物流三節(jié)點(diǎn)規(guī)劃配置

1、報告：物流三節(jié)點(diǎn)的 規(guī)劃配置指導(dǎo)老師：黃 英姓 名：張文濤班 級：電商0801學(xué) 號：1608080531倉庫（物流基地）規(guī)劃配置一、倉庫規(guī)劃及其原則(一定義倉庫規(guī)劃是指在一定區(qū)域或庫區(qū)內(nèi)，對倉庫的平面布局、數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉庫內(nèi)設(shè)施等各要素進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和整體設(shè)計。(二倉庫規(guī)劃的原則1.嚴(yán)肅性2.科學(xué)性3.適用性4.經(jīng)濟(jì)性5.可行性6.預(yù)見性二、倉庫網(wǎng)點(diǎn)配置（選地）的影響因素與基本原則（一）影響因素倉庫網(wǎng)點(diǎn)的配置屬于宏觀經(jīng)濟(jì)的范疇，它受自然因素和社會因素的影響，一般情況下，有以下基本因素影響倉庫網(wǎng)點(diǎn)的地區(qū)配置:1.客戶的分布2.供應(yīng)商的分布3.交通條件4.土地條件5.自然條件6.人力資

2、源條件7.生產(chǎn)力布局8.物資倉庫的經(jīng)營管理水平9.政策條件除了考慮上述因素外，在實際決定倉庫所在位置時，還需考慮城市的大小、土地大小與地價、運(yùn)輸形態(tài)、居民的態(tài)度等因素。（二）基本原則1.統(tǒng)一性原則2.一致性原則3.分散性原則4.服務(wù)性原則5.合理性原則6.經(jīng)濟(jì)性原則7.低損耗原則三、倉庫選址的原則（一）含義庫址選擇就是確定倉庫在這一地區(qū)或城市的具體位置。庫址的位置是否合適，對物資保管質(zhì)量、倉庫安全、投資及作業(yè)費(fèi)用等都有直接的影響。（二）選擇庫址的原則1.符合城市規(guī)劃的要求；2.節(jié)約用地、少占良田；3.地勢高、地質(zhì)條件良好；4.環(huán)境適宜；5.交通條件便利；6.協(xié)作條件良好。四、倉庫選址的方法(一

3、 優(yōu)缺點(diǎn)比較法優(yōu)缺點(diǎn)比較法是一種最簡單的庫址選擇分析方法，尤其適用于非經(jīng)濟(jì)因素的比較。當(dāng)幾個庫址方案在費(fèi)用和效益方面比較接近，則非經(jīng)濟(jì)因素就可能成為考慮的關(guān)鍵因素；在這種情況下可采用優(yōu)缺點(diǎn)比較法對若干方案進(jìn)行分析比較。（二）加權(quán)因素法加權(quán)因素法是對設(shè)施的每項因素規(guī)定一個從1到10的權(quán)數(shù)，表示它的相對重要性；然后按每個因素用元音符號（A=4分，E=3分，I=2分，O=1分，U=0分）給每個備選方案進(jìn)行優(yōu)劣評級，乘上它們各自的因素權(quán)數(shù)，得出該因素每個方案的分?jǐn)?shù)；每個方案各因素的分?jǐn)?shù)總和就是該方案的總分，加以比較。本方法適用于各種非經(jīng)濟(jì)因素比較，運(yùn)用本方法的關(guān)鍵是合理確定權(quán)數(shù)和等級，重要的是要征詢決

4、策者的意見。如果有若干個決策部門，則可取它們的平均值。加權(quán)因素法可以分別用于地區(qū)選擇和地點(diǎn)選擇，也可以用于分級計分，即先后對若干地區(qū)方案和相應(yīng)的地點(diǎn)方案分別進(jìn)行計分，然后將地區(qū)得分和地點(diǎn)得分相加，按總分進(jìn)行比較。（三）因次分析法因次分析法是把備選方案的經(jīng)濟(jì)因素（有形成本因素）和非經(jīng)濟(jì)因素（無形成本因素）同時加權(quán)并計算出優(yōu)異性加以比較的方法。1.列出各方案供比較的有形成本和無形成本因素，對有形成本因素計算出金額貼現(xiàn)值，對無形成本因素評出其優(yōu)劣等級，按從優(yōu)到劣的順序給以1、2、3、4的分值。2.按各成本因素的相對重要性，從重要到不重要的順序給以4、3、2、1等加權(quán)指數(shù)。3.計算比較值： =值小于1

