汽車使用及維護(hù)第6章

1、第6章、發(fā)動機(jī)艙檢查與維護(hù) 通過檢查蓄電池、制動總泵、制動管線與軟管、通過檢查蓄電池、制動總泵、制動管線與軟管、傳動皮帶張緊程度、制冷效果以及更換空氣濾清器、傳動皮帶張緊程度、制冷效果以及更換空氣濾清器、燃油濾清器、火花塞和機(jī)油，使學(xué)生達(dá)到以下要求。燃油濾清器、火花塞和機(jī)油，使學(xué)生達(dá)到以下要求。 技能目標(biāo)技能目標(biāo)（1）能夠檢查更換空氣濾清器、燃油濾清器；）能夠檢查更換空氣濾清器、燃油濾清器；（2）能夠檢查與更換火花塞；）能夠檢查與更換火花塞；（3）能夠檢查）能夠檢查PCV閥和活性炭閥和活性炭罐狀況；罐狀況；（4）能夠判斷與調(diào)整傳動皮帶張緊程度；）能夠判斷與調(diào)整傳動皮帶張緊程度；（5）能夠檢查蓄

2、電池的使用與安裝狀況；）能夠檢查蓄電池的使用與安裝狀況； （6）能夠檢查冷卻系統(tǒng)、制動系統(tǒng)是否有滲漏，冷卻水）能夠檢查冷卻系統(tǒng)、制動系統(tǒng)是否有滲漏，冷卻水管、制動軟管是否老化；管、制動軟管是否老化；（7）能夠檢查轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是否存在泄漏；）能夠檢查轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是否存在泄漏；（8）能夠檢查空調(diào)制冷效果好壞）能夠檢查空調(diào)制冷效果好壞知識目標(biāo)知識目標(biāo)（1）了解發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)成；）了解發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)成；（2）掌握燃油供給系統(tǒng)的組成與基本工作原理；）掌握燃油供給系統(tǒng)的組成與基本工作原理；（3）掌握冷卻系統(tǒng)的組成與基本工作原理；）掌握冷卻系統(tǒng)的組成與基本工作原理；（4）掌握潤滑系統(tǒng)的組成與基本工作原理；）

3、掌握潤滑系統(tǒng)的組成與基本工作原理；（5）掌握進(jìn)、排氣系統(tǒng)的組成與工作原理；）掌握進(jìn)、排氣系統(tǒng)的組成與工作原理；（6）熟悉發(fā)動機(jī)電氣部分組成與基本工作原理；）熟悉發(fā)動機(jī)電氣部分組成與基本工作原理；（7）掌握空調(diào)）掌握空調(diào)的基本工作原理；的基本工作原理；（8）了解了解TSI發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)的工作原理工作原理。素質(zhì)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)（1）掌握）掌握5S理念；理念；（2）重視勞動保護(hù)與安全操作；）重視勞動保護(hù)與安全操作；（3）注意環(huán)境保護(hù)；）注意環(huán)境保護(hù)；（4）培養(yǎng)團(tuán)隊協(xié)作精神）培養(yǎng)團(tuán)隊協(xié)作精神6.1 豐田花冠轎車在位置豐田花冠轎車在位置7的保養(yǎng)操作的保養(yǎng)操作 6.1.1 發(fā)動機(jī)起動前的保養(yǎng)操作發(fā)動機(jī)起動前的

4、保養(yǎng)操作1舉升車輛至位置舉升車輛至位置7 如圖如圖6-1所示，將車舉升至位置所示，將車舉升至位置7，此時輪胎僅觸及，此時輪胎僅觸及地面。地面。圖圖6-1 舉升位置舉升位置71發(fā)動機(jī)艙內(nèi)檢查；發(fā)動機(jī)艙內(nèi)檢查；2燃油濾清器更換燃油濾清器更換 2拉起駐車制動器和安裝車輪擋塊拉起駐車制動器和安裝車輪擋塊 如圖如圖6-2所示，當(dāng)車降至位置所示，當(dāng)車降至位置7時，首先合上駐時，首先合上駐車制動器，并用車輪擋塊擋住車輪。車制動器，并用車輪擋塊擋住車輪。圖圖6-2 安裝車輪擋塊安裝車輪擋塊 3加注發(fā)動機(jī)機(jī)油加注發(fā)動機(jī)機(jī)油 如圖如圖6-3所示，通過注油孔加入規(guī)定數(shù)量的機(jī)油，所示，通過注油孔加入規(guī)定數(shù)量的機(jī)油，加

5、油時不得灑漏，完成后擦拭孔周圍。加油時不得灑漏，完成后擦拭孔周圍。圖圖6-3 加注發(fā)動機(jī)機(jī)油加注發(fā)動機(jī)機(jī)油4更換冷卻液更換冷卻液 如圖如圖6-4所示，通過散熱器、發(fā)動機(jī)以及儲液罐所示，通過散熱器、發(fā)動機(jī)以及儲液罐的排放塞排放發(fā)動機(jī)冷卻液。注意：不要在汽車剛的排放塞排放發(fā)動機(jī)冷卻液。注意：不要在汽車剛運行后立即進(jìn)行該工作，因為冷卻液會很熱，散熱運行后立即進(jìn)行該工作，因為冷卻液會很熱，散熱器蓋將熱得不能接觸；排出的冷卻液要加以收集，器蓋將熱得不能接觸；排出的冷卻液要加以收集，將其當(dāng)作工業(yè)廢水處理以便保護(hù)環(huán)境。具體排放步將其當(dāng)作工業(yè)廢水處理以便保護(hù)環(huán)境。具體排放步驟驟參見教材參見教材。注：現(xiàn)在很多中

