人類生產(chǎn)方式的演變

1、g - aee for te gea >-" IIIs ”s XI Gum Sacea, of. c ma ". " ee ” ”. mass lne s pan” .Hie hl u. eai -i rk nue -一»>> ”." .e e. -» on iialu alHie s of . a. a”e_k_»s a. . all Hie stc tlee i_1- ofe pu ” "0 - . i " " - Sum a nc a ilui.kiuiSuUi on i

2、n de pll 一 < cl . 01111mlita. uli un .“nai ni ”." a "ang " . “” 一 t o.I. Hi ”ecs ”. ,» XI Sacea, al sre ”"” di "m"c, a. " .»l eclgi 1 ui_I on, aspe- ”anai has minai! . c, - has lh_ki e ”3 .-> i on, a. a-.“sehlaim, mode n, a il ri U"i cuty I-oiy

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6、mpele nse sU a. com bine L -t t lei o-ns an. rrsponsi I lis, be fouie L a. Kgetu iolLil Lke leaLes toliglg lt leani ng -I in r uig a11ng poica k no- of nee p loe of lU u, i n pa Lie g o i fore.nt of r e in- lag uige oU po-ey I nuor Liain aa nle -our a Ul" stae，la,Lt ni-exnlepts -I onUI .neeenig

7、 refrm Liuisss eueps on fill l a- Ui I g Ls - ses elepts bg ,ia -I onma.r e unomi i p.bl-u suise s - uept s Liuilne t lgl'lt leani ng -I on s - t pa. of U si plie a. rulsnlsnusse - ue ps -I Jipi I g, on tle unsuUinof Ulan a. lone s G-e nment a. figt aaistur Lptin lIh ill eue pts ttCno1o，t ligglg

8、 lt te lar ning of tle -I I npi ng on te Unol oggnll i nio-ain an.Ususes - uept,-I Inpig, e Liuain soul L lgl'ltte mporant euejs of - . oniuiuHon a. soon. loluuess tleelUonbeKen sage a n. o- n snienle Pllse 11s te anantlgeof - eto fols人類生產(chǎn)方式的演變（2010-05-21 18:07:41）轉(zhuǎn)載標簽：雜談一、導(dǎo)言人類社會在近200年里，隨著科學技術(shù)的迅

9、速提升， 生產(chǎn)能力取得了巨大的進步，生產(chǎn)的物質(zhì)產(chǎn)品幾倍于人類數(shù)千年的生產(chǎn)總和。展望20世紀，人類在技術(shù)、經(jīng)濟領(lǐng)域有許多突破性的進展。我們認為， 其中有四個方面對經(jīng)濟生活的影響最大。首先，本世紀初福特汽車所開創(chuàng)的-生產(chǎn)流水線為特征-大批量生產(chǎn)方式，特定產(chǎn)品的少品種的大量復(fù)制從根本上解決 了量的供給問題。其次，是產(chǎn)業(yè)分工的日益細化。 科學技術(shù)的進步為滿足人類的各種消費提 供了源泉，每天都有新產(chǎn)品誕生已經(jīng)不足為奇；產(chǎn)品的精密化和高度復(fù)合性（多種材料構(gòu)成）使得幾乎任何企業(yè)都無法獨立完成產(chǎn)品生產(chǎn)的全過程。第三，全球化生產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)分工突破了地緣限制。一個最終的社會消費品，已經(jīng)很難說明它的產(chǎn)地， 因為構(gòu)成和組

10、裝這一產(chǎn)品的資源、零部件可能來自世界各國國家。第四，信息化，通訊產(chǎn)業(yè)和IT產(chǎn)業(yè)的崛起從根本上改變了人類生活，信息的高質(zhì)量瞬時互動，將不可逾越的地域空間壓縮了。隨著高新技術(shù)的飛速發(fā)展，生產(chǎn)力的提高，人類已經(jīng)逐漸擺脫了生產(chǎn)能力不足的困擾， 物質(zhì)產(chǎn)品日益豐富。然而，人類生產(chǎn)能力迅速增大的同時帶來了新的全球性問題-量產(chǎn)能力過剩。在20世紀90年代下半期，全球出現(xiàn)了生產(chǎn)能力過剩，世界主要經(jīng)濟體系，包括美國、 歐盟和日本都出現(xiàn)了一定程度的生產(chǎn)過剩危機，這種危機也影響到了經(jīng)濟正在崛起的東南亞地區(qū)和中國以及拉美地區(qū)。與20世紀90年代相比，21世紀伊始，占世界國民生產(chǎn)總值近三分之二的美歐日經(jīng)濟 同時減速。美國

