影響汽車制動穩(wěn)定性的因素分析

1、影響汽車制動穩(wěn)定性的因素分析 鄭州科技學院 專科畢業(yè)設計論文 題 目 學生姓名 專業(yè)班級 學 號 所 在 系 指導教師 完成時間 摘 要 詳述汽車制動系統(tǒng)的組成、工作原理，以及典型故障跑偏及側滑。分析制動跑偏、側滑的主要原因及診斷與排除方法，提出汽車制動跑偏及側滑的解決方法。 關鍵詞 ABS/制動組成與工作原理/制動跑偏/側滑/原因及診斷與排除方法 I INFLUENCE FACTORS OF AUTO BRAKE STABILITY ANALYSIS ABSTRACT Details of the brake system composition, working principle, an

2、d typical fault running deviation and lateral spreads. Analysis of brake running deviation and lateral spreads the main reasons for and diagnosis and elimination method, put forward the brake run partial and lateral spreads solutions. KEY WORDS ABS,brake composition and working principle， brake runn

3、ing deviation， lateral spreads， causes， and diagnosis and elimination method II 目 錄 中文摘要 . I 英文摘要 . II 1 制動系統(tǒng)的組成及工作原理 . 1 1.1 制動系統(tǒng)的組成 . 1 1.2 制動系的工作原理 . 1 2 制動系統(tǒng)ABS故障診斷與檢修 . 1 2.1 制動防抱死系統(tǒng)的結構組成及工作原理 . 1 2.1.1 制動防抱死系統(tǒng)概念 . 1 2.1.2 制動防抱死系統(tǒng)組成 . 1 2.1.3 ABS系統(tǒng)各組成部件的功能 . 1 2.2 制動系統(tǒng)ABS故障診斷與檢修實例分析 . 2 2.2.1 檢

4、修過程 . 2 2.2.2 故障現(xiàn)象 . 3 2.2.3 故障現(xiàn)象 . 3 2.2.4 檢修過程 . 3 2.2.5 故障排除 . 3 3 影響制動跑偏的因素 . 4 3.1 液壓制動系故障的診斷 . 4 3.1.1 制動效能不良 . 4 3.1.2 制動突然失靈 . 5 3.1.3 制動發(fā)咬 . 5 3.1.4 制動跑偏單邊 . 6 3.2 氣壓制動系統(tǒng)的故障診斷與排除 . 7 3.2.1 制動不靈或失效 . 7 3.2.2 制動發(fā)咬 . 8 3.3 制動跑偏的分析 . 9 3.3.1 制動跑偏的故障現(xiàn)象 . 9 3.3.2 制動跑偏的成因分析 . 9 3.3.3 造成制動跑偏的故障原因 .

5、 9 4 問題的解決方法 . 12 4.1 對制動系統(tǒng)的檢查 . 12 4.2 對汽車幾何結構變化的檢查 . 13 4.1.1 懸架系統(tǒng)的檢查 . 13 4.1.2 轉向系統(tǒng)的檢查 . 13 致 謝 . 15 參考文獻 . 16 1 制動系統(tǒng)的組成及工作原理 1.1 制動系統(tǒng)的組成 功能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器 1.2 制動系的工作原理 制動時，踩下制動踏板，使制動總缸內的制動液通過制動管進入車輪的制動缸，通過制動液的壓力使制動蹄及摩擦片張開，摩擦片與制動鼓接觸產(chǎn)生摩擦力，阻止制動鼓固連車的輪轉動，從而產(chǎn)生制動。 松開制動踏板，制動蹄與摩擦片在回味彈簧的作用下回到原位，制動缸內的制動液

6、回到制動總缸，制動解除。汽車制動系統(tǒng)包括腳制動和手制動。腳制動型式有液壓式和氣壓式。手制動器可分盤式、鼓式和帶式等。腳制動型式雖有多種，但故障現(xiàn)象根本相同，例如制動效能不良、制動跑偏或發(fā)咬等，故障成因剛不盡相同。手制動器也是如此。因此，這里只著重討論腳制動的簡單液壓式和氣壓式的一些常見故障的診斷與排除。 2 制動系統(tǒng)ABS故障診斷與檢修 2.1 制動防抱死系統(tǒng)的結構組成及工作原理 2.1.1 制動防抱死系統(tǒng)概念 ABSAnti-locked Braking System防抱死制動系統(tǒng)，它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車平安控制系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制