6、高級轎車使用的冷卻液是無須更換的，終身使用，品質(zhì)很高，減輕了對環(huán)境的污染。5檢查傳動皮帶 如圖6-13所示，首先檢查傳動皮帶張緊度：在圖6-13所示位置用手指以100N的力按壓傳動皮帶，檢查松緊程度；或使用皮帶張力計來檢查。然后檢查傳動皮帶的整個外圍是否有磨損、裂紋、層離或者其他損壞。如果無法檢查皮帶的整個外圍，則通過在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動曲軸帶輪檢查皮帶。最后檢查皮帶以確保其已正確安裝在皮帶輪槽內(nèi)。圖6-13 傳動皮帶檢查1張緊度檢查；2磨損檢查；3安裝檢查6更換火花塞更換火花塞 如圖如圖6-14所示，用專用工具更換所有的火花塞。注意：所示，用專用工具更換所有的火花塞。注意：火花塞打開期間不要

7、讓異物掉入燃燒室；安裝火花塞時，首火花塞打開期間不要讓異物掉入燃燒室；安裝火花塞時，首先用手上緊螺栓，然后再用工具上緊到規(guī)定力矩。先用手上緊螺栓，然后再用工具上緊到規(guī)定力矩。圖圖6-14 更換火花塞更換火花塞7檢查蓄電池(1) 電解液液位檢查 如圖6-15所示，檢查蓄電池各個單元的液位是否處于上線和下線之間，如果很難確定電解液液位，則通過輕輕搖晃汽車檢查，同時可以通過拆卸一個通風(fēng)孔塞并從該開口中目視檢查電解液液位。某些免維護(hù)的蓄電池可以通過蓄電池指示器查看液位和蓄電池狀況：藍(lán)色表示液位正常，紅色表示電解液液位不足，白色表示需要充電。圖圖6-15 電解液液位檢查電解液液位檢查1藍(lán)色：正常；藍(lán)色：

8、正常；2紅色：電解液液位不足；紅色：電解液液位不足；3白色：需要充電白色：需要充電7檢查蓄電池(2) 其他檢查。 如圖6-16所示，還需要檢查蓄電池蓋是否有裂紋或者滲漏；檢查蓄電池端子是否腐蝕；檢查蓄電池端子導(dǎo)線是否松動；檢查蓄電池的通風(fēng)孔塞是否損壞或者通風(fēng)孔是否阻塞。圖圖6-16 蓄電池檢查蓄電池檢查1損壞檢查；損壞檢查；2腐蝕檢查；腐蝕檢查；3松動檢查；松動檢查；4通風(fēng)孔塞檢查通風(fēng)孔塞檢查8制動液檢查 如圖6-17所示，首先檢查制動總泵的儲液罐中的液位是否在最高線和最低線之間，如果制動液液位明顯偏低，則需要檢查制動系統(tǒng)是否滲漏。其次檢查制動總泵是否有滲漏。注意：如果制動液濺出或者黏在油漆上

9、，應(yīng)立即用水漂洗。否則，制動液將損壞油漆表面。圖圖6-17 制動液檢查制動液檢查9制動管路檢查 如圖6-18所示，檢查制動管線是否有制動液滲漏；檢查制動軟管和管道是否有裂紋或老化；檢查制動軟管和管道的安裝是否正確。圖圖6-18 制動管路檢查制動管路檢查10檢查和更換空氣濾清器芯 如圖6-19所示，取出空氣濾清器芯，更換，安裝到位，并且清潔空氣濾清器殼體內(nèi)部。圖圖6-19 更換空氣濾清器芯更換空氣濾清器芯1空氣濾清器芯空氣濾清器芯11檢查前減振器的上支承 如圖6-20所示，用梅花扳手以39Nm力矩檢查兩側(cè)各三個螺栓是否緊固。圖圖6-20 檢查前減振器上支承檢查前減振器上支承12噴洗液液位檢查 如

10、圖6-21所示，使用液位標(biāo)尺檢查噴洗器罐中的噴洗液是否充分注滿。圖圖6-21 噴洗液液位檢查噴洗液液位檢查6.1.2 發(fā)動機(jī)暖機(jī)和運行期間的保養(yǎng)操作1輪轂螺母的再緊固 如圖6-22所示，按照交叉順序上緊4個輪轂螺母，最后用扭矩扳手將螺母上緊至規(guī)定的扭矩(103Nm，四輪)。圖圖6-22 緊固輪轂螺母緊固輪轂螺母6.1.2 發(fā)動機(jī)暖機(jī)和運行期間的保養(yǎng)操作2PCV閥檢查 如圖6-23所示，在發(fā)動機(jī)怠速時，用手指夾緊PCV閥軟管檢查工作噪音，然后再檢查軟管是否有裂紋或者損壞。圖圖6-23 檢查檢查PCV閥閥6.1.2 發(fā)動機(jī)暖機(jī)和運行期間的保養(yǎng)操作3發(fā)動機(jī)冷卻液檢查 如圖6-24所示，檢查冷卻液是否

