桑塔納2000型轎車怠速不良故障原因分析報(bào)告

1、鄭州科技學(xué)院專科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目桑塔納2000型轎車怠速不良故障原因分析學(xué)生姓名 黃超專業(yè)班級(jí) 汽車檢測(cè)與維修學(xué) 號(hào)所在系機(jī)械工程系指導(dǎo)教師 完成時(shí)間 2桑塔納2000型轎車怠速不良故障原因分析摘要怠速不良是電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)最常見(jiàn)的故障之一，它有多種表現(xiàn)形式， 包括怠速不穩(wěn)、怠速熄火、冷車怠速不良、熱車怠速不良等。造成怠速不良的原 因很多，常常有幾種原因綜合引起的。該故障牽涉面很廣，維修困難。在故障與 排除過(guò)程中，要根據(jù)故障的具體表現(xiàn)來(lái)分析故障原因。關(guān)鍵詞桑塔納2000怠速不良故障原因分析Santana 2000 Idle Trouble AnalysisABSTRACTIdling

2、 is bad EFI engine one of the most commorfaults,it has a varietyof forms, in clud ing idle speed un stable, idle stalli ng, poor cold idle, hot cars and poor idling.Idling causes bad reasons, often due to severalreasons integrated. The failure invoIves many aspects, is difficult to maintain. In the

3、process of failure and exclusion, according to the specific performa nee of fault an alysis fault reas on.KEYWORDSa nta na 2000 Idle Trouble An alysis目錄中文摘要I英文摘要II前言 11怠速不穩(wěn)，易熄火 22冷車怠速不穩(wěn)、易熄火 33熱車怠速不穩(wěn)或熄火 44熱車怠速過(guò)高 45怠速上下波動(dòng) 66使用空調(diào)或轉(zhuǎn)向時(shí)怠速不穩(wěn)、熄火 77故障診斷、排除的相關(guān)要點(diǎn) 8結(jié)論 11致謝 12參考文獻(xiàn) 13發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)稱為怠速。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全放松油門踏板

4、，這時(shí)發(fā) 動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過(guò)調(diào)整風(fēng)門大小等來(lái)調(diào)整其高低。一般來(lái)講，怠速轉(zhuǎn)速以發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)時(shí)的最低轉(zhuǎn) 速為最佳。不同型號(hào)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其怠速額定值均有不同的范圍，如桑塔納2000轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速額定值為（850 ± 50）r/min。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速值低于或超過(guò)規(guī)定的范 圍，就會(huì)出現(xiàn)階段熄火、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等現(xiàn)象。出現(xiàn)這些現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)判斷、檢查 和排除故障。1怠速不穩(wěn)，易熄火（一）故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)定，怠 速轉(zhuǎn)速過(guò)低，易熄火。（二）故障原因1. 進(jìn)氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)漏氣。2. 空氣濾清器堵塞。3怠速控制閥或附

5、加空氣閥工作不良。4. 空氣流量計(jì)有故障。5. EGR閥卡住常開(kāi)，不能關(guān)閉。6怠速調(diào)整不當(dāng)。7. 油路壓力太低。8噴油器霧化不良、漏油或堵塞。9. 火花塞不良。10. 高壓線漏點(diǎn)或斷路。11. 點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)。12. 氣缸壓縮壓力過(guò)低。（三）故障診斷與排除1. 先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會(huì)影響怠速工作的傳感器、執(zhí)行器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無(wú)故障。2. 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和燃油蒸汽回收 系統(tǒng)有無(wú)漏氣。3. 檢查怠速控制閥的工作是否正常。對(duì)于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在 發(fā)動(dòng)機(jī)