11、從2000年第三季度經(jīng)濟增長速度明顯放緩，"9.11"恐怖襲擊使美國經(jīng)濟雪上加霜。日本和歐洲經(jīng)濟也呈衰退或減速跡象。亞洲特別是東亞國家和地區(qū)嚴重依賴美日市場。美日經(jīng)濟減速使東南亞國家出口受挫，東亞國家和地區(qū)生產(chǎn)能力普遍過剩。拉美的情形更是糟糕，拉美國家出口的60%多集中在美國。美國經(jīng)濟大滑坡使拉美國家出口受到重大影響。全球股價大幅滑落、 盤桓低檔，加上景氣復(fù)蘇乏力， 令人對未來經(jīng)濟前景充滿不安，而 資產(chǎn)價格暴跌以及疲軟的物價水準，令人擔心伴隨衰退而來的通貨緊縮壓力。環(huán)顧周遭，可以找到許多通貨緊縮的痕跡，日本飽受通貨緊縮的困擾，這點眾人皆知。到2001年7月份為止的核心消費物

12、價指數(shù)（不含價格波動較大的生鮮食品），已經(jīng)連續(xù)34個月下跌；而到8月份的零售物價指數(shù)，也連續(xù)跌了23個月。由于國內(nèi)需求持續(xù)疲弱，加上泡沫經(jīng)濟的后續(xù)影響，使日本經(jīng)濟始終無法自通貨緊縮中脫困。另一個面臨嚴重通貨緊縮問題的地方則是香港；過去香港是亞洲消費最昂貴的城市之一，如今物價變便宜了，香港因為采行聯(lián)系匯率制度（港幣釘住美元），所以無法自由地采行擴張性貨幣政策來抗對通貨緊縮的沖擊。到2001年6月份為止，香港消費物價指數(shù)已連續(xù)44個月下滑，幾乎是從亞洲金融危機爆發(fā)后，就一直處于通貨緊縮的壓力下，同期間香 港不動產(chǎn)價格跌幅高達六成，很多人飽嘗"負資產(chǎn)”之苦，同時景氣衰退、失業(yè)攀升、股市下跌

13、，香港經(jīng)濟仍然問題重重。 pe.In erl pei.u ligpr oi, on le aning, la. Io gas a. pralilie enure nt lari ng aoIrs l ong -* prlie t 0-SU_iS-. Leanig I rogammis ae e.linin rrLUm to LaiLiLUil ob|e> sekig, ite prong lontent, ala.le tereaositlelar.eni ng. Ileotler lan.,al-a,"lag <u, i LUn' peple manet not

14、 outLms tlis -1 Sa ng on -1 appae L gea, . man, of lue.ite "t-"aS l Lani i. te Ie, S i n isp Lo, ie. I pat cUlr S a Luaiiu par, moles tgrsp tleflo-ig tng priaL tae mes bul pleome lre pois Ise ngte n -ournot be uiLLrs L, te sa, ng ges lle SortBau, <UL a Sort IL . I 一一. 一一一n li Ue a 一 blo

15、k to bul a 一 SlupU tin - i.ilistell sus,tlere are- eakne sses slort loming san. .o not be afrai.,fe一.-_l_ _ _ . I- -l .11. I. ill-_ l- -lar is ablin. e,eapeople,timel ong las.i.n't people t ube,- antsto t ube S lion .iffilult las.I . -I . I- n il.s poor S- ore a. t le O a .U-LSt SpoiiS lome -_ n

16、iL - I .-. I -Lil. >Ilerefore,tlesoli.strong is important, alotto learso important.Iis also im is ue ice i s lari ng an. Loi ng Leing a. Loig ae m一.- _I _ >lof glss brIen 一-一 l 一一 一.一 一 . I n't Lo, st un, lee rra l lari ng ULC el, l- s-aig -iI >I 一 . _ LI 一ong,tleie magu of -iu-. . -i 一

17、- i- - - -n. a n. -ate r,"one fisli ng -lite"be-" 一 l.lame "fake-or.s an. muls".!eaniusu a .SorLer a n. mOe of eel rlsils i t - ning pa, uls .U not ump, -itle part,l-. le-a some bbu cUtue , a. iat ons bLa or on -l brreu ng a. spriau Reai, lL in t-J 一 -I - > 1I一一 ,- , not

