國際貨物海洋運輸中的風(fēng)險與防范分析報告

1、國際貨物海洋運輸中的風(fēng)險與防范分析孟繁中物流二班1304080224.摘 要隨著市場全球化和日益增長的商務(wù)活動跨越了國界 . 中國與世界的聯(lián)系也日益密切 . 。目前 . 我國在與其他國家進(jìn)行貿(mào)易時 . 主要就是通過海洋運輸。然而 . 凡事都有兩面性 . 在給我國帶來巨大經(jīng)濟(jì)利益的同時 . 風(fēng)險的問題也隨之產(chǎn)生。 如何把風(fēng)險縮小 . 甚至規(guī)避風(fēng)險 . 這些問題不得不引起我們的關(guān)注 . 也值得我們探討與研究。所以 . 研究貨物海洋運輸中的風(fēng)險與防范對于帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益來說至關(guān)重要。關(guān)鍵字：海洋運輸風(fēng)險防范.國際貨物海洋運輸中的風(fēng)險與防范分析國際貨物運輸實現(xiàn)了貨物的跨國界的空間移位. 它具有貨物運

2、輸量大、 通 過能力強、運費低廉、 對貨物的適應(yīng)性強等特點。 由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大 . 海洋環(huán)境復(fù)雜 . 氣象多變 . 隨時都有遇上狂風(fēng)、巨浪、暴風(fēng)、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能 . 遇險的可能性比陸地、沿海要大。同時 . 海洋運輸還存在著社會風(fēng)險 . 如戰(zhàn)爭、罷工、貿(mào)易禁運等因素的影響 . 因而國際貨物運輸承擔(dān)著很大的風(fēng)險。如何防范國際貨物運輸中的風(fēng)險或怎樣把風(fēng)險降到最低點 . 這是從事國際貿(mào)易相關(guān)人員最關(guān)心的事情 . 也是需迫切解決的棘手問題。在國際貿(mào)易中 85%以上的貨物是通過海洋運輸來實現(xiàn)的 . 但是承運人承擔(dān)的風(fēng)險卻貫穿于運輸?shù)恼麄€過程。 如

3、何做才能把風(fēng)險防患于未然、 把風(fēng)險降到最低點、甚至把風(fēng)險避免呢？因此 . 我們要追根溯源 . 首先弄清國際貨物運輸?shù)娘L(fēng)險種類 . 再把國際貨物運輸分成不同的環(huán)節(jié) . 分析每一環(huán)節(jié)中存在的風(fēng)險 . 找到風(fēng)險的根源 . 做好防范工作 . 以實現(xiàn)利潤的最大化。一、國際貨物海洋運輸?shù)娘L(fēng)險種類（一）外來風(fēng)險外來風(fēng)險一般是指由于外來原因引起的風(fēng)險。它可分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險。1. 一般外來風(fēng)險。是指貨物在運輸途中由于偷竊. 下雨. 短量.滲漏. 破碎. 受潮.受熱. 霉變. 串味.沾污. 鉤損. 生銹.碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險。 2. 特殊外來風(fēng)險。是指由于戰(zhàn)爭 . 罷工 . 拒絕交付貨物等 政治

4、. 軍事 .國家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險與損失。（二）海上風(fēng)險 海上風(fēng)險在保險界稱為海難 . 包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害。 海運保險中 . 自然災(zāi)害僅指惡劣氣候 . 雷電 . 海嘯 . 地震 . 洪水 . 火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。 海運保險中 . 意外事故僅指擱淺 . 觸礁 . 沉沒 . 碰撞 . 火災(zāi) . 爆炸和失蹤等。.在國際貿(mào)易中海洋運輸中防范的重點應(yīng)放在外來風(fēng)險上. 外來風(fēng)險是可預(yù)防性風(fēng)險 . 一般采用預(yù)防性的戰(zhàn)略；海上風(fēng)險主要是因不可抗力引起的 . 是難以預(yù)測的、難以控制的