6、運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中拔下怠速控制閥接線插頭。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)變化，說(shuō)明怠速 控制閥或控制電路有故障，應(yīng)檢修電路或更換怠速控制閥。4. 怠速時(shí)逐個(gè)拔下各缸高壓線，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降量是否相等。如果在拔下某缸高壓線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本不變，說(shuō)明該缸工作不良或不工作，應(yīng)檢 查該缸火花塞或噴油器有無(wú)故障，噴油器控制電路有無(wú)短路。5. 檢查高壓火花。如火花太弱，則應(yīng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。6. 拆檢各缸火花塞，檢查電極有無(wú)磨損過(guò)甚或積碳，火花塞電極間隙是否 正常。7檢查各缸高壓線，如高壓線外表有漏點(diǎn)或擊穿的痕跡，或用萬(wàn)用表測(cè)量 高壓線，其電阻大于25k,說(shuō)明高壓線損壞，應(yīng)更換。8. 檢查燃油壓力。怠速時(shí)燃油壓力應(yīng)為250k

7、Pa左右。如燃油壓力太低，則 應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器。9. 按規(guī)定的程序，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。10. 檢查空氣流量計(jì)。11. 仔細(xì)聽(tīng)各缸噴油器在怠速時(shí)的工作聲音。 如果各缸噴油器工作聲音不均 勻，說(shuō)明各缸噴油器噴油不均勻，應(yīng)拆檢、清洗或更換噴油器。12. 檢查氣缸壓縮壓力，如壓力低于 0.8MPa,則應(yīng)拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)。13. 檢查、調(diào)整氣門間隙。如上述檢查均正常，可拆檢、清洗各缸噴油器。如發(fā)現(xiàn)某個(gè)噴油器霧化不良或有 漏油，經(jīng)清洗后仍不能恢復(fù)正常，則應(yīng)更換該噴油器。最后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。2冷車怠速不穩(wěn)、易熄火（一）故障現(xiàn)像 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)怠速不穩(wěn)或過(guò)低，易熄火，熱車后怠速 恢復(fù)正常。（

8、二）故障原因1. 附加空氣閥故障。2. 怠速控制閥故障。3. 冷卻液溫度傳感器故障。4. 噴油器霧化不良或堵塞。（三）故障診斷與排除1. 進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障碼。如有，則按顯示的故障碼查找故障 原因。2. 檢查附加空氣閥。拆下附加空氣閥，檢查在冷車狀態(tài)下附加空氣閥的閥 門是否開(kāi)啟。如有異常，則應(yīng)更換。3. 檢查怠速控制閥。熄火后拔下怠速控制閥線束插頭，待發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后再 插上。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有變化，說(shuō)明怠速控制閥不工作，應(yīng)檢查控制電路或拆檢怠速 控制閥。4. 測(cè)量冷卻液溫度傳感器。5. 拆檢、清洗各缸噴油器、檢查清洗后的噴油器工作情況，如有霧化不良、 漏油或噴油量不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換。3

9、熱車怠速不穩(wěn)或熄火（一）故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)怠速正常，熱車后怠速不穩(wěn)，怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低 或熄火。（二）故障原因1怠速調(diào)整過(guò)低。2. 冷卻液溫度傳感器有故障。3怠速控制閥有故障。4. 火花塞或高壓線不良。5. 電腦搭鐵不良。6. 氧傳感器有故障或失效。（三）故障診斷與排除1. 故障自診斷。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。2. 按正確的程序，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的初始怠速轉(zhuǎn)速。若轉(zhuǎn)速過(guò)低，則應(yīng)按規(guī)定 程序調(diào)整。3. 檢查冷卻液溫度傳感器。4. 檢查怠速控制閥有無(wú)工作。5. 檢查各缸火花塞情況，視情況更換火花塞或調(diào)整火花塞間隙。6. 測(cè)量各缸高壓線電阻，若阻值大于 25k?，或高壓線外表有漏點(diǎn)或擊穿

10、的 痕跡，則應(yīng)更換高壓線。7. 檢查電腦搭鐵線及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體是否搭鐵良好?？稍诖蜷_(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，測(cè) 量電腦搭鐵線（或故障診斷座內(nèi)搭鐵線、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體）和電瓶負(fù)極之間的電壓。 若該電壓大于1V,說(shuō)明電腦搭鐵線或發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵不良?？蓹z查搭鐵線的接地端 有無(wú)松動(dòng)或銹蝕，也可重新引一條搭鐵線。4熱車怠速過(guò)高（一）故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)能正?？斓∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)，但熱車后仍保持快怠速，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速過(guò) 高。（二）故障原因1. 節(jié)氣門卡滯或關(guān)閉不嚴(yán)。2怠速調(diào)整不當(dāng)。3. 附加空氣閥故障。4. 怠速控制閥卡滯或控制電路故障。5. 冷卻液溫度傳感器故障。6. 空調(diào)開(kāi)關(guān)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器壓力開(kāi)關(guān)有故障。7. 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障。8. 進(jìn)

