管片拼裝質量控制技術

1、管片拼裝質量控制技術 1管片的特征 深圳地鐵7號線7301-2標盾構管片環(huán)主要為通用環(huán)，管片環(huán)外徑為6m，內徑為5.4m，幅寬1.5m，厚度為0.3m，楔形量38mm。每環(huán)由6片管片組成，其中三塊標準塊，兩塊鄰接塊，一塊封頂塊；管片混凝土強度等級為C50，抗?jié)B等級不小于p10。管片拼裝除了這些特征外，在設計中還有拼裝點位、楔形等一些特征。1.1管片的拼裝點位本區(qū)間的管片拼裝分10個點位，和鐘表的點位相近，分別是1、2、3、4、5、7、8、9、10、11。管片劃分點位的依據有兩個：管片的分塊形式和螺栓孔的布置。拼環(huán)時點位盡量要求ABA（1點、11點）形式，隧道管片要求錯縫拼裝，相鄰兩環(huán)管片不能通

2、縫。管片拼裝點位有很強的規(guī)律，管片的點位可劃分為兩類，一類為1點、3點、5點、8點、10點；二類為11點、2點、4點、7點、9點。同一類管片不能相連，例如1點后不能跟3、5、8、10這四個點位，只能跟11、2、4、7、9這五個點位。在成型隧道里兩聯絡通道之間的奇數管片是同一類，偶數管片是同一類。1.2管片楔形的種類楔形管片分為前楔形、后楔形、等腰楔形（6000：19）。本工程采用的管片為等腰楔形。后楔形和等腰楔形容易控制管片方向，糾偏比較靈活，前楔形一般不可取。 如圖所示，在楔形量相同的情況下后楔形管片糾偏的能力最強，前楔形管片糾偏能力最差。 1.3管片楔形量的確定 隧道在曲線上，外邊長大于內

3、邊長，且盾構機姿態(tài)始終蛇行前進，所以要求管片在隧道里拼裝時，可以靈活地調整走向，即需要管片設計楔形量。 確定管片楔形量的因素有三個，分別是線路的曲線半徑、管片寬度、標準環(huán)數與楔形環(huán)數之比。本標段管片楔形量為38mm。2盾構管片拼裝施工流程盾構管片拼裝的施工流程：管片進場檢查粘貼防水材料由技術人員和質檢員檢查防水材料粘貼情況吊裝下井電瓶車將管片運至盾尾盾尾清理縮回安裝位置油缸管片就位拼裝管片管片螺栓連接管片脫離盾尾后二次緊固螺栓。3管片拼裝施工措施 管片拼裝是盾構法施工的重要環(huán)節(jié)，其拼裝質量的好壞不僅直接關系到成洞的質量，而且對盾構機能否繼續(xù)順利推進有著直接的影響。因此，管片在拼裝前仍要進行一次

4、檢查，再次確認管片種類正確、質量完好無缺和密封墊黏結無脫落，管片的吊裝孔預埋位置正確，封堵蓋完好無損，以及其他主要預埋件和混凝土的握裹牢固，管片接頭使用的螺栓、螺母、墊圈、螺栓防水用密封墊等附件準備齊全后，才允許拼裝。每環(huán)管片拼裝結束后要及時擰緊各個方向的螺栓，且在該環(huán)脫出盾尾后再次擰緊。3.1拼裝機械設備管片安裝機整體外形為一圓環(huán)狀，套裝在2個安裝器行走懸伸臂上，主要用于管片的拼裝襯砌。其安裝頭具有6個自由度，包括隨安裝器的前后移動、旋轉運動、伸舉運動和繞管片自身的三軸旋轉運動，管片安裝手通過操作控制臺能夠精密控制管片的動作和定位。管片安裝器由液壓驅動，安裝器旋轉的旋轉角度在±20

