解析德邦物流：物流“另類” 組建龐大車隊

1、解析德邦物流：物流“另類” 組建龐大車隊    上海郊外，夜深人靜，一座新建成的大貨場里燈火通明，上百輛的卡車進進出出，忙的不亦樂乎。由于兩個月前，德邦物流剛從廣州搬到此地，崔維星的特殊經(jīng)營模式引起了一位大學教授的注意。2009年9月2日凌晨2：30，身著格子襯衫、黑色西褲的崔維星準時出現(xiàn)在貨場里，他將迎來一位特殊的客人上海交通大學安泰經(jīng)濟與管理學院副教授任建標。“德邦物流在很多管理模式上，跟同行比，很特殊，甚至有些另類?！比谓淌谡f。正是這種特殊之處，使得任教授對德邦物流極其感興趣。眾多的零擔物流企業(yè)都是把企業(yè)的運輸車輛掛靠在社會車輛上，或者將運輸車輛外

2、包，而崔維星則為自己的企業(yè)購買了1800多輛卡車?！霸谖锪餍袠I(yè)里，司機是比較難管的，如果司機管不好，可以說做物流的成績很難及格?！钡掳钗锪鞫麻L崔維星告訴中國新時代。在崔維星看來，公司龐大的車隊并不是負擔，反而能體現(xiàn)自身競爭力的優(yōu)勢所在，甚至還是自己的驕傲。如今，德邦物流已是國家4A級綜合服務型物流企業(yè)，專業(yè)從事國內公路運輸和航空運輸代理。截止2010年7月，在全國27個省、市、自治區(qū)下設營業(yè)網(wǎng)點910多家，擁有運輸車輛1800余臺、員工19000多人，網(wǎng)絡遍及國內500多個城市和地區(qū)，產(chǎn)品服務包括精準卡航、精準城運、精準汽運、精準空運。從1996年創(chuàng)始至今，德邦每年都在以超過60%的速度在增

3、長。到目前為止，德邦已成為全國前三甲的零擔物流企業(yè)，收入達十幾億。蛻變崔維星，山東諸城人，但因之前常年在南方工作發(fā)展，這位山東大漢看上去似乎有些南方人的味道。1992年，崔維星畢業(yè)于廈門大學會計系會計專業(yè)，同年分配到廣東省中國國際旅行社任財務部會計。經(jīng)過兩天兩夜的海上漂泊，崔維星來到陌生的廣州，開始了自己的職業(yè)生涯。跟數(shù)字打交道是件很枯燥的事，再加上剛來廣州，人地兩生，讓崔維星感到一絲清苦。不過，好在剛剛參加工作，內心里充滿著無限的激情。當崔維星拿到了人生中的第一份工資，雖然只有19934元，但他仍舊很興奮，請了三兩個好友，找了家好一點的酒樓，一下就花掉了工資的2/3，這在當時算是件豪邁的事。

4、在接下來的十個月里，崔維星工作很積極，每個月都有一小筆獎金，他將獎金全部積攢起來，很快他就有了人生的第一筆存款。這一小筆存款曾經(jīng)承載了崔維星許多個美麗的夢想。當時，崔維星無時無刻不在給自己編織一條人生之路做最優(yōu)秀的會計師。正因為工作努力，十個月后，他被派到國旅的一個下屬企業(yè)（廣東國際食品公司）做會計。會計對于當時的人來說，是個“金飯碗”，無論是去合資企業(yè)，還是留在國企，都有一個很不錯的發(fā)展空間。那時的崔維星一心只想守著這個職業(yè)，安定地隨大流向前走，他給自己定了一個短期目標：以最快的時間通過國家會計師考試，成為國家注冊會計師。1993年，因不滿于當時的工作現(xiàn)狀，崔維星毅然下海。在頭三個年里，崔維

5、星做過大酒樓會計，也親自負責過國際貨運業(yè)務，雖沒有取得突出成績，不過極大地豐富了人生經(jīng)歷。1994年年初，崔維星回山東老家過春節(jié)。從珠海經(jīng)過廣州時，他順便回原單位看望老同事，遇到了廣東國際貨運公司（廣東國旅的下屬企業(yè)）的一位負責人，這位負責人向崔維星介紹了航空貨運的廣闊發(fā)展前景，同時希望崔維星加入到他們企業(yè)來負責貨運業(yè)務。對方的游說，讓崔維星動了心。一過完春節(jié)，他就跳了槽，開始時，他被派往中山開拓市場。由于中山的業(yè)務處于起步階段，并且多個環(huán)節(jié)不暢，直到1995年7月，中山營業(yè)點才正式開始營業(yè)。崔維星去了之后，滿腔熱血地投入到新的工作中。一個搬運工，一個司機，這就是當時崔維星全部的下屬了。他一邊