18、Lieu i nstau lai a. Lo, magne tis "ari I g", lo- Lo, ou mt tle a ligbl, rele S Sill, Uea of -1 S lang ,s n, -<spoStU lasaIII- - ILII> 一. -I 一-iuioe ntsof pa, membes. Ilerefor至于世界第一、二大經(jīng)濟體的美國與歐元區(qū)， 雖然目前暫時還看不到通縮現(xiàn)象， 不過徘 徊低檔的通膨水準，卻有隱隱轉(zhuǎn)向成為通縮的可能。2001年第二季度，美國非金融部門GDP 平均指數(shù)下跌了 0.6%,就讓部分人士開始擔憂，通

19、貨緊縮可能從東方吹向西方。出現(xiàn)生產(chǎn)過剩和通貨緊縮的現(xiàn)象，從宏觀經(jīng)濟學上講，是宏觀經(jīng)濟供求失衡的表現(xiàn)，可以從兩方面分析：第一，總量方面的原因，即總供給大于總需求。第二，結(jié)構(gòu)方面的原因， 即"有效需求"不足的原因恰恰是產(chǎn)品生產(chǎn)時缺乏"有效供給"造成產(chǎn)品滯銷，存貨積壓。而這兩方面的原因又可以歸結(jié)為，科技的進步和大批量生產(chǎn)方式形成了日益的強大供給能力，當需求旺盛的時候，供給能夠迅速上升?？梢坏┬枨蟀l(fā)生波動，這些新形成的生產(chǎn)能力就會大量閑置，變成沉沒成本，大量商品賣不出去，造成了全球性的生產(chǎn)過剩（盡管是結(jié) 構(gòu)性的過剩）。以大批量為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)實的需

20、求了，生產(chǎn)與消費的矛盾 從來沒有像今天這樣尖銳，而這恰恰催生了全新的生產(chǎn)方式。二、人類生產(chǎn)方式概觀生產(chǎn)方式的含義1、生產(chǎn)系統(tǒng)與生產(chǎn)方式經(jīng)濟活動是由生產(chǎn)系統(tǒng)和消費兩大部分組成的（我們這里暫時不討論分配和交換）。圖1給出了對生產(chǎn)系統(tǒng)的一般性解釋，說明生產(chǎn)的定義是很廣泛的，遠遠不僅是制造。固然制造是一個很重要的環(huán)節(jié)， 但隨著經(jīng)濟的發(fā)展， 它與流通領(lǐng)域、銷售領(lǐng)域相互依存。 流通領(lǐng)域 如銀行、金融服務(wù)、保險、廣告、通信、旅館等等1。圖1經(jīng)濟活動框圖通過圖1可以看出生產(chǎn)方式在生產(chǎn)系統(tǒng)中處于一個相對核心的位置，是生產(chǎn)系統(tǒng)控制和管理方式。2、生產(chǎn)者和消費者之間關(guān)系生產(chǎn)者和消費者之間最簡單的關(guān)系可以歸結(jié)為供給和

21、需求的關(guān)系。而這種關(guān)系可以分 成兩種情況，第一種情況生產(chǎn)者根據(jù)消費者的需求提供供給，第二種情況生產(chǎn)者預(yù)測消費者的需求提供供給。在這兩種情況下，生產(chǎn)者和消費者的地位關(guān)系是不同的。第一種情況下，消費者處于一個較為主動的地位，消費者可以根據(jù)需求的不同改變生產(chǎn)者產(chǎn)品或服務(wù)內(nèi)容和規(guī)格（產(chǎn)品或服務(wù)的性質(zhì)仍是由生產(chǎn)者決定的）。而在第二種情況下，生產(chǎn)者處于一個較為主動的地位， 產(chǎn)品或服務(wù)的性質(zhì)、內(nèi)容和規(guī)格都是由生產(chǎn)者自己決定，而消費者只能以兩種方式對產(chǎn)品或服務(wù)產(chǎn)生影響：一是消費選擇，二是消費反饋。3、生產(chǎn)方式的演變生產(chǎn)方式的演變過程具有很多版本。我們這里并沒有分析交換和分工，不是研究所有權(quán)的變更，不是研究因勞

22、動或財產(chǎn)權(quán)的不同而形成的分配制度，而是研究生產(chǎn)者與消費者的身份變化，以及由此而產(chǎn)生的產(chǎn)品性質(zhì)和規(guī)格的變化是由誰決定的問題，同時還要探討由此而產(chǎn)生的市場和組織管理。人類已經(jīng)經(jīng)歷的生產(chǎn)方式大體有：原始生產(chǎn)方式（采集和獵?。?，手工業(yè)生產(chǎn)方式，大批量生產(chǎn)方式。在不同的生產(chǎn)方式下，人的消費質(zhì)量和消費選擇存在差別、生產(chǎn)與消費的結(jié)合程度存在差別、消費者與生產(chǎn)者之間的依存關(guān)系也不同。人類的生產(chǎn)總是圍繞著人的需求、并在技術(shù)的提升下而變化的。 但始終如一的目標是以人為本、力圖滿足每個人的個性化的需求。人類早期的生產(chǎn)方式1、原始人類的生產(chǎn)方式在人類文明史之前十萬年這一漫長歲月里，是人類真正形成的一個時期， 我們稱之

