分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件(暫行)

1、.1總則調(diào)度集中是調(diào)度中心 （調(diào)度員）對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮 、管理的技術(shù)裝備 。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心 ，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。1.1 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是鐵路現(xiàn)代化的重要技術(shù)裝備，是現(xiàn)代鐵路綜合信息化建設(shè)的重要內(nèi)容 ，也是現(xiàn)代鐵路的新型運(yùn)輸組織形式。必須與我國鐵路路情緊密結(jié)合 ，做到以 DMIS 為平臺(tái)，以調(diào)度集中為核心 ，以行車指揮自動(dòng)化為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸指揮的現(xiàn)代化。1.2 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)分布式網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、信

2、息化處理技術(shù) ，將列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃下傳到各個(gè)車站自律機(jī)中自主自動(dòng)執(zhí)行; 在列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的基礎(chǔ)上 ，解決列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)在時(shí)間與空間上的沖突，實(shí)現(xiàn)列車和調(diào)車作業(yè)的統(tǒng)一控制 。1.3 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在信號(hào)設(shè)備控制與行車指揮方式上僅設(shè)有分散自律控制與非常站控兩種模式 。 系統(tǒng)分散自律控制時(shí) ，只有控制指令不同來源 ，沒有中心與車站控制權(quán)的轉(zhuǎn)換；非常站控為車站人工控制方式，中心不具備直接控制權(quán) ,系統(tǒng)完好時(shí)應(yīng)具備DMIS 功能 。1.4 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)適用不同牽引動(dòng)力、運(yùn)行速度 、運(yùn)量、線路類型的區(qū)段與樞紐地區(qū) ，可實(shí)現(xiàn)不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)、調(diào)車作業(yè)量較小 、列車和調(diào)車進(jìn)路由調(diào)度中心遠(yuǎn)程

3、控制的車站行車崗位無人化（簡稱無人車站 ，下同）。.專業(yè)資料 .1.5 本技術(shù)條件 （暫行）規(guī)定了分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（以下簡稱調(diào)度集中或系統(tǒng)）的基本原則 、基本功能 、系統(tǒng)構(gòu)成和技術(shù)要求 ，可作為系統(tǒng)研制 、工程設(shè)計(jì)的依據(jù) ，運(yùn)營和維修部門也應(yīng)參照?qǐng)?zhí)行。2基本原則2.1調(diào)度集中對(duì)車站實(shí)行分散自律控制時(shí) ，聯(lián)鎖關(guān)系仍由車站聯(lián)鎖設(shè)備保證 。實(shí)現(xiàn)各種功能時(shí) ，應(yīng)保證既有聯(lián)鎖關(guān)系的完整性 。2.2調(diào)度集中與車站聯(lián)鎖的接口 ，應(yīng)按繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖分類 ，采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。接口應(yīng)不影響車站聯(lián)鎖的安全性 。2.3系統(tǒng)所需現(xiàn)場(chǎng)信聯(lián)閉設(shè)備信息均應(yīng)從車站聯(lián)鎖設(shè)備以及DMIS 系統(tǒng)獲得 。對(duì)DMIS 系統(tǒng)未包含的

4、信息 ,由調(diào)度集中擴(kuò)充解決 。2.4實(shí)施調(diào)度集中的必要條件是車站具備集中聯(lián)鎖 （繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 ）、區(qū)間具備自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞。2.5調(diào)度集中不改變既有聯(lián)鎖場(chǎng)間（含獨(dú)立車場(chǎng) 、獨(dú)立調(diào)車區(qū) 、無聯(lián)鎖區(qū) ）的聯(lián)鎖照查條件 。調(diào)度集中在排列相關(guān)進(jìn)路時(shí),也必須受這些條件的約束，相應(yīng)操作通過調(diào)度中心或車站車務(wù)終端辦理。2.6 調(diào)度集中應(yīng)將同一調(diào)度區(qū)段內(nèi)、同一聯(lián)鎖控制范圍內(nèi)所有車站（車場(chǎng)、線路所）的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備納入控制范圍 。 單獨(dú)設(shè)立的調(diào)車場(chǎng) 、編組場(chǎng)控制設(shè)備原則上不納入調(diào)度集中控制范圍。2.7 一個(gè)局原則上設(shè)臵一個(gè)調(diào)度中心子系統(tǒng)，一個(gè)調(diào)度中心子系統(tǒng)可控制若干個(gè)調(diào)度區(qū)段 。相鄰局系統(tǒng)之