11、從散熱器、橡膠軟管、散熱器蓋和軟管夾周圍滲漏；檢查屬于冷卻系統(tǒng)的橡膠軟管是否有裂紋、隆起或者硬化；檢查橡膠軟管連接是否松動和夾箍安裝是否松動。圖圖6-24 發(fā)動機(jī)冷卻液檢查發(fā)動機(jī)冷卻液檢查6.1.2 發(fā)動機(jī)暖機(jī)和運行期間的保養(yǎng)操作4自動變速器液位檢查 如圖6-25所示，發(fā)動機(jī)怠速時，按照從P到L的順序轉(zhuǎn)換擋桿，然后再從L拉回到P擋(每擋停1秒即可)，然后檢查液位尺的度數(shù)是否在“熱”范圍內(nèi)。注意：液位應(yīng)當(dāng)在正常運行條件下檢查，液溫應(yīng)在755范圍內(nèi)。圖圖6-25 自動變速器液位檢查自動變速器液位檢查6.1.2 發(fā)動機(jī)暖機(jī)和運行期間的保養(yǎng)操作發(fā)動機(jī)暖機(jī)和運行期間的保養(yǎng)操作5空調(diào)檢查空調(diào)檢查 如圖如圖

12、6-26所示，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在所示，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/分鐘，鼓風(fēng)機(jī)速度開關(guān)分鐘，鼓風(fēng)機(jī)速度開關(guān)處于高位，處于高位，A/C開關(guān)設(shè)為開關(guān)設(shè)為ON，溫度控制設(shè)為最涼，循環(huán)控制設(shè)為內(nèi)循環(huán)，溫度控制設(shè)為最涼，循環(huán)控制設(shè)為內(nèi)循環(huán)，完全打開所有車門的情況下，通過觀察窗觀察制冷劑的流量，并檢查制完全打開所有車門的情況下，通過觀察窗觀察制冷劑的流量，并檢查制冷劑的量，同時檢查車內(nèi)出風(fēng)口風(fēng)量的大小。冷劑的量，同時檢查車內(nèi)出風(fēng)口風(fēng)量的大小。圖圖6-26 檢查制冷劑量檢查制冷劑量1觀察窗口；A正常(少量氣泡)；B不充足(很多氣泡)；C空或多余(無氣泡)6.1.2 發(fā)動機(jī)暖機(jī)和運行期間的保養(yǎng)操作6轉(zhuǎn)向助

13、力液檢查 在發(fā)動機(jī)運行期間，在轉(zhuǎn)向助力液儲液罐上作好液位標(biāo)記，然后上車順時針快速打死方向，接著逆時針快速打死方向，如此反復(fù)數(shù)次，最后轉(zhuǎn)向盤回正，下車觀察儲液罐的液位有無變化，如果液位上升1毫米左右，說明轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)無滲漏，如果液位無變化則說明轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)存在滲漏點，需要進(jìn)一步細(xì)查。6.1.3 發(fā)動機(jī)停機(jī)后的保養(yǎng)操作1發(fā)動機(jī)潤滑油油位檢查 如圖6-27所示，在發(fā)動機(jī)熄火后5分鐘，檢查量油尺以確保油位處于規(guī)定的范圍內(nèi)。注意：要將汽車停放在一個平面上檢查油位；從發(fā)動機(jī)停止5分鐘或者更多的時間之后檢查油位，目的是讓發(fā)動機(jī)各個區(qū)域的機(jī)油完全沉積在集油盤中。圖圖6-27 機(jī)油液位檢查機(jī)油液位檢查6.1.3

14、 發(fā)動機(jī)停機(jī)后的保養(yǎng)操作2冷卻液液位檢查 如圖6-28所示，待發(fā)動機(jī)冷卻后，檢查儲液罐中的冷卻液是否處于規(guī)定的范圍內(nèi)。注意：必須在散熱器冷卻后檢查冷卻液液位，因為如果散熱器發(fā)熱，冷卻液將會是高液位。圖圖6-28 冷卻液液位檢查冷卻液液位檢查6.1.3 發(fā)動機(jī)停機(jī)后的保養(yǎng)操作3氣門間隙檢查 如圖6-29所示，在一個冷的發(fā)動機(jī)上，使用厚度規(guī)檢查和調(diào)整氣門間隙。如果發(fā)動機(jī)平穩(wěn)轉(zhuǎn)動沒有異常噪聲，該檢查可以省略。圖圖6-29 氣門間隙檢查氣門間隙檢查6.1.3 發(fā)動機(jī)停機(jī)后的保養(yǎng)操作4更換燃油濾清器 如圖6-30所示，在更換燃油濾清器時，為了防止燃油滲漏，需要斷開燃油泵的電氣連接器，運行發(fā)動機(jī)，并且在更

15、換燃油濾清器前放空燃油管線中的燃油。圖圖6-30 更換燃油濾清器更換燃油濾清器1、車輪擋塊忘記放或放置位置不對；車輪擋塊忘記放或放置位置不對；2、比重計使用不規(guī)范，步驟應(yīng)是清潔、調(diào)焦、校零、檢測；比重計使用不規(guī)范，步驟應(yīng)是清潔、調(diào)焦、校零、檢測；3、比重計測量冰點時讀的刻度應(yīng)是以乙二醇為基的冷卻液；比重計測量冰點時讀的刻度應(yīng)是以乙二醇為基的冷卻液；4、火花塞拆裝工具選擇不正確；火花塞拆裝工具選擇不正確；5、減振器上支承螺栓緊固時工具選擇不正確；減振器上支承螺栓緊固時工具選擇不正確；6、空調(diào)冷媒檢查時不會看觀察窗；空調(diào)冷媒檢查時不會看觀察窗；注：準(zhǔn)備不充分注：準(zhǔn)備不充分點評任務(wù)6考核 拓展知識介