5、 . 一般通過投保 . 轉(zhuǎn)嫁貨物的風(fēng)險 . 又稱轉(zhuǎn)嫁性戰(zhàn)略。二、國際海運各個環(huán)節(jié)的風(fēng)險分析與具體防范措施按照國際貿(mào)易進(jìn)出口流程把與運輸相關(guān)的環(huán)節(jié)從中抽出來研究 . 分析每一個環(huán)節(jié)中存在的風(fēng)險 . 找出風(fēng)險的隱患所在 . 在投保的基礎(chǔ)上做一些預(yù)防措施 . 根除風(fēng)險隱患。這是一種積極主動的預(yù)防性戰(zhàn)略 . 是一種高明有效的措施。一下為各個環(huán)節(jié)的風(fēng)險分析和具體防范措施。（一）運輸條款運輸條款是貿(mào)易合同的重要的組成部分 . 同時也是買賣雙方達(dá)成的運輸協(xié)議。消除運輸條款中的隱患 . 減少不必要的麻煩和損失對雙方多有利。如果運輸條款訂得不恰當(dāng)或者責(zé)任不明確 . 甚至脫離了運輸?shù)膶嶋H可能 . 不但在執(zhí)行貿(mào)易合

6、同時會使運輸工作事先陷于被動、引起經(jīng)濟(jì)損失于種種糾紛 . 嚴(yán)重的還會影響到違約。因此 . 運輸條款訂得盡可能完善、明確和切實可行。訂立運輸條款應(yīng)注意以下問題：1. 裝運期（ 1）裝運期的表達(dá)不恰當(dāng)過于“籠統(tǒng)”和過于“具體”。（ 2）對裝運期的誤解。所以 . 規(guī)定裝運期一定要從實際出發(fā) . 慎重考慮各方面的因素 . 不僅要考慮到商品的性質(zhì)和特點 . 還要考慮到貨源于船源以及市場競爭的情況。對裝運期規(guī)定某個時間段內(nèi)給裝運留有一定的機動余地。 對裝運期要仔細(xì)的審查 . 尤其是不符合常規(guī)的寫法 . 不要受習(xí)慣的影響 . 只看局部就認(rèn)為想當(dāng)然。2. 裝運港與目的港買賣雙方根據(jù)本身的利益來確定裝卸港口 .

7、 因此在洽談交易的時候 . 一般情況下由賣方提出裝運港而買方提出目的港 . 然后雙方協(xié)商達(dá)成一致意見。（ 1）裝運港一般應(yīng)以接近貨源所在地的外貿(mào)港口為宜 . 同時考慮港口和國內(nèi)運輸?shù)臈l件及費用水平。（ 2）目的港應(yīng)規(guī)定得具體明確 . 避免使用“歐洲主要港口”等籠統(tǒng)的規(guī)定 . 因為它含義不明 . 國際上并無統(tǒng)一解釋 . 而且各港口距離遠(yuǎn)近不一 . 運費和附加費相差很大 . 會給安排船舶造成困難 . 且容易造成多支付運費發(fā)生不必要的糾紛。.（ 3）如果規(guī)定“選擇港” . 則這些港口必須在同一航區(qū)同一航線上同一班輪停靠的基本港范圍內(nèi) . 一般不應(yīng)超過三個；不得跨航線選港 . 使我方無法安排運輸。3.

8、 分批裝運和裝船一般說來 . 允許分批裝運和轉(zhuǎn)船對賣方來說比較主動 . 因此 . 為了避免不必要的爭議 . 爭取早出口、早收匯、防止交貨時發(fā)生困難 . 除非買方堅持不準(zhǔn)分批和轉(zhuǎn)船 . 原則上均應(yīng)爭取在合同中規(guī)定“允許分批和轉(zhuǎn)船”。（二）貨物的包裝做好貨物的包裝可不是一件簡單的事情. 尤其是國際貨物的包裝 . 更要綜合各個方面的因素加以考慮。包裝不僅要適合商品的本身的特性 . 起到保護(hù)、美化商品的作用 . 還要適合搬運、 裝卸、運輸?shù)取?所以在貨物包轉(zhuǎn)的時候 . 要充分考慮到有關(guān)國家的風(fēng)俗習(xí)慣、宗教信仰、語言、消費習(xí)慣、消費水平、法律法規(guī)以及國際慣例、 國際條例、法規(guī)等。包裝在國際貨物運輸中是一

