北京現(xiàn)代汽車(chē)常見(jiàn)故障案例分析-

1、北京現(xiàn)代汽車(chē)常見(jiàn)故障案例分析吉林大學(xué)姓名:劉春波專業(yè):汽車(chē)檢測(cè)與維修摘要:北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司是由北京汽車(chē)投資有限公司和韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社共同出資設(shè)立的,中韓雙方各占50%,企業(yè)性質(zhì)為中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè),合資期限為30年。北京現(xiàn)代汽車(chē)在國(guó)內(nèi)屬于中端品牌,小排量汽車(chē)性價(jià)比較高,在同檔次車(chē)型中有較佳的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),且消費(fèi)人群較多,在但在使用過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生一些故障,需要進(jìn)行維修,掌握這種總結(jié)平時(shí)的維修工作經(jīng)驗(yàn),不斷的自我學(xué)習(xí),對(duì)自己的快速進(jìn)步和跟上不斷快速發(fā)展的行業(yè)技術(shù)發(fā)展至關(guān)重要。關(guān)鍵字:北京現(xiàn)代汽車(chē)總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)故障目錄一、緒言二、概述2.1 公司介紹2.2 公司主營(yíng)車(chē)型介紹發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱底盤(pán)操控發(fā)

2、動(dòng)機(jī)與變速箱悅動(dòng)1.6GLS AT 2010 款2.3 汽車(chē)起動(dòng)困難的故障案例分析2.4 汽車(chē)空調(diào)故障2.5 怠速異常2.6 98款索那塔起動(dòng)機(jī)間歇性停轉(zhuǎn)參考:起動(dòng)繼電器端子電壓總結(jié)參考文獻(xiàn)致謝文一、緒言1、課題意義:維修行業(yè)伴隨著汽車(chē)制造技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展,新工藝、新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)的采用對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)維修業(yè)提出了許多更新,更高的要求。我國(guó)維修業(yè)在跟蹤現(xiàn)代維修技術(shù)方面較之制造業(yè)領(lǐng)先。追蹤高新技術(shù)、掌握高新技術(shù)、提供高質(zhì)量的維修服務(wù),才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利的地位,汽車(chē)維修企業(yè)在技術(shù)改造、技術(shù)進(jìn)步方面作了許多工作,他們改善了作業(yè)條件、購(gòu)置了先進(jìn)的設(shè)備、引進(jìn)了技術(shù)人才,其中技術(shù)人才是重中之重,已成

3、為汽車(chē)維修企業(yè)的共識(shí)和追求的目標(biāo)。汽車(chē)維修業(yè)技術(shù)進(jìn)步對(duì)其產(chǎn)值的貢獻(xiàn)達(dá)到了35%。汽車(chē)維修業(yè)正在轉(zhuǎn)被新的維修手段,相關(guān)部門(mén)正在大量培訓(xùn)專門(mén)人才,維修人員也存在巨大的競(jìng)爭(zhēng),因此主動(dòng)學(xué)習(xí)才能在社會(huì)上站得住腳,而從平時(shí)的實(shí)踐中總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)理論,是則是最好的理論。2、中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展,中國(guó)汽車(chē)維修業(yè)也得到了快速發(fā)展,但是,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,由于車(chē)輛主要集中在運(yùn)輸企業(yè)中,汽車(chē)維修主要是附屬于運(yùn)輸企業(yè),獨(dú)立的汽車(chē)維修企業(yè)非常少;改革開(kāi)放以后,中國(guó)的車(chē)輛分布發(fā)生了本質(zhì)的變化,車(chē)輛的社會(huì)化和私家車(chē)的大量發(fā)展,使汽車(chē)維修業(yè)走向社會(huì)化,并促使汽車(chē)維修業(yè)從產(chǎn)品型的行業(yè)向服務(wù)型行業(yè)的轉(zhuǎn)變

4、,按照市場(chǎng)化的要求,形成了一個(gè)社會(huì)化的、資金和技術(shù)密集型的、相對(duì)獨(dú)立的行業(yè)。3、汽車(chē)維修行業(yè)的基本情況我國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng),特別是汽車(chē)維修市場(chǎng)隨著改革開(kāi)放的深入而逐步對(duì)社會(huì)進(jìn)行開(kāi)放,交通部于1983 年提出了“有路大家行車(chē),有水大家行船”的開(kāi)放政策,出現(xiàn)了各行各業(yè)、各部門(mén)、各單位都來(lái)從事投資少、見(jiàn)效快的汽車(chē)維修業(yè)的狀況。19831989 年這6 年間,汽車(chē)維修業(yè)戶飛速發(fā)展,由2 萬(wàn)家增長(zhǎng)到10 萬(wàn)家;1989 年后企業(yè)數(shù)量每年仍以較高的速度增長(zhǎng),截止到2006 年底,全國(guó)共有汽車(chē)摩托車(chē)維修業(yè)戶34.3 萬(wàn)戶。器中汽車(chē)維修業(yè)戶26.07 萬(wàn)家,一類汽車(chē)維修企業(yè)0.97 萬(wàn)多家,二類汽車(chē)維修企業(yè)5.1

5、 萬(wàn)多家,三類汽車(chē)維修業(yè)戶近20 萬(wàn)戶;摩托車(chē)修理業(yè)戶8.3 萬(wàn)家。從業(yè)人員達(dá)到231 萬(wàn)多人,其中技術(shù)負(fù)責(zé)人22.8 萬(wàn)多人,質(zhì)量經(jīng)驗(yàn)員19.2 萬(wàn)多人。2002 年,汽車(chē)維修量首次突破1 億輛次,2006 年達(dá)到1.96 億輛次,其中整車(chē)修理113 萬(wàn)多輛次, 總成修理388 萬(wàn)多臺(tái)次, 二級(jí)維護(hù)2357 萬(wàn)多輛次, 專項(xiàng)修理1.53 億輛次, 維修救援275 萬(wàn)多輛次。全國(guó)建立汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站1590 多家,年檢完成測(cè)量達(dá)到1729 萬(wàn)多輛次。一個(gè)以中心城市為依托,一類企業(yè)為骨干,二類企業(yè)為基礎(chǔ),三類業(yè)戶為補(bǔ)充,氣車(chē)綜合性能檢測(cè)站為質(zhì)量保證,各種經(jīng)濟(jì)成分協(xié)調(diào)發(fā)展的汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)格局

6、已基本形成,較好地適應(yīng)和滿足了營(yíng)運(yùn)車(chē)輛和社會(huì)車(chē)輛的維修需求,為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。4、汽車(chē)維修行業(yè)存在的基本問(wèn)題目前,中國(guó)的汽車(chē)維修行業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步,出現(xiàn)了前所未有的大發(fā)展,企業(yè)的管理水平,服務(wù)意識(shí)都有了明顯的改善,擴(kuò)大了服務(wù)范圍,改變了服務(wù)方式,增加了服務(wù)設(shè)施,技術(shù)裝備水平有了很大的提高,現(xiàn)代的汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。但是,其與汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展和用戶日益增長(zhǎng)的需求仍有一定的差距,存在一些問(wèn)題。1、行業(yè)屬性定位上認(rèn)識(shí)還不到位,服務(wù)水平較低車(chē)輛的社會(huì)化和私家車(chē)的大量發(fā)展,使汽車(chē)維修業(yè)走向社會(huì)化,并促使汽車(chē)維修業(yè)從產(chǎn)品型的行業(yè)向服務(wù)型行業(yè)的轉(zhuǎn)變。但是汽車(chē)維修行業(yè)廣大

