交通改善后成本線區(qū)際交通改善后成本線距離成本成本圖2 城際交通改善與規(guī)模經(jīng)濟(jì)同心擴(kuò)展 城市的大規(guī)?；馕吨裁?/p>

9、？ 規(guī)模的擴(kuò)大有助于城市進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整 。城市規(guī)模擴(kuò)大在引發(fā)結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)還進(jìn)行空間調(diào)整。 同心擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)向服務(wù)業(yè)并向市中心區(qū)集中 原因：面對面交流、差異化的服務(wù)、尋找成本同心擴(kuò)展從中心向外，可以發(fā)展居住、工業(yè)、郊區(qū)農(nóng)業(yè)或都市農(nóng)業(yè)等，呈同心環(huán)狀。它們的發(fā)展離不開中心的信息和服務(wù)。中心掌握著腹地和更大范圍的發(fā)展信息，以及發(fā)展所需的資金。腹地通過中心的服務(wù)取得這些信息和發(fā)展所需的資金。腹地與外部的信息和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系絕大多數(shù)通過中心來進(jìn)行。這些聯(lián)系可謂“輻條”，中心與外圍的聯(lián)系就成了“輪-軸”關(guān)系。同心擴(kuò)展“輪-軸”系統(tǒng)的城市，其發(fā)展為同心擴(kuò)展。交通呈環(huán)形放射狀發(fā)展。放射狀的主道溝通中心與腹地的聯(lián)系，環(huán)的作

10、用一方面在于銜接中心附近較少數(shù)目的主干道和較遠(yuǎn)處較多數(shù)目的主干道，另一方面起到承擔(dān)城市內(nèi)部交通的作用。同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展 同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展走廊發(fā)展的最大特性是強(qiáng)調(diào)線形發(fā)展。輪-軸發(fā)展強(qiáng)調(diào)有潛力的城市發(fā)展成大城市，是從城市核心區(qū)向外的發(fā)展。從形態(tài)上看，它是同心擴(kuò)展。同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展 同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展強(qiáng)調(diào)輪-軸發(fā)展，是基于它的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與交通改善的良性互動(dòng)，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)它的結(jié)構(gòu)和空間調(diào)整等方面的優(yōu)勢。較大尺度走廊上的大城市，發(fā)展的趨勢會(huì)更好些，而其它的城市相對地會(huì)處于劣勢。大都市區(qū)中放射出的一些交通干線發(fā)展成經(jīng)濟(jì)走廊的可能性會(huì)增強(qiáng)，或已經(jīng)發(fā)展成走廊的，其發(fā)展前景更靚麗的可能性會(huì)增強(qiáng)。 芝加哥的同

11、心擴(kuò)展 芝加哥市表現(xiàn)出明顯的同心擴(kuò)展，具體為一個(gè)扇面。從市中區(qū)射出的數(shù)條鐵路和高速公路清晰可見，在這些交通干線上分布著眾多的市鎮(zhèn)，伊利諾伊州幾乎都在它的控制下。伊利諾伊州人口總數(shù)大約1200 萬，其中芝加哥大都會(huì)人口950 萬左右。美國伊利諾伊州的城市人口分布 芝加哥的同心擴(kuò)展 芝城曾經(jīng)是美國追隨工業(yè)革命的象征，那里有鋼架摩天大樓、高架鐵道，是制冷箱式卡車、電熨斗、核反應(yīng)堆的誕生地。芝城還有摩天大樓控制的中心商務(wù)區(qū)。自二十世紀(jì)七、八十年代以來，芝加哥努力改變自身的形象，產(chǎn)業(yè)主要方向是：多樣化和向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移。最重要的空間特性之一是，以西爾斯大廈建設(shè)為特征的中心商務(wù)區(qū)的發(fā)展。另外就是郊區(qū)工業(yè)和辦公

