小斷面隧道工程施工方案

1、.隧道工程施工方案總體施工方案(1) 總體施工思路堅持采用綜合的超前地質(zhì)預(yù)報措施；努力提高隧道施工的機械化程度；堅持 圍巖監(jiān)控量測、實施隧道信息化動態(tài)設(shè)計施工。(2) 總體施工方案本標段隧道采用小型運輸機械無軌運輸方案。根據(jù)工期安排，隧道全部安排 平行施工。隧道按新奧法組織施工，嚴格遵循“超前探、管超前、弱(不)爆破、短進 尺、強支護、早封閉、勤量測、緊襯砌”的原則。用先進的探測和量測技術(shù)取得 圍巖狀態(tài)參數(shù)，通過對信息、數(shù)據(jù)的綜合分析和處理，判定地質(zhì)變化，反饋于設(shè) 計和施工，實行動態(tài)管理信息化施工。施工準備階段完成臨時施工便道，架設(shè)供電線路，鋪設(shè)供水管路；洞口場地 開挖完成后，安裝和修建隧道供

2、風(fēng)、供水、供電、混凝土生產(chǎn)、鋼構(gòu)件加工等設(shè) 備與設(shè)施；砌筑洞頂截排水溝，進行洞頂?shù)乇砑庸?，開挖洞口土石方；盡早修建 洞口段襯砌及洞門，以策安全。明洞按明挖法施工，暗洞按錨噴構(gòu)筑法施工，加強超前地質(zhì)探測與預(yù)報，加 強圍巖量測，實現(xiàn)施工信息化，并實施掘進(鉆、爆、裝、運)、錨噴(拌、運、 錨、噴)、襯砌(拌、運、灌、搗)等三條機械化作業(yè)線。運用開挖掌子面地質(zhì)素描、TSP203地震波反射法、超前水平鉆探等對崩塌、 黃土、膨脹土、采空區(qū)等進行綜合超前地質(zhì)探測和預(yù)報，提前預(yù)測地層情況，根 據(jù)不同的巖層和巖性及地質(zhì)情況采取相應(yīng)的措施進行有效處理以改善圍巖狀況， 達到安全、高質(zhì)量施工的目的。具體做法如下：(

3、1) 針對隧道各種圍巖級別選定出合理的鉆爆及支護方案。保證隧道每次開 挖進尺及超欠挖控制，在保證了隧道施工安全可靠的前提下控制支護循環(huán)時間， 并做到經(jīng)濟合理。(2) 根據(jù)隧道空間斷面的特點，隧道單口掘進小于 1Km時采用壓入式通風(fēng)。 隧道單口掘進長度大于1km，采用混合式通風(fēng)。兩臺軸流風(fēng)機分別供風(fēng)、抽風(fēng)的 通風(fēng)方式。盡量減小通風(fēng)系統(tǒng)所占空間，又能滿足通風(fēng)要求。(3) 由于隧道凈空小、寬度窄，不能滿足大型施工機械的操作場地要求，考慮了 采用小型運輸機械無軌出渣方案，避車洞的設(shè)置數(shù)量和間距可根據(jù)現(xiàn)場實際情況 進行調(diào)整，選擇合適的運輸方法運輸，使之做到車輛轉(zhuǎn)換間不消耗施工時間。(4) 對施工每循環(huán)進

4、尺所需用的機械、人員等配備情況進行了詳細分析，并 在此基礎(chǔ)上計算出每月、每年的施工進度，保證工期要求。(5) 以類似隧道施工經(jīng)驗為基礎(chǔ)，保證該隧道施工的各種方法、安全管理、 文明施工等滿足工期、質(zhì)量、環(huán)保要求。主要工序施工方案隧道開挖方案隧道開挖方案詳見“表2-2-1隧道總體開挖方案表”。表2-2-1隧道總體開挖方案表圍巖類別施工方案備注黃土隧道以WZL-60立爪挖掘裝載機開挖為 主，輔以微震光面爆破，人工風(fēng)鎬、鐵鍬 配合開挖，以減輕對圍巖的擾動和破 壞。根據(jù)招標文件的工期要求，本 標段計劃”級圍巖開挖進度 252m/ 月、V級圍巖開挖進度 238m/月。石質(zhì)隧道人工手風(fēng)鉆造孔，短進尺、小藥量

