道鐵方向認知實習報告

1、土木工程認識實習報告道鐵篇姓 名：鄭峰學 號：10231167班 級：土木1001單 位：北京交通大學土建學院組 別：第一組 目錄前言. 2內容2一、軌道組成3二、觀測地點 .6 1青龍橋車站 .62 周邊鐵路路線及鐵路部分作用 10結束語 11前言土木工程認識實習是教學計劃中的一個重要教學環(huán)節(jié)，其目的是通過實踐，學習有關本專業(yè)的實踐知識，增強感性認識，以補充課堂教學的不足。此外，也為后續(xù)課程的學習打下基礎，并進一步培養(yǎng)學生的分析問題的能力。我做為一名土木工程專業(yè)的學生，我十分渴望能學到更多有關道鐵方面的知識。通過這次道鐵的認知實習，我獲益匪淺。實習目的通過實習，通過接觸鐵路現場，了解鐵路軌道

2、的基本用途、組成、特點、結構，鐵路軌道的形態(tài)以及基礎技術等。對一般鐵路軌道組成部分的功能結構及空間組合有較全面的了解；對一般鐵路隧道的構造及其特點有一定了解；還學習了鐵路路線選擇的一些要素。理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解所學的理論知識，并為后續(xù)課程的實習積累感性知識；聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標；為后續(xù)專業(yè)課程的學習做準備。實習時間2011年11月5日實習地點青龍橋京張鐵路及周邊鐵路實習內容本次的道鐵方向的認知實習我們走訪了青龍橋鐵路站以及周邊的一段鐵路。在實習過程中，我們在老師的帶領下參觀了不同類型和構造的鐵路。老師針對每一種鐵路，進行了詳細的講解和區(qū)別，使我們在對比中學習和記憶，使我們的印象更加深刻，并

3、學習到了很多從前沒有接觸過的知識。尤其是對于我們大二的同學來說，鐵路方面的知識了解的非常少，這次實習讓我們對鐵路有了更加感性的認識，為日后的學習打下了一定的基礎。下面，我就針對不同實習地點的鐵路進行詳細的分析。鐵路線路的構成有:路基、道床、枕木、鋼軌、連接零件等，作用是:由鋼軌承載機車車輛的各種力,并通過枕木、道床、路基均勻傳給大地. 引導列車按方向行進。我國鐵道的標準軌距：1435mm，測量位置為:左右兩股鋼軌內側踏面下16mm處的最小距離.軌距拉桿是用一根桿件在軌底將兩根鋼軌連接起來，以提高鋼軌的橫向穩(wěn)定性，提高軌道保持軌距的能力。一般用于道岔,小半徑曲線。電氣化鐵路中，軌距拉桿的中部用絕

4、緣零件隔開。通過老師在青龍橋火車站的講解和我自己查閱資料，了解到鐵路軌道簡稱路軌、鐵軌、軌道等。用于鐵路上，并與轉轍器合作，令火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。鐵路路軌以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的路碴。路碴亦稱道碴、碎石或道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土筑成的基座上 (在橋上就相當常見) ，甚至嵌在混凝土里。一、軌道組成軌道最早是由兩根木軌條組成，后改用鑄鐵軌，再發(fā)展為工字形鋼軌，20世紀80年代，世界上多數鐵路采用的標準軌距(見鐵路軌道幾何形位)為1435毫米（4英

5、尺8(1/2)英寸）。較此窄的稱窄軌鐵路，較此寬的稱寬軌鐵路。軌道自上而下由鋼軌、軌枕、碎石道床組成。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學性質的材料，以不同的方式組合起來的。軌枕一般為橫向鋪設，用木、鋼筋混凝土或鋼制成。道床采用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上；軌枕埋在道床內；道床直接鋪在路基面上。軌道承受著多變化的垂直、橫向、縱向的靜荷載和動荷載，荷載從鋼軌通過軌枕和道床傳遞到路基。通過力學理論，分析研究在各種荷載條件下，軌道各組成部分所產生的應力和應變，而確定其承載能力和穩(wěn)定性。 下面介紹鐵路軌道的結構：1、道砟道砟鋪設于路基上，軌枕下，用以藏護軌枕的對象。依鋪設的位置可分上下