16、紹：發(fā)動機(jī)構(gòu)成發(fā)動機(jī)構(gòu)成1、本體（氣缸蓋、氣缸體、活塞、曲軸、飛輪、傳動皮帶、氣門機(jī)構(gòu)、油底殼）2、進(jìn)排氣系統(tǒng)3、燃油供給系統(tǒng)4、潤滑系統(tǒng)5、冷卻系統(tǒng)6、電氣系統(tǒng)（蓄電池、起動機(jī)、發(fā)電機(jī)、點火線圈等）火花塞A-多電極火花塞多電極火花塞 B-凹槽火花塞凹槽火花塞 C-發(fā)射電極火花塞發(fā)射電極火花塞1-中心電極中心電極 2-接地電極接地電極 3-V型槽型槽 4-U型槽型槽 5-凸出量的差別凸出量的差別火花塞的結(jié)構(gòu)如圖所示，火花塞的種類如圖中火花塞的結(jié)構(gòu)如圖所示，火花塞的種類如圖中A、B、C所示。所示。此組件接受在點火線圈內(nèi)生成的高電壓，并產(chǎn)生火花，來點燃此組件接受在點火線圈內(nèi)生成的高電壓，并產(chǎn)生火花

17、，來點燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。高電壓在中心電極和接地電極間的間隙內(nèi)產(chǎn)氣缸內(nèi)的混合氣。高電壓在中心電極和接地電極間的間隙內(nèi)產(chǎn)生電火花。生電火花。A-電阻型火花塞電阻型火花塞 B-白金電極火花塞白金電極火花塞 C-銥電極火花塞銥電極火花塞1-電阻器電阻器 2-白金尖中心電極白金尖中心電極 3-白金尖接地電極白金尖接地電極 4-銥尖中心電極銥尖中心電極新型火花塞結(jié)構(gòu)如圖所示?；鸹僧a(chǎn)生電磁干擾使電子設(shè)備失靈，圖中新型火花塞結(jié)構(gòu)如圖所示?；鸹僧a(chǎn)生電磁干擾使電子設(shè)備失靈，圖中A是電阻型火花塞，此種火花塞含有陶瓷電阻器來防止這一現(xiàn)象發(fā)生。白金是電阻型火花塞，此種火花塞含有陶瓷電阻器來防止這一現(xiàn)象發(fā)生。白金電極

18、火花塞用白金作為中心細(xì)電極和接地電極，在耐用性和點火性能上表電極火花塞用白金作為中心細(xì)電極和接地電極，在耐用性和點火性能上表現(xiàn)優(yōu)越。銥電極火花塞用銥合金作為中心電極，用鉑作為接地電極，從而現(xiàn)優(yōu)越。銥電極火花塞用銥合金作為中心電極，用鉑作為接地電極，從而具有耐用性和高性能的雙重優(yōu)點。具有耐用性和高性能的雙重優(yōu)點。電控發(fā)動機(jī)技術(shù)1、VVT-i：Variable Valve Time inteligent（進(jìn)氣門遲閉角和氣門疊開角可變）（進(jìn)氣門遲閉角和氣門疊開角可變） 2、MPI：Multiple Point Ingection3、T：Turbo4、FSI: Fuel Stratified(分層噴射

19、分層噴射) Ingection5、VTEC: Variable Time and lift electrical control （可變氣門正時及升程）（可變氣門正時及升程）6、SPI：Single 7、DOHC：Double Overhead Cam8、VVT-i:inteligent VVT9、TSI(T-FSI)10、雙、雙VVT-i電控發(fā)動機(jī)技術(shù)(VVT-i)電控發(fā)動機(jī)技術(shù)(渦輪增壓)空調(diào)檢查(P137視液鏡)1-觀察窗口觀察窗口 A-正常正常 B-冷媒不充足冷媒不充足 C-空或多余空或多余PW(3) Compressor(1) Expansion valveFluid Pressur

20、e & Temperature70C20 bars0C3 barsHigh P, T(4) CondenserPCT extPELow P, T(2) EvaporatorT habitacleStored energy in the fluidGAS STATELIQUID STATEEnergy balance : PE + PW = PC 制冷循環(huán)原理制冷循環(huán)原理空調(diào)系統(tǒng)運作原理空調(diào)系統(tǒng)運作原理50.010.05.01.00.50.11002003004005006501000.20.40.60.8-60-40-20204060壓力壓力bar焓焓 kJ/kg壓縮壓縮冷凝冷凝蒸發(fā)蒸

21、發(fā)過冷過冷過熱過熱0060汽液混合汽液混合氣態(tài)氣態(tài)飽和液態(tài)飽和液態(tài)飽和氣態(tài)飽和氣態(tài)液態(tài)液態(tài)制冷循環(huán)壓焓圖制冷循環(huán)壓焓圖空調(diào)系統(tǒng)運作原理空調(diào)系統(tǒng)運作原理TXV蒸發(fā)器蒸發(fā)器壓縮機(jī)壓縮機(jī)儲液罐儲液罐壓力開關(guān)壓力開關(guān)冷凝器冷凝器空調(diào)系統(tǒng)制冷原理空調(diào)系統(tǒng)制冷原理CCTXV 系統(tǒng)系統(tǒng)蒸發(fā)器蒸發(fā)器 壓縮機(jī)壓縮機(jī)冷凝器冷凝器儲液干燥器儲液干燥器熱力膨脹閥熱力膨脹閥溫度傳感器溫度傳感器19 bars60C3 bars-1C3 bars3C3 bars5C20 bars110C19 bars 60C4 bars16C壓力開關(guān)壓力開關(guān)空調(diào)系統(tǒng)運作原理空調(diào)系統(tǒng)運作原理CCOT 系統(tǒng)系統(tǒng)EVAPORATORCOMPRE

