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1、現(xiàn)代汽車品質(zhì)提升計(jì)劃2010-03-26 分享此文(1)人 當(dāng)豐田遭遇召回門并極有可能改寫全球汽車版圖,現(xiàn)代汽車再次為世人所矚目?!靶⌒默F(xiàn)代汽車從后視鏡中超過去”,這是跨國汽車公司對(duì)現(xiàn)代汽車快速發(fā)展的驚呼。在這個(gè)形象比喻的背后,是現(xiàn)代汽車在美國、歐洲、中國、印度等世界各地主要市場(chǎng)上銷售急速擴(kuò)張的事實(shí),現(xiàn)代汽車已經(jīng)成為繼豐田汽車之后第二家海外銷量超過1000萬輛的汽車廠商。一家跨國公司的產(chǎn)品銷量在一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng),已經(jīng)殊為不易;而這家跨國公司的產(chǎn)品銷量在世界多個(gè)區(qū)域市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng),就一定有著與眾不同的必然因素?,F(xiàn)代汽車公司,究竟發(fā)生了什么?為什么是“品質(zhì)”?2005年上半年,北京現(xiàn)代的銷售業(yè)績(jī)
2、為10.9萬輛,在國內(nèi)汽車廠商中排名第二位,同時(shí)伊蘭特持續(xù)熱銷,上市19個(gè)月銷量超過20萬輛,創(chuàng)造了國產(chǎn)新車上市的銷售紀(jì)錄?!皫磉@個(gè)業(yè)績(jī)的原因很多,我認(rèn)為,北京現(xiàn)代過硬的產(chǎn)品品質(zhì)以及公司的品質(zhì)管理系統(tǒng)是根本原因之一”,北京現(xiàn)代汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李洪爐接受本報(bào)記者獨(dú)家專訪時(shí)這樣認(rèn)為。在二十世紀(jì)九十年代,現(xiàn)代汽車在中國還是“便宜車”的代名詞,而且由于“水貨車”的沖擊,被許多人認(rèn)為屬于“價(jià)廉質(zhì)次”的產(chǎn)品,韓國車在中國的形象并不好。據(jù)李洪爐介紹,在多年來倡導(dǎo)品質(zhì)經(jīng)營(yíng)之后,現(xiàn)代汽車的品質(zhì)已經(jīng)進(jìn)入了汽車業(yè)界領(lǐng)先者的行列。現(xiàn)代汽車集團(tuán)的“品質(zhì)提升計(jì)劃”,是鄭夢(mèng)九會(huì)長(zhǎng)執(zhí)掌現(xiàn)代汽車之后開始執(zhí)行的,已經(jīng)有
3、了六年左右的時(shí)間。鄭夢(mèng)九會(huì)長(zhǎng)曾經(jīng)在現(xiàn)代汽車售后服務(wù)部門工作很多年,對(duì)于汽車產(chǎn)品品質(zhì)的深刻理解可以用“切膚之痛”來形容。數(shù)十年的汽車行業(yè)工作經(jīng)歷和現(xiàn)代汽車近年來的快速崛起,讓鄭夢(mèng)九會(huì)長(zhǎng)意識(shí)到“對(duì)于一家汽車廠商來說,質(zhì)量是它面臨的根本問題”?!霸谖抑赖目鐕局?,最高決策者親自抓產(chǎn)品質(zhì)量問題,像鄭夢(mèng)九會(huì)長(zhǎng)這樣重視產(chǎn)品品質(zhì)問題的一把手非常少見”,李洪爐告訴記者,據(jù)他了解,任何人關(guān)于質(zhì)量問題的建議,都可以直接和鄭會(huì)長(zhǎng)講?,F(xiàn)代汽車鄭夢(mèng)九會(huì)長(zhǎng)“質(zhì)量是汽車廠商面臨的最大問題”的觀點(diǎn),與國內(nèi)“產(chǎn)品過剩、營(yíng)銷為王”的市場(chǎng)環(huán)境和主流聲音迥然不同。品質(zhì)“三角軸”在現(xiàn)代汽車的“品質(zhì)提升計(jì)劃”中,質(zhì)量是企業(yè)成長(zhǎng)的核心