5、則表示地點(diǎn)的成本低于地點(diǎn)，地點(diǎn)優(yōu)于。（四）重心法重心法適用于運(yùn)輸費(fèi)率相同的產(chǎn)品，使求得的庫址位置離各個原材料供應(yīng)點(diǎn)（或需求點(diǎn)）的距離乘以各點(diǎn)供應(yīng)量（或需求量）之積的總和為最小。按重心法求得的重心位置是否適合建倉庫，還要根據(jù)其它條件分析決定。五、倉庫規(guī)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)（一）庫容量計算庫容量是倉庫的主要參數(shù)之一，也是評價倉庫質(zhì)量的指標(biāo)之一。庫容量的大小，首先取決于生產(chǎn)、經(jīng)營的需要。庫容量的計算，與庫內(nèi)貨物存放形式、裝卸搬運(yùn)機(jī)械的類型以及通道等有關(guān)，在設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)實際情況具體計算。庫容量的大小，一般運(yùn)用庫容量利用系數(shù)來計算。計算庫容量時，應(yīng)考慮庫房的總損失=通道損失+蜂窩形空缺損失。（二）庫房設(shè)計一般

6、庫房設(shè)計是指倉庫內(nèi)庫房和貨場的設(shè)計。庫房設(shè)計的具體內(nèi)容包括：1.確定倉庫形式和作業(yè)形式；2.確定貨位尺寸和庫房總體尺寸；3.物資堆碼設(shè)計；4.通道設(shè)計；5.設(shè)備配置；6.存取模式和管理模式；7.建筑和公用工程設(shè)計。設(shè)計參數(shù)包括靜態(tài)參數(shù)、動態(tài)參數(shù)和限制條件。（三）通道設(shè)計通道的設(shè)計是倉庫規(guī)劃中很重要的內(nèi)容之一，通道的布置合理與否，將影響倉庫作業(yè)和物流合理化，以及生產(chǎn)率的提高。1.倉庫通道倉庫通道指出入庫區(qū)的通道及庫區(qū)內(nèi)聯(lián)接各庫房、貨場之間的通道。(1有鐵路專線的入庫區(qū)鐵路專線的長度應(yīng)根據(jù)出入庫物資的數(shù)量和頻度來確定，線路的寬度及兩邊的留量應(yīng)根據(jù)鐵路有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。(2汽車通道應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸量、日出入庫

7、的車輛數(shù)量、機(jī)動車輛的載重量、型號等設(shè)計道路的寬度、地面承載能力等。庫區(qū)的出入口，應(yīng)按作業(yè)流程設(shè)置，做到物流合理化。2.庫房通道一般庫房都應(yīng)設(shè)有縱向（或橫向）進(jìn)、出庫的通道，大型庫房還應(yīng)同時設(shè)縱向和橫向進(jìn)、出庫通道。在庫房內(nèi)貨位之間還應(yīng)留有作業(yè)通道。通道的寬窄應(yīng)根據(jù)裝卸搬運(yùn)機(jī)械的類型確定，同時應(yīng)考慮庫房面積的充分利用和各種作業(yè)的方便、安全。汽車進(jìn)庫房，其通道寬度不應(yīng)小于4米，并應(yīng)設(shè)有進(jìn)、出口（不同道）。叉車作業(yè)時，其最小作業(yè)寬度分別為：直叉平衡重式叉車3.6米，前移式叉車2.7米，插腿式叉車2.1米。六、倉庫信息系統(tǒng)規(guī)劃倉庫信息系統(tǒng)的功能設(shè)計包括以下內(nèi)容：（一）業(yè)務(wù)主系統(tǒng)業(yè)務(wù)主系統(tǒng)是信息系統(tǒng)的