6、兩層，上層為頂層道砟，下層為底層道砟。在重量大的軌道，兩層的厚度各應為30公分。道砟的功用如下：1.承受軌枕所傳下的壓力，并將此壓力平均分布在路基上。2.固定軌枕位置，維持軌道正確的線型和坡度。3.排除軌枕周圍及下方雨水，防止路基的土壤因濕軟變形。4.增加軌道的彈力，使受列車碾壓后的鋼軌迅速回復原來正確位置。5.防止軌道生長雜草?，F代軌道工程為了減少道砟的維護，并且提高路基的強度，以混凝土地基取代道砟、枕木及路基，稱之為“無道砟軌道”，可以降低維修時間，維持良好的質量及行車安全。2、鋼軌鋼軌乃供列車車輪滾動行駛其上的鐵路構建，主要功用如下：1.承受車輪重壓及磨損。2.將車輪重壓分散置鋼軌下的軌

7、枕。3.承受不斷反復的重壓。無論鋼軌的重量如何，斷面質量比例大致應為：頭部42%、腰部21%、底部37%，且鋼軌的高度應等于底部的寬度。當鋼軌頭部受磨損達0.64厘米時，需立即抽換鋼軌。處于軌道最上乘的鋼軌由特殊的高碳鋼組成，承受車輛施加的巨大壓力，通過本身的撓曲，將荷載向下傳遞軌枕。3、軌道的軌距軌道的軌距定義為兩根鋼軌頂面下1.588厘米處的內側間隔距離。我國的軌距規(guī)定為1435厘米。4、軌枕軌枕亦稱枕木、灰枕，或路枕，作用是承受來自鋼軌的壓力，并把它分布傳遞至道床，保持路軌固定，維持路軌的軌距。木枕的缺點是木頭不是各向同性，容易開裂，壽命短，而且不是環(huán)保材料。優(yōu)點是彈性好，震動小。5、軌

8、枕承墊軌枕承墊于鋼軌之下，是用來支撐鋼軌的鐵路對象。其功用如下：1.將鋼軌所傳下的在重平均分布于道渣上。2.維持鋼軌的線型及兩軌間的軌距。3.確保軌道具有均勻的彈力，作用有如建筑物的梁 。6、道釘道釘的作用在于將鋼軌扣接在軌枕上，并維持兩軌間的固定軌距，最常用的道釘有鉤道釘和螺旋道釘兩種。 7、軌道接頭軌條接頭在于維持接縫處的強度及勁度，使軌條具有均勻的彈性。一般以兩塊魚尾版貼于鋼軌兩側的腰部，而以附有彈簧墊圈的螺栓旋緊。魚尾版有60厘米和90厘米兩種，使用60厘米版需旋以4螺栓，使用90厘米者需旋以6螺栓?，F代化軌道為徹底改善鋼軌接頭之缺點，采取連續(xù)焊接之方式，以連續(xù)焊接鋼軌取代鋼軌接頭，藉

9、以減少軌道之維修工作，并可增加使用年限，此稱為長焊鋼軌。8、軌撐用以支撐鋼軌外側的腰部，以抵抗鋼軌頭部所受之側向力，防止因鋼軌傾斜而導致之道釘松動。9、防爬器裝設于鋼軌底下，以其一側頂住軌枕(及墊鈑)，除用防止鋼軌因車輪滾動所造成的縱向爬行，并可控制鋼軌因溫度升高而產生的延伸現象。10、扣件嵌入軌枕扣住鋼軌底部之上的金屬夾或柄，除可抵抗車輪垂直滾壓及側向推力外，也可防止鋼軌縱向爬行。青龍橋車站我們來到的第二個地點是青龍橋車站，青龍橋站位于八達嶺長城腳下，著名的京張老線“之”字形鐵軌一側，始建于1905年，是一個百年老站。車站目前已沒有客運功能，更類似一個小小的鐵路博物館。高大的詹天佑像聳立在中

