基于出游半徑的自駕車旅游市場(chǎng)特征差異分析_以蘇州市為例

1、第25卷2010年第1期月刊旅游學(xué)刊TOUR I SM TR I B UN E42基于出游半徑的自駕車旅游市場(chǎng)特征差異分析以蘇州市為例汪德根1, 2, 3, 陳田1, 劉昌雪4(1. 中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所, 北京100101; 2. 中國(guó)科學(xué)院研究生院, 北京100039; 3. 蘇州大學(xué)旅游系, 江蘇蘇州215021; 4. 蘇州職業(yè)大學(xué)教育與人文科學(xué)系, 江蘇蘇州215019基金項(xiàng)目江蘇省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目(08CSJ015 和蘇州職業(yè)大學(xué)人文社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目(SZ D08W 12 This studywas supperted by a grant fr om Phil os

2、 ophy and Social Science Foundati on of J iangsu, (t o WANG De . gen (No . 08CSJ015 ; Hu man and Social Science Foundati on of Suzhou Vocati onalUni 2versity (t o L I U Chang 2xue (No . SZ D08W 12 收稿日期2009-06-20作者簡(jiǎn)介汪德根(1973- , 男, 安徽黃山人, 副教授, 碩士生導(dǎo)師, 博士生, 主要研究方向?yàn)槁糜蔚乩砗统鞘新糜? 陳田(1958- , 男, 安徽安慶人, 研究員, 博導(dǎo)

3、, 主要研究方向?yàn)槁糜蔚乩? 劉昌雪(1978- , 女, 江蘇蘇州人, 講師, 碩士, 主要研究休閑旅游。摘要自駕車旅游成為休閑旅游的重要方式。自駕出游半徑不同市場(chǎng)需求存在一定差異, 根據(jù)市場(chǎng)需求差異開(kāi)發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的自駕車旅游產(chǎn)品, 對(duì)自駕車旅游市場(chǎng)發(fā)展具有重要意義。本文通過(guò)市場(chǎng)抽樣調(diào)查方法, 徑不同的5類自駕車旅游市場(chǎng)特征差異, 5駕車旅游市場(chǎng)在旅游動(dòng)機(jī)、, 但差異程度不同; 研究還發(fā)現(xiàn), 性因素是道路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)不完善、旅游服務(wù)設(shè)施建設(shè)滯后、自駕車旅游經(jīng)濟(jì)成本高以及駕車安全隱患等4個(gè)方面; 最后針對(duì)不同類型自駕車旅游市場(chǎng)特征以及影響其發(fā)展的因素, 提出科學(xué)合理的自駕車旅游市場(chǎng)開(kāi)發(fā)對(duì)策。關(guān)鍵

4、詞自駕車旅游市場(chǎng); 出游半徑; 差異; 蘇州市中圖分類號(hào)F59文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1002-5006(2010 01-0042-06自駕車旅游是早年流行于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的一種旅游形式。近年來(lái), 隨著我國(guó)有車族和有“本”族的迅速增多, 自駕車旅游逐漸成為我國(guó)一種時(shí)尚旅游休閑方式。、消費(fèi)行、旅游地的可游覽。由此可見(jiàn), 自駕車旅游市場(chǎng)特征表現(xiàn)出多元化, 對(duì)自駕車旅游市場(chǎng)需求特征分析非常必要。目前, 關(guān)于自駕車旅游市場(chǎng)研究主要表現(xiàn)在, 一是實(shí)證分析自駕車旅游對(duì)旅游企業(yè)影響以及如何開(kāi)發(fā)自駕車旅游1, 2; 二是分析自駕車旅游市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)力、特征以及對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的作用3; 三是探討自駕車出行者的經(jīng)濟(jì)特征、閑

5、暇時(shí)間對(duì)自駕車旅游交通需求的影響, 并構(gòu)建交通需求模型4; 四是從供給系統(tǒng)、需求系統(tǒng)、信息系統(tǒng)和支持系統(tǒng)出發(fā)探討構(gòu)建自駕車旅游網(wǎng)絡(luò)體系5, 6。上述研究不足之處是沒(méi)有深入剖析自駕車旅游細(xì)分市場(chǎng)特征。充分認(rèn)識(shí)和了解自駕車旅游細(xì)分市場(chǎng)需求差異性, 針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)需求特征開(kāi)發(fā)相應(yīng)自駕車旅游產(chǎn)品, 對(duì)于我國(guó)自駕車旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。由于自駕車旅游以自由、自主、自助為突出特點(diǎn), 自駕車單程出游半徑的不同, 旅游市場(chǎng)需求特征存在一定的差異性2?；谝陨纤伎? 本文以蘇州市為例, 試圖通過(guò)市場(chǎng)抽樣調(diào)查, 分析自駕車旅游出游半徑不同表現(xiàn)出的旅游需求差異, 為把握自駕車旅游出游規(guī)律以及提供適銷對(duì)路的自駕車