5、間按DMIS 方式交換信息 (包含分屬兩個(gè)調(diào)度集中區(qū)段.專業(yè)資料 .的相鄰車站 、相鄰分界口車站 )。2.8 系統(tǒng)應(yīng)采用冗余技術(shù) 、可靠性技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)。2.9 系統(tǒng)采用 DMIS 統(tǒng)一時(shí)鐘標(biāo)準(zhǔn) 。2.10 現(xiàn)代通信系統(tǒng)是分散自律調(diào)度集中正常運(yùn)用的重要基礎(chǔ)，應(yīng)滿足分散自律調(diào)度集中對(duì)語音 、數(shù)據(jù)通信方面的功能要求：調(diào)度員、司機(jī)、車站值班員之間必須具有良好可靠的語音通信；調(diào)度命令 （含許可證等 ）、接車進(jìn)路預(yù)告信息 、調(diào)車作業(yè)通知單應(yīng)可靠傳送到機(jī)車 ；車載設(shè)備具備車次號(hào)校核、列車停穩(wěn) 、調(diào)車申請(qǐng)等無線數(shù)據(jù)通信信息發(fā)送功能 。 2.11 調(diào)度集中區(qū)段的專用調(diào)車機(jī)車應(yīng)配套無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控裝臵

6、 。2.12 為保證調(diào)度集中的良好運(yùn)用，應(yīng)同步制定調(diào)度集中條件下的行車和調(diào)車作業(yè)管理辦法 。3控制模式3.1 調(diào)度集中有分散自律控制模式和非常站控模式。分散自律控制模式以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制為基本模式，同時(shí)具備調(diào)度中心 、車站人工直接控制的能力；非常站控模式是指當(dāng)調(diào)度集中設(shè)備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或設(shè)備天窗維修 、施工時(shí)，脫離系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站傳統(tǒng)人工控制的模式。 3.2 調(diào)度集中的控制模式狀態(tài)應(yīng)有明確的表示。系統(tǒng)應(yīng)保證在分散自律控制模式下，原車站聯(lián)鎖控制臺(tái)不起作用 ；在非常站控模式下 ，分散自律控制模式控制不起作用。.專業(yè)資料 .3.3 分散自律控制模式與非常站控模式的轉(zhuǎn)換，采用帶計(jì)

7、數(shù)器的非自復(fù)式鉛封非常站控按鈕 （正常狀態(tài)為分散自律控制模式，破封按下為非常站控模式）或開關(guān)在車站進(jìn)行操作 。分散自律控制模式轉(zhuǎn)向非常站控模式不檢查任何條件，但應(yīng)通過調(diào)度員工作站向調(diào)度員進(jìn)行提示報(bào)警，并有明顯狀態(tài)表示 ；非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律控制模式應(yīng)檢查以下條件：DMIS 功能正常 ;車站自律機(jī)收到列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃；非常站控模式下沒有辦理任何按鈕操作 ;沒有列車 、調(diào)車進(jìn)路 。系統(tǒng)在上述條件滿足時(shí) ，應(yīng)給出允許恢復(fù)表示 （語音、音響、顯示等），由車站拉出非常站控按鈕或使用開關(guān)恢復(fù)分散自律控制模式。3.4 調(diào)度集中條件下的列車 、調(diào)車作業(yè)均納入分散自律控制模式。列車作業(yè) ：以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃

8、自動(dòng)指揮、控制為基本方式 ，以調(diào)度中心人工控制為輔助方式 。調(diào)車作業(yè) ：在行車崗位配有值崗人員的車站（簡稱有人車站 ，下同），車站人員直接指揮與控制，受列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃分散自律約束控制 ；在無人車站 ，調(diào)度中心助理調(diào)度員直接指揮與控制，有條件時(shí)也可由系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行控制 。3.5 調(diào)度集中的控制信息依據(jù)不同處理階段分為計(jì)劃、指令和命令三個(gè)層次 。計(jì)劃是指形成指令隊(duì)列前處理階段的信息；指令是指車站自律機(jī)存儲(chǔ)的進(jìn)路信息；命令是指車站自律機(jī)輸出的進(jìn)路操作信息。.專業(yè)資料 .4.系統(tǒng)功能4.1 在 DMIS 基礎(chǔ)上，調(diào)度集中應(yīng)具備列車運(yùn)行計(jì)劃人工、自動(dòng)調(diào)整 ，實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)描繪 ，行車var cpro_p

