鋼箱梁頂推施工方案

1、頂推施工過程采用多點(diǎn)多臺(tái)ZLD100型自動(dòng)連續(xù)千斤頂。一、工程概況寧波市福明路（環(huán)城南路- 興寧路）跨越鐵路寧波東站主橋上部結(jié)構(gòu)采用55+45+220+45+55m一聯(lián)雙塔雙索面斜拉橋，采用半漂浮體系，主梁采用混合主梁，兩側(cè)邊跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁長109.4m，中跨鋼箱梁長 201.2m（含鋼混結(jié)合段長度），在鋼箱梁與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁相交位置放置 2m長的鋼混結(jié)合段。根據(jù)構(gòu)造、運(yùn)輸及施工架設(shè)的需要，中跨鋼箱梁劃分為 A、B 和鋼 - 混結(jié)合段共 3 種梁段?？玷F路寧波東站主橋中跨上跨寧波東站多條股道，其中4、5、II 、I 、3 線路已運(yùn)營， 8、6線路于近期開始停運(yùn)改造成站臺(tái)，圖中D3D15和

2、新建線路將于近期實(shí)施。為了減少上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)橋下鐵路運(yùn)營的影響， 保證施工及行車安全， 福明路跨鐵路寧波東站立交橋主橋中跨鋼箱梁采用頂推法施工。二、頂推施工總體方案和主要步驟1、總體方案和原理鋼箱梁采用柔性墩多點(diǎn)頂推法施工， 在主跨布置安裝頂推平臺(tái)和臨時(shí)墩， 并在其上布置滑道。在平臺(tái)上逐段焊接， 用多點(diǎn)多臺(tái)連續(xù)千斤頂同步張拉鋼絞線使鋼箱梁逐段向前滑移， 循環(huán)作業(yè)使鋼箱梁到達(dá)設(shè)計(jì)位置。鋼箱梁頂推重量約為 13.05t/m 。鋼箱梁在工廠生產(chǎn)，經(jīng)公路運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，全部節(jié)段均在支架平臺(tái)上拼裝、頂推，逐步頂推到位。工藝流程圖如下：施工準(zhǔn)備臨時(shí)墩施工頂推安裝平臺(tái)施工鋼箱梁、導(dǎo)梁制造運(yùn)輸安裝頂推裝置鋪設(shè)

3、墩頂滑道裝導(dǎo)向糾偏裝置箱梁橫移至橋軸線拼裝鋼梁于臺(tái)座上，檢查焊接質(zhì)量前端拼接導(dǎo)梁安裝梁底錨具、鋼絞線和側(cè)限預(yù)緊拉索啟動(dòng)泵站、調(diào)壓頂推測量同步監(jiān)控測量、調(diào)整，落梁于臨時(shí)墩繼續(xù)拼裝、頂推余下段各梁段頂推到位拆除 2#臨時(shí)墩2、主要步驟鋼箱梁頂推施工過程主要分為以下幾個(gè)步驟：a、施工臨時(shí)墩和頂推安裝平臺(tái)基礎(chǔ)b、鋼箱梁和導(dǎo)梁工廠加工后運(yùn)到施工現(xiàn)場c、現(xiàn)場拼裝導(dǎo)梁d、現(xiàn)場組拼 1-10# 節(jié)段鋼箱梁，連接鋼導(dǎo)梁與1-10# 節(jié)段鋼箱梁；鋼箱梁前行30m，導(dǎo)梁跨越 1#臨時(shí)墩。e、拼裝 11-15# 節(jié)段鋼箱梁，與前端已頂推鋼箱梁連接；鋼箱梁前行30m，導(dǎo)梁跨越 2#臨時(shí)墩。f 、拼裝 16-25# 節(jié)段

