中國―好望角往返航線選擇

1、淺談xx一好望角往返航線選擇中國至好望角往返航線，通常有三條通道可供選擇，即由東至西分別是龍 目（Lombok）海峽、桑達（Sunda）海峽和馬六甲（Malacca）海峽。在三條航 線中，經(jīng)龍目海峽的航程最大，約比最近的桑達海峽航線遠400海里，除非是重載超大型船舶，一般吃水在 20米以下的船舶沒有必要選擇這條通道，這里就 暫不討論。在不同的季節(jié)，根據(jù)船舶吃水、船舶狀況等，應選擇馬六甲、還是 桑達海峽，應如何選擇印度洋航線，是每一位遠洋船長要經(jīng)常面對的問題，即 使是申請氣象導航，氣導公司也會首先征求船長的航線意圖。一.航區(qū)水文氣象簡介中國一好望角的往返航線選擇，關鍵是印度洋航線的選擇，而要選擇

2、好大 洋航線，熟悉相關航區(qū)的海流和氣象資料十分重要。在此，簡單介紹一下南印 度洋及其附近的水文氣象資料。1.南印度洋季節(jié)劃分：4月16日至10月15日為冬半年；10月16日至4 月15日為夏半年。南印度洋幾乎終年受副熱帶高壓系統(tǒng)控制，副高是影響南印度洋天氣最主 要的系統(tǒng)。這些高壓在南大西洋生成后向東移動，越過好望角進入南印度洋， 一個接一個，連綿不斷?？刂茀^(qū)域主要在 2040S之間，有時可達到10S或更 北，其中心軸線冬季時最北約在 30S,夏季時南移約5個緯度。南印度洋的副高 不象其它大洋的副高那樣有準靜止的高壓中心，這里的高壓系統(tǒng)由一組移動的 反氣旋組成，這些反氣旋很不規(guī)則地向東移動，周期

3、一般為一個星期，移速多 變，但一般24小時移動58個經(jīng)度，偶爾系統(tǒng)也靜止一個星期或更長時間。最 強的反氣旋一般在冬季發(fā)生，但在夏季也時有發(fā)生，這些反氣旋的中心氣壓可 達1040MB或更大，在系統(tǒng)的北面和南面，常有強風出現(xiàn)。寶通?！陛?003年12月上旬和2004年4月中旬在南非開往中國途中，在南印度洋就曾遭遇強大反氣旋， 此系統(tǒng)中心氣壓高達1040MB,影響范圍相當大，幾乎控制了整個南印度洋，北 側達到12S,高壓中心靜止在南印度洋中部達一個星期，當時航行在其北側，最 大風力達7-8級，航行十分艱難。3 H+ N） B八）M8 n熱帶氣旋（臺風）季節(jié)是11月至4月份，即在夏半年都有可能發(fā)生，1

4、2月至3月份發(fā)生最多，移動路徑一般 呈反拋物線型，即先向西南或偏西移動，移速一般1015節(jié)，在馬達加斯加(Madacascar必東洋面轉向南或東南方向并移速加快。應注意一些臺風移動路徑 不規(guī)則，在轉向前橫越馬達加斯加進入莫桑比克 (Mozambique)海峽，有時甚至 西移到達非洲沿岸，這大多發(fā)生在臺風季節(jié)早期或晚期。南印度洋SE信風帶，夏季位于3010S之間，冬季風帶向北延伸直到赤 道，吹SE或ESEMo在好望角附近，大風頻率終年較高，尤其是在冬半年。從厄加勒斯(Agulhas)角至彳i班(Durban) , 4月至9月主要吹NWSW風，風力7級或 以上占30%;從10月至3月風向多變，強風

5、頻率下降到 20%。其它海域風向多 變，7月至10月強風頻率占2030%其它月份少于20%, NE風最為常見。應 特別注意的是，當?shù)蛪荷矣晌飨驏|移動經(jīng)過好望角附近時，風向突然從NW轉向SW,大浪巨涌并伴隨有霾和暴雨，對船舶的航行威脅較大，這種情況在冬季 十分常見，尤其是在7月份最多。從厄加勒斯角至莫桑比克海峽，特別是在東 倫敦(EastLondorj)附近沿岸，緯度在29S33隹間的大陸架附近，在厄加勒斯 流最強的海域，常年都可能有異常波(AbnormalWave)出現(xiàn)，但以冬半年為多。 這種異常波對船舶航行危害極大，曾有多船在此發(fā)生船體斷裂沉沒事故，緊靠 沿岸航行的船舶應保持高度警惕，盡量避

6、開上述危險區(qū)域。航線所經(jīng)的其它海域的氣象和水文資料，如馬六甲海峽、爪哇海、南中國 和中國沿海等，大家都比較熟悉，這里就不再贅述。二.xx至好望角往返航線選擇1. xx至好望角航線根據(jù)前面所述的南印度洋水文氣象資料和多次實際航行體會，筆者認為，無論是在夏半年還是冬半年，只要吃水不受限制，就應選擇走桑達海峽，并且出 桑達海峽后應取恒向線直駛南非沿岸。這樣選擇的主要理由如下：(1)航線由東向西幾乎穿越整個 SE信風帶(吹SE或ESEM)，并可保持在 副熱帶高壓的北側(吹SE或偏東風)通過，從桑達海峽至馬達加斯加一路偏順 風，特別是副高強大時，過馬達加斯加后仍是偏順風，優(yōu)勢更加突出；(2)航線正好在南