7、的從業(yè)人員按傳統(tǒng)的為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)向廣大的客戶服務(wù)的觀念仍未有轉(zhuǎn)變到位,為普通百姓服務(wù)的意識(shí)尚需提高,個(gè)性化定制式服務(wù)、關(guān)聯(lián)化的一站式服務(wù)機(jī)制尚未形成,行業(yè)的信息反饋機(jī)制、投訴調(diào)查處理機(jī)制還不十分完善,為客戶服務(wù)的水平還較低。2、市場(chǎng)秩序有待進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)管理部門(mén)的市場(chǎng)準(zhǔn)入把關(guān)不嚴(yán),執(zhí)法監(jiān)督不到位,致使無(wú)證修車(chē),不規(guī)范的路邊店、占道修車(chē)等現(xiàn)象屢禁不止。有些路邊店服務(wù)不規(guī)范,作業(yè)環(huán)境臟、亂、差,干擾了市場(chǎng)秩序,損害了整個(gè)行業(yè)在社會(huì)上的形象。3、維修質(zhì)量得不到保證,行業(yè)的誠(chéng)信度、信譽(yù)度較差由于汽車(chē)維修技術(shù)與飛速發(fā)展的汽車(chē)自身技術(shù)存在較大差距,加之整個(gè)行業(yè)的從業(yè)人員文化素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)均偏低,造成新技術(shù)

8、的推廣和普及困難,影響了傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)維修方式向新的診斷、換件為主的維修方式的順利轉(zhuǎn)變,使汽車(chē)維修質(zhì)量得不到很好保證;由于有些企業(yè)使用假冒偽劣汽車(chē)配件等問(wèn)題依然存在,使社會(huì)上存在用戶修車(chē)不放心、怕騙、怕宰的現(xiàn)象,行業(yè)在社會(huì)上的誠(chéng)信度還不夠高、信譽(yù)度較差。4、亂收費(fèi)問(wèn)題存在一些汽車(chē)維修企業(yè)還存在汽車(chē)配件亂加價(jià)、亂收費(fèi)和不經(jīng)車(chē)主許可而擅自增加作業(yè)項(xiàng)目多收費(fèi)等問(wèn)題,收費(fèi)不透明和收費(fèi)的事先溝通機(jī)制不完善。5、從業(yè)人員素質(zhì)低,技術(shù)水平低隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,高新技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用,對(duì)維修人員的技術(shù)水平要求也逐步提高,但是,由于從業(yè)人員的文化水平較低造成了其素質(zhì)和技術(shù)水平都較低,特別是經(jīng)過(guò)專業(yè)學(xué)習(xí)的比例很低

9、,從而使從業(yè)人員的總體素質(zhì)低,使技術(shù)工人的技術(shù)水平低。6、中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)面臨的形勢(shì)1、汽車(chē)保有量迅猛增長(zhǎng),維修需求增幅明顯。近幾年汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展很快,汽車(chē)保有量直線上升,尤其是私人汽車(chē)所占比例迅速提高。2006 年底,我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)到3600 萬(wàn)輛,其中私人汽車(chē)保有量達(dá)到2200 萬(wàn)輛。汽車(chē)保有量增長(zhǎng)特別是私人轎車(chē)保有量高速增長(zhǎng)對(duì)汽車(chē)維修產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響,汽車(chē)維修需求明顯增加。汽車(chē)進(jìn)入家庭步伐加快,維修服務(wù)成為社會(huì)焦點(diǎn),維修行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。2、汽車(chē)技術(shù)含量不斷提高,維修作業(yè)方式發(fā)生根本變化隨著汽車(chē)技術(shù)含量的增加,汽車(chē)維修由機(jī)械修理為主稍帶一些簡(jiǎn)單電路檢修的傳統(tǒng)方式,逐步轉(zhuǎn)向依靠電子設(shè)備和信

10、息數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷與維修。許多汽車(chē)維修設(shè)備生產(chǎn)廠家推出最新的專用檢測(cè)設(shè)備和儀器,為機(jī)動(dòng)車(chē)維修行業(yè)注入了高科技成分。有了這些專用的檢測(cè)儀,就可以方便地探明汽車(chē)各系統(tǒng)的工作情況,準(zhǔn)確判斷故障所在,為快速地排除故障提供了強(qiáng)大的技術(shù)保障,同時(shí)對(duì)維修技術(shù)人員也提出了更高的要求。3、汽車(chē)維修行業(yè)步入了內(nèi)涵發(fā)展的道路03 年04 年05 年06 年汽車(chē)保有量(萬(wàn)輛 2421 2742 3180 3586維修企業(yè)數(shù)(萬(wàn)戶 33.8 34.9 34.6 34.4從業(yè)人員數(shù)(萬(wàn)人 210.6 238 236.8 2314、交通主管部門(mén)對(duì)汽車(chē)維修行業(yè)加大管理力度國(guó)務(wù)院頒布的中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例已于2004 年7

11、月1 日實(shí)行;交通部根據(jù)中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例制定的機(jī)動(dòng)車(chē)維修管理規(guī)定(交通部2005 第7 號(hào)令也于2005 年8 月1 日實(shí)行了;交通部還在2006 年印發(fā)、實(shí)行了機(jī)動(dòng)車(chē)維修企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核辦法(試行和道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定(交通部2005 第9 號(hào)令。這些法規(guī)和規(guī)章的實(shí)行加強(qiáng)了對(duì)汽車(chē)維修行業(yè)的全面管理,從而使廣大的汽車(chē)維修企業(yè)和從業(yè)人員必須加強(qiáng)法治觀念,守法經(jīng)營(yíng)。5、加大了對(duì)從業(yè)人員中技術(shù)人員的要求和管理交通部機(jī)動(dòng)車(chē)維修管理規(guī)定、道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定和中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試大綱的印發(fā)和實(shí)行,加強(qiáng)的對(duì)從業(yè)人員,特別是技術(shù)人員的管理。對(duì)企業(yè)的開(kāi)業(yè)經(jīng)營(yíng)提出了技術(shù)

12、人員的要求,技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量經(jīng)驗(yàn)員以及機(jī)修、電器、鈑金、涂漆人員必須按規(guī)定的比例經(jīng)全國(guó)統(tǒng)一考試合格后,持證上崗。6、加強(qiáng)對(duì)維修質(zhì)量的要求交通部機(jī)動(dòng)車(chē)維修管理規(guī)定規(guī)定了機(jī)動(dòng)車(chē)維修實(shí)行竣工出廠質(zhì)量保證期制度。對(duì)汽車(chē)修理質(zhì)量保證期為車(chē)輛行駛里程或時(shí)間提出了具體的要求。質(zhì)量保證期中行駛里程和時(shí)間指標(biāo),以先達(dá)到者為準(zhǔn)。在質(zhì)量保證期內(nèi),機(jī)動(dòng)車(chē)因同一故障或維修項(xiàng)目經(jīng)兩次修理仍不能正常使用的,機(jī)動(dòng)車(chē)維修經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)聯(lián)系其他機(jī)動(dòng)車(chē)維修經(jīng)營(yíng)者,并承擔(dān)相應(yīng)修理費(fèi)用。7、加入世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易組織、市場(chǎng)全面開(kāi)放后面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后,已將汽車(chē)維修市場(chǎng)全面開(kāi)放,國(guó)外企業(yè)和個(gè)人均可來(lái)華投資即可以合資、也可以獨(dú)

13、資建立汽車(chē)維修企業(yè)。美國(guó)NAPA “藍(lán)霸”、美國(guó)AC Delco、德國(guó)博世、日本的黃帽子等快修連鎖品牌紛紛入戶中國(guó),他們將資金和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)、維修技術(shù)帶入我國(guó),為汽車(chē)維修行業(yè)帶來(lái)了新的活力,同時(shí)也將與我國(guó)的汽車(chē)維修企業(yè)進(jìn)行激烈的競(jìng)爭(zhēng)。8、中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)交通部在機(jī)動(dòng)車(chē)維修管理規(guī)定中規(guī)定了,任何單位和個(gè)人不得封鎖或者壟斷機(jī)動(dòng)車(chē)維修市場(chǎng);鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車(chē)維修企業(yè)實(shí)行集約化、專業(yè)化、連鎖經(jīng)營(yíng),促進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)維修業(yè)的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。鼓勵(lì)推廣應(yīng)用機(jī)動(dòng)車(chē)維修環(huán)保、節(jié)能、文不解體檢測(cè)和故障診斷技術(shù),推進(jìn)行業(yè)信息化建設(shè)和救援、維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),提高機(jī)動(dòng)車(chē)維修行業(yè)整體素質(zhì),滿足社會(huì)需要。連鎖經(jīng)營(yíng)由于其獨(dú)具