6、旅游產(chǎn)品提供理論依據(jù)。1研究設(shè)計(jì)1. 1研究設(shè)定由于自駕車旅游者要自行解決旅游交通問(wèn)題, 受出游距離和路況等方面的限制, 不同出游半徑表現(xiàn)出的旅游行為特征具有一定差異性。為深入分析這種差異性, 本文以出游半徑為出發(fā)點(diǎn), 分析不同出游半徑的自駕車旅游市場(chǎng)特征。張曉燕在分析我國(guó) 旅游學(xué)刊TOUR I SM TR I B UN E第25卷2010年第1期月刊43華北地區(qū)自駕車旅游者行為特征中, 根據(jù)出游單程里程數(shù), 將自駕車旅游者分為5類:近程旅游者(100千米以內(nèi) 、近中程旅游者(100300千米 、中程旅游者(300500千米 、中遠(yuǎn)程旅游者(500800千米 和遠(yuǎn)程旅游者(800千米以上 2。

7、根據(jù)這一原則, 本文按照單程出游半徑不同, 按照上述分類原則將自駕車旅游市場(chǎng)分為5類:近程旅游市場(chǎng)(100千米以內(nèi) 、近中程旅游市場(chǎng)(100300千米 、中程旅游市場(chǎng)(300500千米 、中遠(yuǎn)程旅游市場(chǎng)(500800千米 和遠(yuǎn)程旅游市場(chǎng)(800千米以上 , 并從出游動(dòng)機(jī)、旅游信息渠道、出游組織方式、出游時(shí)間、停留時(shí)間、人均旅游消費(fèi)以及影響自駕車旅游發(fā)展因素等7個(gè)方面分析5類自駕車旅游市場(chǎng)特征的差異。112資料來(lái)源基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)源于實(shí)地問(wèn)卷調(diào)查, 兼顧訪談。旅游市場(chǎng)調(diào)查既可在旅游地進(jìn)行, 也可在客源地進(jìn)行, 在客源地調(diào)查的市場(chǎng)分為實(shí)際旅游市場(chǎng)(旅游行為 和潛在旅游市場(chǎng)(旅游消費(fèi)的意愿 以蘇州為樣本地

8、, , 以更好地了解不同單程出游半徑的旅游市場(chǎng)特征。由于蘇州在2008年底私人汽車保有量達(dá)到61175萬(wàn)輛, 比2007年增長(zhǎng)2115%, 居江蘇省第一位, 因此, 以蘇州為例研究自駕車旅游市場(chǎng)特征具有一定代表性。調(diào)查時(shí)間分為兩個(gè)時(shí)間段, 即2008年11月1516日和2009年4月1819日, 均為雙休日。調(diào)查地點(diǎn)選擇蘇州私家車出入較為集中的區(qū)域, 主要在商業(yè)游憩區(qū)(觀前商貿(mào)中心、石路商業(yè)街、左岸商業(yè)街、十全街和鳳凰街 和休閑游憩區(qū)(湖濱新天地、奧特萊斯廣場(chǎng)、科文中心等 。正式調(diào)查前進(jìn)行簡(jiǎn)單訪談, 在了解對(duì)方有自駕車旅游經(jīng)歷后對(duì)其深入調(diào)查。向有自駕車旅游經(jīng)歷的群體共發(fā)放問(wèn)卷400份, 經(jīng)過(guò)復(fù)

9、查確認(rèn), 回收有效問(wèn)卷323份, 回收有效率為80175%。對(duì)調(diào)查問(wèn)卷采用社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)分析軟件SPSS1310進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。2不同出游半徑自駕車旅游行為的差異分析211出游動(dòng)機(jī)差異表1顯示, 自駕車出游動(dòng)機(jī)以休閑/度假為主,比重在37%51%之間, 超過(guò)了排在第2位觀光游覽動(dòng)機(jī), 在休閑時(shí)代, 休閑/度假旅游成為重要旅游產(chǎn)品, 而自駕車旅游是人們選擇休閑/度假的主要方式。具體分析, 隨著出游距離增加, 人們休閑/度假動(dòng)機(jī)愈明顯, 近程休閑/度假動(dòng)機(jī)的比重為37161%, 近中程、中程、中遠(yuǎn)程休閑/度假動(dòng)機(jī)的比重逐步增加, 遠(yuǎn)程的比重最高, 為50188%。以探親訪友為動(dòng)機(jī)的遠(yuǎn)程自駕車旅游市場(chǎng)比