4、鋼箱梁，與前端已頂推鋼箱梁連接；鋼箱梁前行20m。g、拼裝 26-35# 節(jié)段鋼箱梁，與前端已頂推鋼箱梁連接；鋼箱梁前行50m，導(dǎo)梁跨越 3#臨時(shí)墩。h、拼裝 36-45# 節(jié)段鋼箱梁，與前端已頂推鋼箱梁連接；鋼箱梁前行14m，導(dǎo)梁跨越 4#臨時(shí)墩。i 、拼裝 46-54# 節(jié)段鋼箱梁，與前端已頂推鋼箱梁連接；鋼箱梁前行50m，導(dǎo)梁跨越 5#臨時(shí)墩。j 、拼裝 55-58# 節(jié)段鋼箱梁，與前端已頂推鋼箱梁連接；鋼箱梁前行28.1m，導(dǎo)梁跨越 6#臨時(shí)墩。k、繼續(xù)頂推鋼箱梁前行30m，分次拆除導(dǎo)梁，直至整片梁頂推到位，拆除頂推設(shè)備。三、頂推施工方案設(shè)計(jì)主要從頂推安裝平臺(tái)、臨時(shí)墩、鋼箱梁運(yùn)輸和現(xiàn)場

5、安裝、鋼導(dǎo)梁、頂推設(shè)備、滑道和橫向限位裝置、防護(hù)措施、跨既有線頂推措施、人員安排等方面進(jìn)行考慮。1、頂推安裝平臺(tái)鋼箱梁頂推安裝平臺(tái)布置在小里程側(cè)邊跨K40、K41墩之間，距 K41墩月 13.5m。平臺(tái)長 75m，高約 10m，平臺(tái)支架為萬能桿件桁架結(jié)構(gòu)，臺(tái)頂布置滑道和橫向限位裝置。立柱基礎(chǔ)為混凝土擴(kuò)頂推施工工藝流程圖大基礎(chǔ)。桁架端部上角點(diǎn)可設(shè)纜風(fēng)繩，固定于K40 墩承臺(tái)特別設(shè)立的分配梁上，且需預(yù)拉，以抵抗頂推時(shí)產(chǎn)生的水平力。在頂推安裝平臺(tái)兩側(cè)設(shè)一臺(tái)龍門吊機(jī)，用于鋼箱梁起吊、縱移、拼裝。龍門吊軌道基礎(chǔ)應(yīng)填實(shí)預(yù)壓。在靠近支架附近空地設(shè)置一條存梁臺(tái)座，臺(tái)座基礎(chǔ)為混凝土條形基礎(chǔ)，上鋪枕木以支墊鋼箱梁

6、。根據(jù)施工場地實(shí)際情況考慮橫移平臺(tái)。鋼箱梁橫移至龍門吊范圍后即吊入安裝平臺(tái)，或暫時(shí)存放在存梁臺(tái)座上。導(dǎo) 梁123456K40K41K42K43頂推前進(jìn)方向123456K40K41K42立面圖123456K41K42鋼梁存放場地平面圖2、臨時(shí)墩（ 1）、臨時(shí)墩與鐵路關(guān)系由于主橋中跨鋼箱梁跨越寧波鐵路東站，鋼箱梁底1# 6#臨時(shí)墩均位于站場范圍。臨時(shí)墩布置主要考慮鐵路限界要求。、 1、6#臨時(shí)墩位于股道范圍外；、根據(jù)目前提供的站場資料，容整所D3 D10 為存車線， D11、D12 為檢查地溝線，均不能占用， 2#墩布置在 D13道。臨時(shí)墩跨徑布置為： 20m+60.5m+33m+50m+30.，

7、5m13#臨時(shí)墩間跨度變化較大，導(dǎo)致鋼箱梁施工過程受力更不利。2#墩頂推施工完畢后拆除；、 3#墩位于容整所股道與近期股道之間，5#墩位于遠(yuǎn)期股道，不影響近期股道運(yùn)營；、 4#臨時(shí)墩位于改造站臺(tái)，墩位盡量往小里程方向布置，大里程方向預(yù)留3.5m 寬度供行人通過。（ 2）、臨時(shí)墩墩身沿主橋軸線方向布置16#臨時(shí)墩，跨徑為20m+60.5m+33m+50m+30.。5m單組臨時(shí)墩由8 根920×14mm鋼管組成，墩頂設(shè)置臨時(shí)墩施工平臺(tái)，布置千斤頂、滑道和限位裝置。臨時(shí)墩沿橋梁軸線平行方向?qū)挾?4.6m，沿橋梁軸線垂直方向?qū)挾?14.6m。單組臨時(shí)墩頂推施工過程中所承受的最大豎向反力 10