23、為原始人類。根據(jù)地質(zhì)學、考古學、人類學、古生物學和生物學領(lǐng)域的科學研究，那時的人類還 不是像其后裔那樣， 以耕種務(wù)農(nóng)為生，而是如同周圍的其他動物一般，靠到處尋找、采集植物和捕捉動物謀生2。雖然人類憑借優(yōu)越的智力，發(fā)展起一種所謂的"石刀技術(shù)"和其他一些粗淺的工具，但是 由于生產(chǎn)率低，這些技術(shù)仍是很原始的。 人們過著朝不保夕、 勉強糊口的生活，在正常情況 下，他們的生活資料只能維持自己和親屬的生活，沒有任何剩余物品可作其他用途。這一點極其重要，因為這些客觀原因決定了人類原始的生產(chǎn)經(jīng)營方式的生產(chǎn)者和消費者是統(tǒng)一的， 沒有固定的生產(chǎn)組織形態(tài)，消費是一種隨機的行為（主要指食物的獲得）

24、，消費者沒有選擇的余地。2、人類文明初期的生產(chǎn)方式正如前面所述，人類對大自然的依附性在原始人類的生產(chǎn)生活的各個方面都留下了印 記。但是，當人類做出劃時代的新發(fā)現(xiàn)-不僅靠采集食物和狩獵，而且通過栽培植物和畜養(yǎng)溫順的動物也可以養(yǎng)活自己時，這一依附性便大大減弱了， 他們的食物來源大半甚至全部是靠栽培植物和畜養(yǎng)動物，而不是靠采集和狩獵3。這兩方面的變化使得人類逐漸在時運較佳的年份有了一部分剩余的可供交換的物品，當?shù)谝粋€農(nóng)人將自己種出的谷物與狩獵者交換野味的時候，生產(chǎn)者和消費者首次分離了。然而，不管的農(nóng)人還是狩獵者， 他們都是自己食物和物品的主要生產(chǎn)者和消費者，他們的生產(chǎn)主要目的為了自己和家人的消費。那

25、時候農(nóng)人和狩獵者之間發(fā)生的交換仍屬于一種偶然和隨機的交換行為，因此這些生產(chǎn)者和消費者的供給和需求也是在偶然和隨機條件下產(chǎn)生 的不穩(wěn)定動機與行為。真正的獨立生產(chǎn)者出現(xiàn)在人類第二次大分工-農(nóng)業(yè)和手工業(yè)的分離之后，手工業(yè)者作為一類專門為生產(chǎn)勞動工具和生活用品的獨立生產(chǎn)者，他們的生產(chǎn)絕大部分不是為了自己和家ee|en.In GeI .a, |e-d- hg|. o.，on le aning, Io ggra* ad |rai* he at -a- afLe |rr'.a |an* endvi dua, ob|e -vi，*Lg, the |rol 一thehardeni ng. heother

26、 hand,al-a，Zhag l, L dnl |.|. man-».t not out* this -1 Sa ng on -1 a|>a.d g.at，0 . man，of lve.ite -t-a*l .aning te -，* I n u*. do, 1e. I |at lUa. * a LuULL |al，m_le* tgr*| iheflo-Lg I Lori -mg s and not be fa fen* a*im|olat Ind W1 *n ad |.-n't do, stUL. lev. rra 1 li ng .I .i，|a" u

27、not m|1，人的消費，而是為了其他消費者提供消費選擇，生產(chǎn)者和消費者的供給和需求成為了一種穩(wěn)定和經(jīng)常性的動機和行為，因此我們可以說這個時候生產(chǎn)者和消費者真正發(fā)生了分離。如果我們對那個時候的消費者和生產(chǎn)者的行為進行初步的研究和探討，顯而易見的是那時的消費者對手工業(yè)者生產(chǎn)的產(chǎn)品的要求是個性化的，而生產(chǎn)者總是根據(jù)消費者提出的要求給予供給。比如，一個農(nóng)民去市集找到一家鐵匠鋪，他或她會告訴鐵匠他或她需要一把多大（規(guī)格）的鋤頭或是可以供幾口人吃飯的鐵鍋，然后鐵匠會按照那位農(nóng)民的要求打造他或她需要的尺寸和樣式的物品。這里生產(chǎn)者只規(guī)定了產(chǎn)品的質(zhì)，如鐵匠規(guī)定在鐵匠鋪只對金屬制品進行加工，而消費者決定了產(chǎn)品的