10、重最小, 明顯低于其他類市場(chǎng)的比重。以購(gòu)物和美食娛樂(lè)為動(dòng)機(jī)的自駕車旅游市場(chǎng)的出游半徑主要在100千米以內(nèi), 明顯高于其他類型市場(chǎng)的比重, 說(shuō)明以購(gòu)物和美食娛樂(lè)為主要?jiǎng)訖C(jī)的自駕車旅游主要選擇近距離的旅游地。5類市場(chǎng)在以觀光游覽、商務(wù)會(huì)議、豐富經(jīng)歷、健康/療養(yǎng)為動(dòng)機(jī)方面表現(xiàn)差異性不明顯。表1自駕車旅游出游動(dòng)機(jī)的出游半徑差異(%市場(chǎng)類型休閑/度假觀光游覽商務(wù)/會(huì)議探親訪友豐富經(jīng)歷購(gòu)物美食/娛樂(lè)健康/療養(yǎng)遠(yuǎn)程5018819130512631515126710251263151中遠(yuǎn)程48189131338189151564144212251651102中程411722015381612165416441

11、645196近中程391292019292155611251100151程16126116184161241316831421(表2 。以比重前3位的信息渠道統(tǒng)計(jì)分析, 5類市場(chǎng)獲取自駕車旅游信息的渠道主要是“親朋好友”、“網(wǎng)絡(luò)”和“旅行社”, 累計(jì)比重均超過(guò)75%。主要原因, 一是由于親朋好友誠(chéng)信度高, 因此不同類型的自駕車旅游者信賴親朋好友的“口碑”, 愿意接受其推介; 二是由于自駕車旅游出游基本靠自己, 對(duì)出游相關(guān)信息需要自己去收集, 這明顯有別于參加團(tuán)隊(duì)出游依賴旅行社而無(wú)需自己收集信息的特點(diǎn), 旅游者自己收集詳細(xì)旅游信息的重要途徑就是網(wǎng)絡(luò), 另外也到旅行社咨詢旅游地的相關(guān)信息。在這3種

12、信息渠道中, 近程、近中程通過(guò)親朋好友介紹的比重相對(duì)較多, 而遠(yuǎn)程主要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的比重相對(duì)較多, 比重接近一半, 而中程和中遠(yuǎn)程的通過(guò)3種渠道的較均衡。通過(guò)廣告、電視/廣播、報(bào)紙雜志等渠道收集相關(guān)信息的比重很少, 主要是這些渠道只是涉及旅游地部分信息, 如旅游資源和旅游商品介紹等, 而諸如旅游道路交通通達(dá)度、路況、加油站、停車場(chǎng)、旅游景點(diǎn)的具體線路走向、餐飲和住宿等詳細(xì)的信息難以提供, 因此, 自駕車旅游者較少通過(guò)這些渠道收集旅游信息。表2自駕車旅游信息渠道的出游半徑差異(%市場(chǎng)類型旅行社親朋好友廣告網(wǎng)絡(luò)電視/廣播報(bào)紙雜志其他遠(yuǎn)程2110522126010045163512601005179中遠(yuǎn)

13、程2616733133616720100616701006167中程25149271451317323153319211963192近中程13164401911211222173310341553103近程2510038189813311111217851568133 第25卷2010年第1期月刊旅游學(xué)刊TOUR I SM TR I B UN E44213出游組織方式差異表3顯示, 5類旅游市場(chǎng)的組織方式主要以自行組織為主, 所占比重均在68%以上, 其中近程的比重最高, 達(dá)到83133%; 而通過(guò)汽車租賃公司組織和旅行社組織的比重較小, 均不到10%, 中遠(yuǎn)程和遠(yuǎn)程自駕車旅游的基本上沒(méi)有通過(guò)

14、旅行社組織的。通過(guò)單位組織自駕車旅游的以中程和近中程旅游地為主, 比重分別為23153%和18161%; 以汽車俱樂(lè)部組織自駕車旅游的, 遠(yuǎn)程市場(chǎng)在所有5類旅游市場(chǎng)中比重最高。表3自駕車旅游組織方式的出游半徑差異(%市場(chǎng)類型自行組織單位組織汽車俱樂(lè)部組織汽車租賃公司組織旅行社組織遠(yuǎn)程7819551261015351260100中遠(yuǎn)程801006166717451600100中程6816323153518801001196近中程7017918161310351412116近程831335106217721在出游方式上, 5, 累計(jì)比重在70%80%之間。獨(dú)自出游且在旅游地一切依靠自己的比重也較少