5、、 弱爆破、周邊孔光爆。隧道開挖作業(yè)施工工藝流程：開挖爆破一出渣一初支一下一循環(huán)。隧道支護及襯砌方案隧道支護及襯砌施工方案見“表2-2-3隧道支護及襯砌方案表”表2-2-3隧道支護及襯砌方案表序號工程名稱施工方案1隧道1進口段：巖性主要為黃土狀粉土及黃土，圍巖級別為V級圍巖，設(shè)計采用復(fù)合式襯砌：9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴漿(T=80mm)+砌碹(T=200mm)復(fù)合式襯砌，鋪底厚度 T=200mm。其中黃土狀粉土段 增加注漿小導(dǎo)管超前支護。洞身段：巖性主要為黃土及中風(fēng)化砂巖、泥巖，圍巖級別為"V級圍巖，設(shè)計黃土段采用9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴漿(T=120mm)襯砌，鋪底厚度T=100mm。

6、設(shè)計基巖段采用錨網(wǎng)噴支護，支護厚 度T=100mm，不鋪底?？缡〉兰訌娭ёo段：穿越省道段隧道巖性主要為中風(fēng)化砂巖、泥巖，圍巖級別為W級圍巖，設(shè)計采用加強支護，支護形式為采用9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴砼80mm+單層鋼筋砼砌碹350mm，工字鋼支架排距為600mm，鋪底厚度T=200mm 。出口加強支護段：巖性主要為中風(fēng)化砂巖、泥巖，圍巖級別為W級圍巖，設(shè)計采用復(fù)合式襯砌：9號礦用工字鋼 +掛網(wǎng)噴漿(T=80mm)+砌碹(T=200mm)復(fù)合式襯砌，不鋪底。2隧道2(1) 進口變斷面段()，V級圍巖，設(shè)計采用復(fù)合式襯 砌：初期支護采用 9號礦用工字鋼 +掛網(wǎng)噴漿80mm，二次襯砌 200mm，鋪底1

7、00mm，工字鋼間距1000mm。(2) 進口巖性過渡段()，V級圍巖，設(shè)計采用復(fù)合式 襯砌：初期支護采用 9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴漿80mm，二次襯砌 200mm，鋪底100mm，工字鋼間距1000mm。(3) 洞身段()，"級圍巖，設(shè)計采用復(fù)合式襯砌：初 期支護采用9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴漿80mm ,二次襯砌200mm，鋪 底200mm，工字鋼間距1000mm。(4) 洞身加強段()W級圍巖，設(shè)計采用復(fù)合式襯砌： 初期支護采用9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴漿80mm，二次襯砌200mm , 鋪底200mm，工字鋼間距600mm.(5) 出口段()，"V級圍巖，設(shè)計采用復(fù)合式襯砌：

8、 初期支護采用9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴漿80mm，二次襯砌200mm , 鋪底200mm，工字鋼間距1000mm。3隧道3(1) 進口段()，設(shè)計采用復(fù)合式襯砌：初期支護采用9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴漿80mm ,二次襯砌200mm，鋪底100mm。(2) 進口延伸段()，設(shè)計采用復(fù)合式襯砌：初期支護 采用9號礦用工字鋼 +掛網(wǎng)噴漿80mm，二次襯砌200mm，鋪底 100mm。(3) 洞身1段()，設(shè)計采用金屬網(wǎng)+9號礦用工字鋼棚 支護，T=120mm 。(4) 過度段()，支護同洞身1段。(5) 洞身II段()，采用錨網(wǎng)噴T=80mm。(6) 出口段()，設(shè)計采用復(fù)合式襯砌：初期支護采用9號礦用