14、的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn),越來(lái)越被機(jī)動(dòng)車(chē)維修經(jīng)營(yíng)者所看重,成為機(jī)動(dòng)車(chē)維修行業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的發(fā)展方向。鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車(chē)維修企業(yè)實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)成為現(xiàn)階段行業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)政策。發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)具有很多優(yōu)勢(shì)。發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)有利于發(fā)展大流通,帶動(dòng)大生產(chǎn);有利于優(yōu)化流通業(yè)結(jié)構(gòu),整合和有效利用現(xiàn)有市場(chǎng)資源,向用戶提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、方便快捷的服務(wù);有利于提高市場(chǎng)的組織化程度,實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)行為的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化,凈化市場(chǎng)環(huán)境;有利于擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模,提高企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。(1“快修連鎖”有經(jīng)營(yíng)模式上的先天優(yōu)勢(shì)由于投資少、市場(chǎng)占有份額多,配件和維修技術(shù)可以由總部統(tǒng)一供應(yīng)和指導(dǎo),資金周轉(zhuǎn)快,昂貴的檢測(cè)診斷設(shè)備可以共享等原因,快修連鎖店經(jīng)營(yíng)成本必然降低,這就保證可

15、以從客戶的立場(chǎng)出發(fā),堅(jiān)持“以客戶服務(wù)為中心,以顧客滿意為關(guān)注焦點(diǎn)”,吸引更多客戶,投資風(fēng)險(xiǎn)大大降低。各分店在總部統(tǒng)一管理下按照分散自主經(jīng)營(yíng)、集中統(tǒng)一管理、統(tǒng)一采購(gòu)配送物品的方式經(jīng)營(yíng)運(yùn)作,由于擁有維修技術(shù)資料、技術(shù)人員的保障,配件來(lái)源相對(duì)穩(wěn)定暢通,業(yè)務(wù)量充足,加之統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理,必將增強(qiáng)企業(yè)誠(chéng)信度和社會(huì)認(rèn)知度,提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。(2我國(guó)快速連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展的模式主要有上海市以一個(gè)一類汽車(chē)維修企業(yè)為核心,輻射至少六個(gè)快修企業(yè)的快修連鎖模式浙江省和青島市以省或市為組織者,整合原有的二類企業(yè),以五個(gè)統(tǒng)一的模式所形成的快修連鎖模式北京市中車(chē)汽修建立自己的子公司而形成的快修連鎖模式德國(guó)博世

16、現(xiàn)有企業(yè)加盟的模式國(guó)外汽車(chē)連鎖經(jīng)營(yíng)成功的如美國(guó)NAPA “藍(lán)霸”、美國(guó)AC Delco、德國(guó)博世、日本的黃帽子等總之,中國(guó)的汽車(chē)維修市場(chǎng)正處于發(fā)展和完善時(shí)期,汽車(chē)維修行業(yè)是一個(gè)有廣闊前景的朝陽(yáng)行業(yè),正在日新月異的向前發(fā)展。二、概述2.1 公司介紹:北京現(xiàn)代汽車(chē)欣瑞特約銷(xiāo)售服務(wù)店是北京現(xiàn)代“四位一體”(集整車(chē)銷(xiāo)售、配件供應(yīng)、汽車(chē)維修、信息反饋為一體的特約銷(xiāo)售店(4S 店。我店位于交通便利的漢口新華下路武商量販店附近,是北京現(xiàn)代汽車(chē)漢口地區(qū)第一家4S 店,也是湖北省第一家A 級(jí)店。店內(nèi)環(huán)境優(yōu)美、停車(chē)位充足、展廳內(nèi)各項(xiàng)設(shè)施完善,欣瑞店本著“認(rèn)真、高效、堅(jiān)守承諾”的企業(yè)文化,為用戶提供全方位的用車(chē)服務(wù)

17、。在過(guò)去的2009 年,憑借公司的實(shí)力和信譽(yù),我店取得了09 年度連續(xù)六個(gè)月保持湖北省地區(qū)同類車(chē)銷(xiāo)售排名第一的好成績(jī),本著以更好的為客戶服務(wù)為目標(biāo),在價(jià)格最合理的情況下提供質(zhì)量?jī)?yōu)異、性能卓越的北京現(xiàn)代系列轎車(chē)(伊蘭特、索納塔、途勝、NF 御翔等車(chē)型,同時(shí)在整車(chē)配件、質(zhì)量擔(dān)保、索賠、售后服務(wù)、維修保養(yǎng)等方面提供快捷的專業(yè)化服務(wù),公司采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理體系,全面提高硬件服務(wù)設(shè)施和服務(wù)管理水平,完善售后服務(wù)機(jī)制,為每一位購(gòu)車(chē)用戶提供周到的全程跟蹤服務(wù),力爭(zhēng)把欣瑞店建成北京現(xiàn)代汽車(chē)用戶心中的家,讓每一位用戶真正體驗(yàn)到“貼身保姆式服務(wù)”。2.2 公司主營(yíng)車(chē)型介紹:三廂車(chē)伊蘭特三廂雅紳特悅動(dòng)SONA

18、TA 領(lǐng)翔瑞納名馭兩廂車(chē)途勝i30 ix35伊蘭特三廂:伊蘭特三廂1.6 手動(dòng)舒適型2007 款排量:1.6L變速箱:手動(dòng),自動(dòng)質(zhì)保:2 年/6 萬(wàn)公里發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱變速箱類型手動(dòng)檔位個(gè)數(shù)5型號(hào)1.6CVVT燃油箱容積55排量(升1.6排量1599最大功率功率值82最大功率轉(zhuǎn)速6000最大扭矩扭矩值143最大扭矩轉(zhuǎn)速4500每缸氣門(mén)數(shù)4伊蘭特三廂1.6 自動(dòng)舒適型2007 款排量:1.6L變速箱:自動(dòng)烏木黑發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)1.6CVVT燃油箱容積55排量(升1.6排量1599燃料類型汽油變速箱類型自動(dòng)最大功率功率值82最大功率轉(zhuǎn)速6000檔位個(gè)數(shù)4最大扭矩扭矩值143最大扭矩轉(zhuǎn)速4500汽缸

19、數(shù)4每缸氣門(mén)數(shù)4途勝2.0 手動(dòng)時(shí)尚型2008 款排量:2.0L變速箱:手動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)2.0 DOHC CVVT燃油箱容積58排量(升2.0排量1975變速箱類型手動(dòng)最大功率功率值104最大功率轉(zhuǎn)速6000檔位個(gè)數(shù)5最大扭矩扭矩值184最大扭矩轉(zhuǎn)速4500燃油標(biāo)號(hào)93#汽缸數(shù)4底盤(pán)操控轉(zhuǎn)向助力有驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng)前制動(dòng)類型盤(pán)式后制動(dòng)類型盤(pán)式前懸掛類型麥弗遜式后懸掛類型連桿支柱式途勝2.0 自動(dòng)舒適型天窗版2008 款排量:2.0L 變速箱:手動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)2.0 DOHC CVVT 燃油箱容積58排量(升 2.0排量1975燃料類型汽油變速箱類型自動(dòng)最大功率功率值104最大功率轉(zhuǎn)速

20、6000檔位個(gè)數(shù)4變速箱變速桿位置地排最大扭矩扭矩值184最大扭矩轉(zhuǎn)速4500氣缸排列型式L 型發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置燃油標(biāo)號(hào)93#汽缸數(shù)4每缸氣門(mén)數(shù)4環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)歐4底盤(pán)操控轉(zhuǎn)向助力有驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng)前制動(dòng)類型盤(pán)式后制動(dòng)類型盤(pán)式前懸掛類型麥弗遜式后懸掛類型連桿支柱式途勝2.0 手動(dòng)豪華型2008 款排量:2.0L變速箱:手動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)2.0 DOHC CVVT 燃油箱容積58排量(升2.0排量1975燃料類型汽油最大功率功率值104最大功率轉(zhuǎn)速6000檔位個(gè)數(shù)5最大扭矩扭矩值184最大扭矩轉(zhuǎn)速4500氣缸排列型式L 型汽缸數(shù)4每缸氣門(mén)數(shù)4底盤(pán)操控轉(zhuǎn)向助力有驅(qū)動(dòng)方式適時(shí)四驅(qū)前制動(dòng)類型盤(pán)式后制動(dòng)類型