5、0°范圍內。3.2管片的堆放運輸管片出廠前逐片進行尺寸、外觀的檢測，不合格者不允許進廠。外觀的檢測內容有：管片表面光潔平整，無蜂窩、露筋，無裂痕、缺角，無氣、水泡，無水泥漿等雜物；灌漿孔螺栓套管完整。安裝位置正確。對于輕微的缺陷進行修飾，止水帶附近不允許有缺陷。達到齡期并檢驗合格的管片有計劃地由平板車運到施工現場。管片運輸時其間用墊木墊實，以免使管片產生有害裂紋，或棱線部分被碰壞。管片到達現場后由龍門吊卸到專門的管片堆放區(qū)。管片堆放區(qū)應選擇適當，以免因其自重造成場所不均勻沉降和墊木變形而產生異常的應力而破裂。在卸之前對管片進行逐一的外觀檢測，不符合要求（裂縫、破損、無標志等）的管片立

6、即退回。管片下井采用龍門吊進行。洞內運輸采用電瓶車牽引管片車運輸。管片車上的管片堆放有序，堆放次序是依據管片安裝順序。管片運到盾構機附近后，由管片吊裝機卸到管片喂片機，再送到管片安裝機作范圍內，并被從下到上依次安裝到相應位置上。當最后一塊插入塊安裝緊固后，一環(huán)管片即安裝完畢，可以進行下一環(huán)的掘進。3.3管片拼裝管片拼裝時采用錯縫拼裝方式，先拼裝底部標準塊，然后按左右對稱順序逐塊拼裝兩側的標準塊和鄰接塊，最后拼裝封頂塊。封頂塊拼裝時先搭接2/3環(huán)寬，徑向推上，再縱向插入。本標段均采用M24彎螺栓，每環(huán)縱向10根，環(huán)向12根，計22根環(huán)。管片拼裝過程如下：a用管片拼裝機將管片吊起，沿吊機梁移動到盾

7、尾位置。b拼裝前徹底清除盾殼安裝部位的垃圾和積水，同時必須注意管片的定位精確，尤其第一環(huán)要做到居中安放。c管片拼裝采取自下而上的原則，由下部開始，先裝底部標準塊（或鄰接塊），再對稱安裝標準塊和鄰接塊，最后安裝封頂塊，封頂塊安裝時，先徑向搭接2/3，徑向推上，然后縱向插入d拼裝時千斤頂交替收回，即安裝哪段管片收回哪段相對應的千斤頂，其余千斤頂仍頂緊。e管片拼裝要把握好管片環(huán)面的平整度、環(huán)面的超前量以及橢圓度，還要用水平尺將第一塊管片與上一環(huán)管片精確找平。f第二塊管片與上一環(huán)管片和第一環(huán)管片大致對準后，先縱向壓緊環(huán)向止水條，再環(huán)向壓緊縱向止水條，并微調對準螺栓孔。g邊拼裝管片邊擰緊縱、環(huán)向連接螺栓

8、。h在整環(huán)管片脫出盾尾后，再次按規(guī)定扭矩擰緊全部連接螺栓。3.4管片拼裝質量控制根據合同文件中的技術要求規(guī)定，以及市政工程施工及驗收技術規(guī)程中有關圓隧道驗收標準并結合拼裝的工藝特點，提出本隧道盾構施工管片質量標準如下（綜合性施組）：襯砌成環(huán)后直徑允許偏差：12mm 相鄰環(huán)環(huán)面間隙：不大于1mm 縱縫相鄰塊塊間間隙：不大于1mm 對應的環(huán)向螺栓不同軸度：小大于1mm 相鄰環(huán)管片的允許高差（踏步允許值）：4mm 相鄰管片肋面不平整度偏差： 3mm。 螺栓聯結穿進：環(huán)向螺栓和縱向螺栓，100%穿進 盾構軸線控制：高程、平面控制均為50mm 管片無貫穿裂縫，無大于0.2mm寬度的裂縫及砼剝落現象3.5