4、,實(shí)施品質(zhì)最優(yōu)先政策,展開持續(xù)改善活動(dòng)。在行業(yè)目標(biāo)上,現(xiàn)代汽車的品質(zhì)目標(biāo)是生產(chǎn)“與豐田類似品質(zhì)水平”的汽車。那么,現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品品質(zhì)究竟是靠什么管理系統(tǒng)來提升的?李洪爐告訴記者,在品質(zhì)管理上,現(xiàn)代汽車實(shí)施品質(zhì)的“三角軸”管理理念和管理系統(tǒng)?,F(xiàn)代汽車認(rèn)為,一輛汽車的產(chǎn)品品質(zhì)不是生產(chǎn)工廠一家就能決定的,而是由研究所(設(shè)計(jì)品質(zhì))、配套廠家(部品品質(zhì))、生產(chǎn)工廠(工程品質(zhì))三方面決定的。如果一個(gè)故障總是在一個(gè)部件和環(huán)節(jié)上發(fā)生,那就是設(shè)計(jì)品質(zhì)的問題了?,F(xiàn)代汽車使用汽車性能、品質(zhì)確保的最佳設(shè)計(jì),同時(shí)構(gòu)筑品質(zhì)改善系統(tǒng),在生產(chǎn)工廠、研究所、供應(yīng)商三者之間建立電算系統(tǒng),對(duì)設(shè)計(jì)品質(zhì)狀況適時(shí)進(jìn)行分析,使汽車品質(zhì)可以
5、得到即時(shí)改善。選定有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商、確保獨(dú)自試驗(yàn)?zāi)芰?、?gòu)筑供應(yīng)商品質(zhì)保證體系,是現(xiàn)代汽車確保部品品質(zhì)的三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。現(xiàn)代汽車構(gòu)筑了符合國際標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)保證,定期評(píng)價(jià)供應(yīng)商的品質(zhì)水平,引入品質(zhì)五星制度,誘導(dǎo)供應(yīng)商間的競(jìng)爭(zhēng)力。作為一家全球性的整車制造廠商,工程品質(zhì)在現(xiàn)代汽車是如何確保的呢?為了確保工程品質(zhì),現(xiàn)代汽車首先是遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),確?;A(chǔ)品質(zhì),不斷持續(xù)地進(jìn)行改善,而且在節(jié)約成本的情況下不斷提升品質(zhì)。引入工程品質(zhì)確保系統(tǒng),在沖壓、車身焊接、發(fā)動(dòng)機(jī)加工很多環(huán)節(jié)都是100%自動(dòng)化,既確保了均一品質(zhì)及提高生產(chǎn)性,又在確保作業(yè)者安全的同時(shí)創(chuàng)造了舒適的工作環(huán)境;使用失誤防止系統(tǒng),防止因作業(yè)者的失誤而錯(cuò)裝,一
6、旦在發(fā)生錯(cuò)裝時(shí)即啟動(dòng)警報(bào)功能;設(shè)置重量物省力化裝備,以減小作業(yè)者疲勞而排除發(fā)生不良的可能?!胺謴S”如何執(zhí)行“計(jì)劃”?現(xiàn)代汽車正在向全球主要市場(chǎng)快速擴(kuò)張,這就給“品質(zhì)提升計(jì)劃”帶來一個(gè)難題:分布在美國、歐洲、中國、印度等世界各地的現(xiàn)代合作“分廠”,如何保持與韓國“總店”產(chǎn)品品質(zhì)的一致性呢?李洪爐介紹,從現(xiàn)代集團(tuán)到北京現(xiàn)代,品質(zhì)經(jīng)營(yíng)的理念均得到了嚴(yán)格的貫徹。在工程品質(zhì)方面,北京現(xiàn)代適用與現(xiàn)代汽車集團(tuán)同一的工藝書,而且還有適用現(xiàn)代汽車集團(tuán)同一水平的自動(dòng)化率。目前,在北京現(xiàn)代設(shè)有現(xiàn)代汽車集團(tuán)(HMC)支援辦公室,有60多韓國人在國內(nèi)常駐,現(xiàn)代汽車集團(tuán)專家定期從總部來北京現(xiàn)代指導(dǎo)。值得一提的是,以韓國現(xiàn)