21、盤(pán)式前懸掛類型麥弗遜式后懸掛類型連桿支柱式途勝2.7 自動(dòng)豪華型2008 款排量:2.7L變速箱:手自一體文發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)2.7 DOHC/V6燃油箱容積65排量(升 2.7排量2656燃料類型汽油變速箱類型手自一體最大功率功率值127最大功率轉(zhuǎn)速6000檔位個(gè)數(shù)4變速箱變速桿位置地排最大扭矩扭矩值241最大扭矩轉(zhuǎn)速4000氣缸排列型式L 型汽缸數(shù)4每缸氣門(mén)數(shù)4底盤(pán)操控轉(zhuǎn)向助力有驅(qū)動(dòng)方式適時(shí)四驅(qū)前制動(dòng)類型盤(pán)式后制動(dòng)類型盤(pán)式前懸掛類型麥弗遜式后懸掛類型連桿支柱式雅紳特1.4 手動(dòng)舒適型2008 款量:1.4L變速箱:手動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)1.4 L4 DOHC 16V MPI 燃油箱容積45

22、排量(升1.4排量1399燃料類型汽油變速箱類型手動(dòng)最大功率功率值70 最大功率轉(zhuǎn)速6000檔位個(gè)數(shù)5變速箱變速桿位置地排最大扭矩扭矩值125最大扭矩轉(zhuǎn)速4700氣缸排列型式L 型汽缸數(shù)4每缸氣門(mén)數(shù)4供油方式多點(diǎn)電噴雅紳特1.4 自動(dòng)舒適型2008 款排量:1.4L變速箱:自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)1.4 L4 DOHC 16V MPI 燃料類型汽油變速箱類型自動(dòng)最大功率功率值70最大功率轉(zhuǎn)速6000檔位個(gè)數(shù)4最大扭矩扭矩值125最大扭矩轉(zhuǎn)速4700氣缸排列型式L 型發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置汽缸數(shù)4每缸氣門(mén)數(shù)4悅悅動(dòng)1.6GL MT 2010 款發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)1.6 DOHC -CVVT 燃油箱容積52

23、排量(升1.6排量1591變速箱類型手動(dòng)最大功率功率值90最大功率轉(zhuǎn)速6300檔位個(gè)數(shù)5最大扭矩扭矩值155最大扭矩轉(zhuǎn)速4200氣缸排列型式L 型發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置汽缸數(shù)4每缸氣門(mén)數(shù)4供油方式多點(diǎn)電噴驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng)前制動(dòng)類型盤(pán)式后制動(dòng)類型盤(pán)式前懸掛類型麥弗遜式后懸掛類型拖拽臂式(縱臂扭轉(zhuǎn)梁悅動(dòng)1.6GL AT 2010 款發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)1.6 DOHC -CVVT 排量(升1.6變速箱類型自動(dòng)最大功率功率值90最大功率轉(zhuǎn)速6300檔位個(gè)數(shù)4最大扭矩扭矩值155 最大扭矩轉(zhuǎn)速4200氣缸排列型式L 型發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置汽缸數(shù)4每缸氣門(mén)數(shù)4供油方式多點(diǎn)電噴底盤(pán)操控驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng)前制動(dòng)類型盤(pán)式后制動(dòng)

24、類型盤(pán)式前懸掛類型麥弗遜式后懸掛類型拖拽臂式(縱臂扭轉(zhuǎn)梁輪轂材料鋁合金前輪胎規(guī)格185/65 R15 后輪胎規(guī)格185/65 R15悅動(dòng)1.6GLS AT 2010 款發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)1.6 DOHC -CVVT 燃油箱容積52排量(升1.6燃料類型汽油變速箱類型自動(dòng)最大功率功率值90最大功率轉(zhuǎn)速6300檔位個(gè)數(shù)4最大扭矩扭矩值155 最大扭矩轉(zhuǎn)速4200氣缸排列型式L 型發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置汽缸數(shù)4 每缸氣門(mén)數(shù)4供油方式多點(diǎn)電噴底盤(pán)操控驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng)前制動(dòng)類型盤(pán)式后制動(dòng)類型盤(pán)式前懸掛類型麥弗遜式后懸掛類型拖拽臂式(縱臂扭轉(zhuǎn)梁SONATA 領(lǐng)翔2.0 GL MT 2009 款發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)2

25、.0DOHC16V CVVT排量(升2.0最大功率功率值121最大功率轉(zhuǎn)速6200檔位個(gè)數(shù)5最大扭矩扭矩值197最大扭矩轉(zhuǎn)速4600氣缸排列型式L 型發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置進(jìn)氣型式自然吸氣氣門(mén)結(jié)構(gòu)雙頂置凸輪(DOHC特有技術(shù)CVVT汽缸數(shù)4 每缸氣門(mén)數(shù)4最大馬力165供油方式多點(diǎn)電噴底盤(pán)操控隨速助力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)(EPS無(wú)驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng)前制動(dòng)類型盤(pán)式后制動(dòng)類型盤(pán)式前懸掛類型雙橫臂式后懸掛類型多連桿式底盤(pán)結(jié)構(gòu)承載式SONATA領(lǐng)翔2.0 GLS AT 2009款發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱型號(hào)2.0DOHC16V CVVT排量(升2.0排量1998變速箱類型手自一體最大功率功率值121最大功率轉(zhuǎn)速6200檔位個(gè)數(shù)4最大扭

26、矩扭矩值197最大扭矩轉(zhuǎn)速4600氣缸排列型式L 型發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置燃油標(biāo)號(hào)93#進(jìn)氣型式自然吸氣氣門(mén)結(jié)構(gòu)雙頂置凸輪(DOHC特有技術(shù)CVVT汽缸每缸氣門(mén)數(shù)4缸體材料鋁合金環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)歐4最大馬力165供油方式多點(diǎn)電噴底盤(pán)操控隨速助力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)(EPS有驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng)前制動(dòng)類型盤(pán)式后制動(dòng)類型盤(pán)式前懸掛類型雙橫臂式后懸掛類型多連桿式2.3 汽車(chē)起動(dòng)困難的故障案例分析:(一 故障現(xiàn)象:一輛伊蘭特1.6L 排量的轎車(chē)(老款,行駛里程為16 萬(wàn)公里,報(bào)修時(shí)的故障現(xiàn)象是:發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí),能順利起動(dòng);熱機(jī)熄火后立即起動(dòng),也能順利著火;但發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)熄火,再停放0.5h 以后,則起動(dòng)困難,必須連續(xù)多次用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸

27、轉(zhuǎn)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)方能著火。在檢修中,首先用元征汽車(chē)電控系統(tǒng)檢測(cè)儀調(diào)取故障代碼。在發(fā)動(dòng)機(jī)室熔斷器盒內(nèi)找到診斷端子,接好檢測(cè)儀,將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位,檢測(cè)儀顯示“00523(-G42”,其含義是進(jìn)氣溫度傳感器故障。從進(jìn)氣道上拆下進(jìn)氣溫度傳感器,發(fā)現(xiàn)其觸頭上沾有油污,用化油器清洗劑將其清洗干凈。再用萬(wàn)用表檔測(cè)量其電阻值,在環(huán)境溫度為20時(shí),其電阻值為6.3K;在測(cè)量過(guò)程中用化油器清洗劑噴射其觸頭,此時(shí)其電阻值呈下降趨勢(shì)。測(cè)試證明該傳感器未損壞。將它裝到進(jìn)氣道上,并用檢測(cè)儀消去故障代碼,然后接通起動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。再調(diào)取故障代碼,檢測(cè)儀顯示無(wú)故障代碼。而且試車(chē)中,上述故障不明顯,便將車(chē)交給車(chē)主。幾