22、SSORCONDENSER汽液分離器汽液分離器截流關(guān)截流關(guān)Temperature sensorPRESSURESWITCH3 bars3C5 bars16C3 bars-1C19 bars60C19 bars60C20 bars110C3 bars5C空調(diào)系統(tǒng)運作原理空調(diào)系統(tǒng)運作原理空調(diào)系統(tǒng)主要部件及功能空調(diào)系統(tǒng)主要部件及功能冷凝器冷凝器壓縮機(jī)壓縮機(jī)儲液干燥器儲液干燥器HVAC 單元單元控制面板控制面板膨脹閥膨脹閥蒸發(fā)器蒸發(fā)器HVAC 單元單元空調(diào)系統(tǒng)主要部件及功能空調(diào)系統(tǒng)主要部件及功能冷凝器冷凝器z 基本要求：基本要求：z高換熱效果；高換熱效果；z體積小、重量輕；體積小、重量輕；z對制冷劑及

23、空氣的流阻小；對制冷劑及空氣的流阻小；z耐腐蝕性好耐腐蝕性好空調(diào)系統(tǒng)主要部件及功能空調(diào)系統(tǒng)主要部件及功能z功能：冷凝、散熱功能：冷凝、散熱熱力膨脹閥（熱力膨脹閥（TXV）置于儲液器與蒸發(fā)器之間，置于儲液器與蒸發(fā)器之間，并與蒸發(fā)器相連并與蒸發(fā)器相連zTXV 的功能：的功能：w截流，降壓截流，降壓w控制制冷劑冷卻量控制制冷劑冷卻量 w通過控制制冷劑流量，控制過熱度通過控制制冷劑流量，控制過熱度 zTXV的選擇標(biāo)準(zhǔn)的選擇標(biāo)準(zhǔn)w車輛的最大制冷量車輛的最大制冷量w蒸發(fā)器結(jié)霜情況蒸發(fā)器結(jié)霜情況w過熱度過熱度w系統(tǒng)穩(wěn)定性系統(tǒng)穩(wěn)定性空調(diào)系統(tǒng)主要部件及功能空調(diào)系統(tǒng)主要部件及功能截流管截流管z截流管的功能截流管的

24、功能 w截流，降壓截流，降壓 w但不能控制過熱度和制冷劑流量但不能控制過熱度和制冷劑流量z截流管選擇標(biāo)準(zhǔn)截流管選擇標(biāo)準(zhǔn)w派出空氣溫度派出空氣溫度w過冷度過冷度w蒸發(fā)器出空過熱度蒸發(fā)器出空過熱度w壓縮機(jī)排氣溫度及壓力壓縮機(jī)排氣溫度及壓力始終安裝在蒸發(fā)器入口處始終安裝在蒸發(fā)器入口處空調(diào)系統(tǒng)主要部件及功能空調(diào)系統(tǒng)主要部件及功能蒸發(fā)器蒸發(fā)器z為車廂提供必需的制冷量為車廂提供必需的制冷量z必需的制冷量由制冷系統(tǒng)的其他元件匹配得到，并且由車必需的制冷量由制冷系統(tǒng)的其他元件匹配得到，并且由車廂內(nèi)的熱力平衡及客戶的要求決定。廂內(nèi)的熱力平衡及客戶的要求決定。 位于膨脹閥與壓縮機(jī)之間位于膨脹閥與壓縮機(jī)之間在汽車中

25、位于在汽車中位于HVAC單元內(nèi)，單元內(nèi)，儀表盤下儀表盤下空調(diào)系統(tǒng)主要部件及功能空調(diào)系統(tǒng)主要部件及功能z選擇的因素：選擇的因素： 制冷能力制冷能力（目標(biāo)目標(biāo)：4500w風(fēng)量風(fēng)量 450m3/h） HVAC 單元小單元小 需采用超薄型需采用超薄型 HVAC 單元重量要求單元重量要求 (目標(biāo)目標(biāo) 7kg） 需采用超薄型需采用超薄型 降低通風(fēng)阻抗降低通風(fēng)阻抗 降低耗電量降低耗電量（目標(biāo)目標(biāo)：185w）位于冷凝器與位于冷凝器與TXV之間，之間，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)發(fā)動機(jī)艙內(nèi)儲液干燥器儲液干燥器z功能功能1 :w向膨脹閥提供液態(tài)制冷劑向膨脹閥提供液態(tài)制冷劑w儲存液態(tài)制冷劑儲存液態(tài)制冷劑z功能功能2 : 除去系統(tǒng)中的

26、濕氣（水分）除去系統(tǒng)中的濕氣（水分）z功能功能3: 過濾雜質(zhì)過濾雜質(zhì)空調(diào)系統(tǒng)主要部件及功能空調(diào)系統(tǒng)主要部件及功能氣液分離器氣液分離器z功能功能: w向壓縮機(jī)提供完全汽化的制冷劑向壓縮機(jī)提供完全汽化的制冷劑 w將制冷劑與潤滑油的混合物除濕并過濾雜質(zhì)將制冷劑與潤滑油的混合物除濕并過濾雜質(zhì)w保證潤滑油回到壓縮機(jī)保證潤滑油回到壓縮機(jī) 位于蒸發(fā)器與壓縮機(jī)之間位于蒸發(fā)器與壓縮機(jī)之間空調(diào)系統(tǒng)主要部件及功能空調(diào)系統(tǒng)主要部件及功能管路管路連接各個空調(diào)元件形成制冷回路連接各個空調(diào)元件形成制冷回路z功能：功能：w輸送制冷劑，限制泄漏輸送制冷劑，限制泄漏w隔絕制冷劑與周圍環(huán)境隔絕制冷劑與周圍環(huán)境w降低噪音及振動的傳播

