車用交流發(fā)電機講座詳解

1、車用交流發(fā)電機知識講座車用交流發(fā)電機 （以下簡稱發(fā)電機） 是我公司的主導(dǎo)產(chǎn)品之一， 本次講座面向公司銷售服務(wù)人員，主要介紹一些發(fā)電機的應(yīng)用、維修方面的相關(guān)知識，希望有助于大家更加了解發(fā)電機，做好服務(wù)銷售工作。一、發(fā)電機的作用及汽車電系特點1、 發(fā)電機是汽車電氣系統(tǒng)的兩個主要電源之一，與蓄電池并聯(lián)工作。在發(fā)電機發(fā)出的電能多于汽車電器所消耗的電能時，它將多余的電能通過充電的方式儲存在蓄電池中； 當(dāng)汽車電器用電超過發(fā)電機所輸出電能時，由蓄電池補充不足的電能（發(fā)動機啟動時起動機消耗的電能也由蓄電池提供）。充電和放電的過程由發(fā)電機與蓄電池兩端的電勢自動調(diào)節(jié)。圖一 發(fā)電機接線示意圖2、 發(fā)電機的特點與汽車

2、電系特點密切相關(guān)。它采用單線制，負極搭鐵（少數(shù)用于某些特定場合的發(fā)電機采用雙線制） ；輸出三相直流電，因此需要整流；因汽車電器的需要，輸出穩(wěn)定的電壓，因此需與調(diào)節(jié)器搭配使用；輸出電動勢與轉(zhuǎn)速成正比，在調(diào)節(jié)器作用下，輸出實際電流取決于車上實際使用的負載大?。òㄐ铍姵貭顩r） ，同時自身有限流功能，每個發(fā)電機都有一個最大輸出電流。二、發(fā)電機的種類汽車上最早使用的發(fā)電機是直流發(fā)電機， 它采用換向器換向， 輸出直流電。從 1960 年開始，汽車上逐步開始采用交流發(fā)電機，它采用硅二極管整流，輸出直流電，故也稱硅整流發(fā)電機。由于交流發(fā)電機與直流發(fā)電機相比，具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、使用壽命長

3、、配用的調(diào)節(jié)器簡單、產(chǎn)生的無線電干擾信號弱等諸多優(yōu)點，因此汽車上采用交流發(fā)電機后，直流發(fā)電機被迅速淘汰，現(xiàn)在所講的汽車用發(fā)電機均指交流發(fā)電機。1汽車用交流發(fā)電機可按總體結(jié)構(gòu)、整流器結(jié)構(gòu)、搭鐵型式、散熱型式等多方面進行分類。按總體結(jié)構(gòu)可分為：1） 普通交流發(fā)電機：無特殊裝置和特殊功能的發(fā)電機，如JF1521；2） 整體式交流發(fā)電機：內(nèi)裝電子調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機， 如 JFZ1521；3） 無刷交流發(fā)電機： 無電刷和集電環(huán)結(jié)構(gòu)的交流發(fā)電機，如康明斯發(fā)電機 JFW2621；4） 帶泵交流發(fā)電機： 帶真空制動助力泵的交流發(fā)電機，如供朝柴的JFB2729；5） 永磁交流發(fā)電機： 轉(zhuǎn)子磁極采用永磁材料的交流

4、發(fā)電機， 如廣西梧州金卓公司生產(chǎn)的 JFY 系列發(fā)電機。上述分類并不相互排斥， 一種發(fā)電機可以有上述的幾種特征。 隨著新技術(shù)的應(yīng)用，混合勵磁式等結(jié)構(gòu)的發(fā)電機也開始出現(xiàn)。按整流器結(jié)構(gòu)不同，發(fā)電機可分為：1) 六管交流發(fā)電機：其整流器由六只硅整流二極管組成三相橋式全波整流電路；有的采用單個的硅二極管壓裝，也有的采用在極板上燒結(jié)硅管組成整流組件。如 JF1521、JF2521等。2) 八管交流發(fā)電機：其整流器有八只二極管，除了六只組成三相橋式全波整流外，在定子繞組中性線輸出端也接有二只二極管，用以對三相電路不均衡產(chǎn)生的中性點波形進行整流。如 JFW2321 等。3) 九管交流發(fā)電機：在六管交流發(fā)電機

