上海鋼結(jié)構(gòu)鋼板梁人行天橋施工方案

1、第一章鋼結(jié)構(gòu)概況及特點難點 11.1 鋼結(jié)構(gòu)工程概況 11.2 工程的特點難點 1第二章施工準備工作計劃 12.1 施工準備計劃 12.1.1 施工準備 22.2 施工設備準備計劃 22.2.1 主要機械設備用表 22.2.2 施工措施材料 3第三章鋼梁工廠加工制作方案 33.1 鋼板梁制造中所采用的關(guān)鍵工藝及裝備 33.2 鋼板梁制造及組裝方案 53.2.1 板單元制造方案 53.2.2 頂板單元組裝 53.2.3 隔板單元組裝 63.2.4 梁段制造 73.3 梁段運輸方案 93.3.1 運輸設備選取 9第四章 總體施工方案及部署 104.1 鋼梁分段及施工機械選擇 104.2 總體技術(shù)路

2、線 104.3 總體施工方案 114.3.1 立柱施工 114.3.2 梯梁施工 114.3.3 主橋鋼板梁安裝 11第五章平面測量控制方法 135.1 平面控制 135.2 水準控制 14第六章勞動力配備計劃 14第七章施工進度計劃 157.1施工進度計劃表 15第八章 質(zhì)量保障文明施工措施 158.1 質(zhì)量保證措施 158.1.1 質(zhì)量目標 158.1.2 質(zhì)量管理體系及管理制度 15第九章 安全保障文明施工措施 189.1 安全施工目標 189.2 安全保證體系 189.3 安全生產(chǎn)保證措施 199.3.1 腳手安全 199.3.2 用電安全 19世博園區(qū)xxx路人行天橋施工方案第一章鋼

3、結(jié)構(gòu)概況及特點難點1.1 鋼結(jié)構(gòu)工程概況上海軌道交通xx號線世博園區(qū)盧浦大橋站人行天橋鋼結(jié)構(gòu)工程位于浦西xxx路近蒙自路口，夾于局門路與魯班路之間（見下圖）。人行天橋鋼結(jié)構(gòu)工程由主橋、梯道、 自動扶梯及垂直電梯共同組成。其中主橋結(jié)構(gòu)采用三跨開口鋼板梁，跨徑為 62米，梁 寬12米，橋面高度為9.55米，重量為229.859噸。圖1工程地理位置1.2 工程的特點難點1、鋼板梁體積較大、重量重、吊裝有一定難度。2、鋼板梁結(jié)構(gòu)復雜，拼裝、焊接工作量大。3、工程位于xxx路蒙自路口，白天交通擁擠給施工帶來不便。4、由于構(gòu)件長度尺寸及截面尺寸都較大， 而相貫切割又必須在工廠內(nèi)完成，整體拼焊必 須在工地進

4、行，這就對施工組織、工廠生產(chǎn)調(diào)度、構(gòu)件運輸調(diào)度等問題要求要精密組 織，協(xié)調(diào)生產(chǎn)，保證工地的順利拼裝。第二章施工準備工作計劃2.1施工準備計劃2.1.1施工準備(1)在全過程施工中，我公司將充分發(fā)揮在施工技術(shù)上的優(yōu)勢，本著技術(shù)先行的 原則，在施工前就技術(shù)上的一切問題做好充分的準備。一旦中標進場，則立即進行施工 準備工作。待接中標通知書后，按規(guī)定與業(yè)主簽訂施工合同，并迅速辦理一切開工手續(xù), 加緊對本工程資料進行交接，以保證及時開工及開工后的順利施工，對施工中可能會出 現(xiàn)的各種問題有充分的預計，并制訂出各種相應的預防措施。(2)在正式進入現(xiàn)場前所有施工管理人員將認真熟悉由業(yè)主提供的所有施工圖紙 及各