7、動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最正確的制動裝置。 2.1.2 制動防抱死系統(tǒng)組成 ABS系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三個局部組成。 2.1.3 ABS系統(tǒng)各組成部件的功能 車速傳感器 ：檢測車速，給ECU提供車速信號，用于滑移率控制方式 。 1 輪速傳感器 ：檢測車輪速度，給ECU提供輪速信號，各種控制方式均采用。 減速傳感器 ：檢測制動時汽車的減速度，識別是否是冰雪等易滑路面，只用于四輪驅動控制系統(tǒng)。 制動壓力調節(jié)器 ：接受ECU的指令，通過電磁閥的動作實現(xiàn)制動系統(tǒng)壓力的增加、保持和降

8、低。 液壓泵 ：受ECU控制，在可變容積式制動壓力調節(jié)器的控制油路中建立控制油壓；在循環(huán)式制動壓力調節(jié)器調節(jié)壓力降低的過程中，將由輪缸流出的制動液經(jīng)蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作時制動踏板行程發(fā)生變化。 ABS警告燈 ：ABS出現(xiàn)故障時，由EUC控制將其點亮，向駕駛員發(fā)出報警，并由ECU控制閃爍顯示故障代碼 。 ECU ：接受車速、輪速、減速等傳感器的信號，計算出車速、輪速、滑移率和車輪的減速度、加速度，并將這些信號加以分析、判別、放大，由輸出級輸出控制指令，控制各種執(zhí)行器工作。 2.2 制動系統(tǒng)ABS故障診斷與檢修實例分析 2.2.1 檢修過程 使發(fā)動機原地怠速工作，緩慢踩下制動踏板，踏板

9、會不斷下降，快速踩下制動踏板，踏板在較低的位置時才會感覺有制動力，保持施加踏板力，制動踏板會下降，踏板感覺柔軟。 進行路試：在車速為30 km/h左右時緩慢踩下制動踏板，車輛仍然向前行駛，明顯感覺制動效果不良，如果快速踩下制動踏板，車輛可以停住，但是制動踏板位置較低。為了排除制動系統(tǒng)存在空氣的可能，進行了制動系統(tǒng)放氣，但是未見氣泡，而且放氣后制動踏板不能回位，這說明制動總泵已經(jīng)不能建立油壓。 故障排除：更換制動總泵后路試，故障排除。 回憶總結：制動總泵是制動系統(tǒng)的核心部件，它將制動液壓縮到每個車輪的制動分泵以實施制動。根據(jù)筆者的維修經(jīng)驗，制動總泵出現(xiàn)最多的故障就是活塞(俗稱皮碗)密封不良，導致

10、制動壓力無法建立或泄壓。制動總泵泄壓時的常見故障現(xiàn)象有2種。 (1)緩慢踩下制動踏板，制動踏板會降到最低位置，制動油壓無法建立。路試的 2 表現(xiàn)為：低速行駛時，如果快速踏下制動踏板可以制動，如果緩慢踏下制動踏板那么沒有制動。 (2)進行制動系統(tǒng)放氣時，制動踏板降低后無法回位，反復踩踏也無法建立油壓，放不出制動液或制動液放出得很少。 制動總泵出現(xiàn)故障時，除了總泵自身的問題，制動液也是不可無視的重要因素。制動液有不同的品牌和級別，即使是同一車型也會由于生產(chǎn)批次和技術改良等原因而使用不同型號的制動液。如果制動液混加或變質，就會使制動總泵很快損壞，或導致制動系統(tǒng)內產(chǎn)生氣體。需要注意的是，制動分泵上的放

11、氣閥應該位于分泵的最高位置，以保證放氣時可以將氣體排出。有些車型的左右兩側的分泵裝反時也可以安裝，但此時排氣閥處于分泵的最低位置，氣是放不出來的，放出來的只是油。 2.2.2 故障現(xiàn)象 檢修過程：舉升車輛，發(fā)現(xiàn)4個車輪均存在制動拖滯的現(xiàn)象，車輪用手幾乎轉不動。檢查制動踏板的位置未見異常，不存在卡滯等異常情況。因為4個制動分泵同時出現(xiàn)回位不良的可能性非常小，于是筆者認為故障點應該在制動總泵或制動助力器。松開制動總泵與助力器之間的連接螺栓，4個車輪可以轉動，這說明故障點在助力器，而不是由于總泵內活塞回位不良導致制動拖滯。 故障排除：更換真空助力器，故障排除。 2.2.3 故障現(xiàn)象 一輛2004年產(chǎn)