8、核心部分，主要具有訂貨管理、入庫管理、配貨管理、在庫管理、出庫管理等信息處理和作業(yè)指示等功能。（二）業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)倉庫的業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)為信息系統(tǒng)提供了一個完備的后臺支持和保證系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的信息平臺。它主要由以下三部分組成：1、自動技術(shù)系統(tǒng)主要包括自動掃描系統(tǒng)、條碼系統(tǒng)、RF系統(tǒng)、計算機(jī)輔助分揀系統(tǒng)、全程控制系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)等等。2、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)倉庫所處理的聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)包括接受訂貨業(yè)務(wù)、配貨作業(yè)、在庫管理、業(yè)務(wù)查詢等內(nèi)容。3、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)（1）數(shù)據(jù)文件管理； （2）訂單輸出管理；（3）入出庫管理的輸入輸出；（4）貨物在庫的輸入與輸出； （5）貨物配送的輸入輸出。物流中心規(guī)劃配

9、置一、物流中心的目的和功能 1.1建立物流中心的目的 在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理的布置好物流中心各功能塊的相對位置是非常重要的。建設(shè)物流中心的目的可以概括為：有效的利用空間、設(shè)備、人員和能源；最大限度的減少物料搬運(yùn)；簡化作業(yè)流程；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。 1.2物流中心的主要功能 物流中心可以具備如下一些基本功能：運(yùn)輸功能；儲存功能；裝卸搬運(yùn)功能；包裝功能；流通加工功能；物流信息處理功能。在一些發(fā)達(dá)國家的物流中心還具有增值性功能：結(jié)算功能；需求預(yù)測功能；物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能；物流教育與培訓(xùn)功能。但這并不是說所有的物流中心都必須具備所有這些功能，或者不能有

10、其他的功能。事實上物流中心應(yīng)該有其核心功能，并且根據(jù)實際情況向上、向下進(jìn)行延伸。在實際設(shè)計中最為關(guān)鍵的是要確定如何根據(jù)實際情況向上、向下進(jìn)行延伸及延伸的范圍。 二、物流中心規(guī)劃設(shè)計的原則及影響因素分析 2.1物流中心規(guī)劃設(shè)計的原則 物流中心的建設(shè)是一項規(guī)模大、投資額高、涉及面廣的系統(tǒng)工程，而且一旦建成就很難再改變，所以，在規(guī)劃設(shè)計時，必須遵循以下一些原則：系統(tǒng)工程的原則。物流中心的層次、數(shù)量、布局是與生產(chǎn)力布局、與消費(fèi)布局等密切相關(guān)的，互相交織且互相促進(jìn)的。設(shè)定一個非常合理的物流中心布局，必須統(tǒng)籌兼顧，全面安排，既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。價值工程的原則。在激烈的市場競爭中，物流服務(wù)的

11、準(zhǔn)點(diǎn)及時和缺貨率低等方面的要求越來越高；在滿足服務(wù)高質(zhì)量的同時，又必須考慮物流成本。特別是建造物流中心耗資巨大，必須對建設(shè)項目進(jìn)行可行性研究，并作多個方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，以求最大的企業(yè)效益和社會效益。競爭的原則。物流活動是服務(wù)性、競爭性非常強(qiáng)的活動，如果不考慮市場機(jī)制，而單純從路線最短、成本最低、速度最快等角度考慮問題，一旦布局完成，便會導(dǎo)致壟斷的形成和服務(wù)質(zhì)量的下降，甚至由于服務(wù)性不夠而在競爭中失敗。因此，物流中心的布局應(yīng)體現(xiàn)多家競爭。低運(yùn)費(fèi)的原則。物流中心必須組織運(yùn)輸與配送活動，因而運(yùn)費(fèi)原則具有特殊性。由于運(yùn)費(fèi)和運(yùn)距、運(yùn)量有關(guān)，所以低運(yùn)費(fèi)原則常簡化成最短距離和運(yùn)量的問題以作為物流中心布局

12、的參考，通過數(shù)學(xué)方法求解。發(fā)展的原則。在物流中心規(guī)劃時，應(yīng)在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及對未來變化做出預(yù)期的基礎(chǔ)上進(jìn)行，而且要有相當(dāng)?shù)娜嵝裕休^強(qiáng)的應(yīng)變能力，以在一定范圍內(nèi)能適應(yīng)數(shù)量、用戶、成本等多方面的變化。 三、物流中心規(guī)劃設(shè)計的影響因素影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進(jìn)行規(guī)劃時需要考慮的主要因素為：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景資料。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃；交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸干線、多式聯(lián)運(yùn)小轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站、港口、機(jī)場布局現(xiàn)狀；城市規(guī)劃。城市人口增長率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局，物流中心選址不合適，往往會在主干線通道上造成交通阻塞、運(yùn)距過長造成能源浪費(fèi)、車輛空載率高、調(diào)度困難