11、氣系統(tǒng)中有漏氣。9. 發(fā)電機(jī)充電電壓過(guò)低。（三）故障診斷與排除怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高是由怠速時(shí)進(jìn)氣量過(guò)多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)錯(cuò)誤引起的。造成怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高的原因有進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、 空氣流量計(jì)/進(jìn)氣壓力傳感器故障，開(kāi)關(guān)信號(hào)故障，怠速控制閥故障，節(jié)氣門體 故障，噴油器故障，真空漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障或匹配設(shè)定不當(dāng)?shù)取Ｅ懦l(fā) 動(dòng)機(jī)怠速異常過(guò)高的故障時(shí)，應(yīng)執(zhí)行以下步驟。1. 檢查怠速時(shí)節(jié)氣門是否全關(guān)閉，節(jié)氣門拉索無(wú)卡滯。用手將節(jié)氣門搖臂 朝關(guān)閉的方向扳動(dòng)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速能下降至正常轉(zhuǎn)速，說(shuō)明節(jié)氣門卡滯關(guān)閉不 嚴(yán)。若節(jié)氣門拉索卡滯，應(yīng)更換拉索；若節(jié)氣門軸卡滯，應(yīng)拆卸、清洗節(jié)氣門體。

12、2. 按該發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)定程序，重新調(diào)整怠速，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦重新設(shè)定。所謂對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦進(jìn)行重新設(shè)定，即清除發(fā)動(dòng)機(jī)電腦中的故障記憶，讓其重新學(xué)習(xí)怠 速。對(duì)于大多數(shù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度，怠速閥全關(guān)時(shí)，基本怠速 轉(zhuǎn)設(shè)為（500加減50）轉(zhuǎn)/分鐘。如調(diào)整、設(shè)定無(wú)效、則應(yīng)做進(jìn)一步的檢查。3. 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)管接頭、真空軟管等處有無(wú)漏氣。4. 進(jìn)行故障自診斷。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。有 條件可進(jìn)一步讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，主要觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)、怠速控制閥開(kāi)度或 控制步數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)壓力信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)、各開(kāi)關(guān)信號(hào)等。5. 檢查冷卻液溫度傳感器。若拔掉冷卻液溫度傳感器線束插頭后，

13、發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常，則說(shuō)明冷卻液溫度傳感器有故障，向電腦輸入過(guò)低的冷卻液 信號(hào)。值得注意的是：在拔掉冷卻液溫度傳感器插頭后， 發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈會(huì)亮 起，此時(shí)電腦的 失效保護(hù)功能起作用，自動(dòng)將冷卻液溫度設(shè)定為80度。在重新 插上冷卻液溫度傳感器線束插頭后，電腦仍或留下冷卻液溫度傳感器的故障碼。 對(duì)此，可接上電腦檢測(cè)儀將故障碼清除，或在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拆下發(fā)動(dòng)機(jī)電腦熔絲， 持續(xù)約30秒，以消除電腦中的故障碼。6. 用鉗子將包上軟布的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥軟管夾緊。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之 下降，則說(shuō)明曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥在怠速時(shí)漏氣， 使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量過(guò)大，影響怠速， 應(yīng)更換曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥。7. 檢查附加空氣閥