10、西結合的站房邊，西式的百葉窗欞之上是中式的女兒墻，屋頂下雕刻著中式的太極圖案，寓意平安。站房的小院里，還保留著當年的人工道岔、油燈座、鐵軌做成的報車器，現在，都只剩了展覽意義。 在青龍橋車站我們主要參觀了人字形展線（線路的展長），如圖所示。人字形展線的坡度為3/1000，它具有和上述兩條鐵路相似的要素，但其有害空間處設有護軌，且護軌要比軌高。在青龍橋車站有兩條線路，其最大的區(qū)別就是軌枕不同，其中一條采用的是木枕，另一條采用的是混凝土枕。木枕是由木材制成的軌，又稱枕木。制作木枕須選用堅韌而富有彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。普通木枕標準長度為2.5 m，其斷面形狀分為、兩類，用

11、于不同等級的線路上。用于道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長度從2600mm至4800mm，共分12種，每種長度相差20mm，使用時根據道岔的實際寬度分組選用。用于橋梁上的橋枕，其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。木枕具有各向異性、彈性好、易于加工、震動小、使用方便等優(yōu)點。與混凝土枕相比的缺陷是車速提不上去，上下波動大，但壽命短自有鐵路以來，木枕就是軌枕的主要類型。但是，由于取材的原因，木枕的彈性、強度和耐久不夠均勻，會加大輪軌動力作用，并且要使用大量的優(yōu)質木材。木枕的使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐朽、機械磨損和開裂。木枕由于易腐朽，在上道前要經過防腐處理。未經防腐處理的木枕稱為素

12、枕。中國木材資源較缺乏，價格貴，在主要干線上已逐漸被混凝土枕取代。混凝土枕是用混凝土制成并配有鋼筋的軌枕木?；炷琳淼奶攸c是具有各向同性、自重大、剛度大，與木枕線路相比其軌底撓度較平順，故軌道動力坡度小。但是與木枕線路相比，其彈性很小。普通鋼筋混凝木枕制作簡單，但耗鋼量大，容易產生裂紋，現已被預應力鋼筋混凝土枕所代替。預應力鋼筋混凝土枕耗鋼量少，且不宜開裂，使用壽命長?；炷琳眍愋秃芏啵雌浣Y構形式可分為整體式、組合式和短枕式，見下圖。(a)整體式；(b)組合式；(c)短枕式混凝土枕的型號常用的有、混凝土枕，型混凝土枕目前是中國主要干線上的主型軌枕。近幾年又研制了適用于重型和特重型軌道的型軌枕

13、?；炷琳黹L度為2.5m，型軌枕長度有2. 6 m和2 .5 m兩種。標準鋼軌的長度為25m或50m或100m，以前為12.5m和25m。一公里鋪設的鋼軌數即軌枕間距，一般是一公里1760±80根，混凝土枕最多為1840根，木枕最多為1920根，計算時一般取1660根。在鐵道道岔區(qū)段鋪設有間軌，而且混凝土枕要過渡到木枕，一般在岔區(qū)鋪設木枕。道岔區(qū)軌道分為基本軌、間軌、軌撐和滑床板等組成部分。由于木枕不易保持軌道間距，所以要采用規(guī)矩管。岔區(qū)尖點處為軌道的實際中心，在其延長線上的某一點為理論中心。道岔區(qū)最窄的部位叫咽喉，從實際中心到咽喉無規(guī)可壓的區(qū)間叫做有害空間。為了保持鋼軌連接處的穩(wěn)定

14、性，我們需要鋪設夾板，豐沙線采用了魚尾板。道岔區(qū)的軌枕長度較長，但是寬度不同。由圖我們可以看出鋼軌表面是弧形的，老師說是因為鋼輪在制作時是傾斜的，所以有軌底坡，只有做成弧形才能完全與車輪吻合。這樣在走彎路時，就不會因為內外軌半徑不同而產生蛇形運動，使重心向內移。在彎曲地段，鋼軌外軌超高。軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內距為準）。國際鐵路協(xié)會在1937年制定1435mm為標準軌，世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標準軌。此軌距又稱標準軌距或國際軌距。比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。例如在我國的山西省和陜西省就設有窄軌和米軌基地。從圖片我們可以看出，鋼軌表面存在光帶。從光