13、等問題；環(huán)境保護(hù)與社會可持續(xù)發(fā)展。在規(guī)劃物流中心時應(yīng)充分注意到環(huán)境保護(hù)和社會可持續(xù)發(fā)展問題，不僅涉及到城市交通阻塞、物流中心選址，而且涉及到籌資組建與運(yùn)營以及運(yùn)輸經(jīng)營集約化等綜合問題。 4、物流中心的規(guī)劃設(shè)計 在現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的條件下，物流中心規(guī)劃設(shè)計的合理確定，對于地區(qū)、城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有決定性的意義。 4.1 物流中心的布局與選址 物流中心布局與選址是很復(fù)雜的問題，涉及到法律、法規(guī)、規(guī)劃、土地使用權(quán)、物流業(yè)務(wù)種類、物流設(shè)施、籌資能力、交通環(huán)境、經(jīng)營環(huán)境、自然條件等因素。因此，物流中心布局選址所涉及的一些關(guān)鍵因素，需要將定性分析和定量分析結(jié)合起來進(jìn)行，或采用綜合集成的方法進(jìn)行選址工作。

14、在選址與布局過程中，常采用以下一些方法：解析技術(shù)：這是一種物流地理重心方法，它根據(jù)距離、重量或兩者的結(jié)合，通過在坐標(biāo)上顯示，以物流結(jié)點(diǎn)位置為變量，用代數(shù)方法來求解物流結(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)。線性規(guī)劃：這是一種最優(yōu)化技巧，是一種廣泛使用的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)物流計劃與設(shè)計工具，它一般是在一些特定的約束條件下，從許多可選擇的方案中挑選出一個最佳方案。仿真技術(shù)：它通過模擬仿真 如電腦的三維顯示技術(shù) 在選扯與設(shè)計中的實際條件，來確定物流中心的選址與設(shè)計。目前仿真技術(shù)主要有兩種，一是靜態(tài)仿真；一是動態(tài)仿真。 4.2物流中心的規(guī)模設(shè)計 根據(jù)市場總?cè)萘?、發(fā)展趨勢以及競爭對手的狀況，決定物流中心的規(guī)模。規(guī)模設(shè)定應(yīng)注意兩方面的問題：

15、第一是要充分了解社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢，地區(qū)、全國乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測，預(yù)測范圍包含中、長期內(nèi)容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，如：生產(chǎn)能力、市場占有份額、經(jīng)營特點(diǎn)、發(fā)展規(guī)劃等。因為市場總?cè)萘渴窍鄬潭ǖ?，不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能占有的市場份額。如果預(yù)測發(fā)生大的偏差，將導(dǎo)致設(shè)計規(guī)模過大或過小。估計偏低，將失去市場機(jī)遇或不能產(chǎn)生規(guī)模效益；估計偏高，將造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運(yùn)營困難。從產(chǎn)品類型來看，大宗生產(chǎn)資料的配送中心用地規(guī)模較大，多在公頃以上。不過，國外配送中心的占地規(guī)模并無特別嚴(yán)格和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，是由其所服務(wù)市場的需求量的大小、運(yùn)輸距離與費(fèi)用、以及配送中心的

16、規(guī)模經(jīng)濟(jì)等因素綜合決定的；也可以說與每個配送中心的空間服務(wù)范圍、在商品配送網(wǎng)絡(luò)中的地位、經(jīng)營的產(chǎn)品類型等有關(guān)。近年來發(fā)達(dá)國家的配送中心建設(shè)有一種朝集中化和大型化發(fā)展的趨勢。另外，物流處理能力還和物流中心處理的物流品類有關(guān)系，不同的物流品類，相應(yīng)的物流中心處理能力也是不一樣的。根據(jù)對美國物流中心建設(shè)情況的分析，一般食品及輕工業(yè)產(chǎn)品的物流處理能力較大宗生產(chǎn)資料的處理能力要大一些。 4.3物流中心設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計 設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的觀念、運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化；減少或消除不必要的作業(yè)流程，在時間上縮短作業(yè)周期，空間上少占用面積，物料上減少停留、搬運(yùn)和庫存，才能保證投入的資金最少、生產(chǎn)

