緯地用戶手冊

1、道路三維動態(tài)可視化幾何設(shè)計緯地三維道路CAD系統(tǒng)教程l 緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng) ( HintCAD V4.05.0)l 緯地土石方可視化調(diào)配系統(tǒng) (TsfDp v1.x)l 緯地外業(yè)手薄中交第一公路勘察設(shè)計研究院郭騰峰 王 蒙2002.6 修訂序道路計算機輔助設(shè)計軟件的引進、開發(fā)和推廣使用，在國內(nèi)已有20余年的歷史，在我國公路和城市道路建設(shè)中獲得了很大的經(jīng)濟和社會效益。緯地道路CAD系統(tǒng)軟件是以我國交通部第一公路勘察設(shè)計研究院50余年測設(shè)實踐經(jīng)驗為依托，追求新的設(shè)計方法，并吸取國內(nèi)外同類軟件精華的基礎(chǔ)上，推陳出新，在更高的層面上由設(shè)計一線的工程師自主開發(fā)的。它適用于高等級公路設(shè)計與城市道路設(shè)計，

2、包括互通式立體交叉的設(shè)計，也能滿足一般等級道路的設(shè)計。經(jīng)過國內(nèi)多家設(shè)計單位的實踐使用，效果顯著。緯地道路CAD系統(tǒng)軟件可以完善建立和運用三維數(shù)字地面模型（DTM），在計算機屏幕上實現(xiàn)道路幾何設(shè)計的動態(tài)可視化，其主要特點在于將道路線元結(jié)構(gòu)以“實時拖動技術(shù)”輕松確定最佳線形方案，便于實時修改，對互通式立體交叉的線形進行互動設(shè)計特別有效。該系統(tǒng)基于DTM與道路設(shè)計實體模型的接合，借助3DMAX可以實現(xiàn)動態(tài)全景透視圖，備作道路設(shè)計的安全和景觀評價。緯地道路CAD系統(tǒng)軟件在DTM的建立和運用、平交口立面設(shè)計、土方可視化調(diào)配、參數(shù)化橫斷面設(shè)計等各方面都有所創(chuàng)新，是國內(nèi)自主開發(fā)的優(yōu)秀軟件。緯地道路CAD系統(tǒng)

3、軟件開發(fā)完成以來，經(jīng)V1.0V4.6版本，不斷吸取用戶的反饋意見，改進完善，日臻穩(wěn)定成熟。仍望該軟件和教程的用戶和讀者本著愛護，提供寶貴意見，以便加強軟件維護，清除缺點，繼續(xù)前進。在本書付印之時，我樂于應(yīng)約寫上序言來祝賀本教程的出版。 朱 照 宏 2002年8月于同濟大學(xué)前 言傳統(tǒng)的道路設(shè)計是以傳統(tǒng)的測設(shè)方法為基礎(chǔ)，以簡單降維的平、縱、橫設(shè)計和抽象的經(jīng)驗性組合設(shè)計為框架的數(shù)字計算與幾何制圖，其中包含著大量繁瑣且重復(fù)性的人工計算、制圖，計算機輔助設(shè)計（CAD）應(yīng)用于道路設(shè)計，最初即是以此為出發(fā)點，主要以減少人工計算與制圖和提高生產(chǎn)效率為目標。隨著計算機圖形處理功能的發(fā)展和動態(tài)可視化技術(shù)的日漸成熟

4、，以及GPS、航測、遙感等現(xiàn)代測量技術(shù)的應(yīng)用和普及，道路CAD已逐步發(fā)展成為集數(shù)據(jù)采集與處理、設(shè)計、分析、優(yōu)化于一體的集成化系統(tǒng)，主要表現(xiàn)為基于三維數(shù)字地面模型（DTM，以下簡稱數(shù)模）的自動化數(shù)據(jù)采集過程、實時動態(tài)可視化的高效輔助設(shè)計過程、三維路線（或全景）透視圖檢驗，以及快速規(guī)范的成果文件輸出過程。運用現(xiàn)代測量技術(shù)采集原始數(shù)據(jù)并預(yù)處理，實際上是道路CAD概念的外延擴展。應(yīng)該說，今天的道路CAD基本實現(xiàn)了手段先進和過程高效及外業(yè)測設(shè)內(nèi)業(yè)化的預(yù)期。緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)著眼于DTM的應(yīng)用，在注重設(shè)計全過程動態(tài)可視化的基礎(chǔ)上，強調(diào)以動態(tài)三維全景透視圖仿真來進行道路三維實體設(shè)計和動態(tài)景觀設(shè)計，系統(tǒng)地提

5、出了“三維動態(tài)可視化”的道路CAD軟件設(shè)計理念，即開放式多種數(shù)據(jù)格式接口的DTM應(yīng)用，基于DTM的實時動態(tài)可視化道路平、縱、橫設(shè)計與土石方調(diào)配、基于DTM與道路設(shè)計實體模型無縫接合的仿真三維道路實體與景觀設(shè)計。這一理念在繼承發(fā)揚國內(nèi)外同類軟件優(yōu)點的基礎(chǔ)上，突破了多數(shù)軟件專注于減少人工工作量，提高成圖效率，使圖紙規(guī)范而美觀等對設(shè)計成果而言僅僅是手段性、過程性，甚至是表面性的目標局限。在實現(xiàn)了手段先進與過程高效的同時，可以支持以高速移動的汽車為載體，以人、車、路、環(huán)境自然一體為理念的道路交通環(huán)境設(shè)計、道路建筑美學(xué)設(shè)計和道路人性化設(shè)計，從而大大地提升道路的設(shè)計水平，并豐富道路設(shè)計的內(nèi)涵?；谏鲜隼砟?/p>

6、，緯地軟件致力于道路CAD軟件中幾何設(shè)計的三維化、動態(tài)化與可視化。第一，采用Delaunay 三角化法的三角網(wǎng)數(shù)模和多接口、開放式的緯地3D引擎（三維數(shù)模核心驅(qū)動模塊），不僅其接口已包括目前專業(yè)測繪單位采用的DWG（或DXF）、DGN或其他多種三維地形數(shù)據(jù)格式，而且其“緯地D引擎”采用靈活、嚴密和具有擴展性的三角網(wǎng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，并以專門開發(fā)的內(nèi)存優(yōu)化利用模塊，自行使用、釋放和管理內(nèi)存，大大提高了數(shù)模處理速度，實破了國內(nèi)外同類軟件對數(shù)據(jù)量的限制，實現(xiàn)了海量數(shù)據(jù)處理；而與一般軟件利用地形散點構(gòu)網(wǎng)不同的是，該引擎引進構(gòu)網(wǎng)時的“約束線”概念，著重考慮處理各種地形特征線信息（如斷裂線、山脊線等），使三角網(wǎng)更

7、為細致、準確，真正表達地形變化。如同沒有DTM支持的軟件不是真正意義上的道路CAD系統(tǒng)一樣，沒有考慮地形特征線信息的三角構(gòu)網(wǎng)也不是真正意義上的DTM。同時，“緯地D引擎”還對平面位置相同點、高程粗差點、廢點、斷裂線相交、網(wǎng)格邊界等數(shù)模“瓶頸”問題專門做了處理，確保了引擎工作的快速、高效、穩(wěn)定；另外系統(tǒng)還充分兼顧目前國內(nèi)各設(shè)計單位的不同情況，全面兼容各種數(shù)據(jù)采集方式的接入要求；因而緯地三維數(shù)模處理功能在速度、精度、容量、穩(wěn)定性、靈活性等多方面均較同類軟件具有較大突破和整體優(yōu)勢。第二，路線平面設(shè)計采用獨創(chuàng)的三線元捆綁式結(jié)構(gòu)和可組合交點曲線計算模型，而立交線位布設(shè)在采用單元法的同時，輔以匝道起終點智