15、, 5類旅游市場(chǎng)的比重均不到10%。中遠(yuǎn)程和遠(yuǎn)程的自駕車旅游者獨(dú)自出游且在旅游地依靠當(dāng)?shù)赜H朋幫助的比重較高, 分別為21103%和20179%, 中程以內(nèi)的自駕車旅游者通過(guò)這種方式較少。214出游時(shí)間差異由表4可知, 5類自駕車旅游市場(chǎng)在選擇出游時(shí)間上表現(xiàn)出一定的差異性。近程、近中程和中程的自駕車旅游者在小長(zhǎng)假選擇出游的比重為33%40%之間, 明顯高于“十一”和春節(jié)兩個(gè)長(zhǎng)假的比重。而中遠(yuǎn)程和遠(yuǎn)程的自駕車旅游者選擇“十一”出游比重最高, 由于出游距離遠(yuǎn), 需要一定時(shí)間保證, 而“十一”7天長(zhǎng)假能夠保證遠(yuǎn)距離旅游, 另外, 帶薪休假也保證留有足夠時(shí)間出游遠(yuǎn)程旅游地, 因此, 比重也較高, 僅次于

16、“十一”長(zhǎng)假, 春節(jié)長(zhǎng)假對(duì)于大多數(shù)旅游地來(lái)說(shuō)旅游效果不理想, 因此比重相對(duì)較低, 中遠(yuǎn)程和遠(yuǎn)程自駕車旅游者在雙休日受時(shí)間約束, 難以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程旅游, 所以選擇雙休日出游的比重很小, 明顯低于近程、近中程和中程的比重, 800千米以上的沒(méi)有在雙休日出游的。由此可見(jiàn), 小長(zhǎng)假、“十一”、春節(jié)、帶薪休假和雙休日對(duì)于500千米以內(nèi)旅游地的自駕車旅游者影響較小, 而雙休日對(duì)500千米以外的中遠(yuǎn)程和遠(yuǎn)程的自駕車游客限制性較大。表4自駕車旅游出游時(shí)間的出游半徑差異(%市場(chǎng)類型小長(zhǎng)假“十一春節(jié)帶薪休假期雙休日其他時(shí)間遠(yuǎn)程20153311581015326132010011104中遠(yuǎn)程20100261151016

17、723133615213133中程3912212177918017165101759181近中程3418518118610691092112110161近程3313316167813313189221225156215停留時(shí)間差異表5顯示出自駕車旅游停留時(shí)間與出游半徑關(guān)系。近程和近中程的自駕車旅游者一般停留13天, 停留2天的比重最, 分別為41167%和4394%停留, 沒(méi)有超過(guò)7天27天, 累, 停留1天的不到2%, 停留7天以。出游半徑為中遠(yuǎn)程和遠(yuǎn)程的停留時(shí)間主要集中3天以上, 尤其是停留時(shí)間為47天比重最大, 接近50%, 出游半徑在800千米以上的遠(yuǎn)程旅游者停留時(shí)間在7天以上的占36

18、184%, 在所有出游半徑市場(chǎng)中比重最大。由此可見(jiàn), 自駕車旅游的出游半徑與停留時(shí)間呈正相關(guān), 符合旅游效用最大化原則, 即根據(jù)行游比原則, 出游半徑越大, 旅途花費(fèi)時(shí)間就越長(zhǎng), 表現(xiàn)為出游成本就越大, 為獲得更大的旅游利益, 由此需要在游覽中花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間。表5自駕車旅游停留時(shí)間的出游半徑差異(%市場(chǎng)類型1天2天3天47天7天以上遠(yuǎn)程01005126151794211136184中遠(yuǎn)程010013133261674917210128中程11962115737125311387183近中程151154319424124161670100近程27178411672212281330100216人

19、均旅游消費(fèi)差異表6顯示, 5類自駕車旅游市場(chǎng)的人均旅游消費(fèi)表現(xiàn)出一定差異性。近程和近中程旅游市場(chǎng)人均旅游消費(fèi)特點(diǎn)表現(xiàn)為橢圓形, 中間大兩頭小, 人均旅游消費(fèi)主要在100300元、300500元和5001000元段, 兩類旅游市場(chǎng)累計(jì)比重分別為90128%和93194%, 比重最大的在300500元段, 人均旅游消費(fèi)在100元以內(nèi)和1000元以上的比重較小。中程和中遠(yuǎn)程旅游市場(chǎng)人均旅游消費(fèi)主要集中在300500元和5001000元段, 累計(jì)比重分別為 旅游學(xué)刊TOUR I SM TR I B UN E第25卷2010年第1期月刊4586128%和79178%。遠(yuǎn)程自駕車旅游市場(chǎng)人均旅游消費(fèi)水平較

20、高, 人均消費(fèi)在1000元以上的比重占63116%, 5001000元的比重16185%。由此可見(jiàn), 自駕車旅游的人均旅游消費(fèi)水平與出游半徑呈正相關(guān), 即出游半徑越遠(yuǎn), 人均旅游消費(fèi)水平越高, 這與停留時(shí)間長(zhǎng)短有一定關(guān)系。中遠(yuǎn)程和遠(yuǎn)程旅游市場(chǎng)停留時(shí)間越長(zhǎng), 一般在37天, 因此旅游消費(fèi)水平高。表6自駕車旅游旅游消費(fèi)的出游半徑差異(%市場(chǎng)類型100元以內(nèi)100300元300500元5001000元1000元以上遠(yuǎn)程01005120141791618563116中遠(yuǎn)程61670100331334614513155中程0100918045110411183192近中程1152191274814826