9、管片拼裝的注意事項a每一環(huán)推進長度必須達到大于環(huán)寬300mm(1800mm)以上方可拼裝管片，以防損壞封頂塊止水條。b管片吊裝頭必須擰緊。為避免管片旋轉過程中安裝頭單獨承受管片重量，應將4條壓板均勻地接觸管片。c管片拼裝過程中，第一塊管片的位置尤為重要，它決定了本環(huán)其他管片的位置及拼縫的寬窄。管片高于相鄰塊，將會導致封頂塊塊的位置不夠；低于相鄰塊，縱縫過大，防水性降低。同時，第一塊應平整，防止形成喇叭口。d管片拼裝應滿足規(guī)范規(guī)定的偏差。e擰緊螺栓應確保螺栓緊固，緊固力矩要達到設計要求300Nm（參考深圳5標段）。f同一環(huán)內各管片的相鄰位置，應符合設計圖紙要求，不可互換。每環(huán)管片上有管片類型標記

10、、環(huán)類型標記、縱縫對接標記，安裝管片時應認真查看這些標記，保證管片安裝正確；管片迎千斤頂面和背千斤頂面不同，方向不要錯裝。操作手在安裝管片時看到管片中心標記字符應是正向的，如果是倒置的，則管片上字體朝向錯誤。g管片封頂塊拼裝方法為先縱向搭接2/3，然后安裝器徑向頂到預定位置再縱向插入。h安裝時注意小心輕放，避免損壞管片和止水條。i對掘進過程中出現的管片裂縫和其他破損，要及時觀察記錄并提醒盾構機操作手注意，并要選擇合適時間對管片進行修補。j每次根據需要拼裝管片的位置，回縮相應位置的部分千斤頂。過多的千斤頂回縮是十分危險的，前面土體的支撐壓力會使得盾構機后移，輕則導致盾構機姿態(tài)變樣，重則引趁安全事

11、故。4片拼裝常見問題分析4.1管片錯臺a錯臺的概念及分類盾構管片錯臺包括徑向錯臺、環(huán)向錯臺和縱向錯臺。徑向錯臺是指一環(huán)管片內，兩相鄰管片塊接縫處存在的徑向相對位移。環(huán)向錯臺是指相鄰兩環(huán)管片之間環(huán)向接縫處存在的相對位移?？v向錯臺是指相鄰兩環(huán)管片在縱向上存在的相對位移，一般只在通縫拼裝時出現。環(huán)向錯臺 徑向錯臺 縱向錯臺b導致錯臺的原因管片錯臺是拼裝好的管片同一環(huán)各片，或者是管片與管片之間的內弧面不平整。管片的錯臺，一般是由于受力不均勻造成的；當某點的集中荷載超過了設計極限后，必然會導致管片的相對位移。線路位于曲線段和軟硬不均地層時，容易產生管片錯臺現象。這是由于在曲線段盾構掘進，千斤頂推力將會給

12、管片產生一個向外的分力，管片自然就會向外產生位移，從而引起錯臺的發(fā)生。同理，在軟硬不均地層中掘進，由于地層物理力學性能差異，導致管片姿態(tài)容易跑偏從而產生錯臺。盾構機各組千斤頂油缸推力不同，導致各管片塊體所受千斤頂撐靴的推力不同，在管片通縫拼裝的情況下，容易使管片產生縱向錯臺。管片安裝時，在盾尾殘留的渣土未清理干凈，尤其是底部，有時是盾尾漏泥沙，清理困難，在此位置的某片管片很難就位，甚至螺栓難以插入，造成錯臺。由于采用人工操作機械安裝，安裝時不按照規(guī)范要求，未調整好管片內環(huán)面平整度，引起錯臺。管片安裝完畢后，管片螺栓未按照要求復緊造成錯臺。注漿量和注漿壓力不均引起錯臺。在施工過程中，管片與圍巖之