8、能化自動接線計算；基于線型的可移動的“剛體”特性（即線型在移動過程中保持相對穩(wěn)定的“剛體”形狀）和事先指定的條件變化（即以“剛體”的局部一定的自由度為基本條件），以“實時拖動技術(shù)”實現(xiàn)道路幾何的可視化、動態(tài)化，使得用戶在瞬息萬變的動態(tài)線形變化中輕松確定最佳線形方案。在立交的連接部設(shè)計中，系統(tǒng)可自動搜索確定連接部位置及寬度變化，批量標注路面高程數(shù)據(jù)，所以緯地系統(tǒng)是完全融路線與立交設(shè)計于一體的。第三，基于各項設(shè)計的初步設(shè)計成果，繪制指定視點的路線線型透視圖，可用于簡單的路線線型組合設(shè)計檢驗；以全三維真實道路模型（3DROAD）與DTM的無縫結(jié)合為基礎(chǔ)，可從任意視點和角度瀏覽道路的全景透視效果，以便

9、局部的道路三維評價和靜態(tài)景觀設(shè)計；在全景透視圖基礎(chǔ)上經(jīng)3DMAX等動畫制作軟件渲染，以系統(tǒng)指定的動畫路徑模擬駕駛員實際駕車狀態(tài)下的道路全景三維動畫，即動態(tài)全景透視圖，亦可進一步結(jié)合實景數(shù)字拍照和數(shù)字攝像制作更為逼真的多媒體電視片，從而進行高速移動中的道路與景觀設(shè)計評價。第四，基于傳統(tǒng)的平交口立面設(shè)計理論和方法，創(chuàng)建FACE板塊模型，可在宏觀控制各設(shè)計參數(shù)的條件下，對普通三路、四路及五路，加鋪轉(zhuǎn)角式平面交叉口和環(huán)形交叉口自動布置FACE板塊實現(xiàn)批量處理，也可單獨編輯FACE板塊以適應(yīng)環(huán)形及設(shè)置路緣帶、安全島等特殊平交口的設(shè)計。第五，電腦游戲風(fēng)格的土石方可視化調(diào)配系統(tǒng)，以圖形化顯示各斷面土石方數(shù)量

10、為界面，用戶可在游戲般的鼠標拖放操作中輕松完成土石方縱橫向調(diào)配，系統(tǒng)則根據(jù)用戶指定的各種調(diào)配計算原則和基本調(diào)配方向，自動完成土方分析、精密計算、運量統(tǒng)計和圖表輸出，用戶更可根據(jù)工程實際，隨意調(diào)整經(jīng)濟運距、施工機械組合、松方系統(tǒng)等參數(shù)。第六，系統(tǒng)在國內(nèi)最早結(jié)合現(xiàn)行標準和規(guī)范建立起路線與立交設(shè)計標準數(shù)據(jù)庫，進而開發(fā)出方便實用的“設(shè)計向?qū)А惫δ?，用戶在簡單回答軟件的一些提問和選擇后，系統(tǒng)自動為該項目取用超高、加寬以及填挖方邊坡、排水溝等設(shè)計控制參數(shù)。這一功能不僅從根本上解放了設(shè)計人員，而且可以自動根據(jù)規(guī)范檢查一些設(shè)計指標。與設(shè)計向?qū)Чδ芟啾容^，系統(tǒng)中其它許多，如：長短鏈自動處理、樁位坐標表計算、放樣

11、計算、估算土方及實時填挖檢查等只是緯地軟件人性化設(shè)計的一些細節(jié)體現(xiàn)而已。第七，橫斷面設(shè)計一直是道路幾何設(shè)計中最為復(fù)雜和繁瑣的部分之一，也是以往CAD軟件發(fā)展較為滯后和薄弱的環(huán)節(jié)。緯地系統(tǒng)采用參數(shù)化定制的方法自動判斷填挖方情況完成橫斷面設(shè)計、斷面計算與繪圖，不僅支持常規(guī)模式的橫斷面設(shè)計，而且完全適用于高等級公路溝底縱坡設(shè)計模式下的橫斷面“戴帽子”設(shè)計。在每一斷面的自動設(shè)計中，系統(tǒng)均可根據(jù)用戶指定考慮路槽、左右側(cè)以及頂面超填、清除表土、支擋防護及挖臺階等諸多土方影響因素。特別是系統(tǒng)提供的“橫斷面修改”功能可在用戶對部分斷面進行非常規(guī)的修改編輯制之后，自動重新搜索計算斷面面積并有條件的聯(lián)動修改土方數(shù)

12、據(jù)文件（表格）。緯地三維道路CAD系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計研究院緯地項目開發(fā)組自主研發(fā)，系統(tǒng)秉承一公院五十余年公路測設(shè)實踐的雄厚技術(shù)積淀和渾然大器的技術(shù)風(fēng)范，追求全新的道路設(shè)計方法和人性化的軟件設(shè)計理念，同時融入了設(shè)計一線工程師求真務(wù)實的工程風(fēng)格，不僅三維、動態(tài)、可視化地實現(xiàn)了道路設(shè)計從外業(yè)測量到土石方計算的“直通”，更為道路人文化移動景觀的設(shè)計提供了技術(shù)平臺。作為純正的國產(chǎn)三維道路軟件，緯地軟件是在學(xué)習(xí)、吸取國內(nèi)外同類軟件精華的基礎(chǔ)上，以充分適應(yīng)我國道路設(shè)計的標準、規(guī)范、圖表慣例，和我國道路工程師的一般工作方規(guī)為前提條件，完全由設(shè)計一線工程師自主開發(fā)的，因而軟件在每一個細節(jié)無不流露出經(jīng)典的

13、設(shè)計院氛圍和濃厚的工程師氣質(zhì)。正是基于三維動態(tài)可視化的設(shè)計理念和對路線與互通立交設(shè)計、DTM應(yīng)用、平交口設(shè)計以及土石方可視化調(diào)配等的集成，緯地軟件不僅支持利用數(shù)字地形圖直接定線并自動采集縱、橫斷面數(shù)據(jù)進而進行道路移動景觀設(shè)計的高端需求的高等級公路與城市道路設(shè)計，更完全滿足現(xiàn)場實測定線的低等級道路設(shè)計需要。所以，緯地軟件自推出在短短的兩年時間內(nèi)，就很快被國內(nèi)20多家省部級勘察設(shè)計單位所認可，并成為其路線與互通立交設(shè)計的專用軟件；同時他們在被廣泛使用的基礎(chǔ)上，為軟件的改進與完善提出了許多寶貴的意見，使得緯地軟件日臻穩(wěn)定成熟，在此深表謝意。本書僅僅是緯地系統(tǒng)的入門手冊，顯然難以涵蓋其全部的卓越性能，