21、1194155近程514025116511231318941333影響自駕車旅游發(fā)展的因素分析, 有形成相當(dāng)規(guī)模, 素。市場(chǎng)發(fā)展實(shí)際, 13項(xiàng)影響自駕車旅游發(fā)展的因素, 并運(yùn)用因子分析方法歸納出影響自駕車旅游發(fā)展的主要因素, 進(jìn)而分析5類自駕車旅游市場(chǎng)對(duì)這些影響因素評(píng)價(jià)差異。問(wèn)卷采用李克特量表要求應(yīng)答者用1(非常反對(duì) 5(非常贊同 的等級(jí)方法來(lái)表明自己對(duì)表述的回復(fù)。311影響自駕車旅游發(fā)展的主要因素在因子分析法中, 提取公因子的標(biāo)準(zhǔn)是特征根大于1, 并按照特征值大小排定公因子位序。根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn), 對(duì)13項(xiàng)有關(guān)自駕車旅游者評(píng)價(jià)影響自駕車旅游發(fā)展因素的信息進(jìn)行“提純”, 選取4個(gè)公因子并進(jìn)行命名,

22、 4個(gè)公因子的累計(jì)貢獻(xiàn)率為70179%。第一個(gè)公因子在道路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)不完善等方面因子載荷均較高, 反映了道路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)對(duì)自駕車旅游影響程度, 可稱為道路標(biāo)識(shí)影響因子, 且特征值為6157, 排在第一位, 說(shuō)明道路標(biāo)識(shí)是影響自駕車旅游發(fā)展的最重要因素; 第二公因子載荷具有綜合性質(zhì), 主要在景區(qū)停車、住宿、餐飲和娛樂(lè)等負(fù)面影響方面載荷相對(duì)較高, 反映了旅游服務(wù)設(shè)施建設(shè)滯后對(duì)自駕車旅游發(fā)展帶來(lái)的負(fù)面影響狀況, 因此稱為旅游服務(wù)設(shè)施影響因子; 第三公因子在汽車過(guò)路費(fèi)、停車費(fèi)、油費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用方面具有較高載荷, 反映了經(jīng)濟(jì)成本影響自駕車旅游發(fā)展, 可稱為經(jīng)濟(jì)影響因子; 第四公因子在駕車安全性方面具有較高載荷,

23、 反映了自駕車旅游存在的駕車安全隱患影響其發(fā)展, 可稱為安全影響因子(表7 。3125類自駕車旅游市場(chǎng)對(duì)影響因素的評(píng)價(jià)差異31211道路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)影響評(píng)價(jià)差異5類自駕車旅游市場(chǎng)對(duì)于道路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)影響因素的評(píng)價(jià)存在較明顯的相異性, 一致性方面, 5類市場(chǎng)對(duì)于“不少景區(qū)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)不完善, 導(dǎo)致路向指引不明”和“城市道路標(biāo)識(shí)不清, 經(jīng)常導(dǎo)致迷路繞路”的評(píng)價(jià)具有較高一致性, 均值得分在3133194之間, 得分較高, 說(shuō)明5類自駕車旅游市場(chǎng)的旅游者比較贊同景區(qū)標(biāo)識(shí)不完善、城市道路標(biāo)識(shí)不清楚是影響其自駕車旅游的重要因素。差異性方面主要表現(xiàn)在“鄉(xiāng)村或郊區(qū)道路標(biāo)識(shí)空白”方面, 近程、近中程對(duì)這個(gè)贊成度較高, 均值

24、得分在4左右, 而其他3類。這主要是自駕車旅游, , 即使選擇去, 也是。調(diào)查結(jié)果顯示, 中遠(yuǎn)鄉(xiāng)村旅游地等新開(kāi)發(fā)景點(diǎn)的比重較小, 分別為13157%和11129%, 而選擇傳統(tǒng)著名景點(diǎn)的比重很大, 分別為48157%和57115%。相反, 近程和近中程的自駕車旅游者經(jīng)常選擇鄉(xiāng)村旅游地或者是城郊型旅游地。根據(jù)調(diào)查結(jié)果, 近程和近中程自駕車旅游者選擇本市周邊的新開(kāi)發(fā)景點(diǎn)和未開(kāi)發(fā)但環(huán)境較好地方的比重相對(duì)較大, 近程選擇這兩類旅游地的比重為41193%, 近中程選擇的比重為43186%, 但本市周邊像這些類型旅游地處于城市旅游地和風(fēng)景名勝區(qū)之間, 是兩類成熟型旅游地的過(guò)渡帶, 旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后