12、賽歐SRV-AT轎車，行駛里程萬 km，車主反映車輛制動距離過長。 2.2.4 檢修過程 維修人員試車后發(fā)現(xiàn)制動距離明顯過長，制動時感覺制動力缺乏。進行制動系統(tǒng)放氣，故障依舊。觀察此車的制動盤，已經(jīng)進行過改裝，制動盤換成了帶有通風孔的大尺寸制動盤。換回原車配置的制動盤進行路試，制動性能沒有明顯改善。拆下制動摩擦片，發(fā)現(xiàn)摩擦片上的接觸痕跡只有幾個點。 2.2.5 故障排除 拆下制動摩擦片，用細砂紙仔細打磨凸出點，以使制動摩擦片進行快速磨合。車 3 輛使用一段時間后，制動性能明顯改善，故障最終排除。 回憶總結：制動摩擦片和制動盤是產(chǎn)生制動力的直接部件，它們出現(xiàn)的常見故障包括制動盤翹曲導致制動時車身

13、抖動，制動摩擦片異響，制動摩擦片與制動盤接觸不良導致制動力下降等。在實際檢修工作中，應該重點檢查摩擦片和制動盤是否經(jīng)過改裝以及配件是否合格。 3 影響制動跑偏的因素 3.1 液壓制動系故障的診斷 3.1.1 制動效能不良 現(xiàn)象：汽車行駛中制動時，制動減速度小，制動距離長。 原因： 1.總泵有故障； 2分泵有故障； 3制動器有故障； 4.制動管路中滲入空氣。 診斷： 液壓制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動效能不良的原因，一般可根據(jù)制動踏板行程俗稱高、低、踏制動踏板時的軟硬感覺，踏下制動踏板后的穩(wěn)定性以及連續(xù)多腳制動時踏板增高度來判斷。 1一般制動時踏板高度太低。制動效能不良。如連續(xù)兩腳或幾腳制動，踏板高度隨之增高

14、且制動效能好轉，說明制動鼓與摩擦片或總泵活塞與推桿的間隙過大。 2維持制動時，踏板的高度假設緩慢或迅速下降，說明制動管路某處破裂、接頭密閉不良或分泵皮碗密封不良，其回位彈簧過軟或折斷，或總泵皮碗、皮圈密封不良，回油閥及出油閥不良?？墒紫忍は轮苿犹ぐ澹^察有無制動液滲漏部位。假設外部正常，那么應檢查分泵或總泵故障。 3連續(xù)幾腳制動時，踏板高度仍過低，且在第二腳制動后，感到總泵活塞未回位，踏下制動踏板即有總泵推桿與活塞碰擊響聲，是總泵皮碗破裂或其回位彈簧太軟。 4連續(xù)幾腳制動時踏板高度稍有增高，并有彈性感，說明制動管路中滲入了空 4 氣。 5連續(xù)幾腳，踏板均被踏到底，并感到踏板毫無反力，說明總泵儲

15、液室內制動液嚴重虧損。 6連續(xù)幾腳制動時，踏板高底低而軟，是總進油孔或儲液室螺塞通氣孔堵塞。 7一腳或兩腳制動時，踏板高度適當，但太硬且制動效能不良。應檢查各輪摩擦片與鼓的間隙是否大小或調整不當。假設間隙正常，那么檢查鼓壁與摩擦片外表狀況。如正常，再檢查制動蹄彈簧是否過硬，總泵或分泵皮碗是否發(fā)脹，活塞與缸壁配合是否松曠。如均正常，那么應進而檢查制動軟管是否老化不暢通。 3.1.2 制動突然失靈 現(xiàn)象：汽車在行駛中，一腳或連續(xù)幾腳制動，制動踏板均被踏到底，制動突然失靈。 原因： 1總泵內元制動液； 2總泵皮碗破損或踏翻； 3分泵皮碗破損或踏翻； 4制動管路嚴重破裂或接頭脫節(jié)。 診斷： 發(fā)生制動失

