8199物流運(yùn)輸管理

1、四川電大 / 開放專科 / 物流運(yùn)輸管理新為終考復(fù)習(xí)題填空題：1. 水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢較為突出， 適宜于運(yùn)距長、運(yùn)量大、時間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn) 輸， 尤其適宜的貨物運(yùn)輸。2. 運(yùn)輸部門評價(jià)車輛利用程度及統(tǒng)計(jì)車輛工作狀況，經(jīng)常用到和車輛工作率兩個指標(biāo)。3. 在一般情況下，假設(shè)運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)下降，那么需求者對運(yùn)輸工具的需求量將會_。4. 如果彈性系數(shù)小于 1, 采取策略提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。5. 運(yùn)輸根底設(shè)施項(xiàng) LI 山于其特殊的地位與特別的作用， 使其有不同于其他投資類項(xiàng) U 的特 性，主要表達(dá)在其和外部性上。6. 按港口所在地自然條件分類，港口可以分為天然港和。7. 本錢導(dǎo)向定價(jià)法具體有、邊際奉

2、獻(xiàn)定價(jià)法等形式。8. 種運(yùn)輸效勞增加供應(yīng)引起的本錢增加較大，供應(yīng)彈性就。9. 運(yùn)輸供應(yīng)的大小通常可以用表示。10. 營運(yùn)車輛在一定統(tǒng)計(jì)期內(nèi)出車工作行駛的公里數(shù)稱為總行程?？傂谐逃珊涂振傂谐?兩局部構(gòu)成。11?市場導(dǎo)向定價(jià)法具體有、流行水準(zhǔn)定價(jià)法、滲透定價(jià)法。12. 反映車輛載重能力利用程度的指標(biāo)是和實(shí)載率。13. 根據(jù)運(yùn)輸需求價(jià)格彈性分析， 可以采取以下兩種價(jià)格策略， 以求得利潤的增加， 一是薄 利多運(yùn)策略，二是策略。14?按貨物的運(yùn)輸條件分類，貨物可分為普通貨物和15. 如果彈性系數(shù)大于 1 采取可以較大幅度增加運(yùn)輸需求，有效提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。16. 按運(yùn)輸范疇分類： _、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸

3、、廠內(nèi)運(yùn)輸。17. 承運(yùn)責(zé)任期。 指承運(yùn)人自接受貨物起至將貨物交付收貨人 包括按照國家有關(guān)規(guī)定移交 給有關(guān)部門止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的一。選擇題：1. 鐵路運(yùn)輸中，貨物的貨運(yùn)量最大。A. 鐵礦石B. 石油C? 糧食D 煤炭2?以下運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸量大，連續(xù)性強(qiáng)的是A. 公路B. 航空C? 水運(yùn)D ? 鐵路3?各種運(yùn)輸方式中，貨運(yùn)量最大的是A.公路B管道C 冰運(yùn)D ?鐵路4?公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是A. 本錢低B. 污染很少C. 機(jī)動靈活D ? 貨損貨差小5?物流最根本功能之一是A. 運(yùn)輸B. 裝卸C. 物流信息D.配送6?對鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，描述不正確的選項(xiàng)是A. 速度快B. 可靠性高C. 靈活機(jī)動

4、D ? 準(zhǔn)確性強(qiáng)7?我國公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為A. 三個等級B. 四個等級C. 五個等級D ? 六個等級&我國將運(yùn)輸業(yè)列入A ? 其他產(chǎn)業(yè)B. 第一產(chǎn)業(yè)C. 第二產(chǎn)業(yè)D. 第三產(chǎn)業(yè)9. 運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物流的效用A. 時間B. 經(jīng)濟(jì)C. 空間D. 可得性10?單位距離的運(yùn)輸本錢的增長幅度隨距離增長而A. 減少B. 不變C. 增加D. 不確定11 ?以下是雜費(fèi)。A. 運(yùn)輸價(jià)格B. 裝卸費(fèi)C. 運(yùn)輸量D 運(yùn)費(fèi)12?以下不是鮮活易腐貨物的有。A. 瓜果B. 新鮮罐頭C. 牲畜D.花木秧苗13?用冷藏方法來保存和運(yùn)輸鮮活易腐貨物，一個突出特點(diǎn)是A. 連續(xù)冷藏B. 連續(xù)散熱C? 連續(xù)通