5、有關(guān)技術(shù)資料，以作為本次施工質(zhì)量控制的重要依據(jù)之一。(3)針對本工程的建筑、結(jié)構(gòu)特點，借鑒我公司以往建造人行大橋類似工程的施 工技術(shù)以及質(zhì)量管理等，充分發(fā)揮我公司在施工技術(shù)、管理上的優(yōu)勢，制訂詳細深入且 有針對性的各階段施工組織設計，并且在施工前報請業(yè)主和建筑師批準，隨后及時向施 工隊伍做好書面交底工作。采取跟蹤管理，在第一時間解決施工中的技術(shù)問題，經(jīng)常查 閱藍圖、翻樣圖、修改圖、圖紙會審紀要，按圖、按操作規(guī)程施工。2.2施工設備準備計劃2.2.1 主要機械設備用表廳P名稱規(guī)格/型號數(shù)量1汽布吊50噸、25噸各F2經(jīng)緯儀DJ2二臺3水準儀Z34電動扳手一把5氣割設備二套6電焊機BX1-315F

6、-2八臺7鋼卷尺8扳手9電纜線及鋼絲繩10手動的戶3-5T4只11千斤頂12總配電箱一套13切割機125型2臺14移動鋁管架外靠輕便式2付2.2.2施工措施材料廳P名稱長度/高度數(shù)量1400立柱9.55 米12根2腳手架19.55 米8套3腳手架28米4套第三章鋼梁工廠加工制作方案鋼板梁制造與安裝劃分為三個階段：即板單元制造，梁段制造，現(xiàn)場安裝焊接。根 據(jù)鋼板梁的結(jié)構(gòu)特點，綜合考慮運輸?shù)跹b等因素確定本工程鋼板梁制造與安裝采用“板 單元制造一板塊拼接一多梁段連續(xù)匹配組焊及預拼裝一表面涂裝一梁段運輸一現(xiàn)場拼 裝一最終涂裝”的程序。3.1 鋼板梁制造中所采用的關(guān)鍵工藝及裝備為在鋼板梁制造中實現(xiàn)“優(yōu)質(zhì)

7、、高效”的目標，滿足工程的質(zhì)量和工期要求，必須 采用關(guān)鍵工藝及裝備。盡管在過去的鋼板梁制造中我們已有成功的經(jīng)驗，但必須結(jié)合本 工程的特點加以補充和進一步完善，使鋼板梁的制造質(zhì)量再上一個臺階。在鋼板梁制造 中，我們采用下述關(guān)鍵工藝及裝備。（1）專用的鋼板預處理生產(chǎn)線我們有兩條鋼材預處理自動生產(chǎn)線， 完全能滿足本工程所用鋼板及型鋼的預處理, 其生產(chǎn)能力見下表：預處理線一預處理線二鋼 板型 鋼鋼 板型 鋼寬0 3000mm寬0 2400mm寬0 4000mm寬0 2400mm厚480mm高w 400mm厚660mm高 w 400mm長 > 2400mm長 > 2400mm長 > 2

8、400mm長> 2400mm年處理能力（單班）：40000t年處理能力（單班）60000t除銹等級：Sa2.5除銹等級：Sa2.5噴漆厚：1530科m噴漆厚：1530科m本工程所用鋼板均進行預處理，其過程為:矯平拋丸除銹噴漆烘干由于鋼板在拋丸除銹前先矯平，能消除鋼板的殘余變形(尤其是局部硬彎)和減少 軋制內(nèi)應力，從而減少了制造過程中的變形。因此，這是保證板件平面度的必要工序。 在預處理時，采用磁力吊上下料，避免虎頭卡吊裝使鋼板產(chǎn)生局部塑性變形。(2)數(shù)控切割下料工藝對于形狀復雜的零件優(yōu)先采用數(shù)控切割機精確下料，切割時雙槍對稱、采用合理的 切割順序及增加必要的補償量來保證其幾何形狀和尺寸精