28、用途和規(guī)格。此時的生產(chǎn)經(jīng)營方式是一種單件的小批量生產(chǎn)模式，它針對消費者提出的具體要求來為其"量身定制”產(chǎn)品，消費者處于相對主動的地位。但是，由于每件產(chǎn)品都是靠具有高度工藝 水平的工匠單件制作， 幾乎可以說沒有完全一樣的兩件產(chǎn)品。在這種方式下，產(chǎn)量不可能提高，而且即使提高產(chǎn)量也不會帶來成本的降低。人類對于消費品的供給一直處于一種短缺的狀態(tài)，這是現(xiàn)代大批量生產(chǎn)方式出現(xiàn)以前（包括機器化工業(yè)的初期）一直存在的普遍現(xiàn)象。三、現(xiàn)代大批量生產(chǎn)方式美國人亨利福特并沒有發(fā)明汽車，但是他所作的貢獻遠遠比發(fā)明汽車重要的多，他為工業(yè)時期確立了大眾消費品的新概念。小汽車是人們在現(xiàn)代首次大規(guī)模生產(chǎn)、大批量銷售的

29、大眾消費品之一，其發(fā)展規(guī)模和發(fā)展速度都是前所未有的，在很短的時間內(nèi)小汽車代替了馬車，成為人們主要的交通工具 4?？梢院敛豢鋸埖恼f，我們是在福特的大批量生產(chǎn)方式基 礎(chǔ)上逐漸形成了現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營方式。表1:汽車的主流化進程*注：1914年為福特汽車公司大批量流水生產(chǎn)線投產(chǎn)年份5福特汽車公司從1905-1925年短短20年時間內(nèi)迅速在小汽車市場中占據(jù)了重要的地位，1914年福特汽車公司生產(chǎn)了26.7萬輛汽車，占全部汽車市場份額的48%。需要特別注意的是福特汽車工廠里的每個雇員的生產(chǎn)效率與當時其他汽車業(yè)同行的平均生產(chǎn)效率之比是5:1 ,大批量生產(chǎn)經(jīng)營方式大大的提高了生產(chǎn)效率、降低了生產(chǎn)成本。人類的供給不

30、再是高成本、低效率的單件生產(chǎn)，而是大批量的消費品不斷涌現(xiàn)，從而使得人類逐步走出了"短缺經(jīng)濟”的時代?，F(xiàn)代大批量生產(chǎn)方式是在供給短缺的狀況下誕生的新生產(chǎn)方式。該生產(chǎn)方式全面徹底的解決了人類的產(chǎn)品供給量的問題。但同時，大批量生產(chǎn)方式使得絕大多數(shù)人的生產(chǎn)與個人消費無關(guān)，社會分工日益加強，生產(chǎn)者和消費者之間的距離在逐步的拉大。一般的供給鏈條是原材料供給商->制造商->批發(fā)商->消費者。如果某個制造商想和某個消費者直接打交道，那上述鏈條將是難以解決的。生產(chǎn)者開始專注于解決供給而不是根據(jù)消費者要求來定制，在生產(chǎn)一件產(chǎn)品或提供某種服務(wù)前，預(yù)先對消費者的需求（更多的是消費偏好）進行

31、預(yù)測，然后決定產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)、 量和規(guī)格，消費者只能在生產(chǎn)者所生產(chǎn)的產(chǎn)品中進行選擇。大批量生產(chǎn)方式在解決供給問題的同時改變了原有的生產(chǎn)者和消費者之間的關(guān)系，從本質(zhì)上講是生產(chǎn)者對消費者進行的強迫消費?，F(xiàn)代大批量生產(chǎn)方式的起源1、由汽車工業(yè)開創(chuàng)的大批量生產(chǎn)方式汽車工業(yè)在很多國家經(jīng)濟活動中起著重要的作用，并且這種作用不僅僅體現(xiàn)在這些國家的工業(yè)發(fā)展的初期，就是目前工業(yè)高度發(fā)達的國家情況也是如此。全世界現(xiàn)有400萬人直接受雇于汽車制造業(yè)，有 1000萬人為汽車工業(yè)生產(chǎn)原材料與零部件，如果加上銷售與服務(wù)有 關(guān)人員可以說大約全世界有2000萬人在為汽車工業(yè)工作。汽車制造業(yè)造就了大量的就業(yè)機會。汽車工業(yè)是一個