5、的基礎(chǔ)上又增加了三只勵磁二極管，組成兩套三相橋式全波整流電路，提供電壓檢測點和勵磁電流。如 JFZ1714、JFZ2721、JFZ2524A 等。4) 十一管交流發(fā)電機：在八管交流發(fā)電機的基礎(chǔ)上，其整流器增加了三只勵磁二極管。如 JFZ1529 和 JFZ2241 等。圖二 發(fā)電機整流電路按勵磁繞組搭鐵型式不同，發(fā)電機可分為：1) 內(nèi)搭鐵型發(fā)電機：勵磁繞組的一端與發(fā)電機端蓋相連接的發(fā)電機。22) 外搭鐵型發(fā)電機：勵磁繞組的一端經(jīng)調(diào)節(jié)器后搭鐵的交流發(fā)電機。由于整體式發(fā)電機調(diào)節(jié)器裝在發(fā)電機內(nèi)部，不論是內(nèi)搭鐵還是外搭鐵對汽車電路均無影響，因此內(nèi)、外搭鐵型式的區(qū)別只針對非整體式發(fā)電機；在使用時，它必須

6、與同樣搭鐵型式的調(diào)節(jié)器配用。交流發(fā)電機按散熱型式可分為：1) 密封交流發(fā)電機： 其兩端端蓋密封， 端蓋上制有很多散熱肋，通過風(fēng)扇帶動空氣流通使端蓋散熱。 這種型式散熱效果較差， 只適用于小功率、有特殊使用環(huán)境要求的場所。2) 普通單外風(fēng)扇發(fā)電機：在兩端蓋上制有通風(fēng)孔，通過風(fēng)扇抽風(fēng)，使冷空氣流經(jīng)電機內(nèi)部帶走熱量，散熱效果一般。3) 內(nèi)外風(fēng)扇發(fā)電機： 在端蓋外面和內(nèi)部各裝有一個風(fēng)扇， 通過抽風(fēng)實現(xiàn)散熱，散熱效果較好。4) 雙內(nèi)風(fēng)扇發(fā)電機：在兩端蓋內(nèi)裝有兩風(fēng)扇， 分別裝在兩磁極背面。這種散熱效果好， 但成本較高，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜， 一般用在乘用車等功率要求較高的場合。5) 液冷發(fā)電機：它是隨著現(xiàn)代汽車電器

7、的不斷增多， 對發(fā)電機功率3要求不斷增大的情況下由歐美發(fā)達國家新近研制出的一種新型結(jié)構(gòu)發(fā)電機。 與傳統(tǒng)風(fēng)冷式發(fā)電機不同，它采用水、油等液體作為傳熱介質(zhì)，目前在豪華大客車上已開始使用。三、發(fā)電機的發(fā)電原理發(fā)電機的發(fā)電過程是一個利用電磁轉(zhuǎn)換原理將機械能轉(zhuǎn)化為電能的過程，它可以分為以下幾個步驟：1) 產(chǎn)生磁場 發(fā)電機在未發(fā)電前由蓄電池供給其初始勵磁電流 （發(fā)電機發(fā)電后由自身提供） 。接通點火開關(guān)，蓄電池電勢加在發(fā)電機激磁線圈兩端，產(chǎn)生勵磁電流，從而在線圈的鐵芯中產(chǎn)生磁場。2) 磁場形成回路，切割定子線圈 產(chǎn)生的磁場在發(fā)電機中的傳遞回路如下：磁軛和軸爪極一端定子鐵芯另一端爪極磁軛和軸。其間需要通過兩次

8、轉(zhuǎn)子外圓與定子鐵芯內(nèi)圓之間的主間隙，并切割嵌在定子鐵芯槽中的定子線圈。同時，當(dāng)發(fā)動機啟動后，通過皮帶傳動將機械能輸入到發(fā)電機， 帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。 由于每個爪極在圓周方向上布置有多個爪，在爪與爪之間是空位，因此在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)過程中， 切割每一組定子線圈的磁場強度是循環(huán)變化的。對汽車發(fā)電機而言，這種變化被設(shè)計為三相正弦波形。3) 產(chǎn)生交流電 定子線圈受變化的磁場切割后將產(chǎn)生對應(yīng)波形的三相交流電動勢，這種電動勢加在負載兩端時便會產(chǎn)生三相交流電流。4) 整流和調(diào)壓 產(chǎn)生的三相交流電流通過三相橋式整流電路整流為直流電。同時調(diào)節(jié)器通過控制激磁電流的通斷將發(fā)電機輸出電壓維持在相對恒定的范圍內(nèi)，滿足汽車電器的