17、成本最低；作業(yè)地點(diǎn)的設(shè)計，實際是人機(jī)環(huán)境的綜合設(shè)計，要考慮創(chuàng)造一個良好、舒適、安全的工作環(huán)境。 一般來說，設(shè)備系統(tǒng)的水平常常被看成是物流中心先進(jìn)性的標(biāo)志，因而為了追求先進(jìn)性就要配備高度機(jī)械化、自動化的設(shè)備，在投資方面帶來很大的負(fù)擔(dān)。但是，歐洲物流界認(rèn)為“先進(jìn)性”就是合理配備，能以較簡單的設(shè)備、較少的投資，實現(xiàn)預(yù)定的功能。也就是強(qiáng)調(diào)先進(jìn)的思想、先進(jìn)的方法。從功能方面來看，設(shè)備的機(jī)械化、自動化程度不是衡量先進(jìn)性的最主要因素。根據(jù)我國的實際狀況，對于物流中心的建設(shè)，比較一致的認(rèn)識是貫徹軟件先行、硬件適度的原則。也就是說，計算機(jī)管理信息系統(tǒng)、管理與控制軟件的開發(fā)，要瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)水平；而機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)

18、施則要根據(jù)我國資金不足、人工費(fèi)用便宜、空間利用要求不嚴(yán)格等特點(diǎn)，在滿足作業(yè)要求的前提下，更多選用一般機(jī)械化、半機(jī)械化的裝備。例如倉庫機(jī)械化，可以使用叉車或者與貨架相配合的高位叉車；在作業(yè)面積受到限制，一般倉庫不能滿足使用要求的情況下，也可以考慮建設(shè)高架自動倉庫。物流中心的主要活動是物資的集散和進(jìn)出，在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計時，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點(diǎn)設(shè)置、港口和機(jī)場的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點(diǎn)至關(guān)重要。物流設(shè)施與道路過近可能影響道路利用率，過遠(yuǎn)則可能造成運(yùn)距過長、網(wǎng)絡(luò)成本增高。物流設(shè)施與道路的距離還與物流中心的類型有關(guān)。從物

19、流總費(fèi)用節(jié)約的角度分析，區(qū)域物流中心、物流中心布局要重視接近于距高速公路、干線道路的理想距離。配送中心規(guī)劃配置1、配送中心的功能 集散功能銜接功能運(yùn)輸功能儲存功能分揀功能裝卸搬運(yùn)功能包裝功能流通加工功能物流信息處理功能結(jié)算功能需求核算功能物流咨詢功能2、配送中心的位置類型 （一）以市場定位的配送中心：配送中心在離最終用戶最近的地方，這使得客服水平達(dá)到最高，并使公司可以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，影響將配送中心選在服務(wù)市場地區(qū)的因素（二）以制造定位的配送中心：配送中心在制造工廠或供應(yīng)地附近，這往往不能提供與市場定位的配送中心一樣的客服水平，但可以成為不同工廠制造的產(chǎn)品的組合與集運(yùn)的地點(diǎn)，將配送中心選在接近生產(chǎn)

20、地點(diǎn)的影響因素（三）中間定位的配送中心：坐落在客戶和制造廠之間的配送中心是中間定位的配送中心，其客服水平介于上述兩種配送中心之間。3、配送中心的網(wǎng)絡(luò)體系 （一）多級、多層次的網(wǎng)絡(luò)體系，這種網(wǎng)絡(luò)體系是由中央配送中心、區(qū)域配送中心、基層配送中心構(gòu)筑成的。（二）兩級或雙層次的網(wǎng)絡(luò)體系這是有兩個層面的配送中心（中央配送中心和城市配送中心）組成的配送體系（三）單層次的網(wǎng)絡(luò)體系，基本上是有一種（或一級）配送中心構(gòu)成的4、影響配送中心選址的因素：運(yùn)輸條件、出貨、與客戶距離、勞動力獲取、勞動力成本、進(jìn)貨、工會環(huán)境、稅收、國家激勵措施/法律、土地成本、公共事業(yè)費(fèi)、實施管理要求5、當(dāng)設(shè)計配送中心時，什么才是“適宜