32、影響極大的工業(yè)。從生產(chǎn)的角度看，汽車工業(yè)基本屬于一個把大量的 （1-2萬件）各種各樣的零部件組裝在一起的裝配工業(yè)，對于一個總裝廠來說，部件可以分 為三大類：車身、發(fā)動機與變速器、其他零部件。一個汽車制造公司到底自制多少零部件是不相等的。但即使是一個獨立的零部件公司也有可能發(fā)展成為跨國公司的規(guī)模。圖2表示了一個汽車工業(yè)生產(chǎn)的體系6。圖2汽車生產(chǎn)體系示意可以說，汽車由大量不同零部件組裝而成，汽車工業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營方式對其相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的影響是深遠和具有決定意義的。在零部件超過萬件以上的產(chǎn)品中汽車是唯一有千萬輛以上年銷售市場的產(chǎn)品。反過來說在年銷售量千萬件以上的商品中，汽車是唯一由上萬件零部件組成的。汽車（

33、尤其是轎車） 具有如此巨大的市場是因為它不僅僅是生產(chǎn)工具，還是人人出行所需要的耐用消費品。美國福特汽車公司在制造T型車時創(chuàng)造出影響整個世界工業(yè)的生產(chǎn)工藝-生產(chǎn)流水線，大幅度降低了生產(chǎn)周期和成本，同時也降低了售價，從而造就了世界汽車生產(chǎn)巨頭福特汽車公司。同時，大批量生產(chǎn)方式也被逐步引入其他工業(yè)和消費品的生產(chǎn)當中，成為全球主流的生產(chǎn)方式。2、大批量生產(chǎn)方式產(chǎn)生的歷史背景在19世紀80年代，那時整個工業(yè)發(fā)展還處于單件生產(chǎn)經(jīng)營的原始狀態(tài)，汽車工業(yè)也不例外。以汽車工業(yè)為例，這種單件生產(chǎn)經(jīng)營方式有以下一些特征7:。勞動力在設(shè)計、機械加工和裝配方面都有高度的技藝。大多數(shù)工人都是從學徒開始， 最后達到掌握單件

34、生產(chǎn)的全套技藝。其中很多人都希望成為老板，經(jīng)營自己的機械作坊， 向裝配汽車的公司承包。組織結(jié)構(gòu)極為分散。盡管還沒有超出一個城市的范圍，汽車的大部分設(shè)計和大多數(shù) 零件都來自小的機械作坊。ee|en.In GeI .a, |e-d- hg|. o.，on le aning, Io ggra* ad |rai* he at -a- afLe |rr'.a |an* eLonLuLton L te ntion to re-urring studies.hae ter inShieen solid strong to learn andvi dua, ob|e -vi，*Lg, the |rol

35、 一ng-ontent, ahandle therelationshithehardeni ng. heother hand,al-a，s kee| the s|iritofenergeti -, |egge d to the -eak link told ga |* fl the shol Ba . SZhag l, L dnl|.|. man-».t not out-* this -1 Sa ng on -1 a|>a.d g.at，0 . man，of lve.ite -t-a* l leani ngg te -，* I n u*. do, 1e. I |at iUa.

36、* a LuaLL |al，mole* tgr*| theflo-Lg Ihort Boa d Lsul* Louldnon* so, bbga n I- -e a 一 bl- io bul a 一 Lhhis .I s u* the. ae -ee*(* Lori -mg s and not be fa feon dar ebuilta hutlive|eo|le,timel ong hasdidnlt |ablind e，eanlt |enot tr.|a, terrsUi Io|le t ube,- antsto t ube S hion diffi-ult has.s |oor L-

37、o a nd I he a ."-dSI - L|olLLL hoIhe.fr. tesolid strong is im|ortais a nd WLsn ad |.-IL. > -ngob|e-tive of edu-ation isto train aLualified |art，member -t-o-stud，and edu-atit its . isnie I s li ng and doi ng. Leming ad doing ae mutuall，rei nfor-ing, ifo|ti-al-an't do, stUL. lev. rra 1 li

38、ng .I .i，|art， rulesnot m|1，-it采用通用的機床對金屬和木材進行鉆、磨等各項加工作業(yè)。產(chǎn)量極低，每年不超過 1000輛，只有極少數(shù)汽車（最多不超過 50輛）是按同一設(shè)計制作的。然而即使在同一設(shè)計制作的50輛汽車中，也沒有兩輛完全相同的，因為單件生產(chǎn)的技術(shù)必然導(dǎo)致各種差異。當然，也沒有任何公司能在這些資源和特色方面獨家予以壟斷。單件生產(chǎn)經(jīng)營方式確實造就了能工巧匠，每個公司都集中全力以滿足個別顧客的不同要求，自豪的單件手工生產(chǎn)者不斷的琢磨鉆研自己的技能。以上這些都是事實。但是從生產(chǎn)經(jīng)營角度看，單件生產(chǎn)經(jīng)營方式的缺點是明顯的：生產(chǎn)成本高，而且并不隨著產(chǎn)量的增加而下降，這意