16、靈的故障，應立即停車檢查。首先觀察有無泄漏制動液處。如制動總泵推桿防塵套處制動液漏流嚴重，多屬總泵皮碗踏翻或嚴重損壞。如某車輪制動鼓邊緣有大量制動液，說明該輪分泵皮碗壓翻或嚴重損壞。管路滲漏制動液一般明顯可見。假設元滲漏制動液現(xiàn)象，那么應檢耷總泵儲液室內制動液是否充足。 3.1.3 制動發(fā)咬 現(xiàn)象：踏下制動踏板時感到既高又硬或沒有自由行程；汽車起步困難或行駛費力。 原因： 1制動踏板沒有自由行程或其回位彈簧脫落、折斷或過軟； 2踏板軸銹滯回位困難； 3總泵皮碗、皮圈發(fā)脹或活塞變形或被污物卡?。?4總泵活塞回位彈簧過軟、折斷，皮碗發(fā)脹堵住回油孔或回油孔被污物堵塞； 5 5制動蹄摩擦片與制動鼓間隙

17、過??； 6制動蹄回位彈簧過軟、折斷； 7制動蹄在支承銷上下能自由轉動； 8分泵皮碗脹大、活塞變形或； 9自動管凹癟、堵塞。使回油不暢； 10制動液太臟，粘度太大，使回油困難。 診斷： 放松制動踏板后，全部或個別車輪仍有制動作用，即說明制動發(fā)咬。行車中出現(xiàn)制動發(fā)咬，假設各輪制動鼓均過熱，說明總泵有故障。假設個別制動鼓過熱，那么屬于該輪制動器工作不良。 假設故障在總泵時，應先檢查制動踏板自由行程。假設無自由行程，一般為總泵推桿與活塞的間隙過小或沒有間隙。假設自由行程正常。可拆下總泵儲液室螺塞，踏抬制動踏板，觀察回油情況。如不回油，為回油孔堵塞。如口油緩慢，可檢查制動液是否大臟，粘度太大。如制動液清

18、純，那么總泵皮碗、皮圈可能發(fā)脹或其回位彈簧過軟，應分解總泵檢查。 假設故障在個別車輪制動器發(fā)咬，可架起該車輪，旋松其分泵放氣螺釘，如制動液隨之急速噴出且車輪即刻轉動自如，說明該輪制動管路堵塞，分泵未能回油。如轉動該輪仍發(fā)咬，可檢查制動蹄摩擦片與制動鼓間隙是否大小。假設上述均正常，那么應檢查分泵活塞、皮碗及制動蹄回位彈簧的情況。 3.1.4 制動跑偏單邊 現(xiàn)象：汽車制動時，向一邊偏斜。 原因： 1兩前輪制動鼓與摩擦片的間隙不一，兩前輪摩擦片的接觸面積相差太大，兩前輪的摩擦片的質量不同，兩前輪制動鼓內徑相差過多，兩前輪制動蹄回位彈簧彈力不等； 2前輪某側分泵活塞與缸筒磨擦過甚，某側前輪分泵有空氣，

19、軟管老化或分泵皮碗不良或前輪某側制動； 鼓失圓，兩前輪胎氣壓不一致，某側前輪摩擦片油污、水濕、硬化、鉚釘外露； 6 3.兩前輪制動蹄支承銷偏心套磨損程度不一； 4.兩后輪有上述前三條故障的； 5.車架變形、前軸移位、前束不合要求、轉向機構松曠及兩前鋼板彈簧彈力不等。 診斷： 檢查時先通過路試制動，根據(jù)輪胎拖印查明制動效能不良的車輪予以檢修。拖印短或沒有拖印的車輪即為制動效能不良?？上葯z視該輪制動管路是否漏油，輪胎氣壓是否充足。假設正常，可調整摩擦片與制動鼓間隙。如仍無效，可查分泵是否滲人空氣。假設元空氣滲人，即拆下制動鼓，按原因逐一檢查制動器各件。如亦正常，說明故障不在制動系。應檢查車架或前軸