13、間的環(huán)形間隙采用同步注漿模式充填快凝漿，并且間隔一定環(huán)數進行二次補注漿。注漿壓力過大或過小，都將導致管片所受徑向壓力而產生徑向錯臺；注漿壓力將不均導致管片各部位受力不均從而導致管片發(fā)生錯臺。管片上浮有時可造成管片錯臺。尤其在圍巖很穩(wěn)定的地層中，當盾構掘進速度較快時，如果沒有立即采取防止隧道管片上浮的措施，隧道管片的上部會發(fā)生連續(xù)的“疊瓦式”錯臺。c錯臺的控制措施根據以上分析，管片錯臺的相應防治措施有：優(yōu)化線路曲線設計，盡量避免小半徑的曲線段；選擇合理類型的管片，轉彎管片的比例必須達到實際施工的需求；嚴格控制管片螺栓的質量。加強盾構掘進過程中的參數控制，盾構姿態(tài)應與線路姿態(tài)相吻合；糾偏幅度控制在

14、±(56) mm；油缸行程上下左右控制在40mm范圍內；加強盾尾間隙的量測頻率，一般應為2次，掘進結束時量測1次，管片拼裝前量測1次，以管片拼裝前量測的結果作為最終管片選型的依據；盾尾間隙要盡量均勻。嚴格注漿管理，根據不同地層，調整不同的注漿方式，控制注漿壓力，若地質條件復雜，地面沉降大，注漿壓力不能超過其設計壓力的25%；同步注漿應與盾構掘進緊跟，每一環(huán)的注漿量應保證在（3.142*3.14-32*3.14）*1.5*200%=8.1m3（施工組織設計參考壓漿量為理論壓漿量的130%250%，取200%計算），否則進行補充注漿。安裝管片時，必須嚴格執(zhí)行操作規(guī)范，螺栓緊固嚴格執(zhí)行“三

15、次緊固”的原則。（第一次：管片拼裝中第一次緊固，緊固扭矩大小為設計的50%；第二次：管片拼裝結束第二次緊固，緊固扭矩大小為設計的75%；第三次：管片出盾尾位置后第三次緊固，緊固扭矩大小為設計的100%。）4.2管片破損a管片破損的形式管片在運輸、安裝過程中，因各種原因，會造成不同程度的少量外脫缺陷，主要表現為：螺栓孔混凝土崩裂、崩角、崩邊，吊裝孔混凝土崩裂、裂縫等。b導致管片破損的原因管片破碎原因很多，主要有管片本身質量問題、拼裝工藝問題、掘進參數沒定問題、二次注漿問題。管片拼裝前導致管片破損的原因如下：管片生產過程中因混凝土原材料問題、配合比問題和養(yǎng)護問題而產生收縮裂縫。管片運輸、翻轉、堆放

16、以及吊裝過程中發(fā)生掉角、破損現象，嚴重影響外觀質量和拼裝質量。管片在止水材料和傳力襯墊粘貼時，必須按照規(guī)定進行粘貼，防止由于粘貼不正確造成管片在拼裝時受力不均而碎裂。管片拼裝是導致管片破損原因如下：拼裝時，由于管片環(huán)面之間及相鄰兩塊管片間接觸面達不到理想的平行狀態(tài)，使得襯砌角部先受力而產生應力集中，而導致管片角部破碎。 封頂塊拼裝時，由于先行拼裝的5塊管片圓度不夠，兩鄰接塊間的間隙太小，把封頂塊強行頂入，導致封頂塊及鄰接塊接縫處管片破碎，破碎部位發(fā)生在鄰接塊上部及封頂塊兩側。千斤頂推力過大或者作用面不平整，導致管片與千斤頂撐靴接觸的部位混凝土裂縫甚至破碎。拼裝時螺栓難以穿入螺栓孔，敲打螺栓造成