9、工字鋼+掛網(wǎng)噴漿80mm，二次襯砌200mm，鋪底100mm。(7) 車洞：硐室長，寬，本隧道內(nèi)共設(shè)置7個，設(shè)計采用錨網(wǎng)噴支護，T=100mm。4隧道4(1) 進口段()，設(shè)計采用復(fù)合式襯砌：初期支護采用9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴漿80mm，二次襯砌200mm，鋪底100mm。(2) 洞身段()，設(shè)計采用復(fù)錨網(wǎng)噴T=80mm支護。(3) 出口段()，設(shè)計采用復(fù)合式襯砌：初期支護采用9號礦用工字鋼+掛網(wǎng)噴漿80mm，二次襯砌200mm，鋪底100mm。(4) 避車洞：硐室長14m，寬，本隧道內(nèi)共設(shè)置4個，設(shè)計采 用錨網(wǎng)噴支護，T=100mm。隧道出碴方案(1)出碴機械的選擇綜合考慮隧道空間、工期計劃

10、等因素，安排滿足施工場地要求及保證施工循 環(huán)時間的出渣機械，再以人工配合的出渣方案。目前市場上滿足該隧道工程場地 要求的扒渣機為WZL-60挖掘裝載機，該機外形尺寸為 4740mm長*1550mm寬 *1720mm高，裝渣能力約為60m3/h,可以滿足施工場地要求。谷堆坪隧道、史 村溝隧道、王窯科采用有軌運輸，梭式礦車出渣，電瓶車牽引。黑子溝隧道采用 無軌運輸，自卸三輪車承擔(dān)支洞進行材料運輸及出碴， 市場上最小的翻斗車輛車 箱尺寸為長X寬X高，標準載重，隧道斷面不能滿足在車輛交叉的要求， 加上隧 道還需放置混凝土噴射機等較大型的作業(yè)機械。為此，在隧道內(nèi)每隔一段距離開鑿避車洞，作為隧道內(nèi)出渣車輛

11、交叉的需要，又能作為放置其它施工設(shè)備的臨時 場地。臨時措施主要為增加避車洞及其相應(yīng)的工作。有軌運輸布置：1)施工過程中為了確保施工安全，要求二襯襯砌緊跟開挖面，部分隧道采 用有軌運輸方案。 出渣運輸采用輪軌式WZL-60挖掘裝載機裝渣，電瓶車牽引m3梭式礦車到棄渣場，梭式礦車自卸渣。 混凝土施工用濕噴機、混凝土輸送泵、混凝土輸送車皆由電瓶車牽引運輸。 運輸軌道采用22Kg/m鋼軌，軌距600mm,采用木枕，枕木采用尺寸150 mmx 150 mmx 1200 mm。在裝卸點前股道設(shè)置信號，在各列車梭式礦車尾部設(shè) 置紅色閃燈，機車憑信號行車，信號可人工控制。梭式礦車應(yīng)安裝自動制動裝置 (氣壓失壓

12、制動控制系統(tǒng))，以防止梭式礦車溜車或在運行中脫鉤后，造成安全事 故。 隧洞采用單線，主洞內(nèi)每300m設(shè)調(diào)車道，調(diào)車道長30m。2)行車調(diào)度單車錯車道布置及調(diào)車方法詳見圖 2-2-1。 在倒運渣場設(shè)調(diào)度車場、檢修線和存車場。 出渣和其它各種軌行車輛必須嚴格按照在施工過程中編制的運行圖運行， 保證行車安全。 在進入工作面和側(cè)向通過道岔時，減速行駛。 道岔由專人負責(zé)按行車組織方式扳動。統(tǒng)一服從行車調(diào)度指揮。 經(jīng)常檢查車輛的制動系統(tǒng)，保證車輛制動有效。行駛中司機加強了望，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的情況，及時制動停車。 統(tǒng)一行車標志和信號。電瓶車每月定期進行線路養(yǎng)護。耙斗機勺八30米夠的空間，并在B車裝滿后，電