20、的技術狀況及轉向機構情況。如有制動試驗臺檢查更為方便，看哪個車輪制動力小，即為不良的車輪。 關于桑塔納這類車輛的制動系統(tǒng)，也是液壓制動。但都是鉗式制動機構，如 假設出現(xiàn)故障，那么應檢查踏板自由行程、制動貯液罐的制動液面高度、制動片的厚度，檢查制動壓力調節(jié)器的制動壓力等是否符合要求等。 3.2 氣壓制動系統(tǒng)的故障診斷與排除 3.2.1 制動不靈或失效 現(xiàn)象：制動時，各車輪的制動作用不好或不起制動作用。 原因： 1.空氣壓縮機工作不良，而使貯氣簡內氣壓低或無氣。可能是空氣壓縮機皮帶過松或折斷，空氣壓縮機排氣閥漏氣，空氣壓縮機排氣閥彈簧過軟或折斷，活塞或活塞環(huán)漏氣； 2.氣管破裂或接頭松動； 3.制

21、動閥膜或制動氣室膜片破裂； 4.制動踏板自由行程過大； 5.制動臂蝸桿調整不當，使制動氣室推桿伸出過多； 6.摩擦片與制動鼓間隙過大或摩擦片有油污。 診斷與排除： 1如氣壓表指示數(shù)為 “0，可踏下制動踏板，松起時如有放氣聲，即說明氣壓 7 表有故障，應更換氣壓表。如無放氣聲，那么檢查空氣壓縮機皮帶和由空氣壓縮機至貯氣簡一段氣管的情況； 2經(jīng)上述檢查，情況良好，如氣壓表指示數(shù)很低，那么故障在空氣壓縮機，應檢查排氣閥或氣缸內部技術狀況，予以修復； 3、如氣壓表指示壓力數(shù)值符合標準，可踏下踏板，檢查由制動閥至各車輪間有無漏氣之處。如無漏氣處，那么檢查踏板自由行程和調整制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙； 3

22、.2.2 制動發(fā)咬 現(xiàn)象： 抬起制動踏板后，制動閥排氣緩慢或不排氣，不能立即解除制動，或排氣雖快，但仍有制動作用，致使汽車起步困難或行車元力。 原因： 1.制動踏板元自由行程。 2.制動閥的排氣閥調整墊片過薄，其回位彈簧過軟、折斷或橡膠閥座老化發(fā)脹。 3.制動間挺桿銹蝕。 4.制動踏板至制動閥拉臂之間傳動件發(fā)卡。 5.制動凸輪軸與支架襯套銹蝕發(fā)卡。 6.制動鼓與摩擦蹄片間隙過小。 7.制動蹄支銷銹污或回位彈簧過軟、折斷。 8.半軸套管與其后橋殼或輪毅軸承配合處磨損造成松動。 9.制動氣室膜片老化變形，單層膠膜破裂鼓起或制動軟管老化，氣流不暢。 診斷： 抬起制動踏板時制動閥排氣緩慢或不排氣，多屬

23、制動閥故障，表現(xiàn)為各輪制動鼓均發(fā)熱。假設排氣聲快或斷續(xù)排氣而制動發(fā)咬，一般為個別輪制動發(fā)咬，摸試各輪制動鼓溫度高者即為有故障之輪。 1.假設確定制動閥有故障，應先檢查制動踏板自由行程。假設自由行程大小或無，應予以調整。假設自由行程正常，可旋松排氣閥試驗。如有好轉，那么為排氣閥調整墊片過薄。仍無好轉，可檢查排氣閥回位彈簧及膠座。以上均正常，那么應檢查制動挺桿是否銹污及制動傳遞桿件是否活動靈活。 8 2.個別輪發(fā)咬，可在抬起制動踏板時，觀察制動氣室推桿回位情況。假設其回位緩慢或不回位，應檢查制動凸輪軸與其支架套是否頭于潤滑或不同軸度過大而發(fā)卡。假設架起車輪檢查該間隙正常，而落下車輪后間隙有變化，那