17、破損。錯片拼裝后導致管片破損的原因如下：同步注漿后，隧道上部的漿液會逐漸向下部流動，形成下部漿液多而上部漿液少的狀況，引起管片上浮，上部管片與盾構機內殼間隙減少，推進時造成管片破碎。管片姿態(tài)還未完全穩(wěn)定前，當二次注漿壓力不均勻時，會使部分管片產生位移，位移管片與未發(fā)生位移的管片相互擠壓會形成應力集中，容易產生環(huán)向破碎現象。管片錯臺導致管片破損。管片破損原因統計管片破損原因百分比（%）管片運輸和堆放5.3管片拼裝操作38.2盾構機姿態(tài)與管片姿態(tài)相互位置不一致21.6推進時管片受力不均勻18.5同步注漿量分布不合理6.5管片質量9.9c管片防破損控制管片破損常常是以上一種或一種以上因素綜合作用的結

18、果，經過仔細分析再采取針對性措施進行處理，可以減少管片破損現象的發(fā)生。搬運、堆放管片時的針對性措施如下：在搬運過程中輕吊慢放，著地時要平穩(wěn)；堆放時不宜超過3層，并正確擺放墊木。吊放管片不得使用鋼絲繩，應采用吊裝帶吊裝。選擇、擺放好墊木，在管片車上管片擱置部位設置橡膠條，以起到緩沖作用。按要求貼好角部止水橡膠條、傳力襯墊、橡膠板。管片拼裝時的針對性措施如下：拼裝前，先測量前一環(huán)各管片之間的相互高差，包括環(huán)向和徑向。根據實測數據，調整已粘貼好的糾偏鍥子，以保證拼裝后環(huán)面的平整度。拼裝前清理上一環(huán)管片上的泥塊及泥漿，保證環(huán)面清潔，無加泥。拼裝時保證初襯砌環(huán)圓度，塊與塊不錯位。推進油缸的伸順序應與管片

19、拼裝順序一致。管片拼裝過程中切忌野蠻操作，強行插入和敲打。推進時針對性措施如下：推進前應仔細觀察千斤頂撐靴與管片環(huán)面接觸的平整度，對不平整處可增設橡膠楔子來調整，確認平整后在開始推進。盾構推進時，千斤頂推力設定一般不大于千斤頂最大推力值的2/3，操作過程中嚴格控制千斤頂編組壓力差。盾構推進時，及時根據設計要求、盾構穿越土層的變化、上部荷載情況以及測量資料來調整各項施工參數，將盾構姿態(tài)嚴格控制在設計允許偏差范圍之內。管片與盾構機殼間隙較小又必須進行糾偏時，可以在前半環(huán)順著管片原軸線方向推進，待管片與機殼之間的縫隙增大后，后半環(huán)推進時再對盾構姿態(tài)進行調整，最終使盾構機與管片盡可能處于同心狀態(tài)。同步

20、注漿時，控制好注漿量的分布和注漿壓力，尤其是在曲線段推進和糾偏時通過改變各個注漿孔的注漿量分配和注漿壓力來調整管片姿態(tài)以及控制較大錯臺的發(fā)生。嚴格控制二次注漿壓力，以防壓力過大而使管片開裂。d管片修補措施當管片表面出現缺棱掉角、混凝土剝落、大于0.2mm寬的裂縫或貫穿性裂縫等缺陷時，在管片脫出出盾尾并具備修補條件時，必須進行修補。管片修補時，應分析管片破損的原因及程度，修補材料強度不低于管片強度。 管片剛出現裂縫時的修補措施如下：在需要修補的地方鑿去松散浮漿，直到露出密實混凝土為止；再用毛刷和清水把修補面沖洗干凈，接著用濕毛巾覆蓋，使修補面一直處于潮濕狀態(tài)。在修補部位均勻涂抹界面劑。均勻涂抹配