27、降低噪音及振動的傳播w保證制冷回路內(nèi)的壓力及絕熱性保證制冷回路內(nèi)的壓力及絕熱性w方便安裝于汽車內(nèi)方便安裝于汽車內(nèi) (包括傳感器與快速接頭）包括傳感器與快速接頭）空調(diào)系統(tǒng)主要部件及功能空調(diào)系統(tǒng)主要部件及功能空調(diào)加熱原理空調(diào)除濕原理 當(dāng)空調(diào)開關(guān)置于當(dāng)空調(diào)開關(guān)置于“打開打開”位置時，蒸發(fā)器就會通過將水汽位置時，蒸發(fā)器就會通過將水汽冷凝成液態(tài)水而去除空氣中的濕氣。于是由于具備這種除濕功冷凝成液態(tài)水而去除空氣中的濕氣。于是由于具備這種除濕功能，車內(nèi)空氣變得干燥。濕氣被排出車外以保持車內(nèi)干燥。能，車內(nèi)空氣變得干燥。濕氣被排出車外以保持車內(nèi)干燥。6.2 奧迪FSI發(fā)動機(jī)簡介 FSI FSI是英文是英文“Fu

28、el Stratified Injection”的縮寫，意指燃油的縮寫，意指燃油分層噴射，是直噴式汽油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的一項創(chuàng)新性技術(shù)。分層噴射，是直噴式汽油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的一項創(chuàng)新性技術(shù)。FSIFSI發(fā)發(fā)動機(jī)就是動機(jī)就是“缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)”，采用的是燃油分層燃燒技術(shù)。，采用的是燃油分層燃燒技術(shù)。FSIFSI發(fā)動機(jī)在中低速的時候采用分層注油模式，此時的節(jié)氣門為發(fā)動機(jī)在中低速的時候采用分層注油模式，此時的節(jié)氣門為半開狀態(tài)，而活塞的頂部制作成了特殊的形狀，當(dāng)壓縮行程接近半開狀態(tài)，而活塞的頂部制作成了特殊的形狀，當(dāng)壓縮行程接近尾聲的時候，少量燃油直接噴射到汽缸中，在這個特殊形狀空間尾聲的時候，少量

29、燃油直接噴射到汽缸中，在這個特殊形狀空間內(nèi)充分燃燒，汽缸的其他地方燃燒并不是很劇烈，所以汽缸可以內(nèi)充分燃燒，汽缸的其他地方燃燒并不是很劇烈，所以汽缸可以做的比較薄，這樣又降低了發(fā)動機(jī)的重量，因此不難看出做的比較薄，這樣又降低了發(fā)動機(jī)的重量，因此不難看出FSIFSI發(fā)發(fā)動機(jī)的優(yōu)點是：首先燃油消耗量降低，改善了排放，其次，發(fā)動動機(jī)的優(yōu)點是：首先燃油消耗量降低，改善了排放，其次，發(fā)動機(jī)重量減輕，在節(jié)省燃油的同時降低了制造成本。機(jī)重量減輕，在節(jié)省燃油的同時降低了制造成本。奧迪奧迪FSI發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī) 奧迪采用的奧迪采用的FSIFSI燃油直噴技術(shù)在同等排量下實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)動燃油直噴技術(shù)在同等排量下實現(xiàn)了發(fā)動

30、機(jī)動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合，是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動機(jī)技術(shù)中最力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合，是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動機(jī)技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢。奧迪一款勢。奧迪一款3.2L3.2L排量排量 FSI FSI發(fā)動機(jī)還被評為發(fā)動機(jī)還被評為20052005年度世界最佳發(fā)年度世界最佳發(fā)動機(jī)的第一名。下面以奧迪一款排量為動機(jī)的第一名。下面以奧迪一款排量為2.0L2.0L、型號為、型號為AWAAWA的四缸的四缸FSIFSI發(fā)動機(jī)為例，詳細(xì)了解發(fā)動機(jī)為例，詳細(xì)了解FSIFSI發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點與工作原理。發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點與工

31、作原理。 奧迪奧迪FSI發(fā)動機(jī)缸體發(fā)動機(jī)缸體 發(fā)動機(jī)缸體是由鋁合金制成的，氣缸缸徑為發(fā)動機(jī)缸體是由鋁合金制成的，氣缸缸徑為82.5 82.5 mmmm，氣缸氣缸間距為間距為8888mmmm，總長為總長為460460mmmm，是這個等級發(fā)動機(jī)中最為小巧的。是這個等級發(fā)動機(jī)中最為小巧的。 圖圖1 FSI發(fā)動機(jī)缸體發(fā)動機(jī)缸體 奧迪奧迪FSI發(fā)動機(jī)活塞發(fā)動機(jī)活塞 如圖如圖2 2所示，該活塞采用鋁合金制成，結(jié)構(gòu)輕巧，裙部無開槽所示，該活塞采用鋁合金制成，結(jié)構(gòu)輕巧，裙部無開槽（平滑裙部），活塞孔凸臺離得很近，優(yōu)點是擺動質(zhì)量小且摩擦（平滑裙部），活塞孔凸臺離得很近，優(yōu)點是擺動質(zhì)量小且摩擦系數(shù)小，這是因為活塞