24、么系輪轂軸承松曠或半軸套管與后橋殼配合松動。假設間隙正常，可檢查制動氣室膜片及回位彈簧是否有問題。 3.3 制動跑偏的分析 3.3.1 制動跑偏的故障現(xiàn)象 當踩下制動踏板進行制動時，汽車出現(xiàn)向右跑偏的現(xiàn)象，但檢查發(fā)現(xiàn)各輪制動器的技術狀況良好,制動時左右車輪拖壓痕跡長度根本相等。 3.3.2 制動跑偏的成因分析 車輛制動時的跑偏情況比擬復雜，影響跑偏的因素也很多。如道路路面的狀況、制動時車輛的初始狀態(tài)、車輛載荷分布狀況等對跑偏都有影響。但就車輛本身而言。 影響跑偏的因素主要有：左右車輪制動力的不平衡，特別是前轉向橋左右車輪的制動力不相等；車架導向桿系與轉向桿系在運動學上的不協(xié)調。 3.3.3 造

25、成制動跑偏的故障原因 分析制動跑偏的狀況,必須根據(jù)制動跑偏的故障特點，從包括制動器及管路系統(tǒng)、車輪、輪胎和行駛局部的技術狀態(tài)等方面去找原因。根據(jù)以上分析，造成汽車跑偏的原因有以下幾個方面： 1輪胎氣壓或輪胎磨損嚴重不均 前橋左、右輪胎氣壓不均，使制動時出現(xiàn)無規(guī)律的忽左忽右跑偏的現(xiàn)象。輪胎磨損嚴重不均，特別是后輪內外直徑差越大，無規(guī)律制動跑偏就越嚴重，因為這種直徑差將導致各車輪對地面的壓力隨路面的不平而隨時發(fā)生變化，制動時，各車輪的制動力矩那么嚴重失調，產(chǎn)生無規(guī)律的跑偏現(xiàn)象。為防止這種現(xiàn)象的產(chǎn)生，應對輪胎進行合理調配，按規(guī)定進行換位，使各輪胎磨損趨于一致。 2左右車輪制動摩擦片與制動鼓間隙大小不

26、一致 間隙過大一側會使制動力降低，造成制動不平衡。制動時如向左跑偏，那么為右側制動間隙太大,使制動不靈,應進行檢查調整。從使用上看，假設是某個車輪制動鼓與制動蹄片之間的正壓力減少，導致摩擦力減小,都會使左右輪的制動器摩擦力不等，造 9 成制動不平衡跑偏。 3個別車輪制動摩擦片有油污,泥水,摩擦片硬化或鉚釘外露 車輪制動摩擦片有油污、泥水,硬化或鉚釘外露會使摩擦系數(shù)降低, 造成制動不平衡跑偏。制動時向左跑偏,那么為右側車輪有故障。 4個別制動鼓失圓,達不到足夠的制動力矩 個別制動鼓失圓磨出溝槽，都會使摩擦系數(shù)減小,從而使制動力減小，造成制動不平衡跑偏。 5個別制動氣室膜片破裂、氣管漏損 個別制動

27、氣室膜片破裂，氣管漏損、接頭松動漏氣，個別制動氣室推桿歪斜卡住或凸輪軸被卡住等使之無法制動，造成左右輪制動力不平衡跑偏。 6左右車輪制動摩擦片材料不一致 由于摩擦片的產(chǎn)地、材質不同，摩擦系數(shù)也不盡相同。摩擦片的摩擦系數(shù)不穩(wěn)定是左右輪制動器摩擦力矩不相等的另一個原因。同一個型號的摩擦片其質地、硬度、摩擦系數(shù)也有不同，致使制動時左右輪制動力不等, 造成制動不平衡跑偏。有的同一批摩擦片在同一制動鼓上試驗，會發(fā)現(xiàn)摩擦系數(shù)在035040之間波動。所以，在使用中，更換制動摩擦片時，不僅要注意到型號年批次,還應盡可能選擇使用一致的摩擦片。 7個別車輪制動器回位彈簧失效 左右車輪制動器回位彈簧拉力、自由長度不

28、等，偏差超過標準5%，也會使左右輪制動力不平衡跑偏。 8制動器摩擦片厚度不等，與制動鼓的接觸不均勻 制動鼓蹄片厚度不等，與制動鼓的接觸不均勻，會造成左右車輪制動器摩擦力不相等。從制造上看,個別制動摩擦片與制動鼓的接觸不均勻，接觸面積不同，是產(chǎn)生摩擦力不相等的一個原因。制動片與制動鼓接觸情況不一樣，制動器的摩擦力矩就會有變化，如果制動摩擦片先中間靠合，摩擦片擺動就大，磨損就加劇，摩擦力矩就會大大下降。一般希望整個制動摩擦片兩端與制動鼓先接觸，磨合后的接觸面積應到達80%以上。 9個別車輪管路突然失靈 10 如管道受硬傷凹癟，會使個別制動氣室進氣困難或無法進氣，造成左右輪制動力不平衡跑偏。 10前