9、度。對于矩形板件，切割的同 時將坡口一并切出。精確預留后續(xù)焊接的收縮量，實現(xiàn)無余量切割。在切割機上配置跟 蹤器，在切割過程中當鋼板受熱變形時，割嘴能始終與鋼板保持一致的距離，從而保證 了板件的幾何尺寸。(3)高精度的板單元組裝胎我們自制的板單元組裝胎，采用機床軌道的形式，具有自動定位的功能。板單元組 裝時鋼板靠檔角定位。(4)反變形焊接技術(shù)對于單側(cè)有縱肋的板單元采用反變形焊接是一種較為理想的控制焊接變形的方法。通過設計的生產(chǎn)實踐表明，我們設計的反變形胎，實現(xiàn)了板單元焊后基本能夠達到 技術(shù)規(guī)范的要求，只要稍加火焰修整，板單元的平面度完全符合技術(shù)規(guī)范的內(nèi) 控標準。(5)焊接自動化技術(shù)根據(jù)接頭型式，

10、合理選用高效焊接方法。在鋼板梁制造中優(yōu)先采用自動和半自動 CO 焊，板單元的縱、橫向?qū)雍缚p采用埋弧自動焊。由于廣泛采用焊接自動化技術(shù)，可以穩(wěn)定控制焊接質(zhì)量，減小人工技能差別的影響。同時由于機械化、自動化程度高，能顯 著提高工效，縮短生產(chǎn)周期，降低制造成本。3.2鋼板梁制造及組裝方案3.2.1 板單元制造方案本人行天橋縱隔板設計為整體式，上部和預先焊在頂板的上接板對接，因此在縱隔 板單元制作過程中必須嚴格控制尺寸精度。在以往類似的工程中，我們總結(jié)出經(jīng)驗：板 單元的制造質(zhì)量是會直接影響到梁段的幾何形狀、尺寸精度和外觀質(zhì)量，在制造中應重 點控制。采取的加工制作總體指導思路是“縱向分段，橫向分塊在滿

11、足技術(shù)規(guī)范 和設計要求的前提下，綜合考慮供料、運輸及批量生產(chǎn)等因素，盡可能將板單元尺寸作 大，以減少其種類和數(shù)量及拼接工作量。在制造中盡量實現(xiàn)板單元化，避免零散部件參 與梁段組裝。這樣所有板單元可按類型在車間內(nèi)專用胎架上形成流水作業(yè)制造，易于實 現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)范化，產(chǎn)品標準化，質(zhì)量穩(wěn)定化。板單元制造按照“鋼板矯平及預處理一數(shù)控精確下料一零件加工一胎型組裝一反變 形焊接一局部修整”的順序進行。3.2.2 頂板單元組裝(1)制造工藝流程(2)制造工藝細則頂板精切下料后用矯板機矯平，嚴格控制平面度 采用磁力吊吊鋼板，以防產(chǎn)生永久變形。 采用反變形胎，用CO2自動焊機施焊，焊后控制松卡溫度，并進行適當修整。

12、 在專用組裝胎內(nèi)組裝隔板接板，隔板接板位置靠胎型自動定位，避免人為因素造 成的誤差，確保梁段組裝時與隔板在同一平面內(nèi)。 焊后上平臺進行修整檢驗，以保證頂板平面度。 底板單元與頂板單元加工制作工藝類似。3.2.3 隔板單元組裝隔板不僅是鋼板梁的骨架，而且在梁段組裝時起到內(nèi)胎的作用，具制造精度直接影 響到梁段的幾何尺寸和相鄰梁段箱口間的匹配精度。(1)制造工藝流程(2)制造工藝細則 指派優(yōu)秀修整技師，嚴格按修整工藝規(guī)程規(guī)定的順序進行修整，并嚴格控制熱 量的輸入，修整全過程在平臺上進行。 板邊與胎架固定，用CO2自動焊機對稱施焊，嚴格控制焊接變形。 嚴格控制平面度和直線度。3.2.4 梁段制造板單元