21、置好的環(huán)氧砂漿，在距表面約5mm處再涂抹一層用黑、白水泥及快硬水泥配置好的凈漿，使修補后的表面與原管片一致。已修補好的部位需要專人不間斷地澆水養(yǎng)護，以保持其表面濕潤為準。養(yǎng)護的好壞直接關系到修補強度及與原混凝土斷面的結合情況。破損深度小于3cm(管片內側主筋保護層厚度)時，此類破損未破壞及管片的強度結構，故可以僅作表面修復處理，步驟如下：對于龜裂及寬度小于0.2mm的裂縫，直接用砂紙把裂縫周圍磨平即可。對修補位置進行清理，用水將修補表面沖洗干凈；修補面較光滑時，作鑿毛處理。用水泥砂漿對破損部位進行修補。使用刮刀等工具修出修補處的棱角，確保其與管片邊角外形一致。當修補塊達到一定的強度后采用細砂紙

22、打磨修補面，和管片原有面行成較好的過渡，保證外觀質量。修復后要加強養(yǎng)護。如果破損較大并大于鋼筋保護層厚度時，管片內部鋼筋會一部分露出，如不加以處理會對管片的強度以及抗?jié)B性帶來影響。此類破損的修補過程為：將破損處的斷塊全部清理干凈。如發(fā)現鋼筋有銹蝕現象，應使用除銹劑進行除銹處理。對修補位置進行清理，用水將修補表面沖洗干凈；修補面較光滑時，作鑿毛處理。使用環(huán)氧樹脂砂漿對破損部位進行修補，使修補處外形與破碎前保持一致。當修補塊達到一定的強度后采用細砂紙打磨修補面，和管片原有面形成較好的過渡，保證外觀質量。修復完成后要加強養(yǎng)護。缺棱、掉角的管片修補措施如下：修補前將混凝土基層上的松散顆粒、油脂或其他污

23、物清理干凈，再用水浸透基層。將管片修補劑與（快硬）水泥混合成漿體（以滿足修補操作要求的稠度），用抹刀涂于準備好的潮濕（面干）混凝土表面。表面的空隙要涂滿，一次修補厚度不超過5 mm。等漿體干燥后馬上再抹一層，直至抹平，將多余的漿體清理干凈。缺棱、掉角深度大于1cm時，可采用修補砂漿修補。修補好以后應進行適當養(yǎng)護，保持潮濕狀態(tài)，不少于3d。用砂紙將修補處打磨光滑。4.2管片上浮a管片上浮的原因對于圍巖能夠自穩(wěn)的隧道，襯砌環(huán)脫出盾尾后不受地層壓力作用，如果沒有水或未凝漿液的作用，一般不會發(fā)生上浮。當處于富水地層或采用惰性漿液同步注漿時，襯砌環(huán)將會發(fā)生較大的上浮，且持續(xù)時間相對較短。管片上浮受到超挖

24、、推力不均衡、糾偏、注漿壓力不均衡等內外部因素的影響。管片位移的外部條件主要有以下兩點：襯背環(huán)形建筑空間。盾構機的切削刀盤直徑D與隧道襯砌管片的外徑d有一定的差值，即D =（6280-6000）/2=14cm。由于盾構掘進過程中的蛇形運動，會產生超挖和理論間隙，管片與地層間存在一環(huán)形建筑空間。在軟巖地層中，當管片脫出盾尾后，如果不及時進行同步注漿填充環(huán)形建筑空間，拱頂圍巖便有可能產生變形引起地表過量沉降，但這種變形消除了隧道管片與圍巖間的建筑空間，即時約束管片上浮的趨勢。但在硬巖地層中，管片脫出盾尾后，由于其巖層的穩(wěn)定性，環(huán)形建筑空間在相對長的時間內是穩(wěn)定的，如不及時充填此空間，脫出盾尾的管片