6、做著領導，一邊干著雜活。由于這個營業(yè)點地理位置比較偏，崔維星想了很多辦法，開拓局面。1996年8月，公司認為中山營業(yè)點的業(yè)務前景渺茫，決定放棄。兩年的時間就這樣白白浪費了，業(yè)務上好像并沒有多大的收獲。但崔維星個人卻收獲了兩樣東西：一是他通過了國家會計師考試的所有科目，拿到了夢寐以求的國家注冊會計師證；二是他積累了足夠多的貨運經(jīng)驗和相當一部分客戶資源。廣東國際貨運公司放棄了中山，但崔維星沒有放棄。幾經(jīng)籌措資金，1996年9月1日，崔維星創(chuàng)建了“崔氏貨運公司”。公司當時只有4個人：崔維星及他的妻子薛霞、一個司機、一個搬運工。減去了大公司操作的中間環(huán)節(jié)，再加上豐富的經(jīng)歷經(jīng)驗，在短短的幾個月里，公司的

7、業(yè)務走上了正軌，貨量一直穩(wěn)中有升，利潤也在不斷積累。在不到一年時間里，崔維星就賺到了近20萬。轉型最初，因為每天都要跑一趟南方航空公司“老干”航空客貨運處發(fā)貨，崔維星接識了不少南航的朋友。正是在這些朋友的提示下，崔維星有了在1998年6月承包南航“老干”客貨運處的機會。貨運的主動權一旦掌握在自己手里，崔維星就像是一部開足了馬力的發(fā)動機，很快為公司找到了充足的貨源。在貨量迅速上升的同時，人才成了企業(yè)發(fā)展的瓶頸。崔維星第一次將目光鎖定社會上的人才市場。從南方人才市場他招聘到了符合企業(yè)發(fā)展的人才，這為企業(yè)的發(fā)展注入了強勁的動力。2000年8月8日，廣州德邦物流服務有限公司正式成立。由于優(yōu)質的業(yè)務，德

8、邦很快吸引了一批合作者。同年12月，俞大富（現(xiàn)今的金大物流的老總）帶著他的公司并入德邦；2001年，石浩文（現(xiàn)今新邦物流老總）也帶著他的公司并入德邦。“三個臭皮匠，賽過一個諸葛亮?！闭驗槭侨齻€“諸葛亮”走到了一起，其結果是德邦在最短時間內，將企業(yè)資源整合并利用到了極至，使德邦進入到快速發(fā)展期。2001年4月，崔維星將目光轉移到汽運專線上，他要為德邦的未來發(fā)展奠定基礎。一個企業(yè)里的“諸葛亮”多了，其發(fā)展方向注定是多變的。俞大富因與德邦在發(fā)展理念上發(fā)生了不可調和的矛盾，于是，帶著金大系走向了另一個方向。后來石浩文因同樣的原因帶走了一批骨干，成立了新邦物流。2004年12月，德邦創(chuàng)新推出“卡車航班

9、”業(yè)務，用公路貨運的價格完成航空快運的業(yè)務。正是這項業(yè)務讓德邦完成了脫胎換骨的變化，踏上了高速發(fā)展的快車道。空運業(yè)務被許多專家形容為“朝陽產(chǎn)業(yè)”，是一塊尚未分割完的“大蛋糕”，而崔維星的目光卻從空運轉向汽運快運。他說：“我不是很認同目前大陸航空業(yè)的'大蛋糕說法，對于快遞等小件貨來說，時間是第一要素，對運價不是很敏感。在內地上量的貨物，如果多數(shù)走空運，那是不可能的事，因為它對時效要求并不明顯，而運價差距卻太大。隨著高速公路的開通、鐵路的提速，這使得空運貨量難以為繼，空運業(yè)務發(fā)展相當緩慢?！贝蘧S滿懷信心地表示，“我們用公路運輸?shù)膬r格來完成航空的運輸。正因為德邦關注得早，已形成了德邦的品牌業(yè)