9、個不可忽視的關(guān)鍵問題 . 如果在包裝過程中出了問題 . 運輸過程中會出現(xiàn)很多預(yù)想不到的麻煩 . 為了避免這些麻煩 . 綜合考慮這些上述因素是很有必要的。（三）租船訂艙1. 運輸方式的選擇國際貿(mào)易中的貨物運輸方式的選擇. 要根據(jù)貨物的種類、 數(shù)量、特性結(jié)合租船市場的情況加以選擇。海上貨物運輸按照船舶的經(jīng)營方式不同 . 可分為班輪運輸和租船運輸兩類。2. 租船訂艙在租船訂艙的時候首先要對租船市場進(jìn)行調(diào)查 . 選擇資信較好的企業(yè) . 然后再從運費上考慮 . 決定租哪家的船。 確定船東以后 . 再考慮訂艙的問題。 訂艙的時候要以如實告知的原則 . 貨物的名稱、種類、包裝形態(tài)、貨物的數(shù)量和貨物運輸?shù)奶厥?/p>

10、要求等。認(rèn)真做好租船訂艙合同 . 分清雙方的義務(wù)和責(zé)任 . 如發(fā)生意外及時通知對方 . 避免不必要的糾紛。（四）貨物的裝卸貨物的裝卸首先要做好船貨的銜接工作 . 避免出現(xiàn)貨等船或者船等貨。 貨物要在合理的時間運抵碼頭。貨到碼頭太早如果氣候的突變 . 就的采取必要的應(yīng).急措施 . 沒有必要的應(yīng)急措施可能引起貨物的損失 . 采取了應(yīng)急措施就增加了不必要的費用。也不能太晚 . 要留出一定的裝船時間。（五）海運提單國際貿(mào)易中的海運提單 , 是船務(wù)公司所發(fā)的貨物收據(jù) , 也是托運人與船務(wù)公司所訂的運貨契約 , 對承運人和托運人雙方當(dāng)事人均有約束力 , 同時也是持單人在目的地請船務(wù)公司交付貨物的憑證。 然

11、而 , 在國際貿(mào)易中 , 提單的使用也帶來種種風(fēng)險。1. 倒簽和預(yù)借提單兩種都是由于買方?jīng)]有備貨或貨物沒能按時運到裝運港口 . 沒能按時裝上船。倒簽提單或預(yù)借提單 , 托運人的目的都是為了使得提單簽發(fā)日期符合信用證要求 , 順利結(jié)匯 , 但對收貨人來說 , 則構(gòu)成合謀欺詐 , 可能使收貨人蒙受重大損失。所以在國際貿(mào)易中要杜絕倒簽和預(yù)借提單。不僅可以減少收貨人損失 . 也有利于出口商和承運人良好形象的樹立。2. 偽造提單在信用證貿(mào)易中 , 只要單證符合信用證的要求 , 銀行即根據(jù)信用證付款 , 而不審查單證的來源及其真實性。 一些不法商人即利用信用證中這一法律空子偽造提單 , 以騙取買方付出貨款

12、 , 這時貨物可能根本沒有裝船 , 或雖然裝船 , 但貨物有瑕疵。在國際貿(mào)易中 . 尤其是出口方更應(yīng)該預(yù)防出口方和承運人勾結(jié)用偽造提單騙取貨款。對客戶的資信情況全面了解 , 選擇信譽好的交易伙伴。使用標(biāo)準(zhǔn)的高質(zhì)量的難以偽造的提單。司法部門要加大偽造單據(jù)的打擊力度 . 嚴(yán)懲造假者。3. 無提單交貨在海上運輸中 , 提單是物權(quán)憑證 , 貨物運到目的港后 , 承運人有義務(wù)將貨物交給正本提單持有人 , 但因種種原因 , 貨物運抵目的港時 , 提單還沒有流到收貨人手中 , 這種情況在遠(yuǎn)洋運輸中更為常見。 如果承運人將貨物交給非正本提單持有人 , 則可能造成錯誤交貨 , 構(gòu)成對提單持有人的侵權(quán)。 在無提單