13、瓶車牽引5(2)避車洞設(shè)置 80100米'避車洞為出渣車輛交叉及施工設(shè)備的臨時停放處,說明：A車裝滿后，電瓶車牽引至錯車道卸下，再從正道倒至耙斗機后；B車裝滿后，電瓶車牽引開鑿時從考道倒回應(yīng)的安全此措施。四車裝保證循環(huán)時間及轉(zhuǎn)牽引流觴洞底，扌卷對機提隧道避車洞開洞口。鑿深度為，寬，設(shè)置距離1 20單車錯車道布置及調(diào)車方法示意圖(3 )出碴方案開挖爆破完成后，采用扒渣機直接將渣體裝入運輸車輛， 再由運輸車輛將棄渣運輸至指定位置；扒渣時人工進行配合，負責(zé)處理邊角處或大塊的渣體； 運輸過程中，遇到車輛交叉時，選擇就近避車洞進行；在棄渣場的棄渣防護和排水設(shè)施施工完畢后方可棄渣，棄渣完畢后對其進

14、行綠化治理。在出渣過程中，盡量避免各生產(chǎn)設(shè)備之間的干擾，對每個出渣循環(huán)時間進行 統(tǒng)計，如不能滿足要求，對輔助人員、運輸設(shè)備等進行調(diào)整。由于隧道空間狹窄，出渣施工時特別注意機械與配合人員的相互配合， 保證 安全。出渣運輸車輛經(jīng)過其它施工地點和相互交叉時，提前報警通知。盡量做到 不相互干擾，快速流暢。避車洞數(shù)量可根據(jù)循環(huán)時間做調(diào)整。 避車洞數(shù)量越多，循環(huán)時間越短。相應(yīng) 的臨時措施要增加，主要取決于計劃工期。在裝渣過程中，由于需要操作人員相互配合，考慮到需要統(tǒng)一指揮但工作面 噪音大的特點，在扒渣機司機、皮帶運輸臺架司機、運輸車司機之間配置對講機 方便聯(lián)系。另外，由于各種設(shè)備之間相對距離比較緊湊， 各

15、種設(shè)備在隧道內(nèi)的移 動速度在接近時控制在5km/h以內(nèi)。施工測量方案本標段隧道測量工作配測量工程師和測量技工，共同完成測量工作。主要測 量及監(jiān)測儀器配置為：全球定位系統(tǒng)、全站儀、水準儀、數(shù)顯式收斂計、激光隧 道限界檢測儀測量作業(yè)程序流程見“圖 2-2-2測量作業(yè)程序流程圖”。(1)控制網(wǎng)復(fù)測施工前根據(jù)設(shè)計院和業(yè)主技術(shù)部門現(xiàn)場進行的交接測量控制樁撅點及辦理 的相關(guān)手續(xù)，組織測量人員對交接的導(dǎo)線網(wǎng)點和水準基點進行反復(fù)復(fù)核測量，復(fù)核導(dǎo)線點的坐標和水準基點高程的準確性， 測量結(jié)果經(jīng)過平差后與所交的控制點 結(jié)果進行對比，完全無誤后作為施工用控制點。隧道每掘進300m或雨季前后各進行洞內(nèi)外導(dǎo)線控制點聯(lián)測一

16、次。(2)高程控制圖2-2-2測量作業(yè)程序流程圖控制網(wǎng)、水準基點開工復(fù)測開高程控制點的布設(shè)利用平面控制點的埋 工行 加前密，路。精密水準點的復(fù)測采用 S1等級水準儀對所交精密水準點進行復(fù)測，往返測 量。觀測精度符合偶然誤差丄石作為高程控制點，如特殊需要時進加密的水準點精度不低于高程控制點的精工中復(fù)測其布置形式施附合水準纟線*控制網(wǎng)、水準基點加密防護2mm，全測量(L為往返測段路線段長，以km計)。兩次觀測誤差超限時重測。當(dāng)重測結(jié)果與原測成果比較不超過限值時，取三次成果的平均值。(3) 施工測量洞內(nèi)布置雙導(dǎo)線，形成閉合導(dǎo)線，利用全站儀、水準儀等測量儀器，精確控 制隧道施工。根據(jù)隧道洞口的設(shè)計結(jié)構(gòu)