9、sid ="u2572954" var cpro_pswidth =966; var cpro_psheight =120;動(dòng)生成、儲(chǔ)存、打印，調(diào)度命令傳送 ，車次號(hào)校核等功能 。4.2 在 DMIS 基礎(chǔ)上，調(diào)度中心具備向車站 、機(jī)務(wù)段調(diào)度 、乘務(wù)室等部門發(fā)布調(diào)度命令，或經(jīng)調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向司機(jī)下達(dá)調(diào)度命令（含許可證 、調(diào)車作業(yè)通知單等 ）的功能。4.3 調(diào)度集中控制范圍內(nèi)所有列車作業(yè)應(yīng)納入列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)管理，具備列車進(jìn)路自動(dòng)選排功能 。 4.4 系統(tǒng)與調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)配合具有接車進(jìn)路信息自動(dòng)預(yù)告功能 。 4.5 系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)不需要控制權(quán)轉(zhuǎn)換。 4.6

10、 系統(tǒng)不影響既有的平面調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖功能。4.7 系統(tǒng)應(yīng)具有利用軌道區(qū)段占用邏輯判斷軌道電路故障的功能。 4.8 系統(tǒng)具有部分非正常條件下接發(fā)列車功能以及降級(jí)處理措施。 4.9 系統(tǒng)具有本站及相鄰各兩個(gè)車站的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃顯示功能。 4.10 系統(tǒng)具有本站及相鄰各兩個(gè)車站的站間透明功能 。4.11 系統(tǒng)具有人工辦理試排進(jìn)路功能；條件具備時(shí)可利用列車運(yùn)行空檔自動(dòng)辦理，并可為進(jìn)路指令的執(zhí)行做好準(zhǔn)備。4.12 系統(tǒng)具有自我診斷 、運(yùn)行日志保存 、查詢和打印等功能 ，并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)維護(hù)智能化。.專業(yè)資料 .4.13 系統(tǒng)對(duì)所有的人工操作具有完整的記錄、查詢、回放和打印功能 。4.14 系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控電源狀

11、態(tài) ，停電時(shí)應(yīng)自動(dòng)保存列車 、調(diào)車作業(yè)等重要信息 。4.15 系統(tǒng)在保證網(wǎng)絡(luò)安全的條件下可與其他相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享。5列車作業(yè) 5.1 列車計(jì)劃管理日班計(jì)劃調(diào)度集中應(yīng)具有接收日班計(jì)劃或者單獨(dú)制定日班計(jì)劃的功能。系統(tǒng)可按要求時(shí)間將日班計(jì)劃以運(yùn)行圖或車次時(shí)刻表的方式提供給調(diào)度員，同時(shí)以調(diào)度命令的方式下達(dá)到車站 。調(diào)整計(jì)劃調(diào)度集中應(yīng)具有以日班計(jì)劃為依據(jù)，人工和自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃以及中間站甩掛調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的功能，經(jīng)批準(zhǔn)后適時(shí)下達(dá)到車站自律機(jī)執(zhí)行。調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃應(yīng)遵循單一指揮,按圖行車 ,確保重點(diǎn)等原則 ，正確合理地使用車站正線 、到發(fā)線，組織和完成列車在車站的到開、會(huì)讓、越行、通過等行