5、風(fēng)D ? 衛(wèi)生14?以下情況所致者，承運(yùn)人可不負(fù)賠償責(zé)任A. 不可抗力B. 滅失C. 缺少D. 變質(zhì)15?運(yùn)輸合同中規(guī)定貨物的包裝應(yīng)屬于的責(zé)任。A. 托運(yùn)人B. 承運(yùn)人C. 收貨人D ? 理貨人員16?般來說，運(yùn)輸速度和運(yùn)輸本錢的關(guān)系是A. 正相關(guān)B. 負(fù)相關(guān)C. 無關(guān)D. 不確定17?習(xí)慣定價(jià)法屬于。A. 效勞合同定價(jià)法B. 需求導(dǎo)向定價(jià)法C. 競爭導(dǎo)向定價(jià)法D. 關(guān)系定價(jià)策略1&運(yùn)輸企業(yè)垂直整合最普遍的形式是A. 租賃車隊(duì)B. 自有車隊(duì)C. 合作車隊(duì)D ? 市場交易19?以下不是禁運(yùn)貨物的有 A. 武器彈藥B. 劇毒藥品C.毒品D? 蜜蜂20 ?危險(xiǎn)品標(biāo)志牌必須放在A. 前保險(xiǎn)杠B

6、. 車輛尾部右側(cè)C ? 后保險(xiǎn)杠D.駕駛室內(nèi)21 ? 次托運(yùn)時，以下屬于零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)氖?。A. 重量缺乏 2tB. 重量缺乏 3tC. 重量缺乏 4tD. 重量缺乏 5t判斷題：高度 3m 以上。1?單件貨物重量在 4 噸以上的為笨重貨物2. 大型物件需同時滿足長度在 14m 以上，寬度 3.5m 以上，3. 辦理托運(yùn)手續(xù)是大型物件運(yùn)輸特有的工作環(huán)節(jié)。4. 一般承運(yùn)人都可辦理大件貨物運(yùn)輸。5. 同類或可以相互替代的貨物發(fā)生的相向運(yùn)輸是倒流運(yùn)輸。6. 重復(fù)運(yùn)輸造成多余的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，從而造成裝卸工作量浪費(fèi)7. 貨物從發(fā)送地至 U 的地不按最短線路而繞道運(yùn)輸是過遠(yuǎn)運(yùn)輸8. 滿載超軸不利于提高運(yùn)輸工具實(shí)

7、載率。9 ? 保價(jià)和保險(xiǎn)運(yùn)輸都采取托運(yùn)人自愿原那么。10. 貨物運(yùn)輸合同中沒有運(yùn)輸質(zhì)量這一內(nèi)容。11. 承運(yùn)人不需與托運(yùn)人約定運(yùn)輸路線。12. 零擔(dān)貨物進(jìn)行配載運(yùn)輸可有效提高運(yùn)輸匸具的利用率。13. 固定式零擔(dān)運(yùn)輸組織形式有利于貨主合理地安排生產(chǎn)和生活。14. 直達(dá)式零擔(dān)運(yùn)輸有利于減低運(yùn)輸本錢和提高運(yùn)輸效勞質(zhì)量。15. 嚴(yán)格執(zhí)行混裝限制規(guī)定是零擔(dān)貨物的配載原那么。16. 運(yùn)輸是“笫三利潤源的主要源泉。17. 公路運(yùn)輸機(jī)動靈活，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。18. 公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑一般在 200 公里以內(nèi)。19. 海洋運(yùn)輸是當(dāng)今國際貿(mào)易的最主要的運(yùn)輸方式。20. 管道運(yùn)輸方式對貨物的局限性較大，只能運(yùn)輸液體產(chǎn)品。21. 散裝運(yùn)輸要有專用的運(yùn)輸工具，并必須以機(jī)械化裝卸作為配合手段22. 平板車主要