17、和洞口地形標高， 詳細計算洞口邊仰坡開挖邊線的 坐標和各樁中心坐標。利用附合導(dǎo)線與以上計算坐標的相對關(guān)系， 使用全站儀在 地面上放出洞口邊仰坡開挖輪廓線， 十米樁中心坐標點位，以放出的坐標點為中 心放出開挖邊線樁，控制洞口邊仰坡的開挖。隧道洞身施工測量根據(jù)隧道設(shè)計文件，精確計算出線路百米樁的坐標及結(jié)構(gòu) 的相關(guān)尺寸和標高，并按每10m編制出本標段隧道標高表。測量工程師利用洞 內(nèi)測量控制點，及時向開挖面?zhèn)鬟f中線和高程；由測量班用斷面測量儀測設(shè)隧道 開挖輪廓線、支護鋼架架立前后和二次襯砌立模前后輪廓尺寸，進行復(fù)核，確認準確后方可進行下道工序施工，并對混凝土凈空斷面應(yīng)用激光隧道限界檢測儀檢 查。在洞內(nèi)

18、進行施工放樣時隨時配帶氣壓標、 溫度計，隨時根據(jù)實際情況對儀器 進行氣壓、溫度的修正。(4) 竣工測量每20m對已襯砌段隧道凈空采用激光限界檢測儀進行洞身凈空檢查，隧道 洞身開挖貫通后，及時組織測量人員進行貫通測量。依據(jù)有關(guān)測量規(guī)范及測量結(jié)果，調(diào)整貫通誤差,并將結(jié)果及時上報監(jiān)理和業(yè)主 有關(guān)部門。依據(jù)設(shè)計圖紙檢查完工后的結(jié)構(gòu)物尺寸，如實填寫檢查結(jié)果，并將檢查資料作 為竣工資料一部分存檔。(5) 測量質(zhì)量的保證措施測量樁點的交接，必須雙方參與，持交樁表逐樁核對，交接確認，遺失的堅 持補樁，無樁名者視為廢樁，資料與現(xiàn)實不符的應(yīng)予以更改。執(zhí)行有關(guān)測量技術(shù)規(guī)范，按照規(guī)范技術(shù)要求進行測量作業(yè)檢測， 保證各

19、項測 量成果的精度和可靠性；測量放樣的依據(jù)是施工圖紙及相關(guān)規(guī)范， 要求使用的圖 紙及規(guī)范必須蓋“受控”章，確保其有效。定期組織測量人員與相鄰施工單位共同進行洞內(nèi)外控制點聯(lián)測，保證控制點 的準確性。所有現(xiàn)場測量原始記錄，必須將觀測者、記錄者、復(fù)核者記錄清楚且 須是各崗位操作人員自己的簽名。 加強儀器的維修和保養(yǎng)，保持其良好狀態(tài)，制 定儀器維修和保養(yǎng)制度及周檢計劃，按時送檢。超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測方案隧道超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測方案見“表 2-2-4隧道超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報及、 監(jiān)控量測方案表”。表2-2-4隧道超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報及、監(jiān)控量測方案表項目施 工方 案地表建筑監(jiān)控觀測隧道施工前對隧道洞頂建筑物

20、的裂縫、傾斜等既有病害進行細調(diào)查并記錄，對已 發(fā)現(xiàn)的病害作標記、攝片并繪圖形成原始資料記錄，施工中設(shè)觀測點進行監(jiān)控觀測。超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報全部米用全斷面地質(zhì)素描，在巖層接觸帶及斷層破碎帶段，米用TSP超前探測、超前水平鉆探等手段。根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報所獲取的地質(zhì)信息調(diào)整隧道的支護參數(shù)和施工方案，以確保工程質(zhì)量和施工安全。監(jiān)控量測施工中將現(xiàn)場監(jiān)控量測作為工序引入作業(yè)循環(huán)，以量測資料為基礎(chǔ)及時修正初期 支護參數(shù)，確保二次襯砌施作時機，實施動態(tài)施工。沉降變形測量：埋設(shè)拱頂下沉量測測點，一般布置在拱中和兩側(cè)拱腰位置，每斷面布置3點，當(dāng)受通風(fēng)管影響或者其它障礙時，可適當(dāng)移動位置。凈空收斂量測：凈空變化量測