15、帶的磨損位置可以看出軌道是否合理。若在中間磨損，則合理，若外面上銹，里面光滑，就是不合理的。從圖片可知礦石線的軌道并不是很合理。鐵路另外一個非常重要的組成部分就是扣件，礦石線使用的扣件是道釘。為了防止鋼軌外翻，我們要采用軌撐來保持鋼軌的穩(wěn)定性。為了保持軌距，我們采用了軌距桿。老師在講解過程中提到，軌道的要素還包括水平（左軌比右軌高多少）、前后高低（一條軌前后高度）、方向（軌道直不直）和軌底坡（軌道表面向內傾斜一個角度，一般為1:20或1:40）。軌道在使用過程中，會有鋼軌損傷，即軌頭地方有損傷，造成軌表面波浪磨耗。鋼軌損傷共分為32大類、99種。在枕木之間，鋪有道砟，起到減震的作用。道砟只能使

16、用花崗巖，不能用石灰?guī)r。在礦石線的某些區(qū)段，我們發(fā)現了翻漿冒泥現象，這是一種鐵道病害。除此之外，礦石線的道床存在不合格區(qū)段，因不透水而被砂子填滿，治理時要清塞道砟，將其洗凈，重新鋪設。在軌道旁邊設有兩處轉折機械，起到信號控制的作用。道岔少時轉折機械少，道岔多時轉折機械多，并一同設有限位器。在鐵軌附近還設有信號機，有紅、黃、藍三種顏色，通過鋼軌傳出信號。城市軌道是第三軌供電，有專門的供電系統(tǒng)。除此之外，還有防爬器、車擋、脫軌器等設備。此鐵路的道砟沒有使用花崗巖，所以導致軌枕開裂，道砟變成了土狀。以下就來說一說我們現場記錄下來的基本數據及我們對其的一些了解，首先我們小組對鐵道進行了仔細的測量，得到

17、如下的數據，鐵路兩軌寬為1438mm，鋼軌高度為145mm、單根鋼軌的上部寬為71mm，連接口處長為11.5mm，連接部件為825mm長，枕木寬為233mm，枕距346mm。其他部分及功能木枕上的瀝青為防止侵蝕，增加木枕壽命，并且用鐵絲加固。軌道上的瀝青目的是減震。外軌超高即外軌比內軌高。城市軌即第三軌通道。防爬器防止爬行。車檔防止火車脫軌。脫軌器目的是讓火車脫軌。間隔鐵是為理論保持枕間距，控制位置，防止鋼軌縱向移動使鋼軌熱脹冷縮往第一個方向走。轉折機紅黃藍燈，信號線通過鋼軌傳遞。軌道上的縱向木枕防止枕間距破壞。枕木上不平整一是為了讓瀝青滲透到木頭里，二是為了增大摩擦。鐵路路線為了解一些有關選

18、線路線方面的知識，我們來到青龍橋附近的京張鐵路線段。京張鐵路是其總工程師詹天佑親率工程隊勘測定線，從勘測過的三條路線中選定了建造成本較為低的一條。由西直門經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達嶺一帶的關溝段，不單地勢險峻，坡度亦很大。八達嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段內采用了別具匠心的“之”字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達33.7，要由兩部機車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1,092米，采用豎井方法挖掘；居庸關隧道長400米。另外有200米長的鋼架結構的懷來大橋。結束語以上便是關于此次土木工程專業(yè)認識實習在道鐵方面的內容。通過這次實習我們收獲了很多，很多東西在書本上學不到的，一定要親自到現場去觀察實際情況才能明白其中的道理。通過此次認識實習，使我們從直觀的角度大致了解了各種鐵路方面的知識，使我們對以后可能的工作環(huán)境和條件有所認識。同時，我們在專業(yè)知識上也學