28、天后,車(chē)主又將車(chē)開(kāi)來(lái)報(bào)修,仍是發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)停放一段時(shí)間后,起動(dòng)困難。再調(diào)取故障代碼,仍無(wú)故障代碼出現(xiàn)。檢查中確認(rèn)點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)故障。根據(jù)故障現(xiàn)象,初步認(rèn)為燃油供給系統(tǒng)可能有問(wèn)題,所以首先在進(jìn)油管上接上燃油壓力表來(lái)檢查燃油壓力。檢查結(jié)果是:發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),燃油壓力為420KPa;發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,燃油壓力為350KPa,而且在1h 內(nèi)保持其壓力值不變。檢查結(jié)果表明,燃油供給系統(tǒng)也無(wú)故障。接著清洗了噴油器、節(jié)氣門(mén)體和怠速電動(dòng)機(jī),然后將車(chē)交給車(chē)主,讓其在使用繼續(xù)觀察。事后證明,該車(chē)原有故障沒(méi)有消除。根據(jù)車(chē)主的要求,又換裝一只新的燃油泵。試車(chē)中,故障依舊。后經(jīng)分析認(rèn)為,發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)不易起動(dòng)的主要原因是混合氣過(guò)濃。

29、為了證實(shí)這一判斷,在發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)停放0.5h 后,把火花塞拆下來(lái)觀察,果然發(fā)現(xiàn)其電極濕潤(rùn)、呈黑色。換裝6 只新火花塞后,發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)。此時(shí)懷疑噴油器關(guān)閉不嚴(yán),有滴漏現(xiàn)象,再次將噴油器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下來(lái)進(jìn)行檢查。在拆卸過(guò)程中,當(dāng)脫開(kāi)燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管時(shí),發(fā)現(xiàn)真空管中流出一股汽油來(lái)。原來(lái)是燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空膜片有裂縫,汽油從此裂縫中滲出,然后通過(guò)真空管進(jìn)入進(jìn)氣道,使進(jìn)氣道中形成過(guò)濃的混合氣,影響了發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)的起動(dòng)性能,但經(jīng)連續(xù)多次用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng),將過(guò)濃的混合氣排凈后,發(fā)動(dòng)機(jī)就能起動(dòng)。換裝一只新的燃油壓力調(diào)節(jié)器后,無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)是冷機(jī)、熱機(jī),還是熱機(jī)停放一段時(shí)間后,都能順利起動(dòng),故障徹底地

30、排除了。(二、故障現(xiàn)象:一輛老款伊蘭特1.6 車(chē),已經(jīng)了行駛15 萬(wàn)公里,冷車(chē)和熱車(chē)均起動(dòng)困難,常常需要打起動(dòng)機(jī)超過(guò)三秒鐘,起動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速偏高行駛,其他基本正常在修理廠做保養(yǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)有水溫傳感器和egr 溫度傳感器故障碼,更換了兩個(gè)新的傳感器后故障現(xiàn)象依舊,故障碼依舊,通過(guò)診斷。(1、根據(jù)故障現(xiàn)象與維修情況,應(yīng)考慮那些因素?混合氣偏濃或者偏稀,是造成起動(dòng)困難的主要原因。造成起動(dòng)困難的一般原因,概括起來(lái)主要有以下幾種:1、水溫信號(hào)不正常;2、單缸或多缸點(diǎn)火火花弱;3、單缸或多缸噴油器堵塞或滴漏;4、點(diǎn)火正時(shí)不正確;5、空氣流量或進(jìn)氣歧管壓力傳感器故障。6、真空、廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射系統(tǒng)(如果車(chē)

31、上裝配有泄露或堵塞;7、氧傳感器故障。課堂討論a結(jié)合水溫傳感器的工作原理,討論為什么水溫信號(hào)不正常,容易造成起動(dòng)困難;b結(jié)合點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理,討論為什么單缸或多缸點(diǎn)火火花弱,容易造成起動(dòng)困難;c結(jié)合噴油器工作原理,討論為什么單缸或多缸噴油器堵塞或滴漏,容易造成起動(dòng)困難;d結(jié)合點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理,討論為什么點(diǎn)火正時(shí)不正確,容易造成起動(dòng)困難;e結(jié)合空氣流量或進(jìn)氣歧管壓力傳感器工作原理,討論為什么空氣流量或進(jìn)氣歧管壓力傳感器故障,容易造成起動(dòng)困難。f 結(jié)合真空、廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射系統(tǒng)工作原理,討論為什么真空、廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射系統(tǒng)泄露或堵塞,容易造成起動(dòng)困難;g結(jié)合氧傳感器工作原理,討論為

32、什么氧傳感器故障,容易造成起動(dòng)困難。(2、進(jìn)一步問(wèn)診:據(jù)車(chē)主描述,這種現(xiàn)象持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間了,大約快一年,由于只是在每次起動(dòng)時(shí)需要多打幾次起動(dòng)機(jī),其他也沒(méi)有什么特別的行駛障礙,所以沒(méi)怎么在意。還有,車(chē)主是做貿(mào)易的,沒(méi)有多少機(jī)械、電子和汽車(chē)知識(shí),自認(rèn)為這種現(xiàn)象屬正常范圍,也許別人的汽車(chē)都這樣。車(chē)輛在市區(qū)行駛時(shí)間較多些,經(jīng)常往返于貨運(yùn)碼頭與城區(qū)間,高速行駛與中低速行駛比例約3/7(時(shí)間比例】另?yè)?jù)修理廠技工反映,發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)比較臟,水溫傳感器和egr 溫度傳感器油膩較多,懷疑是傳感器故障,因此更換原廠新件,但換完新件后沒(méi)有起什么作用,故障還是那樣。(3、初步診斷分析:上述7 種原因都可能造成冷車(chē)、熱車(chē)或冷熱

33、車(chē)均起動(dòng)困難,由于環(huán)境因素以及車(chē)型的不同,還可能有其它原因造成此種現(xiàn)象,但不是所有可能的部位都要去檢查一遍,因?yàn)橛泄收洗a出現(xiàn),根據(jù)"代碼優(yōu)先"的原則(在緒論中會(huì)專門(mén)介紹"汽車(chē)故障診斷的四項(xiàng)基本原則",應(yīng)先從檢查分析故障代碼入手。(4、儀器測(cè)試檢查主要的儀器測(cè)試檢查有診斷儀檢查;萬(wàn)用表測(cè)試。其它輔助檢測(cè)手段還有使用汽車(chē)示波器進(jìn)行波形分析;使用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣分析等。本次故障分析主要使用故障診斷儀檢查故障代碼,分析動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流;使用萬(wàn)用表測(cè)試電阻和電壓信號(hào),就可以找到故障點(diǎn)。當(dāng)上述檢查不能奏效時(shí),常常還要進(jìn)行波形分析和尾氣分析等輔助分析手段。h診斷儀檢查:主

34、要用于讀取故障代碼,分析數(shù)據(jù)流,還可用于執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)試驗(yàn),控制器調(diào)整、編碼、匹配等。i萬(wàn)用表測(cè)試:汽車(chē)專用的萬(wàn)用表主要用于測(cè)試電阻、電壓、頻率、脈寬、占空比和角度、溫度測(cè)試等。(5、儀器測(cè)試與數(shù)據(jù)分析1.診斷儀檢測(cè)分析該型車(chē)故障診斷接口是黑、白色四針診斷接口,在駕駛員前風(fēng)擋玻璃下面,發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)。使用診斷儀連接診斷接口,進(jìn)入診斷,確實(shí)存在水溫傳感器和egr 溫度傳感器兩個(gè)故障碼2.萬(wàn)用表檢測(cè)分析故障碼分析注意:故障碼界面顯示的有三層含義,一是有幾個(gè)故障;二是故障代碼和該條代碼的解析;三是故障的性質(zhì)。這是所有故障診斷儀都應(yīng)具備的特點(diǎn)。診斷儀顯示有兩個(gè)故障,代碼解析為水溫傳感器和egr 溫度傳感器有故