13、放貨過程中 , 提取貨物的不一定是賣買合同的買方 , 有可能被冒領(lǐng) , 這時收貨人往往不易查明 , 也有船方偷貨的可能 , 因此 , 無提單交貨風(fēng)險是很大的。 選擇可靠的海運公司 ( 承運人 ) 運載貨物 . 可以很大的降低無提單放貨的風(fēng)險。.4. 以保函換取清潔提單是托運人和承運人對收貨人的一種欺詐行為。一般在如下情況下使用: 貨物包裝有少量污染、 破包 , 個別情況下承托雙方對裝船數(shù)量發(fā)生爭議 , 如果采取換貨翻倉或重新理數(shù) , 這將造成船期損失 , 得不償失。在此情況下 , 承運人為了維護(hù)自己的利益 , 有權(quán)在提單上批注 , 這樣 , 該提單就成為不清潔提單而影響托運人的銀行結(jié)匯。 由此

14、可見 , 出具保函是出于國際貿(mào)易的需要 , 從某種意義上講托運人和承運人都能得到一定的方便和好處 , 但實際上對承運人來講卻潛伏著很大的風(fēng)險 , 一旦收貨人持清潔提單向承運人索賠 , 承運人必須賠付收貨人 , 當(dāng)承運人賠付了收貨人后再持保函向托運人追償時 , 是否能得到補償取決于托運人的信譽和要補償?shù)睦碛墒欠衽c保函中所保事項完全一致。倘若訴訟解決 , 因為各國法律上認(rèn)為保函本身就有欺詐性 ( 對第三者收貨人 ), 根據(jù)法律 ,任何有欺詐性的合同、 協(xié)議或保證都不具有法律上的約束力 , 因此法院不會以保函為依據(jù)來判決保函項下發(fā)生的貨損貨差的責(zé)任方。（六）運輸途中運輸途中的風(fēng)險相對于以上幾個環(huán)節(jié)風(fēng)

15、險要大得多 . 而且風(fēng)險多是由于不可抗力引起的。對于航運途中的風(fēng)險 . 一是采用投保轉(zhuǎn)嫁貨物的風(fēng)險；二是貨運公司提高對自身的要求 . 確保貨運船舶的安全 . 各種防火防爆設(shè)施的完備 . 根據(jù)每艘船的特點 . 分別指導(dǎo)船舶做好安全工作 . 注意安全管理工作中的具體項目、問題。以上六個環(huán)節(jié)的風(fēng)險防范措施主要是體現(xiàn)預(yù)防為主的策略. 正是“防患于未然”的上策體現(xiàn)。但是在實際的國際貿(mào)易操作中還是常常又防范疏漏發(fā)生的 . 而且有些風(fēng)險是防不勝防的 . 為了減少外貿(mào)公司的損失 . 投保來轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險也是一種行之有效的方式。以下是介紹國際貨物運輸中風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁的常用方式- 保險。三、規(guī)避國際海運風(fēng)險的方式（一）預(yù)防性