8、056KN。頂推完畢后， 考慮原 2#臨時(shí)墩拆除，原 3#臨時(shí)墩所承受的最大豎向反力為 10561KN。墩頂水平力按摩擦系數(shù) 0.05 考慮。（ 3）、臨時(shí)墩基礎(chǔ)臨時(shí)墩底橫向布置兩個(gè)分離的平臺(tái)，尺寸為4.6 ×4.6 ×2.0m，承臺(tái)底各對(duì)稱布置4 根 1.2m鉆孔灌注樁。、 1、6#臨時(shí)墩位于股道范圍外， 3#墩位于容整所股道與近期股道之間，承臺(tái)頂面標(biāo)高稍低與承臺(tái)附近站場地面標(biāo)高；、 4#臨時(shí)墩位于改造站臺(tái)，承臺(tái)頂面標(biāo)高稍低于承臺(tái)附近站臺(tái)頂面標(biāo)高；、2#墩占用容整所 D13道，臨時(shí)墩墩身頂推施工完畢后拆除，為了減少臨時(shí)墩結(jié)構(gòu)拆除時(shí)間、降低對(duì)鐵路營運(yùn)影響，承臺(tái)和樁基考慮不拆

9、除，承臺(tái)頂面標(biāo)高位于 D13 股道路基頂面 1.5m 以下，同時(shí)應(yīng)保證承臺(tái)頂面后填路基與附近路基密實(shí)度一致；、 5#墩位于遠(yuǎn)期股道，不影響近期股道運(yùn)營，承臺(tái)頂面標(biāo)高設(shè)置原則可與 2#墩一致，也可以考慮施工完畢后拆除承臺(tái)和樁基，根據(jù)實(shí)際情況確定。3、鋼箱梁運(yùn)輸和安裝鋼箱梁在工廠按設(shè)計(jì)預(yù)拱度整節(jié)制造，制造完成后公路運(yùn)輸至現(xiàn)場。用龍門吊將鋼箱梁吊至拼裝臺(tái)座預(yù)定位置，對(duì)各梁段進(jìn)行縱向連接作業(yè)，箱梁腹板和底板部位通過高強(qiáng)螺栓進(jìn)行栓接，頂板部位進(jìn)行焊接，連接過程注意控制箱梁線形。4、鋼導(dǎo)梁頂推鋼導(dǎo)梁可采用變截面鋼桁架梁，由兩條主桁加連接桿組成。長30m，控制重量為80t ，與鋼箱梁用高強(qiáng)螺栓連接， 接頭處

10、拼接板、 填板及接頭兩端板面均需要做表面處理，使得其抗滑系數(shù)不小于 0.5 ，導(dǎo)梁接頭范圍內(nèi)的鋼箱梁U肋、縱隔板的加勁肋暫時(shí)不焊接連接，在鋼箱梁頂推到位導(dǎo)梁拆除后在現(xiàn)場焊接。鋼導(dǎo)梁共分3 節(jié)，每節(jié)間用普通螺栓，以便制造和拼裝拆除。應(yīng)保證導(dǎo)梁到達(dá)臨時(shí)墩橫向兩個(gè)墩頂時(shí)同時(shí)受力。鋼導(dǎo)梁在工廠分單元制造并運(yùn)輸至工地，在工地進(jìn)行拼裝。導(dǎo)梁123K40K41鋼導(dǎo)梁立面圖鋼導(dǎo)梁中段一鋼導(dǎo)梁中段二鋼導(dǎo)梁前段鋼導(dǎo)梁平面圖5、頂推設(shè)備（ 1）、縱向水平頂推設(shè)備頂推設(shè)備采用全自動(dòng)連續(xù)頂推泵站系統(tǒng)，由若干套 ZLD-100t 水平連續(xù)千斤頂、 若干套泵站、預(yù)應(yīng)力鋼絞線、一個(gè)主控臺(tái)及電路形成的一個(gè)閉合控制系統(tǒng)。頂推系統(tǒng)