14、但以此為基礎(chǔ)，讀者（用戶）可在長期的熟練應(yīng)用過程中，逐漸感受到系統(tǒng)更為豐富的技術(shù)內(nèi)涵和充分發(fā)揮的自由空間。本書同時也可作為道路三維動態(tài)可視化設(shè)計的向?qū)?，協(xié)助道路工程師進入全新的道路動態(tài)景觀設(shè)計領(lǐng)域。目前緯地軟件的主版本是v4.0版，但我們并未就此滿足，近期基于數(shù)據(jù)庫核心的緯地擋土墻綜合設(shè)計系統(tǒng)即將推出，它不僅利用數(shù)據(jù)庫解決了設(shè)計中快速繪圖并計算圬工數(shù)量的需求，更為重要的是，它直接利用路線的平、縱、橫基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，真正意義上實現(xiàn)了擋土墻的動態(tài)布設(shè)、計算與出圖。由于編者知識和能力有限，本書中難免有錯誤和不妥之處，請用戶和讀者指正。編 者2002年6月20日目 錄序前言第一部分 緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)教程

15、( HintCAD V4.05.0 )第一部分緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)教程（HintCAD V4.05.0）第一章 系統(tǒng)主要功能及常規(guī)應(yīng)用步驟1.1 系統(tǒng)主要功能1.1.1 路線輔助設(shè)計（1）平面動態(tài)可視化設(shè)計與繪圖系統(tǒng)沿用傳統(tǒng)的導(dǎo)線法（交點法）經(jīng)典理論，可進行任意組合形式的公路平面線形設(shè)計計算和多種模式的反算。用戶可在計算機屏幕上交互進行定線及修改設(shè)計，在動態(tài)拖動修改交點位置、曲線半徑、切線長度緩和曲線參數(shù)的同時，可以實時監(jiān)控其交點間距、轉(zhuǎn)角、半徑、外距以及曲線間直線段長度等技術(shù)參數(shù)。在平面設(shè)計完成的同時，系統(tǒng)自動完成全線樁號的連續(xù)計算和平面繪圖。系統(tǒng)支持基于數(shù)字化地形圖（圖像）上的上述功能，同

16、時也可方便地將低等級公路外業(yè)期間已經(jīng)完成的平面線形導(dǎo)入本系統(tǒng)。（2）斷面交互式動態(tài)拉坡與繪圖系統(tǒng)在自動繪制拉坡圖的基礎(chǔ)上，支持動態(tài)交互式完成拉坡與豎曲線設(shè)計。用戶可實時修改變坡點的位置、標高、豎曲線半徑、切線長、外距等參數(shù)；對大、中型橋梁等主要縱坡，受控處系統(tǒng)可自動提示控制情況。對于公路改建項目，系統(tǒng)可根據(jù)用戶需要自行回歸縱坡（點）數(shù)據(jù)。系統(tǒng)支持以“樁號區(qū)間”和“批量自動繪圖”兩種方式繪制任意縱、橫比例和精度的縱斷面設(shè)計圖及縱面縮圖，自動標注沿線橋、涵等構(gòu)造物，繪圖欄目也可根據(jù)用戶需要自由取舍定制。以上功能不僅適用于公路主線，同樣適用于互通式立交匝道的縱斷面設(shè)計與繪圖。（3）超高、加寬過渡處理

17、及路基設(shè)計計算系統(tǒng)支持處理各種加寬、超高方式及其過渡變化，進而完成路基設(shè)計與計算、方便、準確地輸出路基設(shè)計表，可以自動完成該表中平、豎曲線要素欄目的標注。系統(tǒng)在隨盤安裝的“緯地路線與立交標準設(shè)計數(shù)據(jù)庫”的基礎(chǔ)上，通過“設(shè)計向?qū)А惫δ茏詣訛轫椖咳∮贸吆图訉拝?shù)，并建立控制數(shù)據(jù)文件。另外，系統(tǒng)最新版中路基的斷面型式（包括城市道路的多板塊斷面）可由用戶隨意指定。（4）參數(shù)化橫斷面設(shè)計與繪圖系統(tǒng)支持常規(guī)模式和高等級公路溝底縱坡設(shè)計模式下的橫斷面戴帽設(shè)計，同時準確計算并輸出斷面填挖方面積以及坡口、坡腳距離等數(shù)據(jù)。用戶可任意定制多級填挖方邊坡和不同形式的邊溝排水溝。新版中提供了橫斷面修改和土方數(shù)據(jù)聯(lián)動功

18、能。系統(tǒng)直接根據(jù)用戶設(shè)定自動分幅輸出多種比例的橫斷面設(shè)計圖，并可自動在圖中標注斷面信息和斷面各控制點設(shè)計高程。V4.0版新增橫斷面設(shè)計中的支擋防護構(gòu)造物處理模塊，可自動在橫斷面設(shè)計圖中繪出擋土墻、護坡等構(gòu)造物，并在斷面中自動扣除其土方數(shù)量。（5）土石方計算與土石方計算表等成果的輸出系統(tǒng)利用在橫斷面設(shè)計輸出的土石方數(shù)據(jù)，直接計算并輸出土石方計算表到Excel中，方便用戶打印輸出和進行調(diào)配、累加計算等工作。系統(tǒng)可在計算中扣除大、中橋，隧道以及路槽的土石方數(shù)量，并考慮到松方系數(shù)等影響因素。特別是系統(tǒng)直接為最新開發(fā)完成的緯地系列軟件“緯地土石方可視化調(diào)配系統(tǒng)”提供原始數(shù)據(jù)，用戶在方便、直觀的鼠標拖曳操

19、作中完成土石方縱向調(diào)配，系統(tǒng)自動后臺記錄用戶的每一次操作（可無限制返回），并據(jù)此直接繪制完成全線的土石方縱向調(diào)配圖表。（6）公路用地圖（表）與總體布置圖繪制輸出基于橫斷面設(shè)計成果，系統(tǒng)批量自動分幅繪制公路用地邊線，標注樁號與距離或直接標注用地邊線上控制點的平面坐標，同時可輸出公路逐樁用地表（僅供參考）和公路用地坐標表。同樣，系統(tǒng)還可基于路線平面圖，直接繪制路基邊緣線、坡口坡腳線、示坡線以及邊溝排水溝邊線等，自動分幅繪制路線總體布置圖。系統(tǒng)新版中可區(qū)別跨徑與角度自動標注所有大、中型橋梁、隧道、涵洞等構(gòu)造物。（7）路線概略透視圖繪制（以及全景透視圖）系統(tǒng)可直接利用路線的平、縱、橫原始數(shù)據(jù)，繪制出任

20、意指定樁號位置和視點高度、方向的公路概略透視圖（線條圖）。另外，在系統(tǒng)的數(shù)模版中，系統(tǒng)可直接生成全線的地面模型和公路全三維模型，方便地渲染制作成三維全景透視圖和動態(tài)全景透視圖（三維動畫），并模擬行車狀態(tài)。（8）路基溝底標高數(shù)據(jù)輸出溝底縱坡設(shè)計系統(tǒng)的橫斷面設(shè)計模塊中可直接輸出路基兩側(cè)排水溝及邊溝的標高數(shù)據(jù)，新版軟件中，用戶可交互式完成路基兩側(cè)溝底標高的拉坡設(shè)計。（9）平面移線平面移線功能主要針對低等級公路項目測設(shè)過程中發(fā)生移線情況而開發(fā)，系統(tǒng)可自動計算搜索得到移線后各對應(yīng)樁號的縱、橫地面線數(shù)據(jù)。1.1.2 互通式立交輔助設(shè)計（1）立交匝道平面線位的動態(tài)可視化設(shè)計與繪圖系統(tǒng)采用曲線單元設(shè)計法和匝道