35、障,故障的性質(zhì)是水溫傳感器開(kāi)路或短路到火線,表明水溫傳感器反饋信號(hào)高。egr 溫度傳感器開(kāi)路或短路到接地,表明egr 溫度傳感器反饋信號(hào)低。(附傳感器標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)表傳感器電阻表序號(hào)傳感器名稱溫度20溫度801 水溫傳感器約2500約3302 egr 溫度傳感器待查實(shí)待查實(shí)課堂討論(1故障碼界面顯示的三層含義有什么作用?(2結(jié)合傳感器的工作原理,用什么方法可以驗(yàn)證故障真實(shí)存在?數(shù)據(jù)流分析注意:動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析是十分重要的檢測(cè)手段,它可以直接提供發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中所有能夠顯示的動(dòng)態(tài)參數(shù),汽車(chē)電子系統(tǒng)甚至機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)行情況都能表現(xiàn)出來(lái),分析這些數(shù)據(jù),對(duì)于準(zhǔn)確判斷故障是必須的,特別是在沒(méi)有故障代碼存儲(chǔ)時(shí)尤為

36、重要。在熱車(chē)時(shí),水溫傳感器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)水溫超過(guò)180;egr 溫度傳感器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)顯示egr 溫度低于100。(附標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)值表在怠速工況下,燃油脈寬約2.3M s 變化。傳感器標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)值條件:熱車(chē)狀態(tài)序號(hào)傳感器名稱標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)值1 水溫傳感器85-1102 egr 溫度傳感器180-320從數(shù)據(jù)流分析看到水溫傳感器反饋信號(hào)過(guò)高;egr 溫度傳感器反饋信號(hào)又過(guò)低,是造成故障的主要原因。數(shù)據(jù)檢測(cè)結(jié)果與故障碼一致,與故障現(xiàn)象也吻合。課堂討論(1結(jié)合水溫傳感器的工作原理,為什么水溫傳感器反饋信號(hào)過(guò)高易造成冷、熱車(chē)均起動(dòng)困難?(2沒(méi)有故障代碼時(shí),電控單元會(huì)如何控制?出現(xiàn)故障代碼時(shí),電控單元又會(huì)如何控制?

37、電控單元的這些應(yīng)對(duì)策略,對(duì)冷、熱車(chē)起動(dòng)有何影響?1.萬(wàn)用表檢測(cè)分析(1電路分析電路分析是是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)故障診斷的重要組成部分,它是萬(wàn)用表測(cè)試的依據(jù),如果不能迅速準(zhǔn)確地分析判斷電路,后面的測(cè)試將無(wú)法繼續(xù)。電路分析主要是確定電路之間的連接關(guān)系,線條的顏色,接點(diǎn)的位置,以及使用萬(wàn)用表測(cè)試的部位等(附電路圖。圖:水溫傳感器與egr 溫度傳感器電路圖由電路分析可知,水溫傳感器有一個(gè)兩針的插接器,1 號(hào)針腳與電控單元的14 號(hào)針腳相連,藍(lán)色線條,中間沒(méi)有轉(zhuǎn)接器,這是水溫信號(hào)的傳輸線;2 號(hào)針腳與節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、egr 溫度傳感器、1 號(hào)和2 號(hào)爆震傳感器有一個(gè)接點(diǎn)相連,與電控單元的3

38、3 號(hào)針腳用棕色線條連在一起,這是傳感器的共用零線(特別說(shuō)明:在現(xiàn)代車(chē)系中,棕色線條全部是接地線。egr 溫度傳感器也是一個(gè)兩針的插接器,1 號(hào)針腳與電控單元的15 號(hào)針腳相連,粉紫色線條,中間沒(méi)有轉(zhuǎn)接器,這是egr 溫度信號(hào)的傳輸線;2 號(hào)針腳與水溫傳感器等并聯(lián)在一起進(jìn)了電控單元的33 號(hào)針腳。兩個(gè)傳感器同屬于負(fù)溫度系數(shù)線性輸出型溫度傳感器,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí),2 號(hào)針腳都應(yīng)該接地良好,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作溫度(95時(shí),水溫傳感器電阻約130-150;egr 溫度傳感器電阻約350(數(shù)據(jù)待確定,待查資料或?qū)崪y(cè)(2萬(wàn)用表測(cè)試根據(jù)電路分析結(jié)論和傳感器標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值,確定萬(wàn)用表檢測(cè)方案:1傳感器部件測(cè)試,以確定傳

39、感器是否正常工作。2零線測(cè)試,以確定電控單元工作正常以及傳感器校準(zhǔn)信號(hào)正常。3線路導(dǎo)通性測(cè)試,以確定溫度信號(hào)順利送入電控單元。測(cè)試方法與步驟1將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至工作溫度,關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),迅速拔下傳感器插頭,將萬(wàn)用表置于2000檔,測(cè)量傳感器電阻是否符合規(guī)范值(附圖。2打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),將萬(wàn)用表置于20檔,以紅色表針測(cè)量傳感器線束插頭2 號(hào)針腳,黑色表針發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵,電阻值應(yīng)小于5(附圖。3關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),拔下電控單元線束插接器,分別用導(dǎo)線連接電控單元線束插接器14 和15 針腳,延長(zhǎng)至發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)。將萬(wàn)用表置于20檔,紅色表針?lè)謩e測(cè)量水溫傳感器和egr 溫度傳感器1 號(hào)針腳;黑色表針?lè)謩e測(cè)量電控單元線束插接器延長(zhǎng)

40、線,對(duì)應(yīng)的電阻值都應(yīng)小于5(附圖。測(cè)試結(jié)果1兩個(gè)傳感器電阻值都正常。2兩個(gè)傳感器均搭鐵良好,2 號(hào)針腳也相互導(dǎo)通。3水溫傳感器和egr 溫度傳感器1 號(hào)針腳分別到電控單元的14 和15 針腳線束間電阻都為。也就是說(shuō):水溫傳感器信號(hào)不能送入電控單元14 號(hào)針腳;egr 溫度傳感器信號(hào)也不能送入電控單元15 號(hào)針腳。這就是問(wèn)題的所在。直覺(jué)判斷是到電控單元的14 和15 號(hào)針腳的水溫傳感器信號(hào)與egr 溫度傳感器信號(hào)電路發(fā)生了短路或斷路。進(jìn)一步檢測(cè)分析將萬(wàn)用表紅色表針連接水溫傳感器線束插接器1 號(hào)針腳,黑色表針連接延長(zhǎng)導(dǎo)線,導(dǎo)線的另一端連接一根大頭針,用大頭針?lè)謩e測(cè)試電控單元線束插接器的所有有線的針

41、腳,發(fā)現(xiàn)水溫傳感器線束插接器1 號(hào)針腳與電控單元線束插接器的15 號(hào)針腳間電阻小于5。用同樣的方法發(fā)現(xiàn),egr 溫度傳感器線束插接器1 號(hào)針腳與電控單元線束插接器的14 號(hào)針腳間電阻小于5。也就是說(shuō):水溫信號(hào)送入了電控單元的egr 溫度信號(hào)針腳;egr 溫度信號(hào)送入了電控單元的水溫信號(hào)針腳。再回到發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)檢查,發(fā)現(xiàn)兩個(gè)傳感器的線束插接器相互插反了。正確連接傳感器插接器后,故障碼消失,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常,在打起動(dòng)機(jī)2 秒鐘以內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠運(yùn)行。至此,故障排除。(3診斷結(jié)論由于兩個(gè)傳感器的插接器相互插反了,導(dǎo)致電控單元接收到的水溫信號(hào)是egr 溫度信號(hào)(高溫;egr 溫度信號(hào)又是水溫信號(hào)(低溫,造成冷