11、是機(jī)電一體化設(shè)備。每兩臺(tái)連續(xù)千斤頂為一點(diǎn)，并設(shè)一泵站，各臨時(shí)墩及安裝平臺(tái)各為一個(gè)點(diǎn)，兩臺(tái)連續(xù)千斤頂安裝在反頂架上。主控臺(tái)設(shè)于頂推安裝平臺(tái)上。預(yù)應(yīng)力鋼絞線為兩束，每束 6s15.24 ，穿入千斤頂及安裝于鋼箱梁底部的錨固鋼結(jié)構(gòu)上。頂推時(shí)啟動(dòng)主控臺(tái)按鈕， 各點(diǎn)同時(shí)加力至箱梁開始滑動(dòng)。 當(dāng)摩阻增大時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)而使拉力增大，以保證滑移速度均勻。 由于頂推施工過程各臨時(shí)墩反力不斷變化，施工時(shí)應(yīng)進(jìn)行細(xì)化計(jì)算，以幾米長為一個(gè)階段，得出各細(xì)化后施工階段臨時(shí)墩反力，換算得到各千斤頂頂力。下表中數(shù)值為施工過程單個(gè)千斤頂最大頂力。臨時(shí)墩1#2#3#4#5#6#最大頂力（ t ）155035303515頂推系統(tǒng)平面

12、布置圖橫向糾偏用水平千斤頂側(cè)向限位導(dǎo)向滑輪梁底可拆式多節(jié)導(dǎo)向分配梁ZLD 100t 水平千斤頂500t 豎向千斤頂樁頂橫向分配梁920×14mm鋼管臨時(shí)墩柱橋梁中心線樁頂縱向分配梁ZLD 100t 水平千斤頂6-15.24 鋼絞線側(cè)向限位導(dǎo)向滑輪（ 2）、鋼箱梁錨固結(jié)構(gòu)錨固鋼結(jié)構(gòu)位于鋼箱梁縱隔板外側(cè)底板，須在鋼箱梁底板打孔后與之用螺栓連接。當(dāng)鋼導(dǎo)梁到達(dá)并支承于后續(xù)哪一個(gè)墩， 哪一個(gè)墩即可參與張拉牽引， 即需按上述安裝原則再安裝一組鋼絞線及錨固鋼結(jié)構(gòu)， 每到一個(gè)墩每幅橋要增加兩臺(tái)連續(xù)千斤頂參與拖拉。 頂推初始階段只有兩組千斤頂施力，到達(dá) 6#墩時(shí)包括安裝平臺(tái)將有 7 組千斤頂施力，以達(dá)

13、到多點(diǎn)頂推的目的。（ 3）、豎向千斤頂及臨時(shí)支墊應(yīng)鋼箱梁自重使鋼導(dǎo)梁前端到達(dá)時(shí)將離滑道面較貼近，此時(shí)需頂起導(dǎo)梁， 并在前端導(dǎo)梁與滑道之間設(shè)足夠高的支承垛（支承垛下面也需設(shè)四氟板，能使支承垛與導(dǎo)梁一起滑動(dòng)） ，使得導(dǎo)梁后端底面略高于滑道， 當(dāng)導(dǎo)梁后端到達(dá)滑道上方時(shí)再起頂拆除支承垛并徐徐落頂， 使之就位于正式滑道，然后開始正式頂推。豎向臨時(shí)頂起用千斤頂采用500t 千斤頂。導(dǎo)梁前端導(dǎo)梁前端支承墊塊滑板滑動(dòng)面鋼墊梁500T豎向千斤頂橡膠墊塊豎向千斤頂?shù)撞繅|塊縱向分配梁橫向分配梁920×14mm鋼管臨時(shí)墩柱6、滑道和橫向限位裝置在安裝平臺(tái)頂和臨時(shí)墩定均布置滑道。臨時(shí)墩滑道為兩條鋼墊梁，中心距

