注冊安全工程師案例分析應(yīng)試輔導(dǎo)題14

1、注冊平安工程師案例分析應(yīng)試輔導(dǎo)題 14某旅客列車追尾事故為提高列車運(yùn)行速度，在對某復(fù)線電氣化鐵路區(qū)段甲車站至乙車站間下行方 向進(jìn)行小半徑曲線改造時(shí)，將埋設(shè)好的電務(wù)器材挖開，施工結(jié)束后未恢復(fù)，使其 裸露在外，局部設(shè)備部件被路外人員拆走。由于設(shè)備不完整，導(dǎo)致信號顯示不正 常，顯示為紅色燈光。因損壞嚴(yán)重，電務(wù)值班人員經(jīng)請示，在 “行車設(shè)備檢查登 記簿 內(nèi)登記，區(qū)間設(shè)備停用，停止根本閉塞法，改為非正常接發(fā)列車法。電務(wù) 部門抓緊維修，但設(shè)備維修進(jìn)度較慢。當(dāng)日 19 時(shí) 52 分，下行方向某次旅客列車運(yùn)行到該區(qū)間，機(jī)車司機(jī)在接到可 以通過該紅色信號的指令后，將車載機(jī)車信號控制設(shè)備解鎖，并以 78 km/h

2、 的速 度通過該紅色信號燈，又解鎖連續(xù)通過了兩個(gè)紅色信號。列車通過的最后一個(gè)紅 燈是正常顯示，而機(jī)車司機(jī)誤認(rèn)為信號故障，導(dǎo)致該旅客列車與在同一區(qū)間內(nèi)還 未到達(dá)前方車站的一列貨物列車發(fā)生了追尾事故。事故造成該鐵路線行車中斷， 5 名旅客死亡， 30 名旅客受傷，沿線車站旅客大量滯留。事故發(fā)生后，鐵道部要求全力搶救傷員，用最快速度修復(fù)線路，恢復(fù)正常行 車，認(rèn)真做好事故善后處理工作，深刻分析事故原因，通報(bào)全路段，吸取教訓(xùn)， 確保旅客列車平安。并立即指派主要領(lǐng)導(dǎo)帶著有關(guān)人員迅速趕往事故現(xiàn)場，組織 事故善后處理工作。經(jīng)鐵路部門全力搶修，該鐵路區(qū)段上行線于次日 5時(shí) 46分開通，下行線于次日 12 時(shí) 4

3、8 分開通。次日晚些時(shí)候，受影響的旅客列車全部恢復(fù)正常運(yùn)行。單項(xiàng)選擇題1在由根本閉塞法改為非正常按發(fā)列車法后，甲車站值班員應(yīng)在B,開通后行的客運(yùn)列車進(jìn)路。A .前行的貨物列車與后行旅客列車到達(dá)平安距離后B .前行的貨物列車整列到達(dá)乙車站后C.前行的貨物列車離開乙車站后D .前行的貨物列車在區(qū)間運(yùn)行一定的時(shí)間后2. 機(jī)車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的D 的顯示含義相符。A .進(jìn)站信號機(jī)B .無線調(diào)度 C.出站信號機(jī)D .地面信號機(jī)多項(xiàng)選擇題1. 旅客列車司機(jī)在接到指令可以通過該紅色信號后，應(yīng)A、C、EA .注意瞭望B .保持原列車運(yùn)行狀態(tài)C.控制行車速度D .通知車上乘客E.與前方車站值班員保持聯(lián)系A(chǔ)、2. 在采取非正常接發(fā)列車法后，當(dāng)班行車調(diào)度員可采取的處理方法是 B。A .在甲車站待閉貨物列車，先放行旅客列車B .貨物列車到達(dá)乙車站后，再放行旅客列車C.將貨物列車和旅客列車均待閉在甲車站，等信號燈維修好后再放行D .放行貨物列車后再放行旅客列車，及時(shí)與兩列車司機(jī)聯(lián)系E.讓旅客列車司機(jī)與貨物列車司機(jī)聯(lián)系，使兩司機(jī)能夠控制前后列車距離3. 在自動(dòng)閉塞的線路區(qū)間，對列車運(yùn)行正確的論述是A、C、D。A .信號顯示為綠色，列車在該信號分區(qū)按規(guī)定的速度運(yùn)行B .信號顯示為白色，要求司機(jī)保持速度通過C.信號顯示為紅色，禁止列車進(jìn)入該信號分區(qū)D