13、制造完成后在拼裝場進行多梁段連續(xù)匹配組焊和預拼裝同時進行的方法，即梁段組焊和預拼裝在胎架上一次完成。組裝采用“正造法”，以胎架為外胎，以隔板為內(nèi)胎，各板單元按縱、橫基線就位，輔以加固設施以確保精度和安全。為使梁段對接時 易于調(diào)準各板件的相互位置，將腹板、隔板等端部焊縫留200m市暫不焊接，待橋上安裝后與環(huán)縫一起施焊。梁段組裝按照頂板一斜底板一隔板一中間頂板一邊頂板的順序， 實現(xiàn)立體階梯形推進方式逐段組裝與焊接。(1)總拼裝胎架總拼裝胎架設計應滿足下列要求:胎架縱向各點標高按設計給定的線形設計；橫向考慮焊接變形和重力的影響。胎架基礎必須有足夠的承載力，確保在使用過程中不發(fā)生沉降。胎架要有足夠 的

14、剛度，避免在使用過程中變形。在胎架上設置縱、橫基線和基準點，以控制梁段的位置及高度，確保各部尺寸 和立面線形。胎架外設置獨立的基線、基點，以便隨時對胎架進行檢測。胎架應滿足運梁平車進出方便和安全的要求。每輪次梁段下胎后，應重新對胎架進行檢測，做好檢測記錄，確認合格后方可 進行下一輪次的組拼。圖3拼裝胎架(2)板塊組焊為減少占用總拼裝胎架時間，縮短總裝周期，在頂（底）板單元參與梁段組裝前， 先在專用胎架上將二（或三）塊頂（底）板單元拼焊成一個吊裝板塊。為減少焊接變形 和火焰修整量，保證板塊平面度，在焊接前預置反變形。1）組焊平底板先將中間一塊底板單元置于胎架上，使其橫、縱基線在無日照影響的條件下

15、與胎架 上的基線精確對正，將其固定。然后依次對稱組焊兩側(cè)底板板塊，組裝時應按設計寬度 精確預留焊接收縮量?？v基線2）組焊斜底板將預先拼焊好的斜底板板塊按胎架上的腹板定位線與底板組裝定位，焊接平、斜底 板間對接焊縫。為提高效率，可在平底板對接焊縫焊接完成前將斜底板板塊定位。3）組焊隔板單元以底板的橫、縱基線為基準，先組裝隔板的中間塊，并焊接其與底板的焊縫；然后 依次交替組裝隔板。先施焊隔板中間塊與邊塊間的立對接焊縫， 再焊接隔板邊塊與底板、 與隔板間焊縫。組裝定位時，以基準線確定橫、隔板的位置，并用經(jīng)緯儀檢查各邊塊隔 板的端部角度和直線度，合格后進行定位焊。4）組焊中間頂板板塊組裝中間兩頂板板塊

16、，施焊縱向?qū)雍缚p。組裝頂板時應注意：保證隔板和預先焊 在頂板上的上接板的對接精度；預留隔板上下對接焊縫的收縮量。利用工藝托板控制頂 板的標高，并用水準儀監(jiān)控箱體高度。隔板上下對接焊縫，當板厚 16mnW,采用背面 清根的焊接方法；當板厚0 12mnW,采用單面焊雙面成形的焊接方法。 以便在保證焊縫 質(zhì)量的前提下，提高焊接效率。5）組焊其它頂板板塊從中間向兩邊依次組焊其它頂板板塊，施焊各頂板間縱向?qū)雍缚p、頂板與腹板間 縱向?qū)雍缚p，最后焊接錨腹板與隔板的連接焊縫，完成梁內(nèi)其它焊縫。6）組焊橋面附屬件和工地臨時匹配件、安裝臨時吊點待梁段組焊修完成并經(jīng)預拼裝全面檢驗合格后，根據(jù)梁段的制造長度，配

17、切頂、底 板背塔端坡口。組焊附屬件及工地臨時匹配件，安裝臨時吊點，然后解體下胎。梁段解體下胎后，進行鋼板梁整體外觀的打磨和修補檢查車軌道吊架。外觀報驗后,進行鋼板梁的涂裝，噴涂梁段的標識、稱重；安裝檢查車軌道，稱重后運至存梁場待裝 車發(fā)運。3.3梁段運輸方案3.3.1 運輸設備選取大件貨物根據(jù)實際規(guī)格選用長大平板（14-20米）、高低板（車板長18-20米，寬3米）、運載設備配以相應的裝載加固設備承擔運輸任務（如下圖）。圖4 13米半掛圖5伸縮式凹板圖6高低板運輸車第四章總體施工方案及部署4.1鋼梁分段及施工機械選擇(1)鋼板梁編號序號構(gòu)件 編R跨徑重量梁面寬度梁底標高1梁區(qū)12074.15t