29、鋼板彈簧彈力不均、有折斷或車架左右軸距制動時不平衡 前鋼板彈簧彈力不均、有折斷時或制動時車架左右軸距不平衡,會引起載荷偏移。在車輛重心高、裝載重、車速快時，偏移會更嚴重。車架軸距不平衡使汽車左右輪制動力不平衡跑偏。 根據(jù)以上的原因分析，圍繞著汽車制動跑偏的故障現(xiàn)象，我反復學習有關維修保養(yǎng)資料，虛心向有經(jīng)驗的老師傅請教，并通過向駕駛員了解制動跑偏的情況，對可能產(chǎn)生故障的原因部位逐一進行了檢測分析，特別是對時隱時現(xiàn)故障出現(xiàn)的情況。親自檢查試車，采用先易后難的方法進行檢查判斷，力求全面掌握確切的故障病癥。根據(jù)上述原因對車輛進行檢測，發(fā)現(xiàn)： 1左右輪胎磨損均勻，氣壓一致。 2左右車輪制動器的制動鼓與制

30、動摩擦片的間隙一致。 3左右車輪制動器無油污、無嚴重磨損，鉚釘也無外露的情況。 4左右制動鼓內徑一致，圓度和圓柱度符合標準要求。 5左右制動氣室無膜片破裂，氣路接頭無漏氣情況。 6左右車輪制動器，制動磨擦片材料一致，是同一廠家，同一型號的產(chǎn)品。 7左右車輪制動器回位彈簧彈力正常，無卡滯現(xiàn)象。 8制動器摩擦片厚度一致，與制動鼓的接觸均勻，接觸面積85%。 9左右制動臂凸輪軸無銹蝕，制動推桿正常。 10左右鋼板無截斷，彈力一致，但發(fā)現(xiàn)左后彈簧鋼板附近的車架有彈簧支架磨損的痕跡。 進一步檢查，發(fā)現(xiàn)左后鋼板彈簧前端固定支架鉚釘嚴重松曠，此現(xiàn)象在制動時會使車輛左邊軸距突然比右邊軸距明顯增大，令左右鋼板彈

31、簧傳給車架的推力出現(xiàn)不平衡而造成制動跑偏。將舊鉚釘去掉，重新鉚接后進行試車假設車上的鉚釘孔還未失圓,更換固定支架后可用螺栓緊固暫用，制動跑偏的故障被排除。 為什么該故障的病癥表現(xiàn)在制動系統(tǒng),而原因卻是由于懸架局部存在問題所引起呢？對于后輪為驅動輪的汽車，假設左后鋼板彈簧推動車架向前移動，此時固定支架可 11 能與車架保持固定位置，無軸距變化。制動時，后輪在制動力的作用下首先減速，而車架在慣性力的作用下繼續(xù)向前移，使后鋼板彈簧拉動前端固定支架相對于車架后移。由于左后鋼板彈簧前端固定支架鉚釘嚴重松曠，這樣就使左邊軸距突然比右邊軸距明顯增大，所以此時汽車會出現(xiàn)向右跑偏現(xiàn)象。 同樣，某一側鋼板彈簧出現(xiàn)

32、以下情況,也可能造成類似故障現(xiàn)象。鋼板彈簧銷及其襯套嚴重磨損，使配合間隙明顯增大；鋼板彈簧“U形螺栓嚴重松曠；鋼板彈簧中心螺栓切斷；第一片鋼板彈簧前段斷開；鋼板彈簧支架緊固螺栓嚴重松曠。 4 問題的解決方法 4.1 對制動系統(tǒng)的檢查 汽車行駛的技術性能是否充分發(fā)揮，與汽車的制動性能有直接的關系，尤其是汽車行駛的平安性，在很大的程度取決于汽車制動系統(tǒng)的工作可靠性。其實由于制動系統(tǒng)的故障隱患，而造成汽車制動時發(fā)生側滑跑偏的現(xiàn)象較為常見，所以我們首先對制動系統(tǒng)做了較全面和認真的檢查。 該車的制動系屬常規(guī)制動系未配備ABS系統(tǒng)，主要由制動總泵與制動助力器、前盤式制動分泵、后鼓式制動分泵及相關管路組成的