25、便處于無約束的狀態(tài)，給管片的位移提供了可能的條件。過量超挖。在均質連續(xù)的地層中掘進，盾構機刀盤所承受前方開挖面的掘進阻力是均勻的，這時盾構機的掘進是連續(xù)均衡的，掘進參數也保持相對不變，盾構姿態(tài)沿軸線的控制也較容易。深圳地區(qū)地質總的特點是：巖性變化大，地層層面起伏大，且在隧道橫斷面方向也有起伏變化。在隧道內就形成了上下左右?guī)r性不一、軟硬不均的一個開挖面，這將造成盾構在掘進過程中過量的蛇形運動，擴大管片與圍巖間的建筑空間；同時，下部地層硬，刀盤下部受到的阻力大于上部，刀盤轉動切削土體過程中，極易造成上部相對軟弱的土層過量切削甚至塌方，也會擴大管片與圍巖間的建筑空間。這些過量蛇形和過量超挖形成的空聞

26、為管片位移提供了又一可能的條件。管片上浮的內在原因主要有以下幾個方面：管片所受浮力大于管片自重。管片脫出盾尾后，拱頂土體全部塌落到管片結構需要一定時間和過程，不及時填充此空間，脫出盾尾的管片周圍處于地下水包圍的無約束狀態(tài)，給管片的位移提供了條件。盾構隧道是空心的筒體，在混凝土自重作用下有下沉的趨勢，但在全斷面地下水壓力作用下，防水性能優(yōu)良的襯砌隧道則有上浮的趨勢。 管片外徑6m、內徑5.4m、寬1.5m管片混凝土自重=2500*9.8*（322*3.14）*1.5=197KN水浮力F=1000*9.8*（3.14*32*1.5）=416KN-混凝土密度，取2500kg/m³-管片混凝

27、土方量，約為8.05m³V-一環(huán)管片所占體積，約42.41m³管片自重G小于水浮力F，這就解釋了管片初期為何隧道上浮位移發(fā)展原因。 注漿量不足。理論上，漿液需100%充填建筑總空隙。由于通常的漿液失水固結，盾構推進時，盾殼帶土使開挖斷面大于盾構外徑，部分漿液劈裂到周圍地層，導致實際注漿量要超過理論注漿量。同步注漿未及時凝固。隧道同步注漿漿液采用惰性漿液，24h強度很低（基本無強度）。在富水地層中，惰性漿液初凝時間長，漿液在初凝前容易被稀釋，因此低強度漿液不僅無法對管片提供約束，相反提供了上浮力。管片受到地基回彈作用。盾構機的重量主要集中在前盾，由盾尾至后配套臺車一段襯砌基本

28、無壓載，管片脫出盾構后失去了約束，同時還受到周圍土層的作用。土層可能對管片產生壓力，也可能盾構出土造成地基卸載，地基回彈導致土層對管片產生浮力。 施工中盾構推進千斤頂造成的管片縱向偏心荷載，致使管片縱向發(fā)生的彎曲變形，從而可能導致管片上浮。B管片上浮的控制措施選擇適當的注漿漿液。注漿材料主要有單液型漿液和雙液型漿液。單液型漿液又可分為隋性漿液和硬性漿液。惰性漿液中沒有摻加水泥等膠凝物質，早期強度和后期強度均很低。硬性漿液中摻加了水泥等膠凝物質，具備一定早期強度和后期強度。雙液型漿液的膠凝時間通常較短，按凝結時間來分，可分為緩凝型、可塑型、瞬凝型三種類型。解決管片上浮問題實質上是通過同步注漿穩(wěn)定管片，理想的情況是注漿漿液完全充填施工間隙并快速凝固形成早期強度，隧道與周圍土體形成整體從而達到穩(wěn)定。在漿液性能上唯有選擇雙液瞬凝性漿液力能解決管片上浮問題，因其時效特點在隧道位移控制上具有優(yōu)勢；但雙液漿隨著溫度變化，同種配合比化學膠凝時間因時而異，且堵管極易發(fā)生，故施工中仍以采用惰性漿液