32、裙部只有部分在氣缸壁上運行。活塞頂有系數(shù)小，這是因為活塞裙部只有部分在氣缸壁上運行?；钊斢幸粋€凹腔，該腔在分層充氣狀態(tài)可將空氣流（圖中箭頭所示）導(dǎo)一個凹腔，該腔在分層充氣狀態(tài)可將空氣流（圖中箭頭所示）導(dǎo)向火花塞方向?；钊膸缀谓Y(jié)構(gòu)可以使得空氣流呈旋渦狀運動向火花塞方向?；钊膸缀谓Y(jié)構(gòu)可以使得空氣流呈旋渦狀運動。圖圖2 FSI發(fā)動機(jī)活塞發(fā)動機(jī)活塞 FSI發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)的i-VVT技術(shù)技術(shù) 每缸四氣門，采用每缸四氣門，采用DOHCDOHC（雙頂置式凸輪軸）控制。這兩個凸輪（雙頂置式凸輪軸）控制。這兩個凸輪軸支承在一個抗扭曲梯形框架內(nèi)，如圖軸支承在一個抗扭曲梯形框架內(nèi)，如圖3 3所示。排氣凸輪軸是

33、用所示。排氣凸輪軸是用齒形皮帶來驅(qū)動的，排氣凸輪軸（圖齒形皮帶來驅(qū)動的，排氣凸輪軸（圖4 4中紅色箭頭表示）又采用中紅色箭頭表示）又采用單鏈條來驅(qū)動進(jìn)氣凸輪軸，如圖單鏈條來驅(qū)動進(jìn)氣凸輪軸，如圖4 4所示。在排氣凸輪軸上裝有凸所示。在排氣凸輪軸上裝有凸輪軸調(diào)節(jié)電機(jī)，可通過鏈條對進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)行最大范圍為輪軸調(diào)節(jié)電機(jī)，可通過鏈條對進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)行最大范圍為4242度曲度曲軸轉(zhuǎn)角的連續(xù)轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)，此技術(shù)即我們所熟知的氣門正時連續(xù)可軸轉(zhuǎn)角的連續(xù)轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)，此技術(shù)即我們所熟知的氣門正時連續(xù)可調(diào)技術(shù)，即調(diào)技術(shù)，即i-VVTi-VVT技術(shù)。技術(shù)。 圖圖3 3 雙頂置式凸輪軸布置雙頂置式凸輪軸布置 圖圖4 FSI4

34、FSI發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)的i-VVTi-VVT技術(shù)技術(shù)FSI發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管 雙級可變進(jìn)氣歧管可改善功率特性和扭矩特性。當(dāng)發(fā)動雙級可變進(jìn)氣歧管可改善功率特性和扭矩特性。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時，進(jìn)氣速度必須加快，以克服缸內(nèi)的排氣壓力，機(jī)轉(zhuǎn)速低時，進(jìn)氣速度必須加快，以克服缸內(nèi)的排氣壓力，需要采用長而細(xì)的進(jìn)氣管道，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高時，進(jìn)氣已具需要采用長而細(xì)的進(jìn)氣管道，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高時，進(jìn)氣已具有較快的速度，為了減少流動阻力，需要一個短而粗的進(jìn)氣有較快的速度，為了減少流動阻力，需要一個短而粗的進(jìn)氣道。道。FSI發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管 如圖如圖5 5所示，低速時進(jìn)氣管長，高速時通過真空裝置控制氣所

35、示，低速時進(jìn)氣管長，高速時通過真空裝置控制氣道的轉(zhuǎn)換，進(jìn)氣管變短。進(jìn)氣歧管下部內(nèi)部有四個翻板，如圖道的轉(zhuǎn)換，進(jìn)氣管變短。進(jìn)氣歧管下部內(nèi)部有四個翻板，如圖6 6所示，這四個翻板由伺服電機(jī)通過一根共同的軸來驅(qū)動。進(jìn)氣歧所示，這四個翻板由伺服電機(jī)通過一根共同的軸來驅(qū)動。進(jìn)氣歧管翻板會影響混合氣形成，從而影響排放值。管翻板會影響混合氣形成，從而影響排放值。圖圖5 5 可變長度進(jìn)氣歧管示意圖可變長度進(jìn)氣歧管示意圖 圖圖6 6 進(jìn)氣歧管翻板進(jìn)氣歧管翻板分層充氣模式分層充氣模式 FSIFSI發(fā)動機(jī)進(jìn)氣有兩種方式，第一種方式是：發(fā)動機(jī)進(jìn)氣有兩種方式，第一種方式是：吸入的空氣通吸入的空氣通過關(guān)閉的進(jìn)氣歧管翻板從

36、渦旋板上方被引入燃燒室內(nèi)，這種空氣過關(guān)閉的進(jìn)氣歧管翻板從渦旋板上方被引入燃燒室內(nèi)，這種空氣進(jìn)氣方式用于分層充氣模式，如圖所示。進(jìn)氣方式用于分層充氣模式，如圖所示。 圖圖7 7 分層充氣模分層充氣模式式 均質(zhì)模式均質(zhì)模式 第二種方式是：吸入的空氣通過打開的進(jìn)氣歧管翻板從渦旋板第二種方式是：吸入的空氣通過打開的進(jìn)氣歧管翻板從渦旋板上、下方被引入到燃燒室內(nèi)。這種空氣進(jìn)氣方式可實現(xiàn)均質(zhì)模式。上、下方被引入到燃燒室內(nèi)。這種空氣進(jìn)氣方式可實現(xiàn)均質(zhì)模式。這種方式又稱為這種方式又稱為“采用特性曲線控制充氣的空氣引入燃燒方式采用特性曲線控制充氣的空氣引入燃燒方式”，如圖所示。如圖所示。圖圖8 均質(zhì)模式均質(zhì)模式