33、。如果制動系統(tǒng)內有水分和空氣，或制動總泵、制動助力器、制動分泵磨損，都會造成制動失靈而跑偏。 首先檢查制動系統(tǒng)管路，未發(fā)現(xiàn)有漏油的跡象。踏板的制動行程標準值為186191mm和制動踏板與地板的間隙標準值為100mm以上，根本在正常范圍內。檢查制動助力器，要分三步進行：其一發(fā)動機運轉12分鐘后熄火，假設制動踏板第一次完全踏下而后幾次逐漸升高，說明良好；其二熄火發(fā)動機以相同的腳力踏制動踏板數(shù)次，然后踩著制動踏板起動發(fā)動機，踏板稍往下活動，那么說明良好；其三起動發(fā)動機，踏下制動踏板，熄火發(fā)動機，保持踏板在不踩踏的情況下30秒，踏板高度不變，那么說明制動助力器性能良好。否那么制動助力器損壞，也會影響制

34、動效果。踩住制動踏板保持一段時間，制動踏板不下沉，說明制動總泵沒有問題。 繼而檢查前盤式制動分泵與后鼓式制動分泵。先拆下輪胎及制動鼓，檢查前盤式制動分泵與后鼓式制動分泵并未有漏油的跡象，但發(fā)現(xiàn)前右盤式制動分泵活塞活動不靈活，拆下右盤式制動器，拆下活塞防塵罩，用壓縮空氣管對制動器制動液入口處加壓迫出制動活塞，發(fā)現(xiàn)活塞內制動液有銹跡和雜質，這是由于制動系統(tǒng)內部存有水分， 12 產(chǎn)生氧化作用所造成的，令分泵活塞在缸內卡住。于是對制動器作徹底清洗；對后鼓式制動分泵也徹底清洗保養(yǎng)；前制動磨擦片已磨損，予以更換，后制動蹄片的厚度還算可以。據(jù)了解，該車已使用兩年多了，還沒有更換過制動液，未按規(guī)定每年必須更換

35、一次制動液的保養(yǎng)技術要求，令制動液變質，加快了制動分泵的磨損，給平安行車帶來了隱患。裝復調整后，為了平安起見，更換全車制動液，對制動系統(tǒng)徹底排除空氣，經(jīng)制動儀檢測制動力符合標準要求。 經(jīng)進行屢次路試，結果還有往左跑偏的現(xiàn)象發(fā)生。為什么呢？只好對其他系統(tǒng)進行檢查了。 4.2 對汽車幾何結構變化的檢查 4.1.1 懸架系統(tǒng)的檢查 汽車懸掛系統(tǒng)是汽車底盤的根本組成局部。它支承全車的重量并保證汽車正常行駛。同時要傳遞牽引力外，還承受制動力、來自路面的沖擊力以及汽車轉彎時所產(chǎn)生的離心力的作用。汽車懸架系統(tǒng)有問題會影響汽車制動時，重心偏移，產(chǎn)生制動側滑現(xiàn)象。 該車前懸架屬于雙橫臂式獨立懸架，其彈性元件是扭桿彈簧，減振器是雙向作用筒式減振器。后懸架是非獨立懸架，彈性元件是鋼板彈簧。前后懸架都裝有橫向穩(wěn)定桿，在車輛側傾時產(chǎn)生阻力，減少車身的傾角，提高轉彎的通過性。 如果懸架扭桿彈簧經(jīng)過長期使用后，易產(chǎn)生疲勞變形，彈性降低，令車輛左右不平衡；前上下懸掛臂由于受外力的沖擊而變形；緩沖膠有磨損松動，或產(chǎn)生斷裂、移位、松動；前后橋輪軸距離偏差太過大、前后橋疲勞變形，車架變形，減振器失效；都會使汽車重心偏離原來的標準，在行使過程中，產(chǎn)生側向力；如果后懸掛鋼板彈簧經(jīng)過長期使用后，易產(chǎn)生疲勞變形，彈性降低，令車輛左右不