14、 10m?；狼昂蠖司O(shè)置成向下的弧線， 以便喂滑板。 滑道中心為鋼箱梁縱向隔板中心。箱型鋼墊梁頂板上設(shè)四氟板滑動(dòng)面，箱形鋼墊梁與臨時(shí)墩滑道縱向分配梁栓接?；理敿翠搲|梁頂敷設(shè)不銹鋼板， 其上鋪四氟復(fù)合板， 每塊四氟復(fù)合板為 500×1100×15mm，由薄鋼板夾硬橡膠板與底層四氟乙烯板組成， 頂推時(shí)復(fù)合板與鋼箱梁相對(duì)靜止， 鋼箱梁帶著復(fù)合板在不銹鋼板上滑動(dòng)，通過不斷在摩擦面間喂塞復(fù)合板，使鋼箱梁順利滑移?；烂婵赏抗柚?，以減小摩擦系數(shù)?；赖仔枰O(shè)臨時(shí)起頂裝置， 當(dāng)發(fā)現(xiàn)臨時(shí)墩有沉降時(shí)需要臨時(shí)起頂?shù)皆O(shè)計(jì)位置。由于鋼箱梁底 2 5#臨時(shí)墩橫向左右兩側(cè)跨度不一致，頂推過程中同一

15、個(gè)臨時(shí)墩頂橫向兩側(cè)水平力不一致。 為防止鋼箱梁在頂推過程中橫向出現(xiàn)較大的偏位， 在安裝平臺(tái)頂和臨時(shí)墩頂均布置側(cè)向限位導(dǎo)向滑輪和橫向水平千斤頂。 當(dāng)鋼箱梁頂推過程中出現(xiàn)較大偏位時(shí)， 立即用一對(duì)橫向水平千斤頂進(jìn)行糾偏。墩頂滑動(dòng)面布置圖主橋鋼箱梁滑板滑動(dòng)面（500×1100×15）鋼墊梁500T豎向千斤頂橡膠墊塊豎向千斤頂?shù)撞繅|塊縱向分配梁橫向分配梁920×14mm鋼管臨時(shí)墩柱滑道外布置圖縱隔板頂推系統(tǒng)立面布置圖2%2%縱隔板箱梁底側(cè)向限位用導(dǎo)向滑輪鋼墊梁側(cè)向限位導(dǎo)向滑輪、水平千斤頂縱向分配梁ZLD 100t 水平千斤頂橫向分配梁920×14mm鋼管臨時(shí)墩柱7

16、、防護(hù)措施4#5#臨時(shí)墩間鋼箱梁跨越多條電氣化既有運(yùn)營線路，為防電和防止頂推施工過程雜物掉落，在梁底布置防護(hù)棚。防護(hù)棚在安裝鋼箱梁人行道、風(fēng)嘴和進(jìn)行橋面施工時(shí)也可以起到防護(hù)作用。8、跨既有線頂推措施鋼箱梁頂推過既有運(yùn)營線路時(shí)，要特別重視，以免發(fā)生意外。（ 1）、嚴(yán)格控制臨時(shí)墩墩身和基礎(chǔ)施工質(zhì)量， 做好臨時(shí)墩墩身和基礎(chǔ)檢測工作， 保證臨時(shí)墩穩(wěn)固；（ 2）、導(dǎo)梁前行跨越 4#臨時(shí)墩，待剩下的部分階段拼裝完畢后，連續(xù)頂推 50m 跨越既有線路，以免過長懸臂結(jié)構(gòu)長時(shí)間停留于鐵路上方，發(fā)生意外。（ 3）、頂推時(shí)列車可以慢行通過或中斷停車。 中斷停車對(duì)鐵路運(yùn)輸影響大， 頂推施工效率和工期都會(huì)受到影響；另外