18、129.26m2梁區(qū)22074.15t129.29m3梁區(qū)32281.56t128.69m(2)施工機械選擇序號設備名稱吊車實景數(shù)量用途及性能概述1QY50汽車吊50噸汽車吊1立柱、梯道及主橋的吊裝任務；采用L=18m;R=5m;Q=28t起重性能完成主橋分段吊裝2Q225汽車吊25噸汽車吊1地面拼裝任務4.2總體技術(shù)路線鋼板梁、梯梁、立柱在工廠加工后運至現(xiàn)場，由25t汽車吊完成鋼板梁現(xiàn)場拼接工作。拼裝成形后由一臺50t汽車吊依次完成立柱一梯梁一鋼板梁的吊裝作業(yè)。立柱及梯梁采用整體吊裝施工方法而主橋由于過重， 故我司采用分區(qū)分段并且梁段下架設臨時支 撐的方法完成整個吊裝作業(yè)。第三區(qū)域第一區(qū)域

19、第二區(qū)域3-41-42-43-21-2-2-213-11-12-113-31-32-3圖7鋼板梁分區(qū)分段圖4.3總體施工方案4.3.1 立柱施工大橋墩身采用609無縫鋼管作為上部主橋的支撐體系并由地錨固定承臺上。所有 安裝螺孔均不得采用氣割擴孔，當板疊銷釘超出容許偏差造成連接螺栓不能穿孔時，可 用錢刀進行休整，但休整后的最大直徑應小于螺栓直徑的 1.2倍.4.3.2 梯梁施工考慮到梯梁的重量并不大，50t汽車吊完全有能力解決梯梁的吊裝任務， 故運梁車 運輸至現(xiàn)場后，采用整體吊裝的方法。4.3.3 主橋鋼板梁安裝鋼梁吊裝應在交通量較少的夜晚時段進行，并應安排好交通組織。（1）第一區(qū)域吊裝方案第一

20、區(qū)域鋼板梁位于主體橋梁的中側(cè)（如上圖7所示），全區(qū)分為四段，考慮到后續(xù)拼裝焊接的簡化，我們把這塊區(qū)域 4段梁兩端各加長一米使其跨徑增加到 22米，凈 重達到20.39噸。梁板運輸?shù)浆F(xiàn)場前，我們在分段梁一側(cè)的兩個端點處架設 400的臨時支撐（如圖 8所示），支撐的高度為梁底標高。支撐上埋長400mm的120a工字鋼兩根并且在臨時支 撐與墩身處用腳手架加以固定。待鋼板梁運至現(xiàn)場后由25噸汽車吊完成地面拼裝任務，最后由 50t汽車吊結(jié)束整 個吊裝作業(yè)。吊裝流程:施工準備一架設臨時支撐一腳手架作業(yè)一運梁車至現(xiàn)場一現(xiàn)場拼裝一測量定位一吊裝一其他附屬工程TG-500E汽車吊L=18m;R=5m;Q=28t

21、50t汽車吊運梁車圖8立面圖1（2）第二區(qū)域吊裝方案第二區(qū)域鋼板梁位于主體橋梁的右側(cè)（如上圖7所示），全區(qū)分為四段，考慮到后續(xù)拼裝焊接的簡化，我們把這塊區(qū)域 4段梁一端減小一米使其跨徑縮減到19米，凈重 為17.61噸。梁板運輸?shù)浆F(xiàn)場前，我們在分段梁一側(cè)的兩個端點處架設 400的臨時支撐（如圖 8所示），支撐的高度為梁底標高。支撐上埋長400mm的120a工字鋼兩根并且在臨時支 撐與墩身處用腳手架加以固定。待鋼板梁運至現(xiàn)場后由25噸汽車吊完成地面拼裝任務，最后由50t汽車吊結(jié)束整個吊裝作業(yè)。腳手架圖9立面圖2TG-500E氣車吊L=18m;R=5m;Q=28t（3）第三區(qū)域吊裝方案第三區(qū)域鋼板

