鉤鎖器未按規(guī)定枷鎖旅客列車(chē)脫軌

1、分析鐵路交通事故保障大準(zhǔn)鐵路安全運(yùn)輸 XX年X月X日，根據(jù)X十月份運(yùn)輸方案安排，X站X時(shí)X分至X時(shí)X分進(jìn)行電源年檢，全站信、聯(lián)、閉設(shè)備停用，改為電話閉塞法行車(chē)，手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，X電務(wù)段X信號(hào)工區(qū)準(zhǔn)時(shí)開(kāi)始施工,但13號(hào)等多組道岔沒(méi)有按施工要求打開(kāi)遮斷器。X時(shí)X分XX次特別旅客快車(chē)在X站開(kāi)車(chē)，經(jīng)過(guò)13號(hào)道岔時(shí)該道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)站在全站信、聯(lián)、閉設(shè)備停用，電話閉塞法行車(chē)人工辦理進(jìn)路，在道岔遮斷器未打開(kāi)，鉤鎖器未鉤緊的情況下中途轉(zhuǎn)換道岔，造成旅客列車(chē)脫軌鐵路交通事故案例事故概況：準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)13號(hào)道岔鉤鎖器未鉤緊而且未按規(guī)定加鎖，13號(hào)道岔轉(zhuǎn)向開(kāi)通安全線，造成客車(chē)進(jìn)入安全線脫軌，客車(chē)大破3輛，中破4

2、輛，小破3輛，旅客死亡1人，重傷1人，輕傷12人，直接經(jīng)濟(jì)損失109萬(wàn)元，影響本列1小時(shí)32分，構(gòu)成行車(chē)事故。全站信、聯(lián)、閉設(shè)備停用，電話閉塞法行車(chē)人工辦理進(jìn)路，在道岔遮斷器未打開(kāi)，鉤鎖器未鉤緊的情況下中途轉(zhuǎn)換道岔，造成旅客列車(chē)脫軌鐵路交通事故案例原因分析： 1.x站在信、聯(lián)、閉設(shè)備停用時(shí)，直接違反技規(guī)第285條“在無(wú)聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車(chē)手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上有關(guān)對(duì)向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖”的規(guī)定，未將13號(hào)對(duì)向道岔的鉤鎖器鉤緊和全站信、聯(lián)、閉設(shè)備停用，電話閉塞法行車(chē)人工辦理進(jìn)路，在道岔遮斷器未打開(kāi)，鉤鎖器未鉤緊的情況下中途轉(zhuǎn)換道岔，造成旅客列車(chē)脫軌鐵路交通

3、事故案例原因分析：加鎖，使該鉤鎖器失去了鎖閉道岔的作用，以致在通電后控制臺(tái)出現(xiàn)了紅、白光帶解鎖時(shí)，造成13號(hào)道岔動(dòng)作，致使列車(chē)脫軌。全站信、聯(lián)、閉設(shè)備停用，電話閉塞法行車(chē)人工辦理進(jìn)路，在道岔遮斷器未打開(kāi)，鉤鎖器未鉤緊的情況下中途轉(zhuǎn)換道岔，造成旅客列車(chē)脫軌鐵路交通事故案例原因分析： 2.當(dāng)日13號(hào)道岔一直開(kāi)通蘭新正線，道岔處于反位，直接違反了技規(guī)第187條“引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開(kāi)通的位置”的規(guī)定。全站信、聯(lián)、閉設(shè)備停用，電話閉塞法行車(chē)人工辦理進(jìn)路，在道岔遮斷器未打開(kāi)，鉤鎖器未鉤緊的情況下中途轉(zhuǎn)換道岔，造成旅客列車(chē)脫軌鐵路交通事故案例采取措施： 1.深入進(jìn)行“安全第一，預(yù)防為主”教育，以此事故為鑒，舉一反三。 2.發(fā)動(dòng)群眾開(kāi)展“四查”，強(qiáng)化安全意識(shí)，嚴(yán)格管理，整頓兩紀(jì)，整頓作風(fēng)。全站信、聯(lián)、閉設(shè)備停用，電話閉塞法行車(chē)人工辦理進(jìn)路，在道岔遮斷器未打開(kāi)，鉤鎖器未鉤緊的情況下中途轉(zhuǎn)換道岔，造成旅客列車(chē)脫軌鐵路交通事故案例采取措施： 3.切實(shí)抓好基本規(guī)章制度的落實(shí)，從干部抓起，落實(shí)安全逐級(jí)負(fù)責(zé)制。 4.把好安全重點(diǎn)環(huán)節(jié)