9、需要。四、發(fā)電機的結(jié)構(gòu)交流發(fā)電機雖然有很多種類， 但基本結(jié)構(gòu)大致相同，都包括轉(zhuǎn)子、定子、整流器、端蓋、風(fēng)扇、皮帶輪等幾大部分。下面以我公司目前主要的兩種系列產(chǎn)品 22SI 系列和 JFZ1529 系列發(fā)電機的結(jié)構(gòu)來作一下簡介。41）定子 由定子鐵芯和定子繞組組成。定子鐵芯由內(nèi)圓帶槽的環(huán)狀硅剛片疊壓而成；定子繞組則采用漆包圓銅繞組線繞制而成，安放在定子鐵芯的槽內(nèi)。定子繞組間與定子鐵芯間采用聚酯薄膜帶絕緣，同時用槽楔將繞組固定，防止繞組竄動、脫落。為提高定子繞組的絕緣、散熱和機械性能，繞組嵌入鐵芯后應(yīng)進行浸漆處理。定子繞組為三相對稱繞組，三相繞組的聯(lián)接方法有星形（ Y 形）和三角形（形）兩種。三相

10、繞組的繞制方法是使三相繞組能產(chǎn)生頻率相同、幅值相等、相位互差 120 （電角度）的三相對稱電動勢，為此在繞制和嵌放時應(yīng)按照一定的繞組規(guī)范進行，并確定合理的安放位置。2）轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生磁場，它主要由磁軛、磁場繞組、爪極和集電環(huán)等組成。爪極有兩塊，每塊上都有多個鳥嘴形磁極，兩塊爪極之間裝有磁軛和磁場繞組；磁場繞組裝在磁軛外部，中間用絕緣架隔開，通過磁軛一起壓裝在轉(zhuǎn)子軸上。集電環(huán)由兩個彼此絕緣的銅環(huán)組成， 壓裝在軸上，銅環(huán)與軸絕緣。磁場繞組的兩端分別與兩個銅環(huán)焊接在一起。 兩個銅環(huán)在發(fā)電機工作時分別與發(fā)電機的兩個電刷相接觸，使磁場繞組中保持電流通過。3)整流器 交流發(fā)電機的整流器由多只硅整流

11、二極管組成，其基礎(chǔ)是由六只二極管構(gòu)成三相橋式整流電路， 將三相繞組感應(yīng)出的交流電變?yōu)橹绷麟?。汽車用交流發(fā)電機用硅整流二極管的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理與一般工業(yè)用硅整流二極管基本相同，但其外形結(jié)構(gòu)有要求有所不同?，F(xiàn)在主要應(yīng)用的型式有兩種： 一是將二極管的PN 結(jié)直接燒結(jié)在金屬散熱板上；二是將二極管壓裝在金屬散熱板的孔中使用。整流二極管的引出電極有正極和負極之分，引出電極為二極管正極的稱為正極管；引出電極為負極的稱為負極管，六管發(fā)電機有三只正極管和三只負極管。散熱板一般用鋁板或銅板制成，又稱整流板，安裝5三只負極管的整流板稱為負整流板； 安裝三只正極管的整流板稱為正整流板。負整流板與端蓋碰在一起為發(fā)電機

12、負極；正整流板用螺栓或引線引出，為發(fā)電機的正極，標(biāo)記為“ B”。4）端蓋 發(fā)電機有前后兩個端蓋， 主要作用是支撐發(fā)電機其它部件，傳導(dǎo)散熱，并把發(fā)電機與發(fā)動機支架聯(lián)接起來。發(fā)電機用端蓋通常用鋁合金壓鑄而成，這種鋁合金不導(dǎo)磁，并且具有重量輕、散熱性能好的特點，適合發(fā)電機防漏磁的需要。前端蓋緊挨皮帶輪，承載驅(qū)動的主要分力，因而選用的軸承要大于后端，故也稱為驅(qū)蓋。整流器等電子元器件裝在發(fā)電機后部，靠后端蓋提供安裝位，因此也把后蓋稱為電蓋。在兩端蓋上制有掛角，掛角上的安裝孔用來與發(fā)動機支架配合，將發(fā)電機固定在發(fā)動機上。5）電刷組件 由電刷、電刷架和電刷彈簧組成，下圖為 22SI 系列所用電刷部件結(jié)構(gòu)示意