25、, 許多地方道路標(biāo)識(shí)空白, 進(jìn)而影響自駕車旅游者進(jìn)入該類型旅游地。31212旅游服務(wù)設(shè)施影響評(píng)價(jià)5類自駕車旅游市場(chǎng)對(duì)于旅游服務(wù)設(shè)施影響因素的評(píng)價(jià)也存在較明顯的相異性, 一致性評(píng)價(jià)主要表現(xiàn)在“景區(qū)沿路缺乏經(jīng)濟(jì)型酒店及廉價(jià)汽車旅館”和“娛樂(lè)設(shè)施簡(jiǎn)陋, 數(shù)量少”兩方面, 由于我國(guó)旅游業(yè)處于成長(zhǎng)階段, 目前類似汽車旅館專門類住宿設(shè)施發(fā)展相對(duì)滯后, 且旅游娛樂(lè)產(chǎn)品不豐富是我國(guó)旅游業(yè)發(fā)展主要限制因素, 因此同樣影響自駕車旅游發(fā)展。差異性評(píng)價(jià)主要在“景區(qū)停車場(chǎng)有限, 適合停車旅館太少, 停車?yán)щy”、“較難尋找清潔衛(wèi)生就餐環(huán)境”和“缺乏預(yù)訂網(wǎng)絡(luò), 很難提前預(yù)訂到房間”3方面, 近程和近中程的自駕車旅游者評(píng)價(jià)均

26、值得分較高, 而其他3類市場(chǎng)的均值得分較低, 表明選擇中程以上旅游地的自駕車旅游者不很贊同這3方 第25卷2010年第1期月刊旅游學(xué)刊TOUR I SM TR I B UN E46表7影響自駕車旅游發(fā)展的因素及評(píng)價(jià)差異公因子影響因素近程中程遠(yuǎn)程FSig 1道路標(biāo)識(shí)6157a , 46195b11不少景區(qū)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)不完善, 導(dǎo)致路向指引不明31473156316531933182113960122821城市道路標(biāo)識(shí)不清, 經(jīng)常導(dǎo)致迷路繞路31313164313031433137116250115531某些鄉(xiāng)村或郊區(qū)道路標(biāo)識(shí)空白3188411231233107311721585010253服務(wù)設(shè)施1

27、146a , 10144b41景區(qū)停車場(chǎng)有限, 適合停車旅館太少, 停車?yán)щy317831933139312731112137601041351景區(qū)沿路缺乏經(jīng)濟(jì)型酒店及廉價(jià)汽車旅館31503164313731133147118150111261較難尋找清潔衛(wèi)生的就餐環(huán)境314731583116216721522123501049371缺乏預(yù)訂網(wǎng)絡(luò), 很難提前預(yù)訂到房間314131393118216721792129101046381娛樂(lè)設(shè)施簡(jiǎn)陋, 數(shù)量少3131313331043100301經(jīng)濟(jì)成本1124a, 7141b91一路走過(guò)來(lái)收費(fèi)站過(guò)多3183410231673115200101油費(fèi)等

28、開(kāi)支較大3127313421284010473111停車費(fèi)數(shù)目雖不大, 且標(biāo)準(zhǔn)不一31833151317331531114201340風(fēng)險(xiǎn)性1104a ,6100b 121313131553153313331370156901723131有些山路太危險(xiǎn)315031673151319731891175601124注:a 指公因子特征值; b 指方差貢獻(xiàn)率; P 值<0105。表85類自駕車旅游市場(chǎng)的主要特征比較市場(chǎng)類型旅游動(dòng)機(jī)信息渠道出游方式出游時(shí)間停留時(shí)間人均消費(fèi)遠(yuǎn)程休閑/度假觀光網(wǎng)絡(luò)親朋好友旅行社自行組織汽車俱樂(lè)部組織家人親朋伴隨“十一”帶薪休假小長(zhǎng)假47天7天以上1000元以上500

29、1000元中遠(yuǎn)程休閑/度假觀光探親訪友親朋好友旅行社網(wǎng)絡(luò)自行組織家人親朋伴隨“十一”帶薪休假小長(zhǎng)假47天3天300500元5001000元1000元以上中程休閑/度假觀光探親訪友親朋好友旅行社網(wǎng)絡(luò)自行組織單位組織家人親朋伴隨“十一”帶薪休假小長(zhǎng)假3天47天2天300500元5001000元近中程休閑/度假觀光探親訪友親朋好友網(wǎng)絡(luò)旅行社自行組織家人親朋伴隨小長(zhǎng)假雙休日2天3天300500元5001000元100300元近程休閑/度假購(gòu)物美食/娛樂(lè)親朋好友旅行社網(wǎng)絡(luò)自行組織家人親朋伴隨小長(zhǎng)假雙休日2天1天3天300500元100300元面是影響自駕車旅游的主要因素, 主要是因?yàn)樽择{車旅游出游中程以