21、起終點智能化自動接線相結(jié)合的立交匝道平面設(shè)計思路，方便、快捷地完成任意立交線形的設(shè)計和接線。特別是系統(tǒng)在任意曲線單元和起點接線約束時，實時拖動任意曲線單元，匝道終點動態(tài)接線更為直觀、靈活。立交匝道平面線位的動態(tài)可視化設(shè)計是緯地系統(tǒng)的核心和精髓。與主線平面繪圖相同，系統(tǒng)在立交平面設(shè)計完成的同時，完成立交平面線圖的繪制，用戶可根據(jù)出圖需要控制其標注方向、內(nèi)容和字體大??；同時可直接在線位圖中繪制輸出立交曲線表和立交主點坐標表。（2）任意的斷面型式、超高加寬過渡處理系統(tǒng)采用獨特而精巧的路幅變化描述和超高變化描述方式，可支持處理任意路基斷面變化型式（如單、雙車道變化、分離式路基等）和各種超高變化。同樣基

22、于已隨盤安裝的“緯地路線與立交標準設(shè)計數(shù)據(jù)庫”，“設(shè)計向?qū)А惫δ芤部蔀樵训理椖孔詣咏⒊吆图訉捵兓刂茢?shù)據(jù)。（3）立交連接部設(shè)計與繪圖緯地系統(tǒng)除支持處理各種形式的加寬和超高過渡外，更可自動搜索計算立交匝道連接部（加、減速車道至楔形端）的橫向?qū)挾茸兓?，根?jù)用戶指定批量標注樁號及各變化段的路幅寬度，自動搜索確定楔形端位置及相關(guān)線形的對應(yīng)樁號。（4）連接部路面標高數(shù)據(jù)圖繪制在連接部設(shè)計詳圖（大樣圖）的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)可批量計算、標注各變化位置及樁號斷面的路基橫向?qū)挾?、各控制點的設(shè)計標高、橫坡及方向等數(shù)據(jù)。由于系統(tǒng)內(nèi)部采用同一計算核心模塊，所以自動保證立交連接部處路基設(shè)計表、橫斷面圖和路面標高圖等輸出成

23、果的一致性。緯地系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計首先是基于互通式立交設(shè)計的，系統(tǒng)V1.0V2.0版只有互通式立交設(shè)計部分的內(nèi)容，是一套同時兼顧路線和互通式立交輔助設(shè)計兩套功能的專業(yè)軟件。前面所述及的關(guān)于路線設(shè)計部分的所有功能，如縱斷面設(shè)計與繪圖、路基設(shè)計、橫斷面設(shè)計與繪圖、土石方計算等均同時適用于互通式立交設(shè)計，這里不再重復(fù)。1.1.3 數(shù)字化地面模型應(yīng)用（DTM）（1）支持多種三維地形數(shù)據(jù)接口（來源）系統(tǒng)支持AutoCAD的dwg / dxf格式、Microstation的dgn格式、Card/1軟件的asc/pol格式，以及pnt/dgx/dlx格式等多種三維地形數(shù)據(jù)來源（接口），三維地形數(shù)據(jù)既可以是專業(yè)測

24、繪部門航測后提供的，也可以是用戶自行對地形圖掃描矢量化后得到的。（2）自動過濾、剔除粗差點和處理斷裂線相交等情況系統(tǒng)自動過濾并剔除三維數(shù)據(jù)中的高程粗差點，自行處理平面位置相同點和斷裂線相交等情況，免去繁多的手工修改工作。（3）快速建立最優(yōu)化三角網(wǎng)三維數(shù)字地面模型（DTM）以獨特的內(nèi)存優(yōu)化模塊和最快的點排序方法為引擎，緯地系統(tǒng)建立最優(yōu)化三角數(shù)字地面模型的速度是國外其他同類軟件的兩倍以上，并且突破了其他軟件在處理公路帶狀長大數(shù)模時存在的限制，沒有可處理點數(shù)上限。（4）系統(tǒng)提供多種數(shù)據(jù)編輯、修改和優(yōu)化功能系統(tǒng)不僅提供多種編輯三角網(wǎng)的功能，如插入、刪除三維點，交換對角線或插入約束段，另外系統(tǒng)專門開發(fā)了

25、自動優(yōu)化去除平三角形的數(shù)模優(yōu)化等模塊。（5）系統(tǒng)快速、準確地完成路線縱、橫斷面地面線插值（或剖切）系統(tǒng)可根據(jù)用戶需求快速插值計算（或剖切），并輸出路線縱、橫斷面的地面線數(shù)據(jù)。用戶可立即在計算機上完成縱斷拉坡設(shè)計、路基設(shè)計、橫斷面設(shè)計，進而直接得到土石方工程量，使大范圍的路線方案深度比選和優(yōu)化成為現(xiàn)實。（6）系統(tǒng)提供對兩維平面數(shù)字化地形圖的三維化功能系統(tǒng)提供多種命令工具，可快速將兩維狀態(tài)的數(shù)字化地形圖轉(zhuǎn)化為三維圖形，進而建立數(shù)字地面模型。1.1.4 公路三維真實模型的建立（3DRoad）1）基于三維地模快速建立公路全線地面三維模型。2）基于橫斷面設(shè)計建立真實的公路全三維模型（包括護欄、標線、波型

26、梁等）。3）自動根據(jù)公路全三維模型完成對原地面模型的切割（挖除）。4）方便地制作公路全景透視圖和公路三維動態(tài)全景透視圖（三維動畫）。建立在數(shù)字化地面模型基礎(chǔ)上的公路三維模型才是真正意義上的公路三維模型。1.1.5 平交口自動設(shè)計1.1.6 其他功能1）估算路基土石方數(shù)量與平均填土高度；2）外業(yè)放線計算；3）任意地理坐標系統(tǒng)的換帶計算；4）橋位、樁基坐標計算；5）立交連接部鼻端（楔形端）位置自動搜索；6）樁號自動查詢等。1.1.7 數(shù)據(jù)輸入與準備緯地系統(tǒng)中所有的平、縱、橫基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入均開發(fā)有實用、方便的錄入工具（軟件），如：平面數(shù)據(jù)（交點）導(dǎo)入/導(dǎo)出、縱斷面數(shù)據(jù)輸入、橫斷面數(shù)據(jù)輸入等，減少了數(shù)據(jù)

27、輸入錯誤，方便用戶使用。1.1.8 輸出成果（1）繪圖部分1）路線平面設(shè)計圖；2）路線縱斷設(shè)計圖；3）橫斷面設(shè)計圖；4）公路用地圖（表）；5）路線總體布置圖；6）路線概略與全景透視圖；7）互通式立交平面線位數(shù)據(jù)圖；8）立交連接部設(shè)計詳圖；9）立交連接部路面標高圖。緯地系統(tǒng)V4.0版可批量、高效輸出路線平、縱、橫等所有相關(guān)圖紙，用戶可單張、多張或一次性輸出打印所有圖紙。（2）出表部分1）曲線轉(zhuǎn)角表；2）主點坐標表；3）逐樁坐標表；4）立交曲線表與路線平面曲線元素表；5）縱坡與豎曲線表；6）路基設(shè)計表；7）超高加寬表；8）路面加寬表；9）路基排水設(shè)計表；10）公路用地表；11）土石方計算表；12）