13、圖。電刷安裝在電刷架的孔內(nèi)，借彈簧張力使電刷與集電環(huán)保持良好接觸。電刷用銅粉和石墨粉模壓而成，電刷架則用酚醛玻璃纖維塑料模壓而成。每臺發(fā)電機有兩只電刷，每只電刷上都有一根引線接到發(fā)電機后端蓋的接線柱上或直接搭鐵。6）調(diào)節(jié)器 它的作用是控制發(fā)電機的輸出電壓在一定范圍內(nèi)。從發(fā)電機或蓄電池上采集電壓信號， 通過控制激磁回路的通和斷來調(diào)節(jié)發(fā)電機輸出電壓。當(dāng)電壓低于設(shè)定值時，維持激磁回路導(dǎo)通；當(dāng)電壓高于設(shè)定值時將激磁回路關(guān)斷。7）其它零件發(fā)電機上還裝有皮帶輪、風(fēng)扇等其它零部件，其中6皮帶輪與轉(zhuǎn)子部件聯(lián)接在一起，依靠皮帶輸入機械能；風(fēng)扇也裝在轉(zhuǎn)子部件的軸上，通過旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)發(fā)電機的通風(fēng)散熱。五、發(fā)電機的性能

14、參數(shù)發(fā)電機除外形尺寸要求外，其性能參數(shù)更為重要，其中主要有三項：空載性能、負載性能和調(diào)節(jié)電壓值，下面列有一個發(fā)電機的輸出曲線供參考。1）空載性能用空載轉(zhuǎn)速指標(biāo)衡量（又稱零電流轉(zhuǎn)速、起始發(fā)電轉(zhuǎn)速），它是指發(fā)電機在輸出電動勢達到規(guī)定值要求，但尚未輸出電流時的轉(zhuǎn)速， 用 n0 表示。對于帶充電指示燈的發(fā)電機，由于指示燈本身有一定功率，其首次熄滅時的轉(zhuǎn)速往往高于零電流轉(zhuǎn)速。因此，在現(xiàn)場出于大批量生產(chǎn)的需要我們一般規(guī)定一個另外的熄燈轉(zhuǎn)速指標(biāo)用于驗收。2）負載性能 發(fā)電機在調(diào)節(jié)器完全導(dǎo)通，電壓恒定的情況下輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，實際中一般檢測兩個指標(biāo)：最小工作電流和額定電流。最小工作電流指發(fā)電機在 15

15、00r/min 時輸出的電流，此時發(fā)動機往往處于怠速狀態(tài)；額定電流指發(fā)電機在額定轉(zhuǎn)速 5000r/min(有的規(guī)定為 6000r/min)時輸出的電流，此時發(fā)動機往往處于穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速狀態(tài)。額定電流一般標(biāo)示在發(fā)電機銘牌上。需要說明的是，由于發(fā)電機在工作時發(fā)熱比較嚴(yán)重，而在發(fā)熱后隨著效率的降低，其輸出會有明顯的下降，因此發(fā)電機剛開始工作時的性能（我們稱為冷態(tài)性能）和穩(wěn)定工作一定時間后的性能（我們稱為熱態(tài)性能）有較大差異。在設(shè)計中比較關(guān)注的是熱態(tài)性能，而實際生產(chǎn)線進行出廠試驗時出于節(jié)拍的考慮，我們檢測的是接近于冷態(tài)的性能，因此在額定要求基礎(chǔ)上增加了一定的余量。7六、發(fā)電機常規(guī)失效模式及判定方法發(fā)電機

16、是汽車電氣系統(tǒng)的主要部件之一，在汽車零部件的故障率排列中也比較靠前。根據(jù)我們這些年對故障件的分析和統(tǒng)計，其常規(guī)失效模式有以下幾種：定子線圈燒、轉(zhuǎn)子線圈燒及斷線、軸承失效、整流器失效、調(diào)節(jié)器擊穿、電刷異常磨損等。作為銷售服務(wù)人員應(yīng)掌握如何對發(fā)電機進行失效模式判斷和分類， 對造成失效模式的原因只需了解一些即可。下面我們將對各失效模式的判斷方法和失效原因逐一分析。一、定子線圈燒定子線圈燒的主要外部故障表現(xiàn)為不發(fā)電，內(nèi)部故障表現(xiàn)為線圈顏色變黑，在沒有專門儀表檢測的情況下一般采用肉眼觀察法。要區(qū)分定子線圈是局部變色還是大范圍變色。如是前者，一般是由于對地短路造成的，可觀察局部處線圈是否可能與端蓋相碰或套