12、車作業(yè) 。5.1.4調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃應(yīng)根據(jù)運(yùn)行圖 ,通過壓縮停站時(shí)間 、調(diào)整列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、變更越行站和會(huì)讓站等方法完成 。5.1.5對(duì)于有特殊運(yùn)行要求的列車由調(diào)度員依照相關(guān)管理規(guī)定特別設(shè)臵，并產(chǎn)生相應(yīng)的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃 。5.1.6調(diào)度員可隨時(shí)查詢 、調(diào)整列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的內(nèi)容 （含計(jì)劃使用股道信息）；車站值班員可隨時(shí)查詢計(jì)劃和進(jìn)路內(nèi)容。5.1.7系統(tǒng)在列車調(diào)整計(jì)劃下達(dá)前必須通過合法性、時(shí)效性、完整性和無沖突性.專業(yè)資料 .的檢查。調(diào)度集中列車運(yùn)行圖的操作界面根據(jù)當(dāng)前時(shí)刻線劃分為四個(gè)區(qū)域:實(shí)際運(yùn)行區(qū)、臨近計(jì)劃區(qū) 、調(diào)整計(jì)劃區(qū) 、日班計(jì)劃區(qū) 。var cpro_psid = "u2

13、787156"var cpro_pswidth = "966"var cpro_psheight = "120".專業(yè)資料 .8.故障處理與設(shè)備維護(hù)8.1 無人車站設(shè)備故障處理是指必須派工作人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)處理的、常見的故障 ，事故救援 、災(zāi)害搶險(xiǎn)由鐵路局另行規(guī)定 。應(yīng)設(shè)立電務(wù)應(yīng)急搶修中心，配備應(yīng)急值班員 （經(jīng)過行車培訓(xùn)考核的電務(wù)人員或行車人員）和電務(wù)維修人員 ，完成無人車站故障情況下的行車組織和故障處理 。電務(wù)應(yīng)急搶修中心應(yīng)配備相應(yīng)的儀器儀表、備品備件以及通信、交通、照明等工具 ，具有各種故障處理預(yù)案和行之有效的工作制度。發(fā)生設(shè)備故障時(shí) ，應(yīng)急值

14、班員擔(dān)當(dāng)無人車站車務(wù)終端的臨時(shí)值崗工作（具有與車站值班員同等的職責(zé)），行車組織須在調(diào)度員的集中領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)非常站控模式的轉(zhuǎn)換 （需要時(shí)）、車站行車工作的統(tǒng)一指揮以及設(shè)備檢修登銷記、試驗(yàn)、開通等工作 。電務(wù)應(yīng)急搶修中心的維修人員應(yīng)遵從故障處理安全制度，經(jīng)應(yīng)急值班員同意并簽認(rèn)后 ，積極查明原因 ，排除故障 ，盡快恢復(fù)使用 。故障處理完畢后 ，應(yīng).專業(yè)資料 .將確認(rèn)的故障現(xiàn)象以及故障原因、處理情況登記在 行車設(shè)備檢查登記簿 內(nèi)并及時(shí)上報(bào)電務(wù)段調(diào)度 。 8.2 設(shè)備維護(hù)和施工在調(diào)度所每一調(diào)度區(qū)段增設(shè)綜合維修臺(tái)和綜合維修調(diào)度員。綜合維修調(diào)度員應(yīng)在列車調(diào)度員的直接領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)所有行車設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)維修調(diào)度指揮

15、工作。具體負(fù)責(zé)天窗修計(jì)劃的制定、下達(dá)；無人車站設(shè)備維修的聯(lián)系、要點(diǎn)、登記；設(shè)備停用封鎖的處理 ；施工、限速等調(diào)度命令的下達(dá) ；超速防護(hù)區(qū)段設(shè)臵臨時(shí)限速等工作 。無人車站設(shè)有綜合維修終端，用于電務(wù) 、工務(wù)、電力等部門進(jìn)行設(shè)備維修、施工時(shí)使用 。綜合維修終端具備 行車設(shè)備檢查登記簿 的所有內(nèi)容 ，經(jīng)調(diào)度中心綜合維修調(diào)度員同意，可完成天窗修 、施工計(jì)劃的接收 、簽認(rèn)，維修、施工的聯(lián)系 、要點(diǎn)、登記和銷記等 。無人車站需在非常站控模式下進(jìn)行維修、施工時(shí)（例如垂直天窗施工 ），車務(wù)終端應(yīng)有應(yīng)急值班員值崗（具有與車站值班員同等的職責(zé)），在調(diào)度員的集中領(lǐng)導(dǎo)下 ，負(fù)責(zé)非常站控模式的轉(zhuǎn)換、車站行車工作的統(tǒng)一指揮