7、赤道流的西流帶內(nèi)，這樣，從桑達海峽至好望角一路順 流，而選擇恒向線則可多在較強流帶內(nèi)航行；(3)是最近的航線，比選擇馬六甲約近 150海里；(4)可避開臺風活動最頻繁的區(qū)域，即使遇有臺風，也易于避開；(5)如果選擇馬六甲海峽，在南半球冬半年，出馬六甲海峽后要頂風頂 流，直到赤道以南，在馬達加斯加以東還可能長時間遭遇橫風橫浪的襲擊；在 南半球夏半年，要穿越熱帶氣旋活動最頻繁的海域，避臺不如桑達航線方便。寶通海”輪每個空放航次都是先到新加坡加油，雖然從新加坡到Saldanha bay航程走桑達比走馬六甲約遠30海里，但仍然是選擇桑達航線，實際上，除在夏半 年有熱帶氣旋影響外，無論在何季節(jié)都是偏順風

8、順流，航速快，感覺非常輕 松。筆者在 天桐峰”輪工作期間，2002年6月份從新加坡到好望角曾選擇走馬六甲海峽，出海峽后頂風頂 流，航速損失很大，氣導公司推薦先向偏南方向航行，到達南赤道流西流帶時 再改向好望角，這樣一來航程就比走桑達海峽大了不少。因此，筆者認為，無 論是何季節(jié)，吃水小于20米的西行船舶，選擇走桑達海峽才是上策。2.好望角至xx航線。從好望角至中國，有如下三條航線可供選擇：(1)選擇桑達海峽，在此稱為南線。過好望角后先向東航行，沿著南赤道流環(huán)流的東流帶，直到東流改向東北流時(約在 7080E之間，隨季節(jié)變化)， 然后恒向線至桑達海峽。筆者認為，在南半球夏半年，即 10月至4月份，

9、東行 船應首選此航線；在冬半年，即從 4月至9月份，船舶狀況較好的船舶，也應 選擇此航線。這樣選擇的主要理由有：(a)航程最短，比馬六甲航線近約150海里；(b)夏半年的南印度洋副熱帶高 壓中心軸線偏南，風浪相對較小，且船有可能在副高的南側航行，偏順風；(c)可吃到南赤道流的東流，順流航行；(d)可避開南印度洋熱帶氣旋活動最頻繁的 區(qū)域。寶通?！陛?004年2月份、4月份和9月份曾三次選擇這條航線，2月份航次從好望角 先向東航行至經(jīng)度070E時再駛向桑達海峽，除在馬達加斯加以南風浪較大外， 一路比較平穩(wěn)，與航前分析基本相符，重載平均航速是本輪自2003年初重新投入營運以來最快的，具有代表性，具

10、體航法將在后面介紹；4月份航次從好望角至桑達海峽走大圓，航線比2月份航次偏北，因4月份是南印度洋季節(jié)轉換 期，又恰逢一副高中心靜止在南印度洋中部達一個星期，此副高非常強大，幾 乎控制了整個南印度洋，所以，在南印度洋吃了七、八天風浪，航行比較艱 難。根據(jù)當時的氣象分析，如果從好望角大圓到馬六甲，一樣要頂風頂浪一個 星期，且風浪還可能大一些。因此，選擇走桑達海峽還是有一定的優(yōu)勢；9月份航次選擇的航線比2月份航線要偏南一些，最南時已到了夏冬季載重線區(qū)域的 交界處，從好望角到桑達海峽天氣非常好，涌浪不大，多為偏順風，最大風力 6-7級，感覺非常好。這條航線應選擇偏南還是偏北，主要視副高的中心位置而 定

11、，原則是避免船在副高的北側航行。(2)選擇馬達加斯加以東、馬六甲海峽，在此稱為中線。過好望角后，經(jīng) 馬達加斯加以南、毛里求斯以東，然后直駛馬六甲海峽。此航線有不少船在 走，但本人認為，無論是在何季節(jié)，此航線都不是最佳的航線，主要理由有：(a)從好望角至赤道附近，無論是在何季節(jié)，基本上一路頂流，特別是在南 半球的夏季，雖然在赤道以南附近可順到赤道逆流，但越過赤道后還是頂流， 直到馬六甲海峽北口附近；(b)經(jīng)過副熱帶高壓的西北外圍，如遇有較強大的副 高，則過好望角后一路頂風，直到赤道附近；(c)穿越南印度洋熱帶氣旋活動最 頻繁的海域，航線靠近島嶼，避臺常常被動；(d)航程比南線長約150海里。寶