17、管是否破損；如是后者，則主要原因是漆包線承受不了高溫環(huán)境溫度和自身發(fā)熱，壽命降低造成的。由于發(fā)電機裝在發(fā)動機上， 發(fā)動機的發(fā)熱使其環(huán)境溫度比較高；同時發(fā)動機艙的密封使得熱量難以散發(fā)，因此汽車行業(yè)規(guī)定發(fā)電機必須能在環(huán)境溫度95 C 時長期工作；但很多發(fā)電機的實際環(huán)境溫度比這一上限值還高。玉柴技術(shù)中心的調(diào)查報告顯示，采用后置發(fā)動機的城市公交車在夏天運行時其發(fā)電機的環(huán)境溫度往往在100 C 以上，最高達115 C。另一方面，汽車用電需求不斷提高，發(fā)電機的功率也越來越高；而發(fā)電機的效率相對固定， 隨著輸出功率的增加其自身發(fā)熱量也會相應(yīng)增加。在高溫環(huán)境溫度下，如果通風(fēng)稍有不足，發(fā)電機定子線圈的溫度可能就

18、會超出 200 C，這時采用普通材料的定子線圈很容易燒毀。二、 轉(zhuǎn)子線圈燒及斷線；轉(zhuǎn)子線圈失效的外部故障表現(xiàn)也為不發(fā)電，判斷時除用肉眼觀察線圈是否變黑和漆包線是否有斷頭外， 比較直觀和準(zhǔn)確的方法是用電池?zé)艋蛉f用表檢測集電環(huán)兩端。 正常情況下，電池?zé)粑⒘粱螂娮柚翟?410之間，如電池?zé)舨涣粱蜃柚禑o窮大，可判斷為轉(zhuǎn)子線圈不通；如電池?zé)艉芰粱蜃柚颠^小，則為轉(zhuǎn)子線圈燒。轉(zhuǎn)子燒的原因相對比較多，除了有與定子線圈燒同樣的原因，自身發(fā)熱嚴(yán)重、散熱不良以外，發(fā)電機電壓異常升高也很容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)子燒毀； 特別是發(fā)動機裝機現(xiàn)場發(fā)生的零公里故障往往與調(diào)節(jié)器有關(guān)。有些發(fā)動機在試車過程中不帶蓄電池，也沒有負載；而有些時候，

19、發(fā)電機在不接線的情況下依靠自身的激磁振蕩會產(chǎn)生電動勢，這時候?qū)φ{(diào)節(jié)器是一個非常惡劣的狀況（高速、無負載、不帶蓄電池）。如果調(diào)節(jié)器設(shè)計未充分考慮這一點會很容易失效，而這時一旦電壓失去控制，加在發(fā)電機激磁線圈兩端的電壓會大幅彪升，要不了幾分鐘，轉(zhuǎn)子線圈就會燒毀。轉(zhuǎn)子線圈斷線的主要原因是由于轉(zhuǎn)子線圈在工作時高速旋轉(zhuǎn)， 離心力很大；同時汽車的重型化和大型化的發(fā)展使發(fā)電機的震動越來越大，如轉(zhuǎn)子線圈固定不好，將很容易發(fā)生這種故障。8三、軸承失效軸承失效的外部故障表現(xiàn)為電機擦和卡死，內(nèi)部故障表現(xiàn)為軸承散架、卡死，內(nèi)外圈配合失效。判斷方法主要是觀察法。失效原因除了零部件質(zhì)量水平以外，主要是軸承選用和軸承應(yīng)用不

20、是很恰當(dāng)。軸承的選用要經(jīng)過充分的計算，額定負荷要有足夠的余量；軸承的應(yīng)用主要涉及到軸承與軸的端蓋的配合、軸承的密封和潤滑脂選用。由于發(fā)電機的實際工作環(huán)境和裝配工藝的要求，發(fā)電機前、后軸承與軸和端蓋之間的配合要求各不相同。汽車發(fā)電機中一般將驅(qū)動端的軸承作為固定軸承，電蓋端的軸承作為游動軸承。因此，電蓋端軸承與軸采用過盈配合，與端蓋軸承孔采用間隙配合（除采用可分離型的滾針軸承外）。驅(qū)蓋端軸承考慮到大批量生產(chǎn)時的裝配難度，與端蓋孔之間常采用過渡或過盈配合，并采用軸承蓋板、緊定螺釘或驅(qū)蓋旋壓等方式將軸承外圈壓死；與軸之間常采用過渡配合，依靠內(nèi)、外定位圈將其壓緊。因此，電蓋軸承外圈與端蓋間徑向的異常蠕動