30、上旅游地主要選擇發(fā)展成熟型景區(qū), 而成熟型景區(qū)的旅游服務(wù)設(shè)施相對(duì)完善, 對(duì)自駕車旅游影響相對(duì)較少。31213經(jīng)濟(jì)成本影響評(píng)價(jià)5類自駕車旅游市場(chǎng)對(duì)于經(jīng)濟(jì)成本影響因素的評(píng)價(jià)也具有一定的相異性, 一致性評(píng)價(jià)主要表現(xiàn)在過(guò)路費(fèi)和停車費(fèi)兩方面, 且均值得分在315分以上, 最高的達(dá)4102分, 說(shuō)明收費(fèi)站多致使過(guò)路費(fèi)開(kāi)支大、停車費(fèi)多且標(biāo)準(zhǔn)不一等經(jīng)濟(jì)成本是影響自駕車旅游的主要障礙。差異性方面主要表現(xiàn)在“油費(fèi)等開(kāi)支較大”方面, 近程和, 而其他3類, 表明出游半徑在中程以上的自駕車旅游者認(rèn)為油費(fèi)價(jià)格高、隨著出游半徑增加致使油費(fèi)開(kāi)支大是影響自駕車旅游選擇中程以上旅游地的限制因素之一。31214風(fēng)險(xiǎn)性影響評(píng)價(jià)5類

31、自駕車旅游市場(chǎng)對(duì)于安全性影響因素的評(píng)價(jià)表現(xiàn)出一致性, 贊成自駕車旅游出現(xiàn)車輛故障而拋錨, 以及一些不熟悉危險(xiǎn)性較高的山路等存在安全隱患的因素是影響自駕車旅游的主要限制因素, 評(píng)價(jià)均值得分在313以上, 最高得分為3197分, 表明絕大多數(shù)自駕車旅游者對(duì)這兩個(gè)影響因子考慮較多。4結(jié)論與對(duì)策411依據(jù)5類自駕車旅游市場(chǎng)特征做到有的放矢拓展各類市場(chǎng)綜上所述, 近程、近中程、中程、中遠(yuǎn)程和遠(yuǎn)程5類自駕車旅游市場(chǎng)特征在旅游動(dòng)機(jī)、信息渠道、出游組織方式、出游時(shí)間選擇、停留時(shí)間以及人均旅游消費(fèi)等6個(gè)方 旅 TOUR ISM TR I UN E 游 學(xué) 刊 B 面即表現(xiàn)出一定的一致性 , 同時(shí)也表現(xiàn)出較明顯的

32、 差異性 (表 8 。一致性主要是 5 類市場(chǎng)均表現(xiàn)出較 強(qiáng)的休閑 /度假旅游動(dòng)機(jī) ,通過(guò)“ 親朋好友 ” 網(wǎng)絡(luò) ” 、 “ 和“ 旅行社 ” 類渠道獲取旅游信息 , 自行組織和家 3 人親朋是主要出游方式 , 靈活自由小長(zhǎng)假成為 5 類 旅游市場(chǎng)選擇出游的理想時(shí)間 。差異性主要表現(xiàn) 在 : 除休閑 /度假動(dòng)機(jī)外 , 近程旅游市場(chǎng)還有明顯的 購(gòu)物和美食 /娛樂(lè)動(dòng)機(jī) , 近中程 、 中程和中遠(yuǎn)程還有 觀光 、 探親訪友動(dòng)機(jī) , 而遠(yuǎn)程市場(chǎng)沒(méi)有探親訪友動(dòng) 機(jī) ; 遠(yuǎn)程旅游市場(chǎng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)獲取信息的比重高于其 他途徑 ,且出游組織上還通過(guò)汽車俱樂(lè)部 ,這兩個(gè)特 點(diǎn)明顯區(qū)別于其他類型市場(chǎng) ; 在出游時(shí)間上

33、 ,除選擇 小長(zhǎng)假外 ,近程和近中程選擇雙休日出游 ,而中程以 上的市場(chǎng)選擇“ 十一 ” 長(zhǎng)假和帶薪休假出游 ; 停留時(shí) 間和人均旅游消費(fèi)均與出游半徑表現(xiàn)出正相關(guān)的關(guān) 系 ,出游半徑越大 , 停留時(shí)間越長(zhǎng) , 人均消費(fèi)越高 。 因此 ,結(jié)合 5 類自駕車旅游市場(chǎng)特征 ,有針對(duì)性地提 出旅游市場(chǎng)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略 , 根據(jù)旅游動(dòng)機(jī)提供相關(guān)旅游 產(chǎn)品 ; 依據(jù)不同信息渠道來(lái)源做好旅游宣傳 , 重視 “ 口碑 ” 效應(yīng)在自駕車旅游市場(chǎng)中的運(yùn)用 ; 充分利用 “ 十一 ” 5 個(gè)小長(zhǎng)假 、 、 雙休日以及帶薪休假的契機(jī)大 力開(kāi)拓各類自駕車市場(chǎng) ,盡可能延長(zhǎng)逗留時(shí)間 ,增加 旅游消費(fèi)水平 。 412 充分認(rèn)識(shí)影響