28、邊溝、排水溝設(shè)計表；13）總里程及斷鏈樁號表；14）主要經(jīng)濟技術(shù)指標表。以上輸出的表格均可由用戶自由選擇輸出方式（AutoCAD圖形、WORD、EXCEL三種方式），并自動分頁，方便打印。1.2 系統(tǒng)應(yīng)用常規(guī)步驟使用HintCAD V4.6版進行公路路線及互通立交的設(shè)計工作，一般步驟如下。1.2.1 常規(guī)公路施工圖設(shè)計項目（對于工程可行性研究或初步設(shè)計項目，根據(jù)需要簡略應(yīng)用下述有關(guān)內(nèi)容）1）點擊“項目”“新建項目”，指定項目名稱、路徑，新建公路路線設(shè)計項目。2）點擊“設(shè)計”“主線平面設(shè)計”（也可交互使用“立交平面設(shè)計”），進行路線平面線形設(shè)計與調(diào)整；直接生成路線平面圖，在“主線平面設(shè)計”（或“

29、立交平面設(shè)計”）對話框中點擊“保存”得到*.jd數(shù)據(jù)和*.pm數(shù)據(jù)。3）點擊“表格”“輸出直曲轉(zhuǎn)角表”功能生成路線直線、曲線轉(zhuǎn)角表。4）點擊“項目”“設(shè)計向?qū)А?，根?jù)提示自動建立：路幅寬度變化數(shù)據(jù)文件（*.wid）、超高過渡數(shù)據(jù)文件（*.sup）、設(shè)計參數(shù)控制文件（*.ctr）、樁號序列文件（*.sta)等數(shù)據(jù)文件。5）點擊“表格”“輸出逐樁坐標表”功能生成路線逐樁坐標表。6）使用“項目管理”或利用“HintCAD專用數(shù)據(jù)管理編輯器”結(jié)合實際項目特點修改以下數(shù)據(jù)文件：路幅寬度變化數(shù)據(jù)文件（*.wid）、超高過渡數(shù)據(jù)文件（*.sup）、設(shè)計參數(shù)控制數(shù)據(jù)文件（*.ctr）等，這些數(shù)據(jù)文件控制項目的

30、超高、加寬等過渡變化和橫斷面設(shè)計情況。7）點擊“數(shù)據(jù)”“縱斷數(shù)據(jù)輸入”輸入縱斷面地面線數(shù)據(jù)（*.dmx）；“數(shù)據(jù)”“橫斷數(shù)據(jù)輸入”功能輸入橫斷面地面線數(shù)據(jù)（*.hdm）；并在項目管理器中添加該數(shù)據(jù)文件。8）點擊“設(shè)計”“縱斷面設(shè)計”進行縱斷面拉坡和豎曲線設(shè)計調(diào)整，保存數(shù)據(jù)至*.zdm文件中。9）點擊“設(shè)計”“縱斷面繪圖”生成路線縱斷面圖，同時根據(jù)設(shè)計參數(shù)控制文件（*.ctr），標注各類構(gòu)造物，點擊“表格”“輸出豎曲線表”計算輸出縱坡、豎曲線表。10）點擊“設(shè)計”“路基設(shè)計計算”，生成路基設(shè)計中間數(shù)據(jù)文件（*.lj）；并可由路基設(shè)計中間數(shù)據(jù)文件，點擊“表格”“輸出路基設(shè)計表”計算輸出路基設(shè)計表。

31、11）點擊“設(shè)計”“支擋構(gòu)造物處理”輸入有關(guān)擋墻等支擋物數(shù)據(jù)，并將其保存到當前項目中。12）點擊“設(shè)計”“橫斷設(shè)計繪圖”，繪制路基橫斷面設(shè)計圖，同時直接輸出土石方數(shù)據(jù)文件（*.tf）、根據(jù)需要輸出路基三維數(shù)據(jù)（C:Hint40Lsthdmt.tmp）和左右側(cè)溝底標高數(shù)據(jù)（C:Hint40Lstzgdbg.tmp）、（C:Hint40Lstygdbg.tmp）。13）點擊“數(shù)據(jù)”“控制參數(shù)輸入”修改設(shè)計參數(shù)控制數(shù)據(jù)文件中關(guān)于土方分段的控制數(shù)據(jù)，點擊“表格”“輸出土方計算表”計算輸出土石方數(shù)量計算表。14）點擊“繪圖”“繪制總體布置圖”繪制路線總體設(shè)計圖。15）點擊“繪圖”“繪制公路用地圖”可繪制

32、公路占地圖。1.2.2 低等級公路設(shè)計項目一般低等級公路項目需在外業(yè)期間現(xiàn)場進行平面線形設(shè)計，所以對于低等級公路項目應(yīng)用緯地系統(tǒng)的步驟如下：1）點擊“項目”“新建項目”，指定項目名稱、路徑，新建公路路線設(shè)計項目。2）根據(jù)外業(yè)平面設(shè)計資料，點擊“數(shù)據(jù)”“平面數(shù)據(jù)導(dǎo)入/導(dǎo)出”（或“平面交點導(dǎo)入/導(dǎo)出”）功能，輸入平面設(shè)計數(shù)據(jù)，并點擊“導(dǎo)入為交點數(shù)據(jù)”將平面數(shù)據(jù)導(dǎo)入為緯地所支持的“平面交點數(shù)據(jù)”（對應(yīng)文件后綴*.jd，關(guān)于如何應(yīng)用平面導(dǎo)入功能，請參閱手冊中的3.12和3.13節(jié)的內(nèi)容）。3）點擊“項目”“項目管理器”中的“文件管理”屬性頁，在“編輯”菜單（或鼠標右鍵菜單）中點擊“添加文件”菜單項，將

33、平面導(dǎo)入生成的平面交點文件添加到項目中，保存項目。4）啟動“主線平面設(shè)計”便可自動打開交點數(shù)據(jù)，“計算顯示”后可直接在AutoCAD中生成平面圖形。點擊“保存”按鈕，系統(tǒng)自動將交點數(shù)據(jù)（*.jd）轉(zhuǎn)化為平面曲線數(shù)據(jù)（*.pm）。5）以下同節(jié)中第3）步以后的內(nèi)容。1.2.3 互通式立交設(shè)計項目1）新建互通式立交設(shè)計項目，并指定項目名稱（如“×××立交×匝道”）、路徑等。2）用“立交平面設(shè)計”功能進行匝道平面線位設(shè)計（得到*.pm文件）。3）生成匝道“曲線表”和“主點坐標表”。4）啟用“設(shè)計向?qū)А保鶕?jù)提示自動建立：路幅寬度變化數(shù)據(jù)文件（*.wid）、超高過

34、渡數(shù)據(jù)文件（*.sup）、設(shè)計參數(shù)控制文件（*.ctr）、樁號序列文件（*.sta）等數(shù)據(jù)文件。5）使用“生成逐樁表”功能生成路線逐樁坐標表。6）使用“項目管理”或利用“HintCAD專用數(shù)據(jù)管理編輯器”結(jié)合實際修改以下數(shù)據(jù)文件：路幅寬度變化數(shù)據(jù)文件（*.wid）、超高過渡數(shù)據(jù)文件（*.sup）、設(shè)計參數(shù)控制文件（*.ctr）。7）利用“縱斷數(shù)據(jù)輸入程序”輸入縱斷面地面線數(shù)據(jù)文件（*.dmx）；利用“橫斷數(shù)據(jù)輸入”功能輸入橫斷面地面線數(shù)據(jù)文件（*.hdm）；并將數(shù)據(jù)文件指定給當前項目。8）利用“縱斷面設(shè)計”功能進行縱斷面拉坡和豎曲線設(shè)計調(diào)整（保存至*.zdm文件），同時可直接輸出“縱坡豎曲線表