14、。用鉗子將包上軟布的附加空氣閥進(jìn)氣軟管夾緊。如果 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速能隨之下降至正常轉(zhuǎn)速，則說(shuō)明附加空氣閥在熱車后不能關(guān)閉， 應(yīng)檢查附加空氣閥電源線路是否正常。如正常，則應(yīng)更換附加空氣閥。8. 檢查怠速控制閥。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后拔下怠速控制閥線束插頭，待啟動(dòng)后 再插上。如果發(fā)動(dòng)機(jī)隨之變化，說(shuō)明怠速控制閥工作正常；否則，應(yīng)檢查控制線 路或更換怠速控制閥。9. 在打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)后或轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有進(jìn)一步升高， 說(shuō)明怠速自動(dòng)控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)檢查空調(diào)開(kāi)關(guān)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)及怠速自動(dòng) 控制線路。10. 如果電瓶電壓長(zhǎng)時(shí)間過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速也會(huì)偏高所以應(yīng)測(cè)量發(fā)電機(jī) 充電電壓，若低于12V,應(yīng)檢修

15、充電系統(tǒng)。5怠速上下波動(dòng)（一）故障現(xiàn)象怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷地上下波動(dòng)。（二）故障原因1. 怠速開(kāi)關(guān)調(diào)整不當(dāng)，在怠速時(shí)開(kāi)關(guān)不閉合。2. 噴油器霧化不良或堵塞。3. 空氣流量計(jì)有故障。4怠速控制閥或怠速控制電路有故障。5. 冷卻液溫度傳感器信號(hào)不正確。6. 氧傳感器失效或反饋控制電路有故障。（三）故障診斷與排除1. 進(jìn)行故障自診斷。 要特別注意有無(wú)怠速開(kāi)關(guān)、冷卻液溫度傳感器、空氣 流量計(jì)、氧傳感器、怠速控制閥的故障碼。如有故障碼，應(yīng)檢查相應(yīng)的傳感器及 控制電路。2. 怠速時(shí)逐個(gè)拔下各缸高壓線或噴油器線束插頭，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作是否均勻。如果拔下某缸高壓線或噴油器線束插頭時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降不明顯，說(shuō)

16、明該缸工作不良，應(yīng)拆檢該缸火花塞和噴油器。3. 檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器，若節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)的怠速開(kāi)關(guān)在節(jié)氣門全關(guān) 時(shí)不能閉合應(yīng)從新調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。4. 用汽車電腦檢測(cè)儀，可以通過(guò)測(cè)量冷卻液溫度傳感器，若冷卻液溫度傳感 器傳給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的冷卻液溫度數(shù)值和實(shí)際冷卻液溫度不符， 說(shuō)明冷卻液溫度傳 感器有故障應(yīng)更換。5. 用電腦檢測(cè)儀或萬(wàn)用表、示波器檢查空氣流量計(jì)，如有異常應(yīng)更換。6. 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，拔下怠速閥線束插頭。如果怠速上下波動(dòng)現(xiàn)象 消失，但隨之怠速不穩(wěn)現(xiàn)象加劇，說(shuō)明怠速控制閥工作正常，噴油系統(tǒng)有故障。 如果怠速波動(dòng)現(xiàn)象不變，則說(shuō)明怠速控制閥工作不良或不工作。 對(duì)此，應(yīng)檢

17、查怠 速控制閥線束插頭處有無(wú)脈沖電信號(hào)， 若無(wú)電信號(hào)，則說(shuō)明怠速控制閥卡住，應(yīng) 拆檢怠速控制閥或更換怠速控制閥。造成怠速上下波動(dòng)、喘車的故障原因基本與怠速抖動(dòng)不穩(wěn)的故障原因相同，但怠速控制閥故障、真空漏氣、點(diǎn)火正時(shí)不正確和廢氣再循環(huán)閥在怠速時(shí)不能關(guān)閉是 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速喘車的主要原因。6使用空調(diào)或轉(zhuǎn)向時(shí)怠速不穩(wěn)、熄火（一）故障現(xiàn)象在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使用空調(diào)，或汽車轉(zhuǎn)向時(shí)怠速過(guò)低、不穩(wěn)，甚至熄火， 關(guān)閉空調(diào)或汽車直行時(shí)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常。（二）故障原因1. 發(fā)動(dòng)機(jī)初始怠速調(diào)整過(guò)低，使怠速自動(dòng)控制無(wú)法正常進(jìn)行。2. 怠速控制閥不工作或工作不良，在使用空調(diào)或汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，由于空調(diào)壓縮 機(jī)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵開(kāi)始工作，