34、自駕車旅游市場(chǎng)發(fā)展的限制因 素并加以改善促進(jìn)其發(fā)展 影響自駕車旅游市場(chǎng)發(fā)展的主要限制因素表現(xiàn) 在道路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)不完善 、 旅游服務(wù)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯 后、 經(jīng)濟(jì)成本相對(duì)較高 、 駕車安全隱患較大等 4 個(gè)方 面 。為促進(jìn)自駕車旅游市場(chǎng)持續(xù)健康發(fā)展 , 應(yīng)做好 以下工作 : 一是大力加強(qiáng)景區(qū) 、 城市 、 鄉(xiāng)村和城郊的 道路標(biāo)識(shí)系統(tǒng)建設(shè) , 使其真正成為自駕車旅游者出 游的導(dǎo)航標(biāo) ; 二是重點(diǎn)加強(qiáng)汽車旅館建設(shè) 、 停車場(chǎng)建 設(shè) ,改善就餐環(huán)境 ,建設(shè)為自駕車旅游者服務(wù)的網(wǎng)絡(luò) 預(yù)訂系統(tǒng) ,改善娛樂(lè)設(shè)施 , 豐富娛樂(lè)產(chǎn)品 ; 三是盡量 減少道路收費(fèi)站 ,盡量為自駕車旅游者提供出行通 暢的便利 ,統(tǒng)一停車收

35、費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) ; 四是進(jìn)一步改善通往 景區(qū)的道路狀況 ,道路指示牌或網(wǎng)絡(luò)要及時(shí)提供汽 車故障修理的相關(guān)服務(wù)信息 , 解決自駕車旅游者擔(dān) 心出行途中汽車出現(xiàn)故障的后顧之憂 , 增強(qiáng)自駕車 旅游者的原動(dòng)力 。 參 考 文 獻(xiàn) 1 Chen Q iankang A study on the market development of self2driv2 . ing tours J . Tourism Tribune, 2004, 19 ( 3 : 66 - 71. 陳乾 第 25 卷 2010 年第 1 期 月刊 2 Zhang Xiaoyan, Zhang Shanqin, Ma Xun. A stu

36、dy on the behav2 21 ( 9 : 31 - 35. 張曉燕 , 張善芹 , 馬勛 . 我國(guó)自駕車旅游者 行為研究 J . 旅游學(xué)刊 , 2006, 21 ( 9 : 31 - 35. 3 Hong Juan, W and Degen, Chen J ium iao. Development factors, sou rce developm en t and M arket, 2005, 21 ( 5 : 478 - 481. 洪娟 , 汪德根 , 程久苗 . 我國(guó)自駕車旅游市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)力 、 特征及其 效應(yīng) J . 資源開(kāi)發(fā)與市場(chǎng) , 2005, 21 ( 5 : 478 -

37、 481. 4 Guan Hongzhi, Shao J ie, L i Yaru, etc. A fundamental app roach to analyze the driving demand J . Jou rna l of B eijing U niversity of Technology, 2005, 31 ( 2 : 151 - 154. 關(guān)洪志 , 邵潔 , 李亞 茹 , 等 . 自駕車旅游交通需求的基礎(chǔ)研究 J . 北京工業(yè)大學(xué) 學(xué)報(bào) , 2005, 31 ( 2 : 151 - 154. B eijing, 100101; 2. The Gradua te S cho

38、ol of Ch inese A cadem y of 康 . 自駕車旅游市場(chǎng)開(kāi)發(fā)研究 J . 旅游學(xué)刊 , 2004, 19 ( 3 : 66 - 71. 47 market based on different market needs of travel radius The pa2 . per, by conducting a samp ling survey, analyzes 5 types of differ2 ences in self2driving tourist market w ith different travel radius in Suzhou. The res

39、ult show s there exist differences in six aspects; namely; tourist motivation, information channel; ways of travel, tourist service facilities, high econom ic cost and safety hidden rational self2driving tourist market are put for ward. danger Finally, counter . measures for develop ing scientific a

40、nd ence; Suzhou 責(zé)任編輯 : 廉月娟 ; 責(zé)任校對(duì) : 宋志偉 ti e for travel, tim e of stay and tourist consump tion. The study m also finds that the major restrictive factors that affect this market are inadequateness of road sign system , lagging construction of Key words: self2driving tourist market; travel radius; differ2 S cie