21、”的呢？適宜意味著整個物流系統(tǒng)達(dá)到了最優(yōu)化，配送中心的設(shè)計盡可能地達(dá)到了預(yù)先的目的，適宜的配送中心是指在技術(shù)、勞動技能、市場預(yù)測、市場需求以及技術(shù)支持方面都能符合當(dāng)?shù)氐臈l件，也能符合有關(guān)企業(yè)的財力和規(guī)模。6、配送中心的規(guī)劃動機(jī)容量不足據(jù)點(diǎn)分散設(shè)備陳舊環(huán)境變化7、配送中心的規(guī)劃原則系統(tǒng)工程原則價值工程原則因地制宜原則交通便利原則發(fā)展的原則盡量實現(xiàn)流程、設(shè)備、管理科學(xué)化的原則8、配送中心系統(tǒng)的目標(biāo)制定包括兩個階段。首先，必須確立配送中心的定位和策略，接著決定配送中心計劃的執(zhí)行目標(biāo)與限制，前者通常是政策性方針，后者則可根據(jù)執(zhí)行階段逐步分析至可量化的指標(biāo)，以利于計劃有效執(zhí)行及掌握進(jìn)度。9、企業(yè)建設(shè)配送

22、中心的常見規(guī)劃執(zhí)行目標(biāo)：降低物流成本降低庫存水平提高顧客服務(wù)水平縮短物流作業(yè)周期整合上下游渠道環(huán)境支持零售網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營降低物流作業(yè)差錯率提升物流服務(wù)競爭力集中分散的處理量以生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果迅速掌握營銷與物流信息10、物流與信息流分析，進(jìn)行配送中心規(guī)劃過程中，一般物流與信息流等定性化資料分析也很必要，包括作業(yè)流程分析，可針對一般常見性及非常規(guī)的作業(yè)加以分類，并整理出配送中心的基本作業(yè)流程事務(wù)流程分析，配送中心內(nèi)與倉儲流作業(yè)相對應(yīng)的是相關(guān)事務(wù)流程的執(zhí)行運(yùn)作，作業(yè)流程中以結(jié)合物流、信息流及相關(guān)表單流程為主作業(yè)時序分析，規(guī)劃過程中，需了解過去的作業(yè)方式及作業(yè)時間的分布人員需求與素質(zhì)分析，對配送中心使用人數(shù)

23、、背景及各層次人數(shù)進(jìn)行分析，并考慮勞動人數(shù)及勞動程度，以作為后續(xù)規(guī)劃物流系統(tǒng)經(jīng)營效率、設(shè)備自動化與機(jī)械化程度的參考自動化水平的分析可就現(xiàn)有設(shè)備自動化配置程度進(jìn)行分析及研討 ，看是否有過分依賴勞動力的情況，或自動化設(shè)備由于不正確地投資配置而不適用的地方，其分析結(jié)果可作為后續(xù)規(guī)劃物流設(shè)備的參考依據(jù)?；旧显谖锪鱾}儲自動化的分類上，可將人員、設(shè)備與作業(yè)互動的關(guān)系分成五級：手動手動+機(jī)械半自動全自動+人工監(jiān)控全自動11、配送中心各類作業(yè)區(qū)基本上可分為：一般性物流作業(yè)區(qū)域、退貨物流作業(yè)區(qū)域、換貨補(bǔ)貨作業(yè)區(qū)域、流通加工作業(yè)區(qū)域、物流配合作業(yè)區(qū)域、倉儲管理作業(yè)區(qū)域、庫房使用配合作業(yè)區(qū)域、辦公事務(wù)區(qū)域、計算機(jī)作業(yè)區(qū)域、勞務(wù)性質(zhì)活動區(qū)域、庫存相關(guān)活動區(qū)域等12、配送中心區(qū)域布置規(guī)劃的五個主要程序依次為活動關(guān)聯(lián)分析作業(yè)空間規(guī)劃活動關(guān)聯(lián)與區(qū)域面積的配置流動線程的動線分析實體限制的修正13、進(jìn)出貨區(qū)的作業(yè)空間規(guī)劃進(jìn)出貨碼頭配置形式的規(guī)劃進(jìn)貨與出貨共享碼頭。此種設(shè)計可提高空間及設(shè)備利用率，但又是較難管理，尤其在進(jìn)出貨高峰，容易造成進(jìn)出貨相互干擾。所以此安排較適合進(jìn)出貨時間能夠規(guī)劃錯開的倉庫的碼頭進(jìn)出貨區(qū)分別使用碼頭，但兩者相鄰以便管理。此安排方式仍可