17、，當(dāng)鋼箱梁頂推接近 5#臨時(shí)墩時(shí)，懸臂過大，也不宜采用間隔中斷停車、間隔頂推方式，會(huì)增加工程安全風(fēng)險(xiǎn)。列車慢行通過可以減少列車通過對(duì)頂推施工影響，頂推施工和鐵路運(yùn)營兩方面都可以得到保證， 同時(shí)頂推進(jìn)度會(huì)比中斷停車方案快。 所以采用頂推施工時(shí)列車慢行通過方案?；寤瑒?dòng)面（500×1100×15）鋼墊梁橡膠墊塊跨既有線鋼箱梁跨度為50m，小于 2、3#臨時(shí)墩之間跨度60.5m，頂推時(shí)參照60.5m 跨頂推(1200 ×1100×15)滑道四周擋板縱向分配梁施工方法進(jìn)行控制， 可以保證跨既有運(yùn)營線鋼箱梁頂推安全、 順利實(shí)施，頂推速率與其他跨梁段相同。9、人員安

18、排鋼箱梁施工由福明路跨鐵路寧波東站立交橋主橋項(xiàng)目部鋼箱梁頂推分項(xiàng)目部實(shí)施，分項(xiàng)目負(fù)責(zé)人可由兩名項(xiàng)目副經(jīng)理擔(dān)任，其他生產(chǎn)人員可根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度和工期要求配備。四、頂推施工過程計(jì)算1、主梁計(jì)算鋼箱梁頂推總長度為 197.2m，跨徑 20m+60.5m+33m+50m+30.，5m其截面特性如下： A=1.3m2 ，I=4.845m4，中性軸距上緣距離 1.13m（人行道板和風(fēng)嘴部分后期再施工，頂推施工過程不考慮） 。鋼箱梁頂推重量為 13.05t/m 。導(dǎo)梁長度 30m，剛度取鋼箱梁的 20%，每米自重也取鋼箱梁的 20%。主要施工過程如下圖：頂推施工主要施工過程第一施工階段123456第二施工階段1

19、23456第三施工階段123456第四施工階段123456第五施工階段123456第六施工階段123456第七施工階段123456第八施工階段123456第九施工階段123456各階段鋼箱梁頂推施工最不利位置為鋼導(dǎo)梁處于最大懸臂時(shí)，經(jīng)過全過程模擬、 分析、計(jì)算，鋼箱梁頂推施工過程剪應(yīng)力最大值為43.8MPa =120MPa（出現(xiàn)在第四施工階段） ，法向應(yīng)力最大值為86.6 MPa =200MPa（出現(xiàn)在第四施工階段），換算應(yīng)力最大值為111.1MPa1.1 =220MPa（出現(xiàn)在第四施工階段） 。頂推施工完成后， 鋼箱梁為 5 跨連續(xù)梁。為了減少鋼箱梁臨時(shí)基礎(chǔ)對(duì)橋下線路的影響，拆除2#臨時(shí)墩。

20、剪應(yīng)力最大值為104.3MPa =120MPa，法向應(yīng)力最大值為77.3MPa =200MPa，換算應(yīng)力最大值為104.3MPa1.1 =220MPa。頂推過程臨時(shí)墩承受的最大豎向反力為10056KN（出現(xiàn)在第四施工階段），頂推施工完畢后，若考慮原 2#臨時(shí)墩拆除，原 3#臨時(shí)墩所承受的最大豎向反力為10561KN。施工過程主梁計(jì)算結(jié)果匯總項(xiàng)目階段三階段四階段五階段六階段七階段八階段九拆除 2#墩剪應(yīng)力13.940.238.235.234.734.635.250.5上緣壓-5.0-50.7-21.0-27.2-22.1-17.9-20.1-45.3主梁上緣拉0.63.020.717.116.6

21、16.415439.9最大應(yīng)力下緣壓-8.5-86.6-35.9-46.5-37.8-30.5-34.3-68.2（MPa）下緣拉1.05.135.429.328.328.026.2-77.3換算應(yīng)力25.6111.175.268.567.467.369.9104.31#墩976-1183144916891914-52-24544682#墩1005672186646653168137075最大3#墩4537542063186429640210561豎向反力4#墩59815446501348862809（KN）5#墩36776030623366216#墩1516138312741#墩25932#