16、以及設(shè)備檢修登銷記 、試驗(yàn)、開通等工作 。進(jìn)行設(shè)備維修 、施工時(shí)，無人車站車務(wù)終端前應(yīng)有維修人員值守，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)與調(diào)度員之間的通信聯(lián)系。有條件時(shí)應(yīng)解決現(xiàn)場(chǎng)與調(diào)度中心的直接通信手段。8.3 各鐵路局應(yīng)重新制定無人車站電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把使用保管，以及設(shè)備檢修登銷記等辦法 ，并同步制定調(diào)度集中條件下無人車站設(shè)備維護(hù)管理工作制度與實(shí)施辦法。.專業(yè)資料 .9按鈕設(shè)置9.1 調(diào)度中心按鈕設(shè)臵調(diào)度中心應(yīng)具備人工直接控制功能。因此，原則上除引導(dǎo)總鎖閉按鈕和道岔單鎖按鈕外 ，車站控制臺(tái)的按鈕全部納入調(diào)度集中系統(tǒng)。對(duì)于區(qū)段事故解鎖按鈕 、坡道解鎖按鈕設(shè)臵2 層密碼 ,其它鉛封按鈕設(shè)臵1層密碼 。 對(duì)于設(shè)臵 2 層密碼

17、的按鈕 ，對(duì)無人車站需調(diào)度員和助理調(diào)度員共同操作。凡需要人工在現(xiàn)場(chǎng)操作 、確認(rèn)并需調(diào)度員同意方可生效的作業(yè)，調(diào)度中心應(yīng)設(shè)臵相應(yīng)的同意按鈕 。 例如引導(dǎo)總鎖閉同意按鈕等。調(diào)度中心應(yīng)設(shè)軌道電路停電恢復(fù)按鈕，綜合維修工作站應(yīng)設(shè)臵區(qū)間封鎖、股道封鎖 、臨時(shí)限速等按.專業(yè)資料 .鈕。同時(shí)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備需求設(shè)臵相應(yīng)的功能按鈕。9.2 車站子系統(tǒng)應(yīng)設(shè)臵非常站控、軌道電路停電恢復(fù)等按鈕。同時(shí)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備需求設(shè)臵相應(yīng)的功能按鈕。10系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成調(diào)度集中由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)和調(diào)度中心與車站及車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)三部分組成 ： 10.1 調(diào)度中心子系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器 (或中心 PRC)、通

18、信前臵服務(wù)器 、大屏幕投影系統(tǒng) （或表示墻系統(tǒng) ）、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備 、電源設(shè)備 、防雷設(shè)備 、網(wǎng)管工作站 、系統(tǒng)維護(hù)工作站 、調(diào)度員工作站 、助理調(diào)度員工作站 、值班主任工作站 、控制工作站 、計(jì)劃員工作站 、綜合維修工作站等，根據(jù)需要也可為其他調(diào)度臺(tái)設(shè)臵相應(yīng)顯示終端。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 ，用于存儲(chǔ)各種數(shù)據(jù)和操作記錄，應(yīng)采用強(qiáng)大 、通用、高效、開放和可靠的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器應(yīng)為雙機(jī)系統(tǒng)，雙機(jī)切換應(yīng)快速、可靠。應(yīng)用服務(wù)器應(yīng)為雙機(jī)熱備系統(tǒng)，用于運(yùn)行圖的自動(dòng)調(diào)整和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與數(shù)據(jù)交換，負(fù)責(zé)向所有應(yīng)用工作站提供行車表示信息、列車編組信息 、車次號(hào)跟蹤信息、列車報(bào)點(diǎn)信息等 ，并保存到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 。通信前臵服務(wù)