35、”。9）利用“連接部圖繪制”功能，進行立交連接部圖繪圖和路線平面圖繪圖，特別是對于加寬設(shè)計區(qū)間。10）繪制縱斷面設(shè)計圖，同時根據(jù)設(shè)計參數(shù)控制文件（*.ctr），標注各類構(gòu)造物。11）進行“路基設(shè)計計算”，輸出路基設(shè)計中間數(shù)據(jù)文件（*.lj）；并可由路基設(shè)計中間數(shù)據(jù)文件直接生成路基設(shè)計表。12）基于連接部設(shè)計圖，利用“路面標高圖繪制”功能進行路面標高圖繪制。13）利用“擋土墻錄入”功能輸入有關(guān)擋墻等支擋物數(shù)據(jù)，并將其保存到當前項目中。14）進行“橫斷面設(shè)計繪圖”，同時直接輸出土石方數(shù)據(jù)文件。15）修改設(shè)計參數(shù)控制數(shù)據(jù)文件中關(guān)于土方分段的控制數(shù)據(jù)，輸入土石方數(shù)據(jù)文件，計算輸出土石方數(shù)量計算表。16

36、）依據(jù)土石方數(shù)據(jù)文件中的路基左右側(cè)坡口坡腳至中樁的距離，利用“路線總體設(shè)計圖”程序，繪制路線總體設(shè)計圖，同時可繪制公路占地圖。1.3 HintCAD V4.6版系統(tǒng)安裝說明（1）系統(tǒng)安裝要求（原則上以能正常安裝并使用AutoCAD為標準）計算機：臺式或筆記本式計算機均可。CPU：PII200以上。內(nèi)存：64M以上。操作系統(tǒng)：Windows 95 / 98 / me / Se / NT / 2000 /XP 均可。圖形平臺：AutoCAD R14（包含Bonus菜單）AutoCAD R2000（包含Express菜單）或AutoCAD R2002中英文版推薦用戶最好使用AutoCAD R2002

37、。Office環(huán)境：Office 97/2000/XP（以Word和Excel格式出表）。（2）單機版安裝緯地軟件光盤中可根據(jù)用戶需求刻錄不同版本軟件，用戶需根據(jù)所授權(quán)的版本選擇安裝本系統(tǒng)的標準版、專業(yè)版或數(shù)模版軟件。安裝時，用戶只需直接雙擊運行軟件目錄下的“Setup.exe”，按安裝向?qū)С绦蛱崾究赏瓿砂惭b。一般安裝程序啟動后會自動搜索計算機所使用的操作系統(tǒng)、AutoCAD R14、R2000和R2002的安裝版本、位置、Office 97 / 2000/XP中的Word和Excel的安裝版本和位置，以及數(shù)據(jù)支持的版本類型等，然后自動安裝支持不同操作系統(tǒng)下，不同AutoCAD版本以及Exce

38、l和數(shù)據(jù)庫的支持程序和緯地系統(tǒng)。在安裝程序的最后將自動識別系統(tǒng)的安裝軟件加密鎖驅(qū)動程序（試用版除外）。在所有任務(wù)完成后，會自動提示用戶是否需要重新啟動計算機。（3）網(wǎng)絡(luò)版安裝（包括標準版、專業(yè)版和數(shù)模版等的對應(yīng)網(wǎng)絡(luò)版）= 以專業(yè)網(wǎng)絡(luò)版為例，首先在服務(wù)器（或作為服務(wù)器的一臺計算機）上安裝運行系統(tǒng)光盤中“緯地服務(wù)器HintSever”目錄下的“Setup.exe”，安裝系統(tǒng)服務(wù)程序“HintSvr”；插上網(wǎng)絡(luò)版加密狗，重新啟動服務(wù)器，服務(wù)程序“Hintsvr”便會自動運行，出現(xiàn)圖1-1所示對話框。= 用戶端計算機從緯地系統(tǒng)光盤中直接運行“專業(yè)網(wǎng)絡(luò)版”目錄下的“setup.exe”安裝程序，完成緯地

39、系統(tǒng)安裝；啟動AutoCAD后任意點選緯地系統(tǒng)菜單中某一項，系統(tǒng)便開始加載，出現(xiàn)登陸對話框如圖1-2所示。用戶需在圖1-2的“服務(wù)器名稱”中輸入服務(wù)器的名稱或當作服務(wù)器使用的計算機名稱（也可以是該計算機的IP號，特別在網(wǎng)絡(luò)搜索不到該計算機時），點“確定”，將出現(xiàn)緯地系統(tǒng)V4.6網(wǎng)絡(luò)版注冊信息對話框，如圖1-3所示。圖1-1圖1-2 圖1-3= 用戶需輸入姓名、單位名稱、聯(lián)系電話及注冊密碼（唯一，也可不輸入）等信息，請您使用真實姓名，便于網(wǎng)上管理。點擊“確定”，便可登陸使用。= 網(wǎng)絡(luò)版在使用過程中需與服務(wù)器隨機讀取并交換數(shù)據(jù)，您如果較長時間不使用緯地系統(tǒng)，請注意對數(shù)據(jù)及圖形存盤，點擊“系統(tǒng)”菜單

40、并“卸載HintCAD V4.x”，以免網(wǎng)絡(luò)意外中斷可能會丟失數(shù)據(jù)。= 因為系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)版是通過IP地址來搜索服務(wù)器上的加密狗的，所以建議用戶首先應(yīng)在“網(wǎng)絡(luò)鄰居”中安裝“TCP/IP”協(xié)議，并且建議固定服務(wù)器的IP地址，不要采用“自動捕獲”方式。（4）浮動式菜單緯地系統(tǒng)V4.x版不再使用AutoCAD下拉式菜單。重新開發(fā)了浮動式菜單，用戶可以隨意移動其位置和?？糠绞剑@樣不會影響用戶使用AutoCAD菜單，也不會和其他運行于AutoCAD環(huán)境下的軟件發(fā)生沖突。（5）試用版的安裝緯地系統(tǒng)試用版可自由安裝，但有一定使用次數(shù)限制，最新的試用版中已經(jīng)包含數(shù)模部分內(nèi)容；而標準版、專業(yè)版和數(shù)模版均需帶狗才能運

41、行。（6）系統(tǒng)加載運行緯地系統(tǒng)V4.x版采用動態(tài)加載運行方式，用戶在系統(tǒng)安裝完成后，任意點擊某一菜單項，系統(tǒng)均會自動加載，出現(xiàn)上圖1-4所示的歡迎界面，系統(tǒng)運行后界面如圖1-5所示。另外，在運行過程中用戶也可隨時動態(tài)卸載緯地系統(tǒng)。圖1-4圖1-5如果您在安裝使用過程中有什么問題，請及時與我們聯(lián)系，以免影響您的工作或設(shè)計進度。聯(lián)系電話：0298325116轉(zhuǎn)8925分機訊地址：西安市高新區(qū)高新二路楓葉新家園11號樓9層郵編： 710075E-mail:guotf guotf網(wǎng)址： （用戶可隨時從該網(wǎng)站了解緯地系統(tǒng)相關(guān)信息，下載試用版或進行下載升級）（7）系統(tǒng)安裝目錄和文