7、代業(yè)務(wù)規(guī)定為基礎(chǔ)、根據(jù)中國實(shí)情進(jìn)行修訂并引入的品質(zhì)管理系統(tǒng),確保了北京現(xiàn)代執(zhí)行現(xiàn)代總部的“品質(zhì)提升計(jì)劃”。嚴(yán)密的管理體系,是保證產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)。同時(shí),“不良品不制造、不使用、不發(fā)送”貫穿了生產(chǎn)的全部環(huán)節(jié)。北京現(xiàn)代還推行“現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)革新運(yùn)動(dòng)”,借鑒“一個(gè)釘子,滅亡了一個(gè)國家”的事例和精神,在生產(chǎn)工作中貫徹“品質(zhì)無小事”的原則和行動(dòng),把小事當(dāng)作大事去做。在短短兩年多時(shí)間內(nèi),北京現(xiàn)代從一個(gè)弱勢(shì)品牌迅速成長(zhǎng)為一個(gè)令業(yè)界和消費(fèi)者信服的主流汽車品牌??梢园l(fā)現(xiàn),與北京現(xiàn)代相伴隨的有兩個(gè)關(guān)鍵詞,一個(gè)是“速度”,另外一個(gè)是“品質(zhì)”,而“現(xiàn)代速度”背后是“現(xiàn)代品質(zhì)”;沒有“現(xiàn)代品質(zhì)”,持續(xù)的“現(xiàn)代速度”也不可能發(fā)生
8、。對(duì)話問:社會(huì)上相當(dāng)一部分人認(rèn)為,北京現(xiàn)代的崛起主要得益于當(dāng)?shù)卣姆鲋埠椭С?,而不是來自于北京現(xiàn)代包括產(chǎn)品品質(zhì)在內(nèi)的“內(nèi)功”,你怎么看待這個(gè)觀點(diǎn)?李洪爐:有一個(gè)數(shù)據(jù)可以回答這個(gè)問題,在今年16月份北京現(xiàn)代的銷售業(yè)績(jī)排名表上,銷量最大的區(qū)域不是北京區(qū),而是華東區(qū)和華南區(qū)。而且,北京現(xiàn)代的北京區(qū)包括北京市、內(nèi)蒙古、山西、河北,北京現(xiàn)代在北京市的銷量比重只占全國的7左右。問:在美國STRATEGIC VISION的車輛價(jià)值滿意度調(diào)查中,伊蘭特2003、2004年連續(xù)兩年獲得第1位,是同等級(jí)最優(yōu)秀車型;在2005年銷售的新車種中,6月份上市的國產(chǎn)新車途勝獲得了J.D.POWER新車種品質(zhì)水平優(yōu)勢(shì)率第1位。那么,北京現(xiàn)代選取的第三方公布的報(bào)告和觀點(diǎn),其客觀性究竟有多高?李洪爐:每一家汽車廠商都會(huì)選取對(duì)自己有利的數(shù)據(jù)、報(bào)告和觀點(diǎn),我們也不例外。J。D.Power是全球知名的消費(fèi)者調(diào)查專業(yè)機(jī)構(gòu),其工作方法已經(jīng)成為汽車行業(yè)測(cè)量質(zhì)量和消費(fèi)者滿意度的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),其調(diào)查結(jié)果成為影響汽車市場(chǎng)銷售的風(fēng)向標(biāo),也成為廠家在汽車產(chǎn)業(yè)地位的象征。與產(chǎn)品品質(zhì)的“硬指標(biāo)”相比,第三方數(shù)據(jù)只是贏得市場(chǎng)的一個(gè)輔助手段。問:北京現(xiàn)代擁有了國內(nèi)機(jī)器人數(shù)量最多、自動(dòng)化率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)與整車生產(chǎn)線。不過,在常人的理解中,人的親手操作總比機(jī)器操作給人的感覺要“踏實(shí)”。北京現(xiàn)
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