10、務?！彪S著中國高速公路的快速發(fā)展，線路網(wǎng)絡可以觸到每一處地域，崔維星將汽運推為主力軍。目前，德邦物流75%以上是汽運，空運占比不足25%，并且汽運業(yè)務增長快速，空運業(yè)務增長緩慢，最高時也只有15%的增長速度，而汽運是它的兩到三倍。作為零擔物流企業(yè)的前三甲，德邦物流在行業(yè)內會是一個怎樣的角色?崔維星回答：“我們只做了物流行業(yè)的一小塊的零擔物流，我們核心的地方定位在30公斤1噸的貨量，30公斤以下的可能快遞公司做得更專業(yè)，1噸以上的可能是做整車運輸?shù)摹Ｎ揖桶?0公斤1噸這種比較零散的貨物的運輸作為我們的一個專長。”汽運業(yè)務離不開營業(yè)網(wǎng)點的支持，德邦營業(yè)網(wǎng)點布局已延伸到內地很多角落。德邦現(xiàn)在在全國2

11、7個省、市、自治區(qū)下設營業(yè)網(wǎng)點910多家，甚至已覆蓋到縣級地域，在其它地區(qū)還只在一級城市的層面。在選擇網(wǎng)點方面，德邦有著非常嚴格的要求，比如要考慮設點地區(qū)的經(jīng)濟能力，還要強調地理位置等因素。公路運輸競爭是慘烈的，崔維星進入汽運市場時，經(jīng)歷了前三年的“肉搏式價格戰(zhàn)”，這至今還令崔維星心有余悸。后來德邦終于擺脫了以“價格戰(zhàn)”為主體的競爭方式，開始以品牌經(jīng)營的方式來提升核心競爭力。在崔維星看來，物流行業(yè)是服務行業(yè)的一個重要部分，也是國家競爭力的一個重要的表現(xiàn)，它應該占到國民生產(chǎn)總值的10%左右，如果碼頭好、鐵路好、高速公路好，貨柜流通比較快，就為企業(yè)的運作提高了效率，國家的競爭力就會增強。在快速發(fā)展

12、中，德邦也經(jīng)歷過暫時性的困難時期。從去年10月份開始，德邦業(yè)務量略有下滑，從9月之前70%左右的增長率下降到40%左右。但崔維星始終相信，危中有機。困難面前，他做出不裁員、不降薪的承諾，員工的歸屬感增強了，積極性也提高了，主動想了很多為公司節(jié)約成本的辦法。崔維星說：“經(jīng)濟危機對我們的收入和利潤有壞的一面，但對公司的凝聚力和未來發(fā)展不見得是件壞事?！辈痪们?，德邦在在佛山市順德區(qū)陳村鎮(zhèn)建設了一個總面積達13萬平米的物流運作中心，它將成為國內最大的公路物流外場轉運中心，較之原先的廣州東平外場物流吞吐能力提升了25倍，德邦物流希望它成為華南新的運作中心。據(jù)了解，2010年，德邦物流將對國內6大核心區(qū)的

13、物流營運中心的規(guī)模與選址進行戰(zhàn)略重置，該計劃總投資達5億元之巨?！拔蚁Ｍ掳钗锪魑磥碓?00300公斤的零擔物流領域做到中國最大、最好，擁有較高的市場份額，希望在可見的未來能繼續(xù)保持60%的穩(wěn)定增長速度，希望三年后上市?！贝蘧S星說。人才戰(zhàn)略國內物流行業(yè)部分企業(yè)可能還處于缺乏“技術含量”的粗放式管理階段，但是德邦物流卻希望走網(wǎng)絡化、標準化、信息化的道路。目前德邦正在使用物聯(lián)網(wǎng)技術提升公司信息化建設，并已在上海、廣州等地推廣RFID技術，經(jīng)過掃描槍進行電子配貨，大大提升了裝貨效率?！暗掳罹W(wǎng)上的業(yè)務肯定是越來越多的，而且我們在信息化方面也會加強。我們現(xiàn)在在做一個'網(wǎng)上營業(yè)廳，就是客戶在網(wǎng)上下