42、件說明安裝程序除將一些動態(tài)庫安裝到操作系統(tǒng)的系統(tǒng)目錄下，其他所有緯地系統(tǒng)程序、文檔、模版均安裝到“C:Hint40”目錄下，大小約20M。“Help”目錄下為緯地在線幫助程序和用戶手冊文檔。在線幫助可以直接運行查閱，“用戶手冊.doc”是通用的Word格式文檔，用戶可自由打印閱讀?！笆纠?”目錄下為利用緯地系統(tǒng)完成的一段高速公路設(shè)計的所有數(shù)據(jù)示例?！笆纠?”目錄下為一段三級公路改建項目的所有數(shù)據(jù)示例（其中設(shè)有斷鏈）?！皩嵗?”目錄下為一座互通式立交項目的數(shù)據(jù)示例。用戶在學(xué)習(xí)和練習(xí)時，可參考“示例1”和“示例2”目錄下的兩個示例項目，了解本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)文件格式。當用戶安裝緯地系統(tǒng)V4.6數(shù)模版后，

43、系統(tǒng)目錄（Hint40）下將自動生成“數(shù)?！蹦夸洠湎掠钟小?5t”、“asc-pol”、“dwg-dxf”和“pnt-dgx-dlx”等子目錄，“15t” 目錄下為利用三維數(shù)模進行高速公路設(shè)計的示例，其中數(shù)據(jù)為“ASC和POL”文件格式；其他分別安裝有系統(tǒng)所支持的幾種三維地形數(shù)據(jù)接口的示例（均為實際工程示例，具體應(yīng)用請參見本用戶手冊第十五章關(guān)于數(shù)模部分的說明）。緯地系統(tǒng)的所有圖表的圖框和模板均安裝到C:Hint40目錄下，主要有：Tk_hdmt.dwg 橫斷面設(shè)計圖的圖框tk_pmt.dwg 平面圖的圖框（適用于平面裁圖功能）Tk_zdmt.dwg 縱斷面設(shè)計圖框平面圖框.dwg 平面圖的圖

44、框（適用于平面自動分圖功能）低等路基表.dwg 低等級公路項目的路基設(shè)計表模板（當用戶選擇R14方式時）低等路基表R20.dwg 低等級公路項目的路基設(shè)計表模板（當用戶選擇R2000方式時）高等路基表.dwg 高等級公路項目的路基設(shè)計表模板（當用戶選擇R14方式時）高等路基表R20.dwg 高等級公路項目的路基設(shè)計表模板（當用戶選擇R2000方式時）路基超高加寬表.xls EXCEL格式的路基逐樁超高加寬表模板；土方計算表.xls EXCEL格式的土方數(shù)量計算表模板直曲表.xls EXCEL格式的直曲轉(zhuǎn)角表模板主要經(jīng)濟技術(shù)指標表.xls EXCEL格式的主要經(jīng)濟技術(shù)指標表模板總里程及斷鏈樁號表

45、.xls EXCEL格式的總里程及斷鏈樁號表模板邊溝排水溝設(shè)計表.xls EXCEL格式的邊溝、排水溝設(shè)計表模板低等級直曲表.doc Word格式的直曲轉(zhuǎn)角表模板低等路基表.doc Word格式的低等級公路項目路基設(shè)計表模板高等路基表.doc Word格式的高等級公路項目路基設(shè)計表模板公路逐樁用地表.doc Word格式的公路逐樁用地表模板土方計算表.doc Word格式的土方數(shù)量計算表模板直曲表.doc Word格式的直曲轉(zhuǎn)角表模板逐樁坐標表.doc Word格式的逐樁坐標表模板縱坡豎曲線表.doc Word格式的縱坡豎曲線表模板以上所有圖表的圖框和模板，用戶均可根據(jù)實際工程項目需要修改其圖

46、框內(nèi)容和表頭文字，如設(shè)計單位名稱、圖號、編制、復(fù)核、項目名稱等等，但不能修改圖框大小、位置以及表格行列數(shù)。第二章 緯地設(shè)計向?qū)c項目管理2.1 緯地設(shè)計向?qū)Р藛危喉椖吭O(shè)計向?qū)睿篐wizard緯地系統(tǒng)V3.0V5.0版在國內(nèi)首先建立起基于現(xiàn)行公路工程技術(shù)標準和公路路線設(shè)計規(guī)范的緯地路線與立交設(shè)計專用標準數(shù)據(jù)庫，并研制開發(fā)“緯地設(shè)計向?qū)А惫δ?，該功能自動為不同等級和標準的設(shè)計項目選取超高與加寬過渡區(qū)間、數(shù)值，以及填挖方邊坡、邊溝排水溝等設(shè)計控制參數(shù)，引導(dǎo)用戶更加快捷、方便地完成路線與互通式立交設(shè)計工作。這些通用標準數(shù)據(jù)可由用戶自行修改（結(jié)合公路工程技術(shù)標準和公路路線設(shè)計規(guī)范修改），所取用的設(shè)計

47、控制參數(shù)，用戶還可使用“項目管理”功能結(jié)合實際工程情況加以修改變化。該部分功能的研制開發(fā)成功，是緯地系統(tǒng)向部分智能化輔助設(shè)計方向探索的重要一步。緯地設(shè)計向?qū)雍?，第一步對話框如圖2-1所示，程序自動從項目中提取“項目名稱”、“平面線形文件”以及“項目路徑”等數(shù)據(jù)，用戶首先選擇項目類型（公路主線、互通式立體交叉），其次選擇“公路等級”、“地區(qū)類別”，根據(jù)等級和地區(qū)類別程序自動從數(shù)據(jù)庫中提出其對應(yīng)的計算車速。單擊“下一步”進入設(shè)計向?qū)У诙?。圖2-1第二步設(shè)計向?qū)崾境鰧?yīng)的典型路基橫斷面型式和具體尺寸組成，用戶可直接修改并調(diào)整路幅總寬；針對城市道路，用戶還可在原公路斷面的兩側(cè)設(shè)置左右側(cè)附加板塊

48、，來方便地處理多板塊斷面。對話框如圖2-2所示。單擊“下一步”進入設(shè)計向?qū)У谌?。圖2-2第三步、第四步引導(dǎo)用戶完成項目典型填、挖方邊坡的控制參數(shù)設(shè)置。用戶可根據(jù)需要設(shè)置可處理高填與深挖斷面的任意多級邊坡臺階。對話框分別如圖2-3和圖2-4所示。第五步、第六步引導(dǎo)用戶進行路基兩側(cè)邊溝排水溝型式及典型尺寸設(shè)置，用戶可以根據(jù)需要設(shè)置矩形或梯形邊溝，對于排水溝還可設(shè)置擋土堰等。對話框分別如圖2-5和圖2-6所示。圖2-3圖2-4圖2-5圖2-6第七步由用戶指定設(shè)置本項目設(shè)計起終點范圍進行最終設(shè)計出圖的有效范圍。該范圍可能等于平面線形設(shè)計的全長，也可以是其中的某一部分。第七步用戶還可設(shè)定逐樁樁號間距（

49、如20m），程序?qū)⒁源碎g距自動生成樁號序列文件，并增加所有曲線要素樁。對話框如圖2-7所示。圖2-7第八步提示用戶選擇確定該項目路基設(shè)計所采用的超高旋轉(zhuǎn)方式、曲線加寬方式以及加寬漸變方式。點擊“完成”按鈕后，程序把將要自動生成的四個數(shù)據(jù)文件列于對話框中，點擊“確定”即可自動生成。這里用戶還可以修改其名稱。對話框如圖2-8和圖2-9所示。圖2-8圖2-9設(shè)計向?qū)瓿珊?，已將生成的四個數(shù)據(jù)文件自動添加到“項目管理”中。這四個數(shù)據(jù)文件分別是：超高漸變數(shù)據(jù)文件（*.sup）、路幅寬度數(shù)據(jù)文件（*.wid）、設(shè)計參數(shù)控制文件（*.ctr）、樁號序列數(shù)據(jù)文件（*.sta）。特別說明：在緯地CAD系統(tǒng)中，超