22、墩90最大3#墩104127橫向反力4#墩9392（KN）5#墩90906#墩38382、臨時(shí)墩墩身計(jì)算和驗(yàn)算（ 1）、臨時(shí)墩計(jì)算、約束條件： a、支架鋼管立柱與承臺(tái)固結(jié)，b、平聯(lián)斜撐與鋼管立柱鉸接。、計(jì)算荷載：考慮主梁和臨時(shí)墩自重荷載、主梁橫向水平風(fēng)荷載傳遞到臨時(shí)墩的荷載、頂推過程中臨時(shí)墩頂縱向水平力。、計(jì)算模型：考慮施工過程中3#臨時(shí)墩受力最不利，取3#臨時(shí)墩進(jìn)行分析計(jì)算。、計(jì)算結(jié)果：3#臨時(shí)墩在最不利施工階段應(yīng)力及內(nèi)力如下表所示：構(gòu) 件類 型最不利工況構(gòu) 件類 型最不利工況縱 梁剪應(yīng)力（ MPa）33.3墩內(nèi)平聯(lián)及斜撐軸應(yīng)力（ MPa）7.71300×1000×50m

23、m綜合應(yīng)力（ MPa）68.4426×12mm鋼管綜合應(yīng)力（ MPa）8.3橫 梁剪應(yīng)力（ MPa）18.1墩間上方平聯(lián)及斜撐軸應(yīng)力（ MPa）15.61000×1000×50mm綜合應(yīng)力（ MPa）39.2426×12mm鋼管綜合應(yīng)力（ MPa）27.1軸力（ KN）120.0軸應(yīng)力（ MPa）5.8立柱剪力（ KN）10.9墩間下方平聯(lián)及斜撐920×14mm鋼管彎矩（ KN·m）192.0508×12mm鋼管軸應(yīng)力（ MPa）6.9綜合應(yīng)力（ MPa）87.2應(yīng)力均滿足要求。（ 2）、臨時(shí)墩鋼管柱穩(wěn)定性驗(yàn)算 920

24、15;14.i= I =0.32m，A兩端鉸接計(jì)算，計(jì)算長度為，I 0=l=4m,Q235鋼材， 1=0.9 ， e=L 0r x=1.8 ×4× 1=7.66，hr y0.94查表得， 2=0.9 ，N/Am=120/0.156=7692.3KN/m2=7.692MPa<0.151 （ 0.15 1 =18.9MPa），則 =1， （1-n1 N 2）=1，=2 EAmN +1· M =7.692+0.9 ×87.2=94.9MPa< 1 Am2Wm1 0.9（ 1 =0.9×145=130.9MPa），滿足要求。3、承臺(tái)樁基驗(yàn)算

25、（ 1）、承臺(tái)驗(yàn)算承臺(tái)底面處樁頂外緣位于自承臺(tái)頂面處墩身外緣向下擴(kuò)散45°至承臺(tái)底面的范圍內(nèi)，現(xiàn)階段可不檢算承臺(tái)強(qiáng)度。（ 2）、樁基驗(yàn)算由于 3#臨時(shí)墩受力最不利，以下只示3#臨時(shí)墩樁基檢算過程和結(jié)果。、截面配筋形式樁基采用 1.0m 的圓形截面，沿截面外緣均勻布置24 根28 HRB335縱向受力鋼筋，箍筋采用 10Q235鋼筋，主筋保護(hù)層70mm。、樁基容許承載力計(jì)算根據(jù)公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTG D63-2007）第 5.3.3條規(guī)定，嵌入基巖內(nèi)的鉆孔樁單樁軸向受壓承載力Ra 按照下式計(jì)算：Ra=1n+Ap qr qik li2i 1以上樁基承載力計(jì)算未計(jì)樁底承載力。A(m2)U(m)h(m)單樁 Ra設(shè)計(jì)承載力 (KN)0.78543.144016