18、增大了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，導(dǎo)致怠速過(guò)低、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或 熄火。3. 空調(diào)開(kāi)關(guān)或轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)及其控制線路故障，使電腦得不到使用空調(diào)器和 汽車轉(zhuǎn)向的信號(hào)，沒(méi)有進(jìn)行怠速自動(dòng)控制，導(dǎo)致怠速過(guò)低。（三）故障診斷與排除怠速轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、負(fù)荷有關(guān)，冷車時(shí)怠速高，熱車時(shí)怠速低。怠速時(shí) 接通空調(diào)開(kāi)關(guān)，進(jìn)行轉(zhuǎn)向（動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)接通），變速桿從P位或N位掛入D位, 怠速必須提速。如果怠速太低或上述開(kāi)關(guān)接通時(shí)怠速下降，造成怠速不穩(wěn)甚至熄 火，則說(shuō)明怠速控制系統(tǒng)有故障。1. 進(jìn)行故障自診斷。有些車型的電腦能檢測(cè)出怠速控制閥的工作狀態(tài)。當(dāng)?shù)∷倏刂崎y工作不正常（如線路短路或斷路）時(shí)，電腦會(huì)顯示出一個(gè)故障碼。也可以 通過(guò)電腦解碼器來(lái)檢

19、測(cè)怠速控制閥的工作狀態(tài)， 在汽車運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中可通過(guò)電腦檢 測(cè)儀的數(shù)據(jù)分析功能檢查怠速控制閥和空調(diào)開(kāi)關(guān)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)的工作情況。如檢測(cè)儀顯示有電腦指令而怠速控制閥沒(méi)有相應(yīng)的反應(yīng)， 則說(shuō)明怠速控制閥 或控制線路有故障。在打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)或轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，檢測(cè)儀所顯示的空調(diào)開(kāi)關(guān) 或動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)應(yīng)由關(guān)閉（OFF）狀態(tài)變?yōu)殚_(kāi)啟（ON）狀態(tài)；如無(wú)此變化，說(shuō)明 電腦或空調(diào)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓開(kāi)關(guān)有故障。2. 按規(guī)定的程序重新檢查、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的初始怠速。3. 檢查怠速控制閥工作是否正常。對(duì)于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在冷車 運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有變化，則說(shuō)明怠速控制閥不 工作。對(duì)于步進(jìn)電

20、動(dòng)機(jī)式怠速控制閥，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拔下線柬插頭， 待發(fā)動(dòng) 機(jī)起動(dòng)后再插上。若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)變化，則說(shuō)明怠速控制閥不工作，應(yīng)進(jìn)一 步檢查線束插頭處有無(wú)脈沖電壓。如無(wú)脈沖電壓，應(yīng)檢查控制線路；如有脈沖 電壓，則說(shuō)明怠速控制閥有故障，應(yīng)更換。4. 檢查空調(diào)開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)有無(wú)故障，它們與電腦的連接線路有無(wú)斷路 或短路。7故障診斷、排除的相關(guān)要點(diǎn)（一）深刻理解電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制原理在搭載了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況進(jìn)行精 確控制。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況的控制，一般可分為基本怠速設(shè)置、目標(biāo)怠速調(diào)節(jié) 及附件工作怠速調(diào)整。下面就分別對(duì)這三種控制進(jìn)行說(shuō)明。1. 基本怠速設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)的基

21、本怠速設(shè)置主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的初始開(kāi)度決定的，即進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)的總空氣量由節(jié)氣門初始怠速開(kāi)度決定。這個(gè)開(kāi)度值是在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)計(jì)算出來(lái)的，也是保證發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)正常怠速的前提。但隨著 車輛的使用，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門處會(huì)出現(xiàn)不同程度的污物， 當(dāng)污物增加后，發(fā)動(dòng)機(jī)的 進(jìn)氣量就會(huì)下降，從而也會(huì)導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速下降。2. 目標(biāo)怠速調(diào)節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)功能是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的控制來(lái) 實(shí)現(xiàn)的。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過(guò)對(duì)怠速控制閥開(kāi)度的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)（有些車型直接調(diào)節(jié) 節(jié)氣門開(kāi)度），達(dá)到目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度變小或節(jié)氣門處的污物增加時(shí)， 實(shí)際進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)的總空氣量變小，將導(dǎo)致電腦內(nèi)設(shè)定的轉(zhuǎn)速值高于實(shí)際轉(zhuǎn)速。此時(shí)電腦將控制怠