16、措施采取一些預(yù)防性措施 . 可以有效降低風(fēng)險。比如加強對人員的培訓(xùn) . 使他們熟悉有關(guān)國際貨運代理的標(biāo)準(zhǔn)交易條件、接單條款及相關(guān)行業(yè)術(shù)語等. 并能處理.索賠和進(jìn)行迅速有效的追償； 在使用單證時 . 確保使用正確、 規(guī)范 . 字跡清楚：保證在國際貨運代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件下 . 其經(jīng)營能夠被客戶及其分包人所理解和接受；雇傭的分包人、船舶所有人、倉庫保管人、公路運輸經(jīng)營人等應(yīng)為勝任職務(wù)和可靠的 . 國際貨運代理應(yīng)通知他們投保足夠的和全部的責(zé)任保險。 （二）進(jìn)行海上保險海上貨物運輸中不可能不發(fā)生風(fēng)險. 發(fā)生風(fēng)險就有可能造成貨物損失。國際貨物運輸風(fēng)險防范的一個重要環(huán)節(jié)就是投保。投保范圍越大越好. 但是投

17、保的范圍越大相對的費率也就越高。在投保時不知道貨物會不會遭到風(fēng)險和損失 . 風(fēng)險具有兩面性 . 有可能發(fā)生也有可能不發(fā)生。如何在保險范圍和保險費之間尋找平衡點。要做到這一點 . 首先要對自己所面臨的風(fēng)險做出評估 . 甄別哪種風(fēng)險最大、最可能發(fā)生 . 并結(jié)合不同險種的保險費率來加以權(quán)衡。出口商投保時 . 通常要對以下幾個因素進(jìn)行綜合考慮：1. 貨物的種類、性質(zhì)和特點；2. 貨物的包裝情況；3. 貨物的運輸情況 ( 包括運輸方式、運輸工具、運輸路線 ) ；4. 發(fā)生在港口和裝卸過程中的損耗情況等；5. 目的地的政治局勢。綜合考慮所出貨物的各種情況非常重要 . 這樣既可節(jié)省保費 . 又能較全面地提高

18、風(fēng)險保障程度。海上保險 . 是指按照合同約定 . 由投保人支付保險費 . 由保險人對被保險人遭受保險事故造成保險標(biāo)的的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償?shù)囊环N商事法律行為。海上保險包括：船舶保險、貨物運輸保險、保賠保險、其他海上財產(chǎn)保險。1.船舶保險船舶保險 . 是指以船舶為標(biāo)的而進(jìn)行的保險。 航運事業(yè)的發(fā)展決定船舶保險的發(fā)展。近年來 . 在世界范圍內(nèi) . 可以說幾乎每天都發(fā)生海損事故 . 如船舶火災(zāi)、爆炸、沉沒、碰撞、觸礁、擱淺等。因此 . 對于航運載體的船舶開設(shè)專門的船舶的保險業(yè)務(wù) . 不僅有利于促進(jìn)船舶安全航行 . 穩(wěn)定船舶公司經(jīng)營 . 而且有利于我國航運事業(yè)和對外貿(mào)易的蓬勃發(fā)展 . 完善我國的保

19、險體系。2. 貨物運輸保險貨物運輸保險 . 是以海上運輸貨物為保險標(biāo)的的保險。貨物運輸保險所承保.的是貨物在海運過程中因自然原因、 意外事故或外來原因造成的貨物損失。 在我國 . 貨物運輸保險的基本險別有平安險、 水漬險和一切險 . 外加若干附加險。 3. 保賠保險保賠保險 . 又稱保賠責(zé)任險 . 全稱為保障與賠償責(zé)任險。 其所承擔(dān)的是船舶。所有人在船舶運營過程中可能產(chǎn)生但保險人又不予承保的風(fēng)險 . 其中一類屬于法律責(zé)任 . 如人身傷亡賠償責(zé)任、船舶碰撞責(zé)任、油污損失責(zé)任和清除費用、船員遣返費用及各種罰金；另一種屬于違約責(zé)任 . 如貨損、貨差責(zé)任等。4. 其他海上財產(chǎn)保險其他海上財產(chǎn)保險 . 是指除船舶保險、貨物運輸保險和保險保賠以外的其他相關(guān)財產(chǎn)的保險 . 主要有集裝箱保險、 船舶建造保險、 海上油氣開發(fā)或開采保險、運費保險等。（三）減輕外匯風(fēng)險的措施隨著經(jīng)濟(jì)的全球化 . 企業(yè)國