14、單，已經(jīng)做了大半年，現(xiàn)在業(yè)務量已經(jīng)占我們營業(yè)額的20%左右?！贝蘧S星說。物流現(xiàn)代化需要我們有大批高素質、專業(yè)性強、懂現(xiàn)代管理的人才。在崔維星看來，在中國物流發(fā)展的快速階段，要做改善型、創(chuàng)新型的工作。大學畢業(yè)生雖然缺乏經(jīng)驗，開始時只能做開單之類的簡單工作，真正成長起來需要35年的時間，公司還要投入大量的培訓費用，但大學生學習能力強、創(chuàng)造力強，服務意識也較強，他們會想著怎么去改善服務環(huán)節(jié)。許多剛加入德邦的大學生、大專生，都會主動選擇從理貨員、司機等一線工作做起，德邦現(xiàn)在有近千人的大專司機、大專接送貨員?！捌鋵?，大專生提供高質量的服務，是社會發(fā)展的必然，而無論是對文職還是非文職的員工，我們都有非常順

15、暢的上升通道?！贝蘧S星說。2006年時，德邦的普通員工陳洵斐還只是個只有初中文化、但有著11年汽車駕齡的老司機。而兩年后，通過儲備干部及競聘制度，陳洵斐一路過關斬將最終成為德邦上海車隊的小組經(jīng)理?！皻⑷霙Q賽，后來成為經(jīng)理，當時我真的是非常激動。”陳洵斐說。陳洵斐的成功得益于德邦的儲備干部制度，通過競聘，優(yōu)秀的員工將得到優(yōu)先提拔、優(yōu)先使用，還有專業(yè)技術類通道和管理通道，公司保證有不少于25%的管理崗位給非文職類員工。德邦物流60%的年增長速度，意味著大學畢業(yè)生在德邦能得到更多于同齡人的鍛煉機會和晉升空間。普通員工可以很快成為營業(yè)網(wǎng)點或運作場地經(jīng)理，24年之后成為區(qū)域經(jīng)理，這時公司就會給他配價值1

16、213萬元的車，35年后可能成為總監(jiān)，接下來可能會成為大區(qū)總經(jīng)理。據(jù)統(tǒng)計，在中國的物流行業(yè)，物流成本占到整體運營成本的比例是18%左右，而國外只有10%。對此，崔維星認為，中國物流行業(yè)的整體“生態(tài)系統(tǒng)”還不夠完善，包括自身零擔物流行業(yè)，整套體系和流程的標準都還在完善之中，所以，未來的管理者應該是“能文能武”，“既有一線工作經(jīng)驗，理解一線員工辛苦。又有高素質，懂得現(xiàn)代管理”。崔維星已經(jīng)慢慢嘗到了自行培養(yǎng)人才的甜頭?！斑@些大學生積淀越多，德邦物流的競爭力就越強，他成長的過程，也是企業(yè)競爭力提升的過程。這些招聘來的大學生，可以為公司三年、五年甚至十年之后的人才梯隊建設做準備，培養(yǎng)大專生司機和接送貨員

17、，也是基于將來服務質量的提升來考慮的。”在現(xiàn)階段，物流業(yè)的司機和理貨員最關心還是工資、獎金和福利，如何能培養(yǎng)非文職工作人員的職業(yè)榮譽感?崔維星表示，在工作環(huán)境、待遇、人性關懷方面，讓員工有對企業(yè)的認同感、歸屬感是很重要的切入點。崔維星為員工設計了一個“親情11”的項目：公司每月出100元，再從員工工資里扣除100元錢，由公司寄200元給員工的父母。如果按一萬名員工計算，德邦每年在這個項目上的投入逾千萬元，但它很受員工父母的歡迎。員工的父母經(jīng)常會打電話叮囑孩子：“你就在德邦好好干吧！”崔維星認為，除了薪酬和人性化關懷之外，也要考慮到非文職人員的職業(yè)生涯，助其向技術性人才或者管理人才轉變。德邦的司機和搬運工都要參加5類培訓：技能、安全、企業(yè)文化、戶外拓展和軍訓?！拔艺J為作為一個司機，不僅車要開得好，還要懂得尊重生命，保護自己和他人?！笨紤]到非文職人員的工作強度問題，崔維星還經(jīng)常組織培訓，想辦法激發(fā)他們學習的熱情。在德邦內的員工之家，崔維星讓人特意放置了幾臺電腦，鼓勵非文職人員學習打字，如果一分鐘能打30個字就獎勵200元錢，每增加10個字再獎50元錢?！靶Ч?，我們有的搬運工已經(jīng)能打到115個字/分鐘，并不輸給文職