22、梁位于主體橋梁的左側(cè)（如上圖7所示），全區(qū)分為四段，考慮到后續(xù)拼裝焊接的簡化，我們把這塊區(qū)域 4段梁一端減小一米使其跨徑縮減到 21米，凈重 為19.46噸。梁板運輸?shù)浆F(xiàn)場前，我們在分段梁一側(cè)的兩個段點處架設 400的臨時支撐（如圖 8所示），支撐的高度為梁底標高。支撐上埋長400mm的120a工字鋼兩根并且在臨時支 撐與墩身處用腳手架加以固定。待鋼板梁運至現(xiàn)場后由25噸汽車吊完成地面拼裝任務，最后由 50t汽車吊結(jié)束整 個吊裝作業(yè)。第五章平面測量控制方法5.1 平面控制平面網(wǎng)利用基礎工程施工中的控制網(wǎng)5.2 水準控制高程網(wǎng)利用基礎工程施工中的控制網(wǎng)，吊裝完成后由千斤頂進行標高調(diào)節(jié)圖10類似工

23、程千斤頂調(diào)節(jié)第六章勞動力配備計劃工種人數(shù)（名）吊車司機4電焊工8測量校正工3電工1油漆工4腳手架工6起重工8輔-L3第七章施工進度計劃7.1施工進度計劃表見附圖1第八章 質(zhì)量保障文明施工措施8.1 質(zhì)量保證措施為了本項目施工質(zhì)量達到合格標準，必須對整個施工項目實行全面質(zhì)量管理，建立 行之有效的質(zhì)量保證體系，按IS09000-GB/T19000系列標準和質(zhì)量保證體系文件成立以 項目經(jīng)理為首的質(zhì)量管理機構(gòu)，通過全面、綜合的質(zhì)量管理以預控鋼結(jié)構(gòu)材料、制作、 運輸、安裝、涂裝等流水過程中各種不相同的質(zhì)量要求和工藝標準。8.1.1 質(zhì)量目標達到合格標準，完成合同目標。8.1.2 質(zhì)量管理體系及管理制度(

24、1)質(zhì)量管理體系項目質(zhì)量組織管理體系樹立全員質(zhì)量意識，貫徹“誰管生產(chǎn)，誰管理質(zhì)量；誰施工，誰負責質(zhì)量；誰操作, 誰保證質(zhì)量”的原則，實行工程質(zhì)量崗位責任制，并采用經(jīng)濟手段來輔助質(zhì)量崗位責任 制的落實。（2）質(zhì)量管理制度1）技術(shù)交底制度堅持以技術(shù)進步來保證施工質(zhì)量的原則。技術(shù)部門編制有針對性的施工組織設計。2）質(zhì)量預檢制度A、結(jié)構(gòu)安裝前，由校正工對支座軸線、標高和各類主要分項構(gòu)件進行預檢，并按 規(guī)定做好原始記錄，且由施工負責人提供必要的上道工序質(zhì)量資料，作為下道工序可以 施工的質(zhì)量依據(jù)；R 一般構(gòu)件由起重班組負責目測檢查，對構(gòu)件型號不符、扭曲變形或埋件遺漏、錯位等質(zhì)量問題應立即向施工負責人反映，

25、 由施工負責人及時通知有關(guān)技術(shù)部門研究處 理，同時簽辦好技術(shù)核定單。3）質(zhì)量自檢制度A、每個操作崗位應對完成的部位隨時進行自檢，凡質(zhì)量不符合標準的，要及時修正；Ek自檢紀錄表中，校正資料由校正工記錄，焊接資料由電焊工記錄。切角、拼裝工序檢驗記錄表、螺栓摩擦面處理質(zhì)量檢驗記錄由施工負責人對實物檢查并記錄。4）質(zhì)量交接檢查制度班組或工種工序間交接時，應由施工負責人組織各工種負責人進行交接檢查，認真 檢查上道工序質(zhì)量，上道工序質(zhì)量合格后，方能進行下道工序施工。5）質(zhì)量專檢制度A、質(zhì)量專檢人員應對單位工程進行質(zhì)量抽查，若發(fā)現(xiàn)問題及時督促施工現(xiàn)場整改；R結(jié)構(gòu)安裝工程中的隱蔽工程分項，必須在隱蔽前由施工負