50、高、加寬等過渡變化以及橫斷面的邊坡、邊溝型式雖然可由“設(shè)計向?qū)А弊詣咏Y(jié)合規(guī)范、標準取用，但所有變化均不是程序內(nèi)定的、不可改變的，用戶可隨時通過直接修改*.sup、*.wid以及*.ctr文件來改變控制，以適合不同項目的要求。這里雖首先介紹設(shè)計向?qū)Чδ?，并不是說用戶在應(yīng)用緯地系統(tǒng)時應(yīng)先使用設(shè)計向?qū)?，而?yīng)參考前面的常規(guī)應(yīng)用步驟確定使用時機。2.2 項目管理菜單：項目項目管理命令：HPM緯地系統(tǒng)V4.0以后版本最主要的一個功能變化是完全采用項目管理的方式，用戶通過“項目管理器”來管理某一工程設(shè)計項目的所有數(shù)據(jù)文件及與項目相關(guān)的其他屬性（如名稱、地區(qū)類別、超高加寬方式、斷鏈設(shè)置等）。首次安裝緯地系統(tǒng)后

51、，第一次加載時系統(tǒng)會提示用戶指定當前項目或新建項目。選擇新建項目后，系統(tǒng)提示用戶輸入項目名稱、路徑以及平面曲線數(shù)據(jù)文件名。用戶也可新建目錄路徑，以保證一個項目的所有數(shù)據(jù)，全部存放于同一個目錄下。輸入完成后，用戶便可以利用“主線平面設(shè)計”或“立交平面設(shè)計”功能開始進行該項目的平面設(shè)計等工作。一般情況下，對于一條公路的施工圖設(shè)計任務(wù)，項目管理中可能需要添加以下數(shù)據(jù)文件：平面曲線數(shù)據(jù)文件（*.pm）平面交點數(shù)據(jù)文件（*.jd）縱斷面地面線數(shù)據(jù)文件（*.dmx）橫斷面地面線數(shù)據(jù)文件（*.hdm）縱斷面設(shè)計數(shù)據(jù)文件（*.zdm）超高漸變數(shù)據(jù)文件（*.sup）路幅寬度數(shù)據(jù)文件（*.wid）樁號序列數(shù)據(jù)文件

52、（*.sta）路基設(shè)計中間數(shù)據(jù)文件（*.lj）設(shè)計參數(shù)控制文件（*.ctr）擋墻設(shè)計文件（*.dq）設(shè)有擋土墻的情況下至少需要設(shè)置以下項目屬性：項目名稱及路徑超高旋轉(zhuǎn)方式加寬漸變方式斷鏈位置（設(shè)有斷鏈時）“緯地項目管理”對話框如圖2-10和圖2-11所示。在“緯地項目管理”對話框的“項目文件”菜單中，用戶可以“打開項目”、“新建項目”，也可以從此啟動“緯地設(shè)計向?qū)А?。當點取對話框中“文件管理”屬性頁后，用戶可以從“編輯”菜單中對數(shù)據(jù)文件進行“編輯文件”、“添加文件”、“重新指定”或“刪除文件”等操作。這些操作也可以通過鼠標的右鍵菜單來完成。當用戶選取對話框中“屬性管理”頁后，可以使用“編輯”菜

53、單完成“添加斷鏈”、“修改斷鏈”和“刪除斷鏈”等操作，同時也可進行“超高旋轉(zhuǎn)方式”和“加寬漸變方式”等的設(shè)置。圖2-10圖2-11第三章 路線及立交平面線形設(shè)計3.1 前言在HintCAD系統(tǒng)中平面的設(shè)計主要采用兩種方法，即曲線設(shè)計法和交點設(shè)計法，前者適用于互通式立體交叉的平面線位設(shè)計，而后者適用于公路主線的設(shè)計（類似于典型的交點轉(zhuǎn)角的設(shè)計方法）。用戶可根據(jù)情況分別采用，兩者也可穿插使用，其數(shù)據(jù)可以相互轉(zhuǎn)化。平面設(shè)計是HintCAD的主要功能，要很好地掌握和應(yīng)用平面設(shè)計功能，需先理解本系統(tǒng)所應(yīng)用的路線與互通立交平面的曲線設(shè)計思想。立交平面設(shè)計采用的是以線元相互首尾搭接（積木法），再輔以起終點接

54、線約束和終點智能化自動接線的方法；主線平面設(shè)計仍以線元為最終計算單元，采用“緩圓緩”三線元捆綁結(jié)構(gòu)的可組合式交點曲線模型進行設(shè)計，并結(jié)合設(shè)計需求開發(fā)有多種反算模式。動態(tài)可視化設(shè)計與修改，是道路CAD設(shè)計的主要發(fā)展方向，HintCAD系統(tǒng)中，利用實時拖動技術(shù)，在動態(tài)可視化設(shè)計方面進行了大量的探索和實踐?！皩崟r拖動”是本系統(tǒng)平面設(shè)計以及縱斷面拉坡設(shè)計的核心，您只有在熟悉和掌握了本系統(tǒng)的各種“拖動”功能之后，才能真正體會到本系統(tǒng)在這些方面的優(yōu)越性能。關(guān)于HintCAD平面設(shè)計思想和方法的論文互通式立交動態(tài)可視化設(shè)計研究和公路路線的交點曲線計算法先后在公路1999.9期和國外公路1999.6期雜志發(fā)表

55、，可供參考，見附錄。3.2 平面線形設(shè)計方法之一“曲線設(shè)計法”公路路線與立交的線形可由三種基本曲線段相互搭接組成，圓曲線、緩和曲線（回旋線）和直線。每一基本曲線段由以下幾項參數(shù)來加以確定描述：Z&Y曲線在前進方向上向左或向右P曲線在橫向錯移值S曲線段的長度，正值表示曲線的弦長，負值表示曲線弧長A曲線段回旋線參數(shù)值，直線和圓曲線為0RO曲線段起始曲率半徑，為非零值，9999表示曲率半徑為無窮大（輸入0或負值也均被認為是無窮大）RD曲線段終點的曲率半徑，為非零值，9999表示曲率半徑為無窮大這里為了便于說明，將所有曲線類型歸為以下幾類，見表3-1，括號內(nèi)為各參數(shù)的取值范圍。表3-1曲線單元

56、ZPSARORDA類：直線段-1,1(+，)(S<>0)(A=0)(RO=9999)(RD=9999)B類：圓曲線-1,1(+，)(S<>0)(A=0)(RO<>0)(RD=RO)C類：回旋曲線(RO>)-1,1(+，)(S=0或S<>0)(A<>0或A0)(RO<>0)(RD=9999)D類：回旋曲線(> RO)-1,1(+，)(S=0或S<>0)(A<>0或A0)(RO=9999)(RD<>0)E類：回旋曲線(RO>RD)-1,1(+，)(S=0或S<>0)(A<>0或A0)(RO<>0和RO>RD)(RD<>0)F類：回旋曲線(RO<RD)-1,1(+，)(S=0或S<>0)(A<>0或A0)(RO<>0和RO<RD)(R