19、器應(yīng)為雙機(jī)熱備系統(tǒng) ，用于調(diào)度中心與車站子系統(tǒng)之間的信息交換。大屏幕投影系統(tǒng) （或表示墻系統(tǒng) ） ,用于顯示車站站場(chǎng)作業(yè)情況和區(qū)間列車運(yùn)行情況等信息 。網(wǎng)管工作站應(yīng)具有診斷報(bào)警功能，提供網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D狀態(tài)、通道的流量和網(wǎng)絡(luò)連接等信息。同時(shí)，調(diào)度中心應(yīng)設(shè)臵微機(jī)監(jiān)測(cè)與環(huán)境.專業(yè)資料 .監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)終端 。系統(tǒng)維護(hù)工作站 ，主要用于系統(tǒng)設(shè)臵 、調(diào)試和技術(shù)支持 ；在授權(quán)的情況下，具有遠(yuǎn)程維護(hù)與技術(shù)支持功能。同時(shí)具有監(jiān)視系統(tǒng)的運(yùn)行狀況的功能，對(duì)系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)用情況 ，操作命令 ，報(bào)警信息進(jìn)行記錄 、分析、回放、輸出和打印，運(yùn)行信息的記錄應(yīng)能保存30 天以上 。調(diào)度員工作站 ，主要實(shí)現(xiàn)監(jiān)控管轄區(qū)段范圍內(nèi)列車運(yùn)行

20、位臵、指揮列車運(yùn)行的功能 （人工編制和調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃、調(diào)度命令的下達(dá) 、與相鄰區(qū)段調(diào)度員工作站交換信息 ）。助理調(diào)度員工作站 ,主要實(shí)現(xiàn)無人車站的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制、調(diào)整和指揮等功能 。值班主任工作站 ，主要實(shí)現(xiàn)行車信息顯示 、下達(dá)調(diào)度命令 、查詢列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和實(shí)際列車運(yùn)行圖的功能。控制工作站 ，主要實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心人工進(jìn)路操作控制、閉塞辦理 、非常處理等功能 。計(jì)劃員工作站 ，主要實(shí)現(xiàn)列車日班計(jì)劃的編制和下達(dá)功能。綜合維修工作站 , 主要用于設(shè)備日常維護(hù) 、天窗修、施工以及故障處理方面的登銷記手續(xù)辦理 ，并具有設(shè)臵臨時(shí)限速 ，區(qū)間、股道封鎖等功能 。10.2 車站子系統(tǒng)主要設(shè)備包括車站自律

21、機(jī)、車務(wù)終端 、綜合維修終端 、電務(wù)維護(hù)終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備 、電源設(shè)備 、防雷設(shè)備 、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設(shè)備和無線系統(tǒng)接口設(shè)備等。.專業(yè)資料 .車站自律機(jī)是分散自律調(diào)度集中的關(guān)鍵設(shè)備，應(yīng)滿足以下功能要求 ：應(yīng)能接收調(diào)度中心的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、直接操作指令和車站值班員直接操作指令，經(jīng)檢測(cè)無沖突后適時(shí)發(fā)送給車站聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行；應(yīng)能實(shí)時(shí)接收車站信號(hào)設(shè)備狀態(tài)表示信息，進(jìn)行列車車次號(hào)跟蹤 ，收集行車運(yùn)行實(shí)際數(shù)據(jù) ，并上傳至調(diào)度中心 ；應(yīng)能掌握車站聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)進(jìn)路命令執(zhí)行的情況，并根據(jù)反饋信息對(duì)有關(guān)進(jìn)路進(jìn)行必要的調(diào)整 ；應(yīng)能接收相鄰各兩站的實(shí)際運(yùn)行圖和設(shè)備狀態(tài)信息；應(yīng)采用雙機(jī)熱備的冗余配臵方式。.專業(yè)資料 .車務(wù)終端應(yīng)采用雙機(jī)熱備冗余配臵，滿足操作 、顯示功能的需求 ：應(yīng)能完成列車 、調(diào)車及其他特殊進(jìn)路的辦理；應(yīng)能顯示行車信息 、無線車次號(hào)校核信息 、調(diào)度命令 ；應(yīng)能以圖表形式顯示本站及相鄰各兩站的實(shí)際運(yùn)行圖、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃等內(nèi)容，同時(shí)具備相鄰各兩站站間透明功能 ；應(yīng)能自動(dòng)生成本站行車日志、完成調(diào)度命令簽收等功能。綜合維修終端用于無人車站電務(wù)、工務(wù)、電力、橋隧等部門在施工 、維修和搶險(xiǎn)等情況下 ，現(xiàn)場(chǎng)人員和調(diào)度中心的聯(lián)系，以及設(shè)備日常維護(hù)