22、速閥開(kāi)啟，以補(bǔ)充空氣量，使怠速升高至發(fā)動(dòng)機(jī)電腦設(shè)定 的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦又會(huì)通過(guò)怠速閥開(kāi)度的減小， 降低發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。3附件工作怠速調(diào)整 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況被增加負(fù)荷時(shí)，如打開(kāi)空調(diào)、發(fā)動(dòng) 機(jī)充電、掛檔滑行等，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦將通過(guò)調(diào)節(jié)怠速控制閥的開(kāi)度， 以適應(yīng)怠速負(fù) 荷的變化，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。（二）怠速不穩(wěn)、發(fā)抖的常見(jiàn)原因之一一缺火1.查找缺火氣缸的傳統(tǒng)方法一一恒定的氣缸缺火是很容易查找的，這就是所謂的“排氣突突機(jī)器抖，缸不工作是常有”。用傳統(tǒng)的斷火試驗(yàn)就可找出不工作 的氣缸。在無(wú)分電器點(diǎn)火系中，為做到安全斷火，點(diǎn)火線圈高壓插孔露在外面的， 可事先（發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀

23、態(tài)下）用回形針或類似金屬絲別在點(diǎn)火線圈高壓線插孑 L 上，再插上高壓線，回形針有一部分露出在外，用一條導(dǎo)線一端搭鐵，一端去靠 近回形針露出部分，以檢查氣缸的工作情況。若是各缸獨(dú)立點(diǎn)火的無(wú)分電器點(diǎn)火 系統(tǒng)，可斷開(kāi)點(diǎn)火線圈低壓插頭來(lái)檢查，也可斷開(kāi)各缸噴油器插頭來(lái)檢查氣缸工 作況。在斷缸試驗(yàn)的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)下降，各缸引起的轉(zhuǎn)速隆應(yīng)大體相同， 如斷開(kāi)某缸，轉(zhuǎn)速下降明顯低于其它缸，則表明這個(gè)缸工作不良。值得注意的是，在斷火或斷油試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通常處于怠速狀態(tài)，當(dāng)試驗(yàn)中 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，怠速控制系統(tǒng)會(huì)立即使怠速控制閥動(dòng)作， 轉(zhuǎn)速恢復(fù)到目標(biāo)轉(zhuǎn) 速值。試驗(yàn)時(shí)還應(yīng)注意斷火時(shí)間短，以免使三元催化轉(zhuǎn)化器過(guò)熱，

24、而且現(xiàn)在大多 數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都具有缺火監(jiān)測(cè)功能，發(fā)現(xiàn)缺火過(guò)度，會(huì)斷開(kāi)該缸的噴油器電路。此時(shí) 即使重新恢復(fù)該缸點(diǎn)火，這個(gè)氣缸也不工作。因?yàn)檫@個(gè)缸的噴油器已不噴油了?；谶@種情況，最好采用專用診斷儀的執(zhí)行器動(dòng)態(tài)測(cè)試功能來(lái)作這一個(gè)試驗(yàn)， 由 維修操作人員發(fā)出斷開(kāi)某缸噴油器的指令， 觀察單缸轉(zhuǎn)速降，從而檢查各缸工作 情況。除用上述的斷火或斷油的方法查找工作不良的缸外， 還可以用紅外線測(cè)溫儀 在發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)后不久時(shí)測(cè)量各缸的排氣歧管的溫度差異。2. 自診斷系統(tǒng)對(duì)氣缸失火的監(jiān)控，在不同車系中，對(duì)點(diǎn)火系工作情況的監(jiān)控 方式不同。OBD召診斷系統(tǒng)能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)失火進(jìn)行連續(xù)的、精確的監(jiān)控，這主要 是由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的失火監(jiān)控器來(lái)完成。（三）真空泄漏檢查真空泄漏最直接的檢查方法是使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)下在進(jìn)氣歧管