12、通?！陛?003年12月份航次選擇了此航線，當時南印度洋也是被一強大副高所控 制，結果過好望角后一路頂風頂浪航行，直到赤道附近，航速損失較大。但 是，在南半球的冬季，過好望角后如氣象預報南印度洋天氣較好，狀況較差的 船舶則可考慮選擇此航線，這樣可以盡快離開高緯度海域，并且從5s附近可以開始順風順流，直到馬六甲海峽。(3)選擇莫桑比克海峽、馬達加斯加以北，在此稱為北線。此航線比南線 約長450海里，但在冬半年，即4月至10月份，除好望角至莫桑比克海峽南部可遇大風大浪外，航線天氣一般較好，在莫桑比克海峽東部可遇到順流，過馬 達加斯加北部后從5s至馬六甲海峽可遇順風順流，可作為小型船舶和老齡船舶 的

13、冬季東行航線。寶通?！陛?004年7月份選擇了這條航線，從好望角到莫桑比克海峽南部，當時剛好 在一準備越過好望角的大西洋高壓的前沿，風浪雖然大，但偏順風順浪。進莫 桑比克海峽后天氣一路良好，且在海峽和從赤道附近至馬六甲吃到了順流。雖 然航線長了約450海里，但整個航程船舶顛簸不大，最大橫搖不超過10度，況且根據(jù)當時天氣分析，如本航次選擇走桑達海峽，從南非南端到馬達加斯加以 南必將遭受橫向強涌浪的襲擊，這對大型老舊船的船體結構將非常不利。因 此，就大型老舊船而言，在南半球冬半年當南印度洋天氣較差時，可考慮選擇 走莫桑比克海峽。三.實航體會現(xiàn)以 寶通海”輪實際航次為例，說明中國至好望角往返航線的航

14、法及其注 意事項，供同行們參考。1. 2004年第二航次，1月6日從蛇口開新加坡東 OPL加油，1月12日從 新加坡啟航經(jīng)桑達海峽開往南非 Saldanha bay裝貨，開航水尺F/6.70 A/10.00米，具體航法如下：出新加坡海峽中水道后，取 Gelasa水道，過Baur水道后進入爪哇海，然后 過雅加達外水道，即在 PayungBesar島和Pari島之間水道通過，取 Tunda島以 北，過桑達海峽西水道，然后從航路點 0608S/10540E恒向線249度至南非沿 岸，再取南非南端的分道通航制航線，繞過好望角，至Saldanha bay,全程5867海里。從桑達海峽到好望角，一路偏順風

15、順流，平均航速達14.4節(jié)，是該輪2002年初修船后重新投入營運以來航速最快的一個航次。 本來空載航次進入爪哇海后，應選擇推薦航線穿過爪哇海油田，這樣比走雅加 達外水道要近約17海里，并且可航水域比較寬闊，但為了核實回程航線上的海 圖水深資料，航線水深保持在 23米及以上，在淺水區(qū)時加強核測水深，從實際測深數(shù)據(jù)來看，海圖水深基本準確。；O; d5 h+ n/ q6 2 |選擇桑達海峽航線時， 應注意：(1)在新加坡海峽東口 Bintan島的東面和Gelasa水道附近，常有海盜襲 擊商船事件發(fā)生，應保持高度警惕，切實做好防海盜工作；(2) Bilitung島以西的Baur水道、雅加達外水道和桑達

16、海峽航道狹窄，小 漁船多，應備車航行；(3)吃水小于20米的船舶可選擇走Baur水道，而吃水小于15米的船舶 可選擇穿越爪哇海油田至桑達海峽，吃水大于 15米的船舶應從雅加達外水道通 過；(4)航線所經(jīng)的爪哇海、南中國海南部印尼附近水域，對重載大型船舶而 言淺水區(qū)多，大型船舶的淺水效應非常明顯，寶通海”輪當富余水深小于10米時主機已無法使用正常海上轉速，因此，對大型船舶而言，選擇航線時應盡量 避免經(jīng)過富余水深小于10米的區(qū)域，如必須通過，富余水深不要小于 5米；(5)在爪哇海、南中國海南部印尼附近水域，水下障礙物多，航區(qū)比較復雜，選擇航線時要充分考慮安全，特別是對大型船舶而言；(6) 11月至3月份是爪哇海南部地區(qū)的降雨季節(jié)，在此季節(jié)雷暴雨經(jīng)常可遇,下雷暴雨時能見度非常差，給航行造成很大威脅。寶通?！陛?004年1、2月份第二航次往返經(jīng)過雅加達外水道時都遇到了雷暴雨，這時能見度 極差，雷達一片光輝，什么物標也看不見，只好慢車、用VHF協(xié)調(diào)避讓，局面非常被動，因此，無論白天黑夜，提前用雷達觀測周圍環(huán)境、獲得他船的早期 信息在此非常關鍵；(7)在雅加達外水道，拂曉和傍晚橫穿航道的漁船很多，往往成群結隊橫渡航道；在桑達海峽，橫渡海峽的渡輪很多，幾乎每30分鐘就對開一班，他們往往在海