26、責人組織專職質(zhì)量人 員共同檢查驗收，并簽辦隱蔽工程驗收單。6）單位工程質(zhì)量驗收制度A、結(jié)構(gòu)安裝工程全部結(jié)束后（包括電焊收尾），應由施工負責人組織有關(guān)工種人員 進行質(zhì)量檢查，確認各分項質(zhì)量合格，現(xiàn)場技術(shù)資料齊全后，方可申報工程驗收；R驗收前施工負責人負責檢查并整理好全套交工技術(shù)資料在與有關(guān)方面約定驗收日期的三天前交有關(guān)部門驗收，以便安排驗收；C驗收時，專檢人員首先確定抽查檢驗范圍和部位，每個分項不小于10%特殊情況不少于3件（處）。隱蔽項目必須全數(shù)檢驗；D驗收時發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)安裝有漏裝，漏焊（無客觀因素）的情況，當時不得驗收簽證，必須待班組補裝補焊后，方能補辦驗收簽證；E、所有質(zhì)量專檢評定表均由專職質(zhì)

27、量員按驗收結(jié)果填寫，有關(guān)人員會簽。7）質(zhì)量否決制度不合格的焊接、安裝必須進行返工。8）獎罰懲治制度，對不遵守操作規(guī)程、違反質(zhì)量規(guī)定的行為要批評教育，對造成質(zhì)量事故者給予處罰。9）構(gòu)件檢查制度A、安裝前，應按構(gòu)件明細表核對進場的構(gòu)件，查驗產(chǎn)品合格證和設計文件；工廠 預拼裝過的構(gòu)件在現(xiàn)場組裝時，應根據(jù)預拼裝記錄進行。R鋼構(gòu)件進入現(xiàn)場后應進行質(zhì)量檢驗，以確認在運輸過程中有無變形、損壞和缺損，并會同有關(guān)部門及時處理。C拼裝前施工小組應檢查構(gòu)件幾何尺寸、焊縫坡口、油漆等是否符合設計圖規(guī)定，發(fā)現(xiàn)問題后應報請有關(guān)部門，原則上必須在吊裝前處理完畢。10）提高工作質(zhì)量，保證產(chǎn)品質(zhì)量，堅持“五步到位”。在各項分部

28、工程施工中，施工管理人員要做到：操作要點交底到位上下工序交接到位上下班交接到位關(guān)鍵部位的檢查、驗收到位各種材料、設備和加工構(gòu)件進場驗收到位11）嚴格工序交接驗收管理。對每一個工作環(huán)節(jié)進行層層監(jiān)控，確保每一個工作環(huán) 節(jié)的質(zhì)量有可靠的保障，決不把某個環(huán)節(jié)的質(zhì)量隱患帶到下一個工作環(huán)節(jié)中去。做到工 作有目標、檢驗有標準、操作有規(guī)范，一切工作都按質(zhì)量要求進行。12）實現(xiàn)目標管理，進行目標分解，把工程質(zhì)量責任落實到各部門及人員，從項目 的各部門到班組，層層落實，明確責任，制定措施，從上到下層層展開，使全體職工在 生產(chǎn)的全過程中用從嚴求實的工作質(zhì)量，精心操作工序，實現(xiàn)質(zhì)量目標。13）開展質(zhì)量管理小組活動，攻關(guān)解決質(zhì)量問題，同時做好質(zhì)量管理總結(jié)工作，建 立質(zhì)量小組與各工序小組的質(zhì)量控制網(wǎng)絡。14）制定工程的質(zhì)量控制程序，建立信息反饋系統(tǒng)，定期開展質(zhì)量統(tǒng)計分析