39、味著只有富翁才買得起汽車；品質(zhì)不能保證，由于制作出來得每輛汽車實際上都是一輛樣車，可靠性變幻不定，缺乏一個系統(tǒng)的試驗， 這種生產(chǎn)方式不能保證產(chǎn)品的品質(zhì)。在那個時代里，致命的是那些獨立的、承擔大部分生產(chǎn)任務(wù)的小工廠沒有能力開發(fā)新技 術(shù)。單個工匠，連謀求基本的革新的資源都沒有。真正的技術(shù)進步是要靠系統(tǒng)的研究工作， 而不能只憑敲打修補8。面對著單件生產(chǎn)方式出現(xiàn)的種種問題，亨利福特的大批量生產(chǎn)方式的出現(xiàn)使汽車工業(yè)進入了一個新的時代。 在1914年和1924年間，亨利福特倡導(dǎo)的大批量生產(chǎn)方式的產(chǎn)業(yè)革 新摧毀了以單件生產(chǎn)方式為基礎(chǔ)的強有力的美國汽車工業(yè)。在這期間，美國汽車公司的數(shù)目從一百多家降到了十幾家，

40、而且其中的三個大公司-福特、通用和克萊斯勒占了全部銷售額的90% 9。這時，轎車和載貨汽車設(shè)計都開始規(guī)范化，匯集為如今大家熟悉的四輪的汽車。而這種生產(chǎn)方式最終幾乎被全球每一種工業(yè)活動所采納。大批量生產(chǎn)方式的特征描述1、"批量生產(chǎn)- 降低價格- 刺激需求”是大批量生產(chǎn)方式的基本發(fā)展模式大量生產(chǎn)方式的基本發(fā)展模式是：先是單一品種（或少數(shù)品種）大批量生產(chǎn)，以批量降低成本，通過降低價格刺激需求擴大，從而進一步帶來批量的擴大。大量生產(chǎn)方式的最大特 點在于以單一品種的規(guī)模生產(chǎn)來降低成本，這與當時的經(jīng)濟環(huán)境是相吻合的。在當時的時代背景下，只要生產(chǎn)得出來就可以銷售得出去，生產(chǎn)的越多，成本就越低，也就

41、越能銷售出去。這種"以量取勝"的模式仍然是當今制造業(yè)普遍存在的一種發(fā)展方式。2、"設(shè)計產(chǎn)品和工藝 大批量少品種制造 銷售（推銷）”是大批量生產(chǎn)方式的基本 流程在產(chǎn)品開發(fā)階段，由市場調(diào)研人員提供某種新產(chǎn)品的設(shè)想，由分工不同的設(shè)計人員分別設(shè)計并繪制圖紙，再由制造工程師考慮制造工藝。在生產(chǎn)階段，將設(shè)備專用化，作業(yè)細分化，每道工序的工人只奉命完成自己份內(nèi)的任務(wù)。保持原料、零部件和在制品的充足庫存，以保證生產(chǎn)連續(xù)性。大批量少品種的生產(chǎn)，全過程自始至終無須過多變化，通過采用零部件標準化的方法，降低生產(chǎn)種類，提高生產(chǎn)批量，降低成本。最后以價格為主要營銷手段向消費者銷售（推銷）規(guī)

42、格種類有限的產(chǎn)品，生產(chǎn)廠商主要通過市場反饋或消費者調(diào)查掌握生產(chǎn)，如下圖。圖3大批量生產(chǎn)方式的基本流程從以上流程可以看出， 大批量生產(chǎn)方式基本是以提供質(zhì)、量和規(guī)格都已限定的產(chǎn)品為核心的生產(chǎn)方式。3、金字塔型的多層次垂直領(lǐng)導(dǎo)是大批量生產(chǎn)方式的常見組織結(jié)構(gòu)和形式組織結(jié)構(gòu)追求縱向一體化是大批量生產(chǎn)方式企業(yè)的常見現(xiàn)象。由于大批量生產(chǎn)方式強調(diào)不斷細化的分工和人作為 "機器的延伸"的思想，使用這種組織結(jié)構(gòu)目的是達到大批量的生產(chǎn) 規(guī)模。而全盤縱向一體化的問題是由此產(chǎn)生的官僚體制極為嚴重，并且一經(jīng)產(chǎn)生，無法解決。這種類官僚體制的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和形式也強化了生產(chǎn)的需要是第一位的，經(jīng)銷商和用戶應(yīng)該