42、、熱車(chē)均起動(dòng)困難。在這個(gè)案例中,影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)的信號(hào)主要是水溫信號(hào)。圖:兩插接器插反導(dǎo)致信號(hào)傳遞錯(cuò)誤。(6、綜合分析在目前常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,已經(jīng)取消了冷噴嘴等裝置,電控單元主要依據(jù)水溫信號(hào)來(lái)確定冷車(chē)和熱車(chē)起動(dòng)的噴油量,通過(guò)調(diào)整燃油脈寬來(lái)實(shí)現(xiàn),進(jìn)氣溫度信號(hào)作為參考和修正信號(hào)。本案例所描述的故障,其水溫信號(hào)實(shí)際上是獲取的egr 溫度信號(hào),剛起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),egr 溫度相當(dāng)于空氣溫度,夏季空氣溫度在清晨高于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度,造成冷起動(dòng)混合比稀;冬季空氣溫度可能低于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度,造成冷起動(dòng)混合比偏濃,這些都將導(dǎo)致冷起動(dòng)困難,但不會(huì)令電控單元啟動(dòng)備用模式,也不會(huì)記錄故障代碼。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)

43、行后, egr 溫度迅速生溫,高達(dá)200-300,大大超出了預(yù)計(jì)的范圍,于是電控單元啟動(dòng)備用模式,將水溫恒定在80,同時(shí)記錄故障代碼,在熱起動(dòng)時(shí),混合比偏濃,造成熱起動(dòng)困難。關(guān)于電器插接器,在現(xiàn)代車(chē)系中,是以顏色來(lái)區(qū)分的,水溫傳感器插頭是白色的,線束插接器也是白色的;而egr 溫度傳感器插頭是灰色的,線束插接器也是灰色的(表示高溫,有些插接器可以互換插上,由于車(chē)齡6 年,加之發(fā)動(dòng)機(jī)比較臟,白色的線束插接器看上去也是灰乎乎的,兩個(gè)傳感器相距又不遠(yuǎn),在近一年前的檢修中因工作馬虎,將兩個(gè)插接器插反了。本次維修技術(shù)人員不看電路圖,不會(huì)做動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析,萬(wàn)用表測(cè)試因此也無(wú)從下手,于是讀到故障代碼就先換傳

44、感器,故障依舊就沒(méi)轍了。但是新買(mǎi)來(lái)的兩個(gè)進(jìn)口原裝的傳感器,在電器插頭上還是灰、白分明的,遺憾的是維修人員都沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)訓(xùn)練,機(jī)械地遵循"從哪里拆卸,還裝回哪里"的原則。這種現(xiàn)象在美、日車(chē)系中不多見(jiàn),各個(gè)插接器都不一樣,錯(cuò)了也插不上。(7、車(chē)輛信息、廠牌型號(hào): vin 代碼發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):變速器型號(hào):行駛里程:15 萬(wàn)km 燃油及供油方式:汽油電噴驅(qū)動(dòng)形式:橫置前驅(qū)舒適系統(tǒng)形式:自動(dòng)ac 其它控制系統(tǒng):can 牌照號(hào):上次維護(hù)記錄:無(wú)歷史維修記錄:無(wú)維修廠家:隨機(jī)車(chē)主信息姓名:性別:男年齡:40 駕齡:住址電話其他聯(lián)系方式固定駕駛?cè)?基本固定駕駛習(xí)慣:很隨意行駛狀態(tài):常去碼頭高/

45、低速行駛比:3/7 事故記錄:無(wú)法提供故障檢修信息一、車(chē)主主述故障癥狀:由修理廠代為描述:怠速轉(zhuǎn)速偏高,有兩個(gè)故障碼,更換新件后故障依舊。二、初步檢查記錄:1、外觀檢視記錄:與修理廠技工描述的情況一致,發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)較臟,有許多油膩。2、試車(chē)記錄:高、中、低速行駛,基本正常,無(wú)特別行駛障礙。3、初步診斷意見(jiàn):首先按代碼檢修,修復(fù)故障代碼后按需要再檢查其它部位。三、確定進(jìn)一步檢修方案1、確定檢測(cè)的方法:使用故障診斷儀分析代碼含義;分析動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流(怠速及行駛狀態(tài)。2、確定需要檢測(cè)的部位:水溫傳感器與egr 溫度傳感器,關(guān)注相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、噴油脈寬、點(diǎn)火提前角、空氣質(zhì)量流量值、氧傳感器調(diào)整值等數(shù)據(jù)變化情

46、況。3、準(zhǔn)備相關(guān)檢修工具、儀器、設(shè)備:故障診斷儀。四、記錄并分析檢測(cè)結(jié)果(附圖或文字描述檢測(cè)到的數(shù)據(jù),標(biāo)記超標(biāo)的數(shù)據(jù)分析:有水溫傳感器與egr 溫度傳感器的故障碼,清除故障碼后再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),故障碼再次出現(xiàn),表明是硬故障。故障碼分析與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析表明水溫傳感器信號(hào)高,儀器顯示超過(guò)180,可能情況:水溫傳感器直接導(dǎo)通;egr 溫度傳感器顯示溫度偏低,儀器顯示低于100,可能情況:egr 閥卡滯或管路堵塞。五、電路分析1、查找該款車(chē)型電控系統(tǒng)電路圖:(根據(jù)van 代碼,在庫(kù)存書(shū)籍資料、光盤(pán)以及互聯(lián)網(wǎng)查找2、分析電路:(明確連接、位置關(guān)系,工作關(guān)系以及相關(guān)可能造成的影響依電路分析可知:電控單元14

47、、15 針腳分別是水溫傳感器與egr 溫度傳感器反饋信號(hào)線,與傳感器1 號(hào)針腳相連,中間沒(méi)有轉(zhuǎn)接器;兩個(gè)傳感器的2 號(hào)針腳相連接,進(jìn)了電控單元33 號(hào)針腳,棕色線條,在現(xiàn)代系表示地線。六、根據(jù)檢測(cè)結(jié)果和分析判斷,確定下一步檢修方案(該步方案根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)整 萬(wàn)用表測(cè)試:1傳感器部件測(cè)試,以確定傳感器是否正常工作。2零線測(cè)試,以確定電控單元工作正常以及傳感器校準(zhǔn)信號(hào)正常。3線路導(dǎo)通性測(cè)試,以確定溫度信號(hào)順利送入電控單元。檢測(cè)結(jié)果與分析:1兩個(gè)傳感器電阻值都正常。2兩個(gè)傳感器均搭鐵良好,2 號(hào)針腳也相互導(dǎo)通。3水溫傳感器和egr 溫度傳感器1 號(hào)針腳分別到電控單元的14 和15 針腳線束間電阻都為

48、。也就是說(shuō):水溫傳感器信號(hào)不能送入電控單元14 號(hào)針腳;egr 溫度傳感器信號(hào)也不能送入電控單元15 號(hào)針腳。這就是問(wèn)題的所在。進(jìn)一步檢測(cè)分析:將萬(wàn)用表紅色表針連接水溫傳感器線束插接器1 號(hào)針腳,黑色表針連接延長(zhǎng)導(dǎo)線,導(dǎo)線的另一端連接一根大頭針,用大頭針?lè)謩e測(cè)試電控單元線束插接器的所有有線的針腳,發(fā)現(xiàn)水溫傳感器線束插接器1 號(hào)針腳與電控單元線束插接器的15 號(hào)針腳間電阻小于5。用同樣的方法發(fā)現(xiàn),egr 溫度傳感器線束插接器1 號(hào)針腳與電控單元線束插接器的14 號(hào)針腳間電阻小于5。也就是說(shuō):水溫信號(hào)送入了電控單元的egr 溫度信號(hào)針腳;egr 溫度信號(hào)送入了電控單元的水溫信號(hào)針腳。再回到發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)

49、檢查,發(fā)現(xiàn)兩個(gè)傳感器的線束插接器相互插反了。正確連接傳感器插接器后,故障碼消失,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常,在打起動(dòng)機(jī)2 秒鐘以內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠運(yùn)行。至此,故障排除。診斷結(jié)論:由于兩個(gè)傳感器的插接器相互插反了,導(dǎo)致電控單元接收到的水溫信號(hào)是egr 溫度信號(hào)(高溫;egr 溫度信號(hào)又是水溫信號(hào)(低溫,造成冷、熱車(chē)均起動(dòng)困難。在這個(gè)案例中,影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)的信號(hào)主要是水溫信號(hào)。七、綜合分析在目前常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,已經(jīng)取消了冷噴嘴等裝置,電控單元主要依據(jù)水溫信號(hào)來(lái)確定冷車(chē)和熱車(chē)起動(dòng)的噴油量,通過(guò)調(diào)整燃油脈寬來(lái)實(shí)現(xiàn),進(jìn)氣溫度信號(hào)作為參考和修正信號(hào)。本案例所描述的故障,其水溫信號(hào)實(shí)際上是獲取的egr 溫度信號(hào)