12、園區(qū)的建設(shè)、機(jī)場功能的擴(kuò)展，大大延伸了城市的范圍，使芝加哥成為21 世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)的最具魅力的地方之一。芝加哥的芝加哥的城市蔓延城市蔓延同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展 與自然地理的耦合與自然地理的耦合 同心擴(kuò)展和走廊模式如何利用自然優(yōu)勢？自然要素密集的地方為大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)提供了條件，另一方面，大規(guī)模的發(fā)展傾向于對污染物治理付出更多的努力。 美國10萬人口以上城市O成成本本或或價(jià)價(jià)格格P污染物消除量污染物消除量Q 污染物消除需求曲線污染物消除需求曲線污染物消除供給曲線污染物消除供給曲線 Q1 Q2 Q3 污染物治理與集聚經(jīng)濟(jì)污染物治理與集聚經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)在對待“三廢”上的優(yōu)勢：可以減少監(jiān)管成本有可能建立共用的污染物

13、處理設(shè)施廢棄物有可能成為資源 國外一些例證 芝加哥大都市區(qū) 波士華大都市帶 美國西海岸的同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展 萊茵流域的同心擴(kuò)展和走廊發(fā)展 波士華大都市帶德國萊茵河上的城市 美國西海岸的城市集聚區(qū) 大城市在交通改善和規(guī)模經(jīng)濟(jì)上存在著較大的優(yōu)勢，其規(guī)模在不斷的擴(kuò)大。 大城市在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)還不斷地進(jìn)行著結(jié)構(gòu)和空間調(diào)整：產(chǎn)業(yè)分工不斷細(xì)化和向高級服務(wù)業(yè)的方向演化，高級服務(wù)向市中區(qū)集中。 市中區(qū)成為城市發(fā)展的軸或中樞，其周邊像輪子一樣環(huán)繞著輪軸而旋轉(zhuǎn)。城市發(fā)展的形態(tài)呈同心擴(kuò)展，交通線為環(huán)形放射狀。市中區(qū)的信息發(fā)達(dá)，為城市地區(qū)的命令中心。市中區(qū)與其周邊緊密聯(lián)系，像輻條一樣相互拉緊。 結(jié) 論 結(jié) 論 大城市

14、與自然地理環(huán)境也存在著良性互動(dòng)：自然要素密集的地方為大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)提供了條件，另一方面，大規(guī)模的發(fā)展傾向于對污染物治理付出更多的努力。 在當(dāng)今世界中，同心擴(kuò)展要強(qiáng)于走廊發(fā)展。從較大尺度上看，大走廊上的大城市，發(fā)展的趨勢會(huì)更好些，而其它的城市相對地會(huì)處于劣勢。大都市區(qū)中放射出的一些交通干線發(fā)展成經(jīng)濟(jì)走廊的可能性會(huì)增強(qiáng)，或已經(jīng)發(fā)展成走廊的，其發(fā)展前景更靚麗的可能性會(huì)增強(qiáng)。意義 在學(xué)術(shù)研究方面，應(yīng)把一些注意力放在大城市的交通、產(chǎn)業(yè)、居住、服務(wù)和環(huán)境的動(dòng)態(tài)互動(dòng)方面，同時(shí)要有地理空間上的內(nèi)容。 在應(yīng)用方面應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： （1）在制定經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃時(shí)，應(yīng)注意發(fā)揮大城市在組織產(chǎn)業(yè)、居住、服務(wù)等方面的作用。即使建設(shè)中小城市，依托大城市來發(fā)展效果會(huì)更好些。 （2）在制定國土規(guī)劃時(shí)，應(yīng)注意以大城市為中心的國土開發(fā)和保護(hù)戰(zhàn)略，這種模式既有利于增強(qiáng)國土的競爭力，也有利于治理環(huán)境。 （3）在制定土地利用規(guī)劃時(shí)，應(yīng)注意發(fā)揮大城市集約節(jié)約利用土地的作用，注意給以大城市為中心的發(fā)展區(qū)以應(yīng)有的建設(shè)用地指標(biāo)，圍繞大城市進(jìn)行遷村并點(diǎn)和土地整理。