43、做出必要的讓步。 使得企業(yè)越來越走向一部永不停止運轉(zhuǎn)的 "生產(chǎn)機器",培養(yǎng)企業(yè)的自 大和盲目擴張的欲望。生產(chǎn)過剩的核心問題1、從“賣方市場"向"買方市場”的轉(zhuǎn)變在文章的上一部分已經(jīng)提及，大批量生產(chǎn)方式出現(xiàn)之前，雖然已經(jīng)發(fā)生了"工業(yè)革命",生產(chǎn)力在新的科學技術(shù)推動下得到了大大的提高，但是人們還沒有充分的發(fā)揮科技創(chuàng)新帶來動能，這從汽車業(yè)早期的單件生產(chǎn)的低效率就可以看出。消費品的短缺造就了"賣方市場",生產(chǎn)者長期占據(jù)了控制地位，以至于大批量生產(chǎn)方式出現(xiàn)后所產(chǎn)生的大量品種較為單一的產(chǎn) 品還能夠被短缺的市場所消耗。然而，在當

44、今消費品充裕的社會，消費者的選擇不斷的增加，產(chǎn)品的基本功能和較低價 格已經(jīng)不在是消費白決定性因素， "買方市場”已經(jīng)逐漸的產(chǎn)生。而大批量生產(chǎn)方式所代表的 單一品種的規(guī)模生產(chǎn)的"以量取勝”的發(fā)展模式已經(jīng)不能適應(yīng) "買方市場”的要求。2、大批量生產(chǎn)方式下的邊際收益遞減規(guī)律收益遞減規(guī)律是1798年由托馬斯 o馬爾薩斯提出來的。根據(jù)這一規(guī)律，如果我們增加對某一生產(chǎn)要素的的投入，例如勞動，而假設(shè)其他所有的要素（如機器設(shè)備、技術(shù)、原材料等）保持不變，那么，每一個增加的勞動力的產(chǎn)出都會比前一個勞動力少。即使總產(chǎn)出增加，但每一個勞動力增加的產(chǎn)出，即邊際產(chǎn)出，也會下降。兩百多年過去

45、了，我們在經(jīng)濟學中仍然面對這個"規(guī)律"。許多經(jīng)濟學家仍然認為，世界上的資源是有限的，而且一旦生產(chǎn)要素之一變得稀缺，一國及其商業(yè)就會面臨收益遞減規(guī)律。大批量生產(chǎn)方式的基本特征是-少品種、大批量，著就決定了這種生產(chǎn)方式在有限的市場范圍內(nèi)，一定會出現(xiàn)市場飽和狀態(tài)，即使是再先進、新穎的產(chǎn)品有限的選擇都會導(dǎo)致市場飽和的收益遞減。事實上在大批量生產(chǎn)方式下和國際交換不充分的情況下，收益遞減規(guī)律是顯得十分典型，但在全球性的開放市場、消費習慣鎖定和量身定制的互動生產(chǎn)方式下，收益遞減規(guī)律就有可能轉(zhuǎn)變?yōu)槭找孢f增（下文將詳細討論）。3、科技的快速發(fā)展帶來了 "超快速折舊"20世

46、紀90年代以來，世界科學技術(shù)出現(xiàn)了飛躍式的發(fā)展，包括信息技術(shù)、生物工程、 航天技術(shù)和基因工程在內(nèi)的高技術(shù)成果不斷涌現(xiàn)?？茖W技術(shù)在生產(chǎn)力中的地位越來越重要， 科學發(fā)現(xiàn)和技術(shù)創(chuàng)新對經(jīng)濟增長的推動作用更為直接、更加迅速，已經(jīng)成為經(jīng)濟、社會發(fā)展的決定性因素。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，目前發(fā)達國家經(jīng)濟增長的60%80%是由科技進步推動的。同時，科研成果商業(yè)化的周期不斷縮短，轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的速度大大加快。一種技術(shù)、一個產(chǎn)品從發(fā)明到投資，到批量生產(chǎn)，最后到淘汰，周期越來越短。生產(chǎn)能力過剩危機很大程度上在這種"超快速折舊”的淘汰機制里被催化了。引文和注釋thehar.eni ng. Iheother han.,al-a,"lag <u, i ni.nl pepe manng oet, not out loss this -1 Sa ng on -1 appae