21、基線一般地段設(shè)2條水平基線，埋深小于2倍開挖寬度地段和膨脹或偏壓地段設(shè) 4條基線，并根據(jù)圍巖條件確定量測間距。測量方案復(fù)測設(shè)計院提供的 GPS點，布設(shè)控制點導(dǎo)線網(wǎng)?？刂茰y量采用全站儀施測，控制 點的高程用精密水準儀測定。洞內(nèi)引入雙導(dǎo)線做校核，隧道中線埋設(shè)測點，在已襯砌好的邊墻埋設(shè)水準點。機械化配套方案本著“實用先進、選型科學(xué)、著重工效、優(yōu)化合理”的原則。根據(jù)本標段隧 道工程量及工期要求，主要配備扒渣機，可移動皮帶運輸平臺，電瓶車，翻斗運 輸車，濕噴機，風(fēng)動鑿巖機、TSP超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，超前地質(zhì)鉆機等先進機械 設(shè)備。形成超前地質(zhì)預(yù)報、開挖、出碴、支護多條機械化作業(yè)線，以提高機械化 作業(yè)程度，保

22、證隧道工程按期完工。機械化配套方案見“表2-2-5機械化配套方案表”。表2-2-5機械化配套方案表分類機械化作業(yè)線名稱主要設(shè)備配套方案分類機械化作業(yè)線名稱主要設(shè)備配套方案主要工序業(yè)線超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報TSP超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報系統(tǒng)、超前水平地質(zhì)鉆機等組成超前 地質(zhì)預(yù)測預(yù)報作業(yè)線。鉆爆作業(yè)線風(fēng)動鑿巖機、空壓機組成鉆孔、裝藥、起爆作業(yè)線。出碴作業(yè)線扒渣機、可移動皮帶運輸平臺、有軌運輸出碴線或翻斗運輸 車組成無軌運輸出碴線。初期支護作業(yè)線運輸車、裝載機、作業(yè)平臺、混凝土噴射機組成鋼筋網(wǎng)、鋼 支撐、噴砼初期支護作業(yè)線。輔助作業(yè)線高壓供水變頻恒壓設(shè)備、高壓水管組成供水作業(yè)線。高壓供風(fēng)電動壓風(fēng)機組成高壓風(fēng)作業(yè)線

23、。供電變壓器、內(nèi)燃發(fā)電機、高壓電纜組成供電作業(yè)線。通風(fēng)排煙防塵射流風(fēng)機、降塵設(shè)備組成隧道通風(fēng)排煙防塵作業(yè)線。排水、降水污水泵、潛水泵等組成排水作業(yè)線。本項目機械設(shè)備配備要充分體現(xiàn)本投標人的管理水平， 確保施工機械的相互 匹配和效率的充分發(fā)揮。擬投入本工程的主要施工機械、設(shè)備見“表 2-2-6各工 作面擬投入主要施工設(shè)備表”。表2-2-6各工作面擬投入主要施工設(shè)備表序號名稱型號數(shù)量備注1空壓機22m31臺開挖2裝載機50B1臺拌合站上料3軸流風(fēng)機2*55KW1臺通風(fēng)4混凝土噴射機PZ-5-11臺支護5水泵75KW 25KW1臺排水6風(fēng)槍Y284臺開挖7風(fēng)稿G102臺開挖8攪拌機JDC3501臺襯