21、問題和驅(qū)蓋軸承在傳遞扭矩過程中可能發(fā)生的內(nèi)圈與軸的相對蠕動問題需要特別關(guān)注。四、整流器失效整流器失效的外部故障表現(xiàn)為不發(fā)電或發(fā)電不足， 內(nèi)部故障表現(xiàn)為整流管焊錫融化、脫焊、失效、塑料件融化等。故障判斷方法為觀察法和檢測法。整流管焊錫融化、脫焊、塑料件融化都可以用肉眼觀察到，整流管失效則需用電池?zé)艋蛉f用表檢測。正常情況下，電池?zé)魴z測表現(xiàn)為正向燈微亮，反向燈不亮，都亮?xí)r為整流管擊穿，都不亮?xí)r為整流器不通；用萬用表檢測時應(yīng)表現(xiàn)為單向指針偏轉(zhuǎn)和有阻值，反向電阻無窮大，均檢測到電阻時為整流管擊穿，均為無窮大時為整流管不通。整流器失效原因主要是結(jié)構(gòu)設(shè)計問題、 應(yīng)用環(huán)境問題和供應(yīng)商的質(zhì)量保證能力問題。采用螺

22、釘連接結(jié)構(gòu)的整流器由于絕緣件在高溫下的變形使螺釘擰緊力矩很容易釋放，從而使各處接觸電阻增加，管壓降增加，發(fā)熱也會成倍增長，因此失效率也很高。整流管的管芯截面積和 PN 結(jié)形成方式?jīng)Q定了允許通過的額定電流，對故障率影響也很大；同時，整流板的材料和散熱面積選擇也很關(guān)鍵。另外，在環(huán)境溫度很高和環(huán)境很惡劣，容易堵塞的場合下，整流管發(fā)熱嚴(yán)重，溫度高，錫焊點可能融化造成整流器失效。五、調(diào)節(jié)器失效；調(diào)節(jié)器失效的外部故障表現(xiàn)有兩種：輸出電壓高，充電電流大，容易燒電器；輸出電壓低，充電不足或不發(fā)電。故障判斷方法為調(diào)查顧客法和檢測法。 輸出電壓高或低的問題都可以通過調(diào)查顧客或用萬用表檢測發(fā)電機“ B”端輸出電壓進

23、行判斷，正常情況下 14V 電機輸出電壓范圍在 13.714.5V，28V 電機輸出電壓范圍在 27.728.6V。在沒有專用儀器的情況下，對調(diào)節(jié)器自身的檢測無法給出很準(zhǔn)確的判斷，但對不發(fā)電是情況下排除了其它部件的故障可能以后，可用萬用表檢測調(diào)節(jié)器9“F”端到“ E（地）”之間的電阻，如正、反向電阻均無窮大，則基本可判定為調(diào)節(jié)器不通。由于調(diào)節(jié)器發(fā)電機廠一般自己不生產(chǎn)，而由專業(yè)廠家提供，故調(diào)節(jié)器的失效主要原因是與發(fā)電機的匹配設(shè)計問題和供應(yīng)商的質(zhì)量保證能力不足。 很多調(diào)節(jié)器的失效都是由于在設(shè)計時未充分了解所面向市場的汽車線路特點所造成的，因此前期的匹配工作非常重要。六、電刷斷線、異常磨損電刷斷線、

24、異常磨損的外部故障表現(xiàn)為不發(fā)電，內(nèi)部故障表現(xiàn)為電刷線脫開、電刷磨光、集電環(huán)有明顯磨損痕跡等，用觀察法和檢測法均可判斷。在電刷未拆開之前，用電池?zé)艉腿f用表檢查電刷兩端，應(yīng)為微亮或 515 ，如發(fā)現(xiàn)異?？刹鹣码娝⑦M一步觀察和檢測。一般可觀察到故障點，如未發(fā)現(xiàn)異常，在排除了集電環(huán)故障外，也可判定為電刷問題。電刷斷線的原因主要是電刷線牢度不夠和焊接質(zhì)量不好；電刷的異常磨損則與電刷材料的選擇、 電刷彈簧彈力的選擇、 集電環(huán)材料的選擇、集電環(huán)表面的粗糙度、 電刷架的密封、激磁電流的大小等諸多因素有關(guān)。目前的發(fā)展趨勢是電刷向免維護方向發(fā)展， 因此電刷壽命一般應(yīng)滿足汽車行駛 5 萬公里以上，好的設(shè)計保證汽車行駛 10 萬公里以上不需要維護。七、故障判定程序及方法這里主要對發(fā)電機的故障判定方法作一歸納，并給出一基本的