50、,剛起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),egr 溫度相當(dāng)于空氣溫度,夏季空氣溫度在清晨高于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度,造成冷起動(dòng)混合比稀;冬季空氣溫度可能低于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度,造成冷起動(dòng)混合比偏濃,這些都將導(dǎo)致冷起動(dòng)困難,但不會(huì)令電控單元啟動(dòng)備用模式,也不會(huì)記錄故障代碼。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)行后,egr 溫度迅速生溫,高達(dá)200-300,大大超出了預(yù)計(jì)的范圍,于是電控單元啟動(dòng)備用模式,將水溫恒定在80,同時(shí)記錄故障代碼,在熱起動(dòng)時(shí),混合比偏濃,造成熱起動(dòng)困難。2.4 汽車(chē)空調(diào)故障:(一 故障現(xiàn)象:一輛途勝2.7 自動(dòng)豪華型2008 款的車(chē),行駛里程為11 萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)在晚上同時(shí)打開(kāi)空調(diào)、前照燈若掛擋起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾會(huì)抖動(dòng)

51、。如果不開(kāi)空調(diào)、前照燈或?qū)⒆兯倨髦糜诳論?發(fā)動(dòng)機(jī)則運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。為解決該車(chē)的故障,已經(jīng)先后清洗過(guò)噴油器,更換過(guò)火花塞,但均未見(jiàn)效。接車(chē)后試車(chē)發(fā)現(xiàn),該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),加速良好,但在將換擋桿掛入D 擋,打開(kāi)空調(diào)、前照燈后,踩住制動(dòng)踏板,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)偶爾抖動(dòng)一下。如果只將變速器換擋桿掛入D 擋或只打開(kāi)空調(diào)、前照燈,則故障不出現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、加速性能均良好,發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈未點(diǎn)亮。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn),筆者懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)失火。目測(cè)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng),無(wú)線束插頭松動(dòng)和真空管脫落現(xiàn)象。連接故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè),未發(fā)現(xiàn)任何故障碼。利用故障診斷儀觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn),發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及2000r/min 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)

52、的相關(guān)參數(shù)均正常。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí),從數(shù)據(jù)流上也未發(fā)現(xiàn)異常。之后,筆者決定對(duì)該車(chē)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣檢測(cè)。經(jīng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣分析儀對(duì)該車(chē)的廢氣排放進(jìn)行檢測(cè)發(fā)現(xiàn),故障未出現(xiàn)時(shí)的參數(shù)如下:CO: 0.001%、CO2:15.2%、HC:2×10-6,這個(gè)結(jié)果表明發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放參數(shù)變化明顯,CO:0.01%,HC:1500×10-6,這個(gè)結(jié)果表明發(fā)動(dòng)機(jī)存在失火的現(xiàn)象。隨后筆者利用診斷儀的示波器功能觀察了各缸點(diǎn)火系統(tǒng)的次級(jí)點(diǎn)火波形,發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)第1 缸的點(diǎn)火擊穿電壓明顯高于其他缸。一般造成第1 缸點(diǎn)火電壓異常的原因?yàn)楦邏壕€或火花塞異常。連接萬(wàn)用表測(cè)量第1

53、缸高壓線的電阻,電阻值為7.75k(第2 缸為5.79k,第3 缸4.78k,第4 缸2.78k,標(biāo)準(zhǔn)電阻值為215k。拆第1 缸火花塞進(jìn)行檢查,火花塞電極間隙、燃燒顏色均正常。鑒于高壓線本身結(jié)構(gòu)及特性,不能簡(jiǎn)單依靠電阻來(lái)判定其性能好壞,加之火花塞完全正常,筆者判定第1 缸高壓線損壞,從而導(dǎo)致動(dòng)力不足,電腦檢測(cè)到車(chē)輛動(dòng)力不足,就減小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,切斷壓縮機(jī)電磁離合器,使發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)不工作，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，保發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。 2.5 怠速異常 （一）故障現(xiàn)象：途勝2.0 手動(dòng)豪華型2008 款車(chē)，由于車(chē)內(nèi)起火，更換線 束及內(nèi)飾。一段時(shí)間后。該車(chē)怠速突然升高，用電腦對(duì)該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)部分進(jìn)行故障 查尋，無(wú)故障

54、。于是對(duì)該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)部分做基本設(shè)定后，怠速正常。由過(guò)了一段時(shí) 間，怠速又出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，有時(shí)游車(chē)，有時(shí)怠速偏高。 故障檢修：途勝2.0 的發(fā)動(dòng)機(jī)，在系統(tǒng)突然斷電、更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、 更換或拆卸怠速穩(wěn)定閥、更換發(fā)動(dòng)機(jī)、更換進(jìn)氣管或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)拔下怠速穩(wěn)定 閥插頭等情況下，都應(yīng)用解碼器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行基本設(shè)定，如果基本設(shè)定 不正確就會(huì)造成怠速偏高、游車(chē)等現(xiàn)象。用戶將車(chē)取走后不可能去改變發(fā)動(dòng)機(jī)地 情況，而該車(chē)在做基本設(shè)定后故障消失過(guò)一段時(shí)間故障又出現(xiàn)，只能說(shuō)明該車(chē)地 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可能會(huì)突然斷電地現(xiàn)象。途勝2.0 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)有一根常火 線供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，保證滅車(chē)后控制單元地?cái)?shù)據(jù)保存。 用

55、電腦讀取故障碼，偶然發(fā)現(xiàn)在不開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，電腦屏幕沒(méi)有顯示（正常 應(yīng)該在接上電腦測(cè)試線時(shí)就有顯示） 診斷插頭地電源線與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元共用一 根30 號(hào)（?；穑┚€，電腦沒(méi)有顯示，說(shuō)明該線路沒(méi)電，造成每次關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元斷電，設(shè)定值地?cái)?shù)據(jù)丟失，所以發(fā)生怠速偏高和游車(chē)現(xiàn)象。 問(wèn)題可能是在更換線束時(shí)，把30 號(hào)（?；穑┚€地插頭插在了由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制地 15 號(hào)線上。從電路圖分析，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元地電源線與診斷接口地電源線，共 用中央繼電器盒上地21 號(hào)保險(xiǎn)，通過(guò)中央繼電器盒下地M/30ac 單孔接頭，通過(guò) 兩根紅色導(dǎo)線分別給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和診斷接口提供?；鹁€。 打開(kāi)給車(chē)地中央繼 電器盒，發(fā)

56、現(xiàn)無(wú)21 號(hào)保險(xiǎn)，將保險(xiǎn)插好后，繼續(xù)檢查中央繼電器盒后M/30ac 孔 電源插頭，結(jié)果該電源插頭沒(méi)有插在M/30ac 位置，而是炸在了MM/75ak 上，將 插頭插好，經(jīng)用戶試車(chē)，故障排除。 26 98 款索那塔起動(dòng)機(jī)間歇性停轉(zhuǎn) 故障現(xiàn)象：98 款韓國(guó)現(xiàn)代索那塔轎車(chē)，冷起動(dòng)初期，起動(dòng)機(jī)工作出現(xiàn)間歇 性停轉(zhuǎn)現(xiàn)象。該車(chē)為98 款EF 型車(chē)，行駛里程為12100KM。在一般情況下起動(dòng)正 常，就是冷車(chē)起動(dòng)初其，出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)間歇性不工作的現(xiàn)象，一旦起動(dòng)成功，當(dāng)水 溫上升到達(dá)20 以上時(shí)，一切便正常。 故障檢修：根據(jù)該車(chē)維修經(jīng)歷，知道曾進(jìn)行過(guò)如下工作： 第1 次，更換了起動(dòng)機(jī)和蓄電池； 第2 次，檢測(cè)電源電流結(jié)果正常（15MA） ，又更換了蓄電池和