24、砌及鋪底9鋼筋調(diào)直機6- 121臺支護10電焊機4002臺支護11變壓器315KVA1臺施工供電12發(fā)電機200KW/300KW1臺施工供電13翻斗運輸車3t6臺出渣14扒渣機WZL-60 型1臺出渣15超前探孔鉆機30KW1臺地質(zhì)預(yù)報序號名稱型號數(shù)量備注16配電柜GGD2臺施工供電17全站儀1臺測量18水準儀1臺測量19對講機4臺調(diào)度及出渣20輸送泵1臺襯砌勞動力配置方案根據(jù)本標段工程特點進行任務(wù)劃分和組織勞動力見表“表2-2-7勞動力配置計劃表”表2-2-7勞動力配置計劃表（每個工作面）工種每循環(huán)人班次總?cè)藬?shù)職責(zé)管理人員員313負責(zé)現(xiàn)場值班、調(diào)度、安全等測量員313負責(zé)隧道開挖放樣、監(jiān)控量

25、測等風(fēng)槍工5210開挖鉆孔、錨桿鉆孔等爆破工212爆破作業(yè)電工122負責(zé)風(fēng)機、空壓機操作及電路維修支護工5210錨桿、鋼筋網(wǎng)、工字鋼及噴射混凝土施工電焊工212洞外工字鋼、網(wǎng)片焊接，洞內(nèi)焊接安裝鋼筋工212負責(zé)鋼筋網(wǎng)制作、安裝混凝土工414摸板安裝、混凝土澆筑及拌合站拌合作業(yè)機械工5210負責(zé)各種機械操作工作普工6212洞內(nèi)、外臨時施工及輔助施工總計60隧道施工輔助作業(yè)方案施工供風(fēng)方案在各隧道施工洞口處分別設(shè)一座空壓機站，根據(jù)隧道的長度、用風(fēng)量聯(lián)裝22m3/min電動空壓機，供應(yīng)洞內(nèi)施工面所需高壓用風(fēng)。在施工前期高壓電源未接通時均采用自備發(fā)電機驅(qū)動電動空壓機供風(fēng)。隧道開挖面工作風(fēng)壓不小于。高壓

26、風(fēng)管采用© 50mm的無縫鋼管，設(shè)在邊墻 底腳處，管子下面采用托架將其托起，托架固定在底腳的邊墻上。隨著洞子的延伸，高壓風(fēng)管分段接至工作面附近，在管端安裝閘閥以便接至用風(fēng)機具，閘閥至用風(fēng)機具之間用高壓皮管連接。主管道每隔200300m分裝閘閥和三通，以備出現(xiàn)涌水時作為應(yīng)急排水管 使用，管道前段距開挖面 30m距離主風(fēng)管頭接分風(fēng)器，用高壓軟管接至各風(fēng)動 工具?？諌簷C配備按洞內(nèi)風(fēng)動機械同時工作最大耗風(fēng)量及管道漏風(fēng)系數(shù)等計算。k km:安全系數(shù)電動取k：空壓機本身磨損的修正系數(shù)取km :不同海拔高度的修正系數(shù)取。Q :風(fēng)動機具同時工作耗風(fēng)量總和qn :管道漏風(fēng)系數(shù)取。同時工作的各種風(fēng)動工具

27、耗風(fēng)量q N q匕©N :使用臺數(shù)。q :每臺耗風(fēng)量。ki :同時工作系數(shù)取。k2 ：風(fēng)動機磨損系數(shù)取。一般隧道總風(fēng)量按各工作面全部采用風(fēng)動工具鑿巖， 開挖工作面按4臺風(fēng)槍 考慮，每臺耗風(fēng)按4m3/min計；噴射混凝土每工作面配備1臺濕噴機，每臺耗風(fēng) 量按16m3/min計，根據(jù)計算所得總耗風(fēng)量，每個隧道施工洞口需設(shè)一臺 22m3/min 咼壓風(fēng)機。施工供水方案采用高山水池或無級供水泵站供水。 根據(jù)洞口附近水源情況，采用地面水源 或地下水源，在每個洞口設(shè) 60m3蓄水池一座，鋪設(shè)50mm鋼管輸水供隧道用 水，管道設(shè)在邊墻底腳處，與輸電線路另側(cè)，管子下面采用托架將其托起，托架 固定在底腳的邊墻上，隧道工作面的水壓不小于。施工防、排水方案(1)地表防、排水 隧道覆蓋層地表積水應(yīng)先處理。