37、部分負(fù)荷工況部分負(fù)荷工況 FSI FSI發(fā)動機(jī)主要有兩種工況：部分負(fù)荷時的分層充氣模式和發(fā)動機(jī)主要有兩種工況：部分負(fù)荷時的分層充氣模式和全負(fù)荷時的均質(zhì)模式。全負(fù)荷時的均質(zhì)模式。FSIFSI發(fā)動機(jī)在部分負(fù)荷范圍內(nèi)采用專門的分層充氣模式發(fā)動機(jī)在部分負(fù)荷范圍內(nèi)采用專門的分層充氣模式來工作，這種模式使用過量的空氣，所以其混合氣較稀。來工作，這種模式使用過量的空氣，所以其混合氣較稀。當(dāng)然要想實現(xiàn)分層充當(dāng)然要想實現(xiàn)分層充氣，噴射裝置、燃燒室形狀和氣缸內(nèi)氣流的流動都要進(jìn)行優(yōu)化，氣，噴射裝置、燃燒室形狀和氣缸內(nèi)氣流的流動都要進(jìn)行優(yōu)化，在分層充氣模式時，進(jìn)氣歧管翻板會將下部進(jìn)氣道完全關(guān)閉，這在分層充氣模式時，進(jìn)

38、氣歧管翻板會將下部進(jìn)氣道完全關(guān)閉，這樣吸入的空氣在上部進(jìn)氣道流動的速度就加快了，如圖樣吸入的空氣在上部進(jìn)氣道流動的速度就加快了，如圖9 9所示，所示，于是空氣會呈旋渦狀流入氣缸內(nèi)。活塞上的凹坑會增強這種渦旋于是空氣會呈旋渦狀流入氣缸內(nèi)?；钊系陌伎訒鰪娺@種渦旋流動效果，如圖流動效果，如圖1010所示，與此同時，節(jié)氣門會進(jìn)一步打開，以便所示，與此同時，節(jié)氣門會進(jìn)一步打開，以便盡量減小節(jié)流損失。盡量減小節(jié)流損失。部分負(fù)荷工況部分負(fù)荷工況圖圖9 分層充氣模式進(jìn)氣示意圖分層充氣模式進(jìn)氣示意圖 部分負(fù)荷工況部分負(fù)荷工況圖圖10 活塞凹坑加強空氣渦流活塞凹坑加強空氣渦流 壓縮行程末噴油壓縮行程末噴油圖圖

39、11 11 壓縮行程末期噴油壓縮行程末期噴油 圖圖12 12 上止點前點火燃燒上止點前點火燃燒噴油壓力高噴油壓力高 在壓縮行程中，就在要點火前，高壓燃油在壓縮行程中，就在要點火前，高壓燃油(50(50100bar)100bar)被被噴入到火花塞附近區(qū)域。由于噴油壓力較高，使缸內(nèi)的直噴油噴入到火花塞附近區(qū)域。由于噴油壓力較高，使缸內(nèi)的直噴油霧顆粒直徑達(dá)到霧顆粒直徑達(dá)到20202525m m，而而MPIMPI發(fā)動機(jī)的油霧顆粒直徑為發(fā)動機(jī)的油霧顆粒直徑為200200m m。另由于燃油噴射角非常?。ㄆ剑?，所以燃油霧氣實際另由于燃油噴射角非常?。ㄆ剑?，所以燃油霧氣實際并不與活塞頂接觸，如圖并不與活塞頂接

40、觸，如圖1111所示，在火花塞附近聚集了具有良所示，在火花塞附近聚集了具有良好點火性能的混合氣，這些混合氣在壓縮行程中被點燃。好點火性能的混合氣，這些混合氣在壓縮行程中被點燃。 空空 燃燃 比比 另外混合氣在燃燒后，被點燃的混合氣與氣另外混合氣在燃燒后，被點燃的混合氣與氣缸壁之間會出現(xiàn)一個隔離用的空氣層，它的作用缸壁之間會出現(xiàn)一個隔離用的空氣層，它的作用是降低通過發(fā)動機(jī)缸體散發(fā)掉的熱量。采用層狀是降低通過發(fā)動機(jī)缸體散發(fā)掉的熱量。采用層狀充氣，實現(xiàn)稀燃，可使空燃比達(dá)到充氣，實現(xiàn)稀燃，可使空燃比達(dá)到30304040，而排，而排放可達(dá)到歐放可達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)。全負(fù)荷工況全負(fù)荷工況 在發(fā)動機(jī)負(fù)荷較大且轉(zhuǎn)速較高時，進(jìn)氣歧管翻板就會打在發(fā)動機(jī)負(fù)荷較大且轉(zhuǎn)速較高時，進(jìn)氣歧管翻板就會打開，于是吸入的空氣就經(jīng)過上、下進(jìn)氣道而進(jìn)入氣缸，如圖開，于是吸入的空氣就經(jīng)過上、下進(jìn)氣道而進(jìn)入氣缸，如圖1313所示。此工況下，燃油噴射并不象分層充氣模式那樣是在所示。此工況下，燃油噴射并不象分層充氣模式那樣是在壓縮行程發(fā)生的，而是發(fā)生在進(jìn)氣行程中，如圖壓縮行程發(fā)生的，而是發(fā)生在進(jìn)氣行程中，如圖